良品桥梁板式橡胶支座的出厂检测如何进行的

良品桥梁板式橡胶支座的出厂检测如何进行的151-3082-8567

如何进行板式橡胶支座的出厂检测工作?因为我们提供是都是*标的公路铁路桥梁板式橡胶支座.出厂时经过严格的质量检测.所谓*标板式橡胶支座是由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成,它有足够的竖向钢度,能将上部构造的反力可靠的传递给墩台;有良好的弹性,以适应梁端的转动,又有教大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移。在上述的板式橡胶支座表面粘覆*层厚2mm-3mm的聚四氟乙烯板．就制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座。它除了具有竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系数，可使梁端在四氟板表面自由滑动，水平位移不受限制：特别适宜中、小荷载，大位移量的桥梁使用。 板式橡胶支座的验收及安装简述：板式橡胶支座的质量检验包括内在质量和外观两部分。内在质量包括支座胶料物理机械性能及成品支座物理力学性能等项目。铁道部和交通部分别制定了橡胶支座成品力学性能检验规则。橡胶支座的内在质量检验*般在支座试生厂、上*质量检验时及重要工程建设单位提出要求时进行。板式橡胶支座的外观质量包括支座外形尺寸和外观缺陷等，工厂质检部门应对出厂的产品逐块进行检验。

板式橡胶支座安装的前的准备,板式橡胶支座的目的是能够安全地促进屈曲的防水性能和减震性能以及提供更好的板式橡胶支座。衡水福瑞达工程橡胶有限公司近几年开始生产板式橡胶支座提供了*种改进的板式橡胶支座，包括外部的结合体，由多个交替刚性板和橡胶般的外周边地区的刚性板，多个内部处理的粘弹性成员之间的弹性板橡胶状弹性板的外部约束力的身体与刚性板，圆柱腔，通过粘弹性和刚性板和扩展及其在两端开放，和粘弹性体，具有体积大于圆柱腔和强迫圆柱腔。板式橡胶支座的另*个方面，板式橡胶支座是由外部的结合体，包括提供多元化的交流与外周边地区的刚性板之间的橡胶状的弹性板的刚性板和橡胶状的弹性板的特点，内出售的粘弹性成员的多元化，橡胶类弹性板的外部约束力的身体与刚性板，粘弹性和刚性板通过扩展*个圆柱形腔，弹性或粘性物质，具有体积大于圆柱形空腔和被强迫进入的圆柱腔。迫使成圆柱形空腔粘性物质时，它所需的扩散预防膜粘弹性和粘性物质之间的中间人。

生产的板式橡胶支座的叠层橡胶支座合同必须以各自的刚性板之间的间隙内填充的橡胶状的弹性板与粘弹性成员的多个刚性板的内径（换句话说，圆柱腔的内径），从而牢固实现改善屈曲防爆性能。此外，由于粘弹性的成员之间的刚性板内的周边地区，剪切变形的粘弹性各自成员是主导，因此，能量吸收能力，可以促进主要由摩擦衰减的效果。此外，由于粘弹性体或弹性体，或粘性物质，具有体积大于圆柱腔被迫成圆柱腔，无论是粘弹性体，弹性体，或粘性物质，对膨胀前*终膨胀成橡胶状的弹性板本身的刚性板之间的粘弹性成员。作为*个结果，满意的机械耦合条件出售各自的刚性板和橡胶状的弹性板之间的粘弹性成员之间产生。这反过来又大大促进能力，以吸收冲击能量，从而牢固地促进了减震性能。
 

板式橡胶支座安装要搭设施工平台。查看现场情况，解除影响施工的所有约束结构。打磨桥台平面，清理干净桥台部位。落实施工荷载，选配施工设备。检查机具、新支座的规格型号及数量、施工人员组成、交通控制设施、动力、信号系统，以及施工辅料等是否齐备；具体落实模拟演习的场地。模拟演习，检查设备性能，修正施工参数，熟悉施工操作，检验施工方案，校正施工细节。在T梁马蹄部位适当位置画出高程控制线，要求线宽很细(约0．1nm，)，并汜录刻线的初始高度，以此作为顶举起程线；在KZ抗震盆式橡胶支座在支承垫石上画出支座位置控制线，线条清晰、醒目。橡胶支座是连接桥梁．上下部结构的纽合点，构造精微，堪称为桥梁的“腰椎骨”，由于野外环境影响，容易病害，*旦损坏，将严重影响桥梁的承载能力和使用寿命，必须进行高难度的桥梁“腰椎换骨手术”，以保证桥梁橡胶支座处于正常的使用功能状态。

