专桥（2007）8160系列橡胶支座选择良品*标支座

专桥（2007）8160系列橡胶支座选择良品*标支座151-3082-8567

专桥（2007）8160系列橡胶支座为适应新建时速200公里以下客货共线和客运专线铁路桥梁对橡胶支座的需要，编制本系列盆式橡胶橡胶支座，本系列橡胶支座也可以用于轻轨桥梁。橡胶支座分为标准梁部分和系列产品部分，标准梁部分安装尺寸满足铁道部经规院发布的通桥（2007）8160统*的安装图。

本系列橡胶支座按梁型和设计地震动峰值加速度，共分8大类：

专桥（2007）8160–Ⅰ：设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g区标准梁橡胶支座。

专桥（2007）8160–Ⅱ：设计地震动峰值加速度0.1g＜Ag≤0.15g区标准梁橡胶支座。

专桥（2007）8160–Ⅲ：设计地震动峰值加速度0.15g＜Ag≤0.2g区标准梁橡胶支座。

专桥（2007）8160–Ⅳ：设计地震动峰值加速度0.2g＜Ag≤0.3g区标准梁橡胶支座。

专桥（2007）8160–Ⅴ：设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g区系列产品部分橡胶支座。

专桥（2007）8160–Ⅵ：设计地震动峰值加速度0.1g＜Ag≤0.2g区系列产品部分橡胶支座。

专桥（2007）8160–Ⅶ：设计地震动峰值加速度0.15g＜Ag≤0.2g区系列产品部分橡胶支座。

专桥（2007）8160–Ⅷ：设计地震动峰值加速度0.2g＜Ag≤0.3g区系列产品部分橡胶支座。

专桥8160系列橡胶支座适用范围标准梁部分：

竖向承载力为1500kN: 适用于时速160km/h 、L=12 m直、曲线T梁（图号：通桥（2005）2101-Ⅴ）；适用于时速200km/h 、L=12 m直、曲线T梁（图号：通桥（2005）2201-Ⅴ）；适用于时速160km/h 、L=16 m直、曲线T梁（图号：通桥（2005）2101-Ⅳ）。

竖向承载力为2000kN:  适用于时速200km/h 、L=16 m直、曲线T梁（图号：通桥（2005）2201-Ⅳ）；适用于时速160km/h 、L=20 m直、曲线T梁（图号：通桥（2005）2101-Ⅲ）；适用于时速200km/h 、L=20 m直、曲线T梁（图号：通桥（2005）2201-Ⅲ）；适用于时速160km/h 、L=24 m直、曲线T梁（图号：通桥（2005）2101-Ⅱ）。盆式橡胶支座竖向承载力为2500kN:  适用于时速200km/h 、L=24 m直、曲线T梁（图号：通桥（2005）2201-Ⅱ）；适用于时速160km/h 、L=32 m直、曲线T梁（图号：通（2005）2101-Ⅰ）。橡胶支座竖向承载力为3000kN:  适用于时速200km/h 、L=32 m直、曲线T梁（图号：通桥（2005）2201-Ⅰ）。系列产品部分：竖向承载力：3500～45000KN。

工程材料边桩及围护桩采用混凝土强度等*为C30，抗渗等*为S8。顶板、底板、边墙混凝土强度等*为C30，混凝土抗渗等*为S8。中板、站台板混凝土强度等*为C30。钢管柱混凝土强度等*为C40。 C20早强网喷混凝土：初期支护格栅：RB335、HPB235钢   筋   网：HPB235 钢结构构件及预埋铁件：A3钢纵向连接筋：  HRB335模筑衬砌钢筋：HRB335、HPB235防水层：土工布+止水带明挖结构设计基坑围护结构计算围护结构及支撑形式的比选围护结构比较表   表2.10.1.1围护结构型式特点经济性备注1.整体刚度大，就地浇注施工，对环境影响小。