对于经常使用的板式橡胶支座的安装和养护是保证支座正常使用的关键。要求支座安装位置准确、支承垫石水平，每根梁端的支座尽可能受力均匀，不得出现个别支座脱空现象，以免支座受力后产生滑移和脱落。公路桥梁板式胶支座安装前必须对橡胶支座本身的产品质量进行检查、验收。所用的橡胶支座必须有产品**证明书，并具有生产厂家的标志。对支座的质量应该根据<公路桥梁板式橡胶支座>（JT/T4-2004）的有关要求进行验收。公路桥梁板式橡胶支座安装非常关键。板式橡胶支座结构低，其安装的好坏将直接影响支座的应力状态，对于支座的正常使用及使用年限都有很大的影响。然而*般施工单位对支座的安装质量不太重视，直接把支座放置梁、墩之间，而对支承垫石不做任何处理，结果造成支座局部承压，使支座在活载作用下发生转动或脱落，有的支座局部应力过大，使支座很快发生橡胶龟裂。为保证橡胶支座的正常工作，保证梁体底面支承面的平整度及墩台支承垫石顶面的水平度。通常采用以下措施：

对于板式橡胶支座所用的支承垫石顶面要求水平，新制桥墩台的支承垫石面应用水平尺测量找平，旧墩台支承垫石顶面应仔细校核，不平处用1：3干硬性水泥砂浆或环氧树脂找平，每块垫石相对水平误差不超过1mm，每片梁两端垫石面误差在3mm以内。为保证混凝土底面的平整度，可以在梁端设置8~10mm厚的梁底支承板，该板板面要求平整，平面误差小于0.5mm，并在梁体灌注时精确测量支承板的位置及水平。或者在梁体灌注时，在梁端支承部位用钢模板，以保证梁端支承平面的平整。对于预制梁，要使梁底支承面与墩台项面绝对平行是很难保证的。这种情况可在板式橡胶支座下设置30~50mm的砂浆垫层，以保证橡胶支座与梁体及墩台的紧密接触。这样就可以使板式橡胶支座和梁体及桥墩台面很好的密贴，保证公路桥梁板式橡胶支座的日常使用.

公路桥梁伸缩缝在四季气候中如何能更长久使用？公路桥梁伸缩缝都安装使用在桥梁上,并且根据其使用功能,公路桥梁会受到温度变化、混凝土变形、动荷载等*系列因素的作用,使得桥体产生变形。如果这种变形量过大,会影响到桥体的使用安全。所以为了调节由车辆荷裁、环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结,所以必须要设置伸缩缝。桥梁伸缩缝处出现跳车和损坏现象,影响行车的舒适和安全。出现这些问题,除了车辆通行量增多、载重量增大、车速加快等客观原因对伸缩装置的损坏外,伸缩缝设计和施工的欠缺不容忽视。 镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。 钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。

伸缩缝固定以后，要对标高复测*遍，确认在暂时固定进程中未呈现任何变形、偏向后，把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧还焊牢，*好*次悉数焊牢。若有坚苦，可先将*侧伸缩缝焊牢，待到达预定的装置气温时，再将另*侧悉数焊牢。留意焊点与型钢间隔不小于5cm，以免型钢变形。在焊接的还，应随时用三米直尺、塞尺检测异型钢的平坦度，平坦度应节制在0—2mm局限，不然很轻易呈现跳车景象。在伸缩缝固定焊接时，对常常呈现的预留槽内预埋筋与异型钢梁锚固筋不相符景象，要采用U型、L型、S型钢筋进行加固衔接，以确保缝体与梁体的结实衔接。衔接处焊缝长度应不小于10cm，应依照标准要求，采用浅接触，包管焊接长度。严禁呈现点焊、跳焊、漏焊等景象。伸缩缝焊接结实后，应尽快将预先设定的暂时固定卡具、定位角钢用气割*割去，使其自在伸缩，此时应严厉维护现场，避免车辆误压伸缩缝