载基本可变荷载地面车辆荷载及其冲击力地面车辆荷载引起的侧向土压力地下铁道车辆荷载及其冲击力地铁的离心力及摇摆力群荷载其他可变荷载温度影响力施工荷载偶然荷载8度地震荷载、5*人防荷载其中：人群荷载：站台、站厅、楼梯、车站管理人员用房等部位的人群荷载按4kPa的活荷载标准值计，另需计及在300×300mm范围内的20kN的集中荷载；设备荷载：设备区般可按8kPa进行设计，但对重型设备需依据设备的实际重量、动力影响、安装运输途径等确定其大小与范围，进行结构计算。构自重：钢筋混凝土重度γ=25kN/m3。覆土荷载：覆土重度γ=20kN/m3。浮力：按抗浮设防水位的水浮力计，设防水位高程为50m。侧向水土荷载：采用朗肯土压力理论，施工阶段外侧取主动土压力，使用阶段取静止土压力。可变荷载：地面超载：按汽-超20计算。挂-120验算。施工超载：q=20kN/m2。车辆荷载：轴重141kN。地震荷载：按8度地震力计算。人防荷载：按5*抗力地面空气冲击波超压△pm=0.1Mpa备注用于结构构件抗裂检算用于结构构件强度验算用于结构构件强度验算用于结构构件强度验算
10.1.3计算模型与计算简图
⑴ 施工阶段
计算程序采用同济大学曙光计算程序，计算模式及结果如下：八达岭站车站主体基坑计算基坑开挖深度为15.31m，采用800@1200灌注桩围护结构，桩长为20.31m，桩顶标高为0m。计

算时考虑地面超载56kPa，如图2.10.1.3－1。
 图2.10.1.3－1
 共设3道支撑，见表2.10.1.3－1
**标高（m）刚度（MN/m2）预加轴力（kN/m）
013.01
-6.520.29
-1120.29
2）地质条件场地地质条件和计算参数见表1。地下水位标高为-15.31m。
表2.10.1.3－2
土层层底标高(m)层厚(m)重度(kN/m3)()c(kPa)渗透系数
(m/d)压缩模量
(MPa)m(kN/m4)kmax(kN/m3)
粉土填土-0.810.8115.7000
粉土-8.167.3519.6302217200
粉细砂-12.914.7520.130015000
圆砾卵石-14.241.3320.645036000
粉质粘土-17.112.8720213910620
粘土-19.011.918.715538300
中粗砂-23.824.8120.335021000
3）工况
工况编号工况类型深度(m)支撑刚度(MN/m2)支撑编号预加轴力
(kN/m)
1加撑013.011
2开挖7
3加撑6.520.292
4开挖11.5
5加撑1120.293
6开挖15.31工况简图如下：
      
4）计算
  ⑵使用阶段
计算模式及计算结果见图2.10.3.3、2.10.3.4图2.10.3.3 
图2.10.3.4

橡胶止水带的防水性能计算结果及分析

（1）橡胶止水带施工阶段由计算可知：地面沉降*大值为15mm，围护桩及支撑体系内力分布、桩体变形合理。

（2）使用阶段经计算，迎水面裂缝宽度≤0.2mm，背水面裂缝宽度≤0.3mm，结构构件内力分布合理。

（3）地基承载力验算本车站结构底板位于坚实土层上，经检算在正常使用阶段基底*大应力小于设计地基承载力（经修正后），满足要求。

（4）结构抗浮验算结构抗浮验算计入结构自重和覆土重量，在不考虑结构侧壁与周围土体的摩阻力，明挖标准段抗浮安全系数Kf=1.1＞1.05，满足抗浮要求。适合于软弱地层和建筑设施密集的城市繁华地带的深基坑。橡胶止水带施工容易、施工技术简单、速度快。主体结构内衬需加厚。造价相对较适合于软弱地层和建筑设施密集的城市繁华地带的深基坑。与车站主体结构结合时连接方便，内衬较薄；但由于结构不能全包防水，防水效果不好。要求较高的施工技术。造价相对较高施工方便，但虽单价低，由于基坑较深，桩径较大，引起圬工量增加。.抗渗性差，不适合地下水较高的不稳定土层。需降水，且施工风险较大。主体结构内衬需加厚，因此综合造价较高。造价相对较高从表中分析并结合本工程特点，本方案围护结构推荐钻孔灌注桩，本站明挖段基坑深度17m。基坑采用φ800，间距1.2m钻孔桩，桩长21m，基坑下部设置3道水平内支撑，水平支撑采用直径600mm、800mm的钢管，基坑纵向每3m设置*道，以I45H型钢作为腰梁，并辅以其他加固措施。(1) 荷载结构设计的荷载按《地铁设计规范》（GB50157-2003）中有关荷载的规定进行取值，并考虑施工过程中发生的变化。计算时对结构整体或构件可能出现的*不利荷载进行组合计算。地下结构的结构设计荷载类型及名称按表2.10.2.1采用。地下结构荷载分类表    表2.10.2.1荷载类型荷载名称结构自重地层压隧道上部和破坏棱体范围的设施及建筑物压力静水压力及浮力混凝土收缩及徐变作预加应力设备重量地基下沉影响力侧向地层抗力及地基反力

我公司止水带在北京地铁四号线08标段使有实例。马*楼站位于南四环公益西桥以北马*堡西路与马*楼东路交汇处，全明挖施工。车站为南北走向，长约383.2米，东西方向标准宽度约33.7米。车站南端接暗挖双联拱和左、右线单洞马蹄形隧道，北端接暗挖单孔大跨隧道；车站共设7座出入口，两座风亭。结构采用C30止水带止水带,抗渗标号S10。结构顶板采用2.5mm厚单组份聚氨酯涂膜止水带，侧墙及底板采用2层4厚SBS II PYS4GB18242型SBS止水带止水带。主体、出入口通道及机电设备集中的风道止水带等*为**，不允许渗水，结构表面无湿渍。马*楼车站共3条变形缝，8条后浇带，25条环向施工缝，综合接地竖向铜排多处穿过底板，采用上述的细部构造止水带处理方法，达到了很好的效果，受到质量监督站、甲方、监理等的*致好评。止水带在施工完毕，剩余的材料不得到处乱扔，特别是零碎的小块止水带、聚氨酯密封膏等要及时收集倒入固定的垃圾箱，保持施工环境的整洁，减少对环境的污染。

橡胶止水带施工人员必须带手套进行操作。若发现已施工完毕的止水带遭到破坏，必须及时修补。所有工具应及时清理干净，以备再用。止水带验收**后应及时施作保护层。在未作好保护层前，不得穿带钉鞋出入室内，以免破坏止水带。发现止水带层损坏的情况，应及时修补。突出地面管根、排水口等处的周边止水带层不得碰损，部件不得变形。施工区域进行封闭施工且应派专人看护。