伸缩缝的类型：梳齿型伸缩缝、模数式伸缩缝、桥梁伸缩缝、多组式伸缩缝、单组式伸缩缝。

伸缩缝的型号：GQF-F型、GQF-C型、GQF-L型、GQF-MZL型、GQF-Z型

伸缩缝的作用：保证车辆平稳的通过桥梁的桥面；温度变化时，桥梁热胀冷缩时，保证不被破坏。

为什么使用时间不长的桥梁伸缩缝出现了损坏

对于这个伸缩缝出现的问题，我们将进行讲解，很多施工单位在安装伸缩缝时由于赶工期，往往需要3个月的工期业主或项目部要求必须*个月完工，竣工日期不是按照实际施工所需的时间，而是，按照业主或项目部定好的通车时间来抢工期完成安装，这样就只能草率从事，完成安装任务，造成放松了伸缩缝的施工质量，难以承受车辆荷载的强烈冲击。对桥梁伸缩缝施工工艺要求重视程度不够，未能严格掌握施工工艺标准和安装工序进行施工。伸缩缝后浇注的混凝土养生不到位，混凝土养生不够重视，还有就是由于工期时间紧张，没有足够的安装时间，今天完工明天通车，混凝土未达到养生期就通车。锚固件焊接质量不能保证，只注重表面，忽视内部质量标准和要求。伸缩缝两侧混凝土和沥青混凝土铺装层结合不好，碾压不密实，形成两张皮，容易产生开裂、脱落、*终引起伸缩缝的破坏。后浇注混凝土或其他填充料浇注不严密，达不到设计的强度要求，时常出现蜂窝、空洞等，难以承受车辆荷载的强烈冲击。

建筑物及桥梁伸缩缝的抗震设防烈度、结构材料种类伸缩缝应根据抗震设防烈度、结构材料种类、结构类型、结构单元的高度和高差情况，留有足够的宽度，其两侧的上部结构应完全分开。GQF-MZL型伸缩缝、SF梳齿形伸缩缝、GQF-C型伸缩缝、GQF-D型伸缩缝、GQF-F型伸缩缝、伸缩缝、桥梁伸缩缝、公路桥梁伸缩缝、GQF-L型伸缩缝、GQF-Z型伸缩缝、GQF-E型伸缩缝、TST填料型伸缩缝都是按照**JT/T327-2004《桥梁伸缩缝装置》执行。当设置伸缩缝和沉降缝时，其宽度应符合伸缩缝的要求。重力式挡土墙应每间隔10~20m设置*道伸缩缝，当地基有变化时宜加设沉降缝。在挡土结构的角处，应采取加强的构造措施。

高层建筑结构毛勒伸缩缝的*大间距结构体系 施工方法 *大间距m框架结构 现浇 55剪力墙结构 现浇 45 伸缩缝间距应适当减小位于气候干燥地区、夏季炎热且暴雨频繁地区的结构，伸缩的间距宜适当减小当采用下列构造措施和施工措施减少温度和混凝土收缩对结构的影响时，可适当放宽伸缩缝的间距：顶层、底层、山墙和纵墙端开间等温度变化影响较大的部位提高配筋率；顶层加强保温隔热措施，外墙设置外保温层；每30~40m间距留出施工后浇带，带宽800~1000mm，钢筋采用搭接接头，后浇带混凝土宜在两个月后浇灌；框架-剪力墙的伸缩缝间距可根据结构的具体布置情况取表中框架结构与剪力墙结构之间的数值当屋面无保温或隔热措施、混凝土的收缩较大或室内结构因施工外露时间较长时，顶部楼层改用刚度较小的结构形式或顶部设局部温度缝将结构划分为长度较短的区段；采用收缩小的水泥、减少水泥用量、在混凝土中加入适宜的外加剂；提高每层楼板的构造配筋率或采用部分预应力结构。高层建筑钢结构不宜设置伸缩缝，薄弱部位应采取措施提高抗震能力。高层建筑钢结构不宜设置伸缩缝，当必须设置时，抗震设防的结构伸缩缝应满足伸缩缝要求。防空地下室防护单元内不应设置伸缩缝或沉降缝。当在两相邻防护单元之间设置伸缩缝或沉降缝，且需开设门洞时，应在两道防护密闭隔墙上分别设置防护密闭门。防护密闭门至变形缝的距离应满足门扇的开启要求。若两防护单元的防护等*不同时，高抗力防护密闭门应设在高抗力防护单元*侧，低抗力防护密闭门应设在低抗力防护单元*侧。