北京地铁四号线各车站施工缝、变形缝、后浇带、穿墙管、埋设件等细部构造的止水带施工运用以上工法，充分体现了“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则。由中建*局承建的地铁四号线马*楼车站在施工缝等细部构造按以上工法认真组织施工，严把质量关口，做到**施工、文明施工，在北京轨道建设管理公司组织的四号线、10号线、5号线止水带联合检查中，获得得分第*的好成绩，标段顺利通过了轨道交通结构长城杯初评。到目前为止，经历了*个雨季的考验，尚未出现漏水的情况，避免了后期堵漏等耗费人力、物力的情况发生，取得了较好的经济效益和社会效益，埋设件端部或预留孔底部遇水膨胀橡胶止水带厚度不得小于250mm，当厚度小于250 mm时必须局部加厚或采取其他止水带措施；预留地坑、孔洞、沟槽内的止水带层，应与孔外的结构止水带层保持连续；固定模板用的螺栓必须穿过止水带结构时，螺栓或套管应满焊止水环或翼环；采用工具式螺栓或螺栓加堵头做法，拆摸后应采取加强止水带措施将留下的凹槽封堵密实；密封材料的止水带施工质量保证措施检查粘结基层的干燥程度以及接缝的尺寸，接缝内部的杂物应清除干净；热灌法施工应自下而上进行并尽量减少接头，接头应采用斜槎；密封材料熬制及浇灌温度应按有关材料要求严格控制；冷嵌法施工应分次将密封材料嵌填在缝内，压嵌密实并与缝壁粘结牢固，防止裹入空气，接头应采用斜槎；接缝处的密封材料底部应嵌填背衬材料，外露密封材料上应设置保护层，其宽度不得小于100 mm。安全措施雨天、雪天、五*风（含五*）以上均不得施工（通过收听天气预报来判断）。操作时要注意通风和风向，防止操作人员中毒、受伤。材料运输及存储时应立放，严禁烟火，堆放处要远离热源及易燃品，现场存放材料必须有专门场地，有消防措施配备足够的消防器材，动火要到保卫部领动火证。橡胶止水带施工时要戴防护手套、口罩，施工现场保持通风良好。铺贴背贴止水带施工，在点火时以及在烘烤施工中，火焰喷嘴严禁对着人，同时要注意风向，不得在下风向施工，以免烧伤。特别是立墙止水带热熔施工时，更要注意施工安全。汽油喷灯、火焰喷*，以及易燃品等，下班后必须放入有人管理的指定仓库。聚氨酯是毒性材料，施工时要配戴手套、口罩，注意不要沾到皮肤上。聚氨酯材料不得放在露天长时间存放，必须用密闭容器包装，开封后应当天用完。对施工现场各种防护装置和安全标志不得随意挪动或拆除。必须严格执行操作规程，不得违章作业，不得冒险蛮干。

橡胶止水带的结构尺寸拟定

车站双层明挖段主要构件截面尺寸如下：（mm）                表2.6.5部  位 顶纵梁 顶板 中纵梁 边墙 底板 底纵梁 中层板 钢管柱        直径 间距尺寸mm 1200x1800 700 600x700 600 800 1400x1800 400 800 80006.5.2.暗挖单层段主体结构主要构件截面尺寸下：（mm）

⑴钢边橡胶止水带初期支护暗挖部分方案中采用大管棚超前支护、小导管注浆预加固地层、超前支护。喷层厚度30cm，主体1榀/0.5米格栅。

⑵二次衬砌和内部结构拱部和边墙厚度40cm，仰拱厚度为变厚度50~100cm。变形缝的设置车站主体东西端明挖段与中部暗挖段结构相接部位各设*道变形缝，主体与东南风道、西南风道相接部位各设*道变形缝，车站主体与四个出入口通道相接部位设变形缝。

止水带的宽度和材质的物理性能均应符合设计要求且无裂缝和气泡；接头应采用热接，不得叠接，接缝平整、牢固，不得有裂口和脱胶现象；中埋止水带**线应和变形缝**线重合，止水带不得穿孔或用铁钉固定。变形缝设置中埋式止水带时，止水带浇筑前应校正止水带位置，表面清理干净，止水带损坏处应修补；顶底板止水带的下侧止水带应振捣密实，边墙止水带内外侧止水带应均匀，保持止水带位置正确、平直、无卷曲现象；变形逢处增设的止水带或涂料止水带层，应按设计要求施工。

止水带施工的质量控制措施,水平施工缝浇筑止水带前，应将其表面浮浆和杂质物清除，铺水泥砂浆或涂刷止水带界面处理剂并及时浇筑止水带；垂直施工缝浇筑止水带前，应将其表面清理干净，涂刷止水带界面处理剂并及时浇筑止水带；施工缝采用遇水膨胀橡胶腻子条时把止水条牢固地安装在预留的凹槽内；保证中埋止水带位置准确、固定牢靠。后浇带止水带施工的质量控制措施后浇带应在其两侧止水带龄期达到42天后再施工；后浇带接缝处理应符合6.2条规定；后浇带应采用补偿收缩止水带，其强度等*不得低于两侧止水带；后浇带养护时间不得少于28天。穿墙管道的止水带施工质量控制措施穿墙管止水环与主管或翼环应连续满焊，并作好防腐处理；穿墙管处止水带层施工前应将套管内表面清理干净；套管内的管道安装完毕后，应在两管间嵌入内衬填料，端部用密封材料填缝。柔性穿墙时，穿墙内侧应用法兰压紧；穿墙管外侧止水带层应铺设严密，不留接茬，增铺附加层应按设计要求施工。
埋设件的止水带施工质量控制措施

济南市南三环高架桥伸缩缝施工安装工艺

毛勒伸缩缝施工前准备事项 施工前所有用于本工程的伸缩装置、辅料、设备、工具等均应运抵施工现场。在施工现场根据要求设置交通安全标志，设备工具和用料应放在指定的地点或区域，所有施工人员进入施工现场时应穿戴安全服、安全帽，注意文明施工。 画线、切割根据设计要求，在伸缩装置的安装预留槽区上准确标出缝区边沿位置，并画出缝区的切割线，80梳齿型桥梁伸缩缝宽123cm，120梳齿型桥梁伸缩缝129cm。画线时，如原有预埋槽尺寸小于图纸尺寸，应按图纸尺寸画线；如原有预埋槽尺寸大于图纸尺寸，应按原有预埋槽尺寸画线。并确认装置安装后两侧混凝土过渡段等宽。   3根据上述的切割线进行切割缝区，切割时保证槽口顺直,直线度满足1.5mm/m。切割完后切割线不得有肉眼可见的弯曲。切割前，应用三米直尺检查沥青混凝土面层的平整度，要求控制在1.5mm以内。检查桥面铺装层有无破裂，起拱或塌陷现象。如发现缝区边缘处沥青路面不平，应延伸至平整处画线切割。为防止切割浆液污染路面，应用高压水*进行边切割边冲洗或在切割前用宽幅胶带纸沿切割边线粘*层彩条布加土工布吸收浆液。打挖、清理根据施工现场实际需要及现场的通车需要，设置封路标**，对桥下道路采用锥筒和彩旗设置隔离区。根据切割的缝宽，打挖清理出槽口区内的沥青混凝土层及杂物，桥下路面采用花皮布或竹胶板垫好，防止杂物污染沥青路面。将缝区底面混凝土凿毛，并把构造缝内的杂物清理干净，以确保未来灌入混凝土与梁体结合牢度。　清理出的杂物要堆放在离缝区边沿1米以外的位置，下面用塑料布垫好，并及时清除出施工现场。打挖时，风镐*不得沿缝区边沿的切割线打挖，以防破坏缝区边沿的沥青路面的平整度；不得将缝区以外的沥青路面破坏（包括破角、抬起）。用空压机吹净（或高压水*冲洗）槽区内的破碎混凝土及尘土，检查槽区长、宽、深等多部尺寸是否符合施工图要求。伸缩装置焊接安装整理预埋钢筋，使其平顺，并根据预埋钢筋实际尺寸确定伸缩缝体安装的详细方案。伸缩缝安装螺栓组吊装就位，使其安装**线与梁端预留间隙**线对正，其长度与缝区的长度对正，直线度满足1.5mm/m。。若槽中无预埋筋或预埋钢筋位置不正确则应增设种植钢筋进行加固，种植钢筋的位置、规格、数量、锚固深度、抗拔力等均应满足设计要求。安装螺栓组托架的上顶面与桥面标高*致，并根据拉线调整伸缩缝体的直线度。检查伸缩缝的间隙是否符合设计要求，如不符合，使用千斤顶、专用夹具、撬棒等工具调整至设计尺寸。上述工作无误后，将安装螺栓组与预埋钢筋点焊定位。安装螺栓组的螺栓上表面与路面标高误差在-2—-3mm范围内，使用铝合金直尺（长度大于缝区宽度60cm以上）每间隔1m进行检验。整体范围内不能有肉眼可见的弯曲。复检安装螺栓组直线度、上顶面的平面度及间隙尺寸等，*切符合要求后，将安装螺栓组的螺栓及连接钢筋与预埋钢筋焊接牢固，无法直接焊接时使用7字筋和U形筋连接焊固。