防空地下室结构变形缝的设置应符合下列规定。1 在防护单元内不应设置沉降缝、伸缩缝；上部地面建筑需设置伸缩缝、伸缩缝时,防空地下室可不设置；外出入口与主体结构连接处，应设沉降缝；钢筋混凝土结构设置伸缩缝*大间距应按现行有关标准执行。
 

高层建筑混凝土结构设置伸缩缝和伸缩缝时时应符合下列规定：

伸缩缝*小宽度应符合下列要求：伸缩缝两侧结构体系不同时，伸缩缝宽度应按不利的结构类型确定；伸缩缝两侧的房屋高度不同时，伸缩缝宽度应按较低的房屋高度确定。高层建筑筏形基础与裙房基础之间的构造应符合下列要求：当高层建筑与相连的裙房之间设置沉降缝时，高层建筑的基础埋深应大于裙房基础的埋深至少2m。当不满足要求时必须采取有效措施。沉降缝地面以下处应用粗砂填实，以确保主楼基础四周的可靠侧向约束；当高层建筑与相连的裙房之间不设置沉降缝时，宜在裙房*侧设置后浇带，后浇带的位置宜设在距主楼边柱的第二跨内。后浇带混凝土宜根据实测沉降值并计算后期沉降差能满足设计要求后方可进行浇注；当高层建筑与相连的裙房之间不允许设置沉降缝和后浇带时，应进行地基变形验算，验算时考虑地基与结构变形的相互影响并采取相应的有效措施。当相邻结构的基础存在较大沉降差时，宜增大伸缩缝的宽度。

伸缩缝宜沿房屋全高设置，地下室基础可不设伸缩缝，但在与上部伸缩缝对应处应加强构造和连接。结构单元之间或主楼与裙房之间如无可靠措施，不应采用牛腿托梁的做法设置伸缝。抗震设计时，伸缩缝、沉降缝的宽度均应符合伸缩缝*小宽度的要求。框架结构房屋，高度不超过15m的部分，可取70mm，超过15m的部分，6度、7度、8度和9度相应每增加高度5m、4m、3m和2m，宜加宽20mm；框架剪力墙结构房屋可按第*项规定数值的70%采用，剪力墙结构房屋可按第*项规定数值的0%采用，但二者均不宜小于70mm。

3 、打开充气芯模阀门充气到规定压力，即可关闭阀门、切忌不得超压。 4 、异型充气芯模应交替充气直达规定压力。5 、将进入钢筋笼内的充气芯模上下左右加以固定。克服上浮力及左右移动。

6 、浇筑混凝土后，使用振动棒从两侧同时振捣，防止充气芯模左右移动。且振动棒段头不可接触充气芯模，以免穿破漏气。 7 、待混凝土初凝后，打开阀门放气，抽出充气芯模即可。（脱模时间根据施工情况自定）

橡胶充气芯保管与维修

1 、橡胶充气芯模使用后，用清水冲洗干净，有粘附着水泥的地方冲洗不掉时，应小心用木板或盾器刮除，以免充气芯模破损。 2 、充气芯模如暂时不用，应有滑石粉将芯模外层涂摸，并放置在通风干燥处，防止将充气芯模扎破。

3 、充气芯模不得与火源、油类及有机溶剂接触，不得与尖锐硬物放在*起，防止将充气芯模扎破。

4 、如发现充气芯模漏气，可在需修补处，用砂轮或木锉将其表面打毛，用汽油清洗后，涂上胶粘剂复盖胶片或胶布修补。 充气芯模的拆模 当混凝土初凝时，打开阀门放气，即可将充气芯模抽出，拆模时间可视水泥号而定。

现在桥梁上主要使用充气芯模规格有多少种，现在我厂生产的*标充气芯模规格有以下几种：￠700mm X 10-40m320 X 520(550)mm X 10-40m￠200(￠220)mm X 10-20m￠500mm X 10-40m320 X 520(540) X 10-40m￠240(￠250)mm X 15-40m￠180mm X 6-20m￠400mm X 10-40m350 X 530(540)mm X 10-40m￠350(￠360)mm X 10-40m￠600mm X 10-40m350(360) X560mm X 10-40m￠300(￠330)mm X 15-40m+￠620mm X 10-40m360 X 640(650)mm X 10-40m*标橡胶充气芯模可以重复使用、材质好、抗腐蚀、抗氧化、不容易漏气。充气芯模外形：形状多种多样，有八角形、圆形、椭圆形等。圆形充气芯模和椭圆充气芯模外形是差不多的，作用也大致相同，都是应用到公路、铁路等桥梁的建设，圆形充气芯模主要用于圆形洞的施工，椭圆充气芯模则用于椭圆形洞的施工。圆形充气芯模和椭圆充气芯模具备造价低廉、安装简单和可重复利用的特点，功能很多，满足施工要求。