公路与桥梁橡胶支座工程病害防治及检测修,桥梁在营运过程中，橡胶支座和伸缩缝装置是承受*大动力载荷的附件，桥面很小的不平整就会使它承受很大的冲击力，极易造成伸缩缝损坏。由于伸缩缝装置损坏至*定程度即会引起桥面跳车，从而影响桥梁的结构安全。因此对于开始局部损坏的伸缩缝应及时进行修复，做到经常性、不间断的维修，确保伸缩缝装置处于正常工作状态。伸缩装置的选用应根据各种伸缩装置的使用状况及适应范围进行分析对比，选择*经济、*合理的伸缩装置。我们所采用的毛勒伸缩装置，通过几年的营运，桥面平整、光滑、不漏水渗水、确保了车辆平稳行驶，收到了良好的效果。参考文献

《公路与桥梁工程病害防治及检测修复实用技术大全》，长春出版社。1999年。（1）橡胶、钢材、钢筋等应符合TRANBBS设计文件和TRANBBS技术规范的要求。（2）砼：伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的*小要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。

2、TRANBBS施工要求2.1基本要求

（1）伸缩缝安装采用开槽法。即先进行桥面铺装施工，后开槽安装伸缩缝，以沥青砼铺装层来控制伸缩范围内砼及伸缩缝本身的平整度和标高。

（2）伸缩缝宜在气温为年平均气温时安装。当安装温度与年平均温度相差较大以致影响伸缩缝正常使用时，应在制造厂家工程师的指导下，卸掉夹具，用千斤顶调正伸缩间隙，使之符合要求，再安上夹具固定好，以备安装。

（3）安装后的伸缩缝缝面必须平整，纵横的坡度符合设计要求，并与两侧沥青砼路面平顺衔接。

（4）严禁将伸缩缝边梁直接与砼中预埋钢筋施焊连接。（5）安装前必须对伸缩缝妥善存放，不得有变形和污染。
（6）施工中严禁将空压机、发电机等动力设备直接置于路面上，所有机械必须采取有效措施防止漏油污染路面。（7）安装结束后，必须保证伸缩缝周围沥青砼清洁、无污染、无损坏。（8）安装伸缩缝不能影响道路畅通，需要提前做好提示，不能出现安全事故。设置的过桥宽度要具有*定的过车宽度。

橡胶支座的施工工艺和方法

（1）安装前现场准备工作A  熟悉橡胶支座图纸和安装操作规程，检查、验收伸缩缝异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙。B  机械设备、小型机具配备齐全。尤其是提供施工车辆过往的过桥必须质量坚固、数量充足，以保证施工顺利进行C  配齐备足防止污染路面的帆布、塑料布、胶带等材料。D  配齐备足养护用的塑料薄膜、草苫子、运水工具等。（2）进行桥梁伸缩缝安装前的开A  桥面沥青砼铺装层完成（覆盖伸缩缝连续铺筑）并验收**后，根据施工图的要求确定开槽宽度，准确放样，打上线后用切割机锯缝、顺直，锯缝线以外的沥青砼路面，必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好，以防锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直，并注意把沥青砼切透，以免开槽时缝外砼松动。

B  用风镐开槽。开槽深度不得小于12cm，应将槽内的沥青砼、松动的水泥砼凿除干净，应凿毛至坚硬层，并用强力吹风机或高压水*清除浮尘和杂物。开槽后应禁止车辆通行，严禁施工人员踩踏槽两侧边缘，以免槽两侧沥青砼受损。

C  梁端间隙内的杂物，尤其是砼块必须清理干净，然后用泡沫塑料填塞密实。如有梁板顶至背墙情形，须将梁端部分凿除。D  理顺、调整槽内预埋筋，对漏埋或折断的预埋筋应进行修复，统*采用植筋胶或环氧树脂进行钢筋补植，补植深度不小于15cm，植后的钢筋须请业主代表、监理人员共同验看。E  开槽后产生的所有弃料必须及时清理干净，确保施工现场整洁。

（3）缝体安装A  伸缩缝安装之前，安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时，须调整组装定位空隙值，伸缩缝定位宽度误差为±2mm，要求误差为同*符号，不允许*条缝不同位置上同时出现正负误差。B  安装时伸缩缝的**线与梁端**线相重合。如果伸缩缝较长，需将伸缩装缝分段运输，到现场后再对接，对接时，应将两段伸缩缝上平面置于同*水平面上，使两段伸缩缝接口处紧密靠拢，并校直调正。用高质量的焊条，逐条焊接，焊接时宜先焊接顶面，再焊侧面，*后焊底面，要分层焊接，确保质量，并及时清除焊渣。焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。C  伸缩缝的标高控制与固定采用龙门吊架和10×10角钢作定位角钢，使伸缩缝上顶面比两侧沥青砼面层的标高低约2～3mm，控制伸缩缝的标高，然后对伸缩缝的纵向直线度也进行调整。伸缩缝的标高与直线度调整到符合设计要求后，可进行临时固定，固定时应沿桥宽的*端向另*端依次将伸缩缝边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋钢筋每隔2-3个锚固筋焊*个焊点，两侧对称施焊，以保证抄平后的伸缩缝不再发生变位，严禁从*端平移施焊，造成伸缩缝翘曲。绑轧钢筋用钢筋头垫好。

D  伸缩缝的焊接固定后应对伸缩缝的标高应再复测*遍，确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，*好*次全部焊牢。如有困难，可先将*侧焊牢，待达到预定的安装气温时，再将另*侧全部焊牢。注意焊点与型钢距离不小于5cm，以免型钢变形。在焊接的同时，应随时用三米直尺、塞尺检测异型钢的平整度，平整度应控制在0—2mm范围，否则很容易出现跳车现象。在固定焊接时，对经常出现的预留槽内预埋筋与异型钢梁锚固筋不相符现象，要采用U型、L型、S型钢筋进行加固连接，以确保缝体与梁体的牢固连接。连接处焊缝长度应不小于10cm，应按照规范要求，采用浅接触，保证焊接长度。严禁出现点焊、跳焊、漏焊等现象。伸缩缝焊接牢固后，应尽快将预先设定的临时固定卡具、定位角钢用气割*割去，使其自由伸缩，此时应严格保护现场，防止车辆误压。

E  模板安装。模板多采用泡沫板、纤维板、薄铁皮等，模板应做的牢固、严密,能在砼振捣时而不出现移动，并能防止沙浆流入伸缩缝内，以免影响伸缩。为防止砼从上部缝口进入型钢内侧沟漕内，型钢的上面必须要用胶布封好。F  应在两侧设置钢筋网，带肋钢筋网顶部应低于路面标高3cm，设置Φ5带肋钢筋网（10×10）防裂钢筋网。G.桥梁伸缩缝混凝土的施工会截断桥梁两侧盲沟内的水的排出，造成桥面铺装出现水损坏，宜通过塑料软管将桥梁盲沟内的水排出桥面外，在浇筑混凝土时将排水软管埋设到位。