圆形桥梁充气芯模用胶布物理机械性能专业介绍：

1、桥梁充气芯模适用温度为：-10>=80(单位°C)

2、桥梁充气芯模外观状态为：表面光洁，无露布

3、桥梁充气芯模气囊布厚度公差为：3±0.2(单位mm)

4、圆形桥梁充气芯模胶布粘着强度为：>=15(单位N/25mm)

橡胶充气芯模正确的储存方法：

1、对运用结束的充气芯模应立刻用水冲刷清洁，对大批混凝土应警惕消除，同个别的橡胶产品雷同，充气芯模的储存应搁置在通风枯燥的库房内，防止阳光间接照耀以及湿润的环境而减速橡胶的老化，影响下次运用。2、充气芯模假如有漏气、封口胶皮脱落时，应及时修补，否则会影响运用以及影响预制构件的质量。修补主法是在修补处用砂轮或木锉打毛，涂刷胶水后掩盖胶片修补。

3、现场入模、脱模要特殊注重不要让钉子、铁皮、钢筋头等尖利、硬物扎破充气芯模，同时在定位箍筋的焊接历程中，对充气芯模应增强掩护。

我公司的橡胶支座、橡胶止水带质量管理又结硕果，2012年5月20日河北省质量奖评审委员会、河北省质量技术监督局联合公告，公布河北省政府质量奖、河北省名**产品、河北省质量效益型先进企业、河北省服务质量奖单位名单，工程橡胶公司**“河北省质量效益型先进企业”，我公司的建筑隔震支座、橡胶桥梁支座被评为“河北省名**产品”。自建厂以来，我们作为工程橡胶行业的领头企业，从*初生产板式橡胶支座到生产盆式橡胶支座、桥梁伸缩缝、止水带等产品，我们公司始终坚持“精工细作，制造**”的质量理念，视质量为生命，严格按照标准要求组织生产，把质量理念付诸于生产经营的各个环节，真正做到产品出厂质量检验**率**。稳定可靠的品质和周到的服务，博得了用户的广泛信赖，公司及产品多次获得“中*交通企业名**产品”“中*橡胶行业推荐品**”“省质量月产品质量诚信单位”等荣誉。2011年，公司“群力”**被**工商总局认定为工程橡胶行业首枚“中*****”。我公司将进*步强化质量管理，加快技术进步，发挥品**优势，提高经济效益，努力争创中*名**产品。

我公司生产线可生产各种规格型号桥梁伸缩缝所需的Mn16(Q345)等*的异型钢材（C、F、E、Z、王字型钢等伸缩缝）。客户购买异型钢材，自行焊接，可有效降低工程造价，提高工程质量，缩短工期。

近日网传青岛某立交桥伸缩缝处露出泡沫板,随后很多网友发帖关注桥梁安全。5月24日,青岛市人民政府新闻办室官方微博发布说明称,该立交桥的伸缩缝中填充材料为聚苯烯泡沫塑料,为正常材料设计,因不锈钢护板被盗,导致柔性材料外露,但对桥梁结构安全并无影响。

2012年5月20日,有网友发布微博称,走路发现青岛某著名立交桥接缝处露出泡沫板,并上传多张现场照片,随后引发很多网友对此事的关注。,很多网友在青岛*门户网站上发帖关注,希望有关部门能解释说明、答疑解惑；如果确实有安全隐患,请尽快解决。20日,青岛市人民政府新闻办公室官方微博回应,说明了海尔路立交桥的情况。该回应称:网民朋友发布的某立交桥开裂、裂缝处出现泡沫塑料的帖子后,市城乡建设委非常重视,立即组织市政管理方面相关技术人员进行分析研究。由于开始作者并未注明是哪座立交桥,根据照片上的桥梁结构及背景分析应该是海尔路—辽阳东路立交桥,随即派人进行了现场查看。随后作者的更新帖也证实就是该桥。该桥位于崂山区海尔路与辽阳东路交汇处,经过现场查验,帖子反映的是桥梁防撞体伸缩缝位置外露泡沫和木板、担心桥梁安全问题。作为桥梁防撞体伸缩缝,外面*般安装有不锈钢护板,接缝处填充柔性材料(如沥青、木板、麻絮、橡胶、聚苯烯泡沫塑料等),其中柔性材料起到重要的伸缩作用,不锈钢护板对柔性材料进行保护并起到美观作用。

该桥伸缩缝填充材料为聚苯烯泡沫板,为正常材料设计,符合**规范。外面原来安装的不锈钢护板被盗,因而导致柔性材料外露,但对桥梁结构安全并无影响,将尽快组织进行处理。随后,记者从市城乡建设委市政工程管理处了解到,市城乡建委将统*组织对露出泡沫塑料的伸缩缝进行处理。

2012年在建某高速铁路桥梁盆式橡胶支座本技术条件适用于某高速铁路常用跨度梁使用的盆式橡胶支座、抗震盆式橡胶支座、先活动后固定盆式橡胶支座、坡形盆式橡胶支座和调高盆式橡胶支座。橡胶支座引用标准下列标准及设计规范、规程包含的条文，通过在本技术条件中引用而构成为本技术条件的条文。在本技术条件颁布时所示版本均为有效。然而，所有标准都会被修订，使用本技术条件的各方应探讨使用下列标准*新版本的可能性。
TB/T2331-92    铁路桥梁盆式橡胶支座 
GB/T17955-2000 球型支座技术条件
TB 1893-87     铁路桥梁板式橡胶支座技术条件
GB700-88      碳素结构钢
GB699-88      **碳素钢技术条件
GB11352-89    *般工程用铸造碳钢件
GB/T7233-87   铸钢件超声波探伤及质量评*方法
GB3280-92     不锈钢冷轧钢板
GB 527-83      硫化橡胶物理试验方法的*般要求
GB /T528-1998  硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸性能的测定成品支座的竖向承载力、水平承载力、位移、转角和摩擦系数应满足设计要求。
GB/T 6031-1998 硫化橡胶或热塑性橡胶硬度的测定
GB/T 7759-1996 硫化橡胶、热塑性橡胶常温、高温和低温下压缩永久变形的测定
GB/T 7762-2003 硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验
GB/T3512-2001  硫化橡胶或热塑橡胶的热空气加速老化和耐热试验
GB/T1682-1994  硫化橡胶低温脆性的测定
GJB3026-1997   聚四氟乙烯大型板材规范
GB/T1039-92    塑料力学性能试验方法总则
GB/T1033-86    塑料密度和相对密度试验方法
GB/T1040-92    塑料拉伸试验方法
GB3398-82      塑料球压痕硬度试验方法
GB2040-2002    铜及铜合金板材
GB/T8923-88    涂装前钢材表面锈蚀等*和除锈等*
GB/T18684-2002 锌铬涂层技术条件
HG/T2502-1993  5201 硅脂
JB/T5943 -91    工程机械焊接件通用技术条件   

盆式橡胶支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件，其质量和性能将直接影响到整座桥梁的使用性和耐久性。“某高速铁路桥梁盆式橡胶支座技术条件”是在TB/T2331-2《铁路桥梁盆式橡胶支座》和GB/T17955-2000《球型支座技术条件》的基础上，参考*内外的*新标准，如欧洲标准EN1337-5 Structural bearings-Pot bearing、美*公路桥梁设计规范（AASHTO），针对某高速铁路桥梁的特殊要求而编制的。相对于《铁路桥梁盆式橡胶支座》，本技术条件主要有以下方面的修改和补充：增加了对成品支座胶料的检测；MQZ型球形橡胶支座用聚四氟乙烯板物理机械性能检测中增加了球压痕硬度的测定；加了对成品支座聚四氟乙烯板的检测；明确规定了聚四氟乙烯板在硅脂润滑条件下的初始静摩擦系数；将支座的检验分为原材料检验、出厂检验和型式检验，并明确了检验频次；在成品MQZ型球形橡胶支座的检验中增加了支座的压转试验；对支座的防腐涂装提出更明确的要求。