桥梁伸缩缝 公路桥梁伸缩缝施工选河北橡塑151-3082-8567

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济宁公路桥梁伸缩缝施工,桥梁伸缩缝每米多少钱?在公路桥梁伸缩缝施工要对所用材料进行检查以下内容： a、公路桥梁伸缩缝所使用钢筋、橡胶应符合TRANBBS设计文件和TRANBBS技术规范的要求。 b、砼：伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的*小要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。 对于伸缩缝施工基本要求：

1、安装开槽法：即先进行桥面铺装施工,后开槽安装伸缩缝,以沥青砼铺装层来控制伸缩范围内砼及伸缩缝本身的平整度和标高。 2、宜在气温为年平均气温时安装伸缩缝。当安装温度与年平均温度相差较大以致影响公路桥梁伸缩缝正常使用，应在制造厂家工程师的指导下，卸掉夹具，用千斤顶调正伸缩间隙，使之符合要求，再安上夹具固定好，以备安装。 3、安装后的桥梁伸缩缝缝面必须平整，纵横的坡度符合设计要求，并与两侧沥青砼路面平顺衔接。严禁将伸缩缝边梁直接与砼中预埋钢筋施焊连接。 济宁公路桥梁伸缩安装前必须对伸缩缝妥善存放，不得有变形和污染。施工中严禁将空压机、发电机等动力设备直接置于路面上，所有机械必须采取有效措施防止漏油污染路面。

安装结束后，必须保证伸缩缝周围沥青砼清洁、无污染、无损坏。安装伸缩缝不能影响道路畅通，需要提前做好提示，不能出现安全事故。设置的过桥宽度要具有*定的过车宽度。 公路桥梁伸缩缝结构、性能及安装安装： 公路桥梁伸缩缝可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。

GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置组成,适用于伸缩量 80mm-1200mm的大中跨度桥梁. 在伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项，用户*定要注意。 桥梁伸缩缝就是设置于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处的伸缩装置。安装伸缩装置的作用是用以保证上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变，以及荷载作用下，在该处的变位能够实现，而不产生额外的附加内力，并能保证行车平顺。通常*内的桥梁伸缩缝都设置在上部结构的活动端和桥台，以及各联（孔）上部结构衔接处。*般公路桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置，栏杆在接缝处亦须中断以保证结构的自由变位，避免拉裂；在接缝处的桥面防水层仍应妥善铺设，防止雨水侵蚀承重结构。如采用敞口式的桥梁伸缩缝，还应考虑便于清除污物，并在缝下设置截水和引水装置，使积水排出桥外。

*内的中型、大型铁路桥同理也需设伸缩缝，在道碴桥面中，应考虑防止道碴坠落缝中的措施。 对于伸缩缝的伸缩量的确定好坏，直接影响对产品规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到*佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,*定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀。 桥梁伸缩缝代号表示方法及意义 例:以GQF-C60(CR)为例，其中GQF为交通行业标准规定的C型,伸缩量为60mm,氯丁橡胶型。例:以GQF-z80(NR)为例，其中GQF为交通行业标准规定的z型,伸缩量为80mm,天然橡胶型。例:以GQF-MZL480(NR)为例，其中GQF为交通行业标准规定的MZL型,伸缩量为480mm,天然橡胶型。衡水同泰工程橡胶有限公司的公路桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和*交通行业标准表示方法相*致.NR和CR表示橡胶种类：NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶。 关于桥梁伸缩缝设计制造 我公司生产的各种桥梁伸装置的设计载荷都是采用**JTJ01-88(1995)《公路工程技术标准》规定的汽车超20*荷载进行设计.2、使用的异型钢材为16Mn桥梁专用钢材,钢材抗拉强度应不低于480Mpa.3、使用的支承横梁使用16Mn桥梁专用钢材或45号钢,其容许弯曲能力不低于210Mpa

使用的配件钢材可使用与低于Q235强度钢材。 伸缩装置所用胶料适用范围: 1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25－+60地区 2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40－+60地区。 伸缩缝伸缩量的确定 对于伸缩量计算值直接影响对伸缩缝规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到*佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,*定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性.（*内桥梁伸缩缝产品的详解）

注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀.相关链接：桥梁伸缩缝的施工安装工艺。 公路桥梁伸缩缝安装与施工: 对于公路桥梁伸缩缝施工安装质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度，为此必须严格按照正确的伸缩缝施工工艺进行施工安装，对于伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项也要注意,步骤如下： 1、如要在先摊铺路面后装伸缩缝,为保证路面良好的平整度，应该先摊铺路面，然后开槽安装伸缩缝。摊铺路面之前，必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板，再用砂袋或*配砂石袋填实槽口。回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜，目的在于防止摊铺备压坏预埋钢筋，便于路面连续摊铺。

东营伸缩缝是桥梁上部结构的重要组成部分， 桥台之间，近年来， 本人负责或参与了贵新公路、贵毕公路、贵遵公路、东北绕城公路、凯 麻公路、 玉凯公路等高等*公路损坏 的桥梁 东营伸缩缝的维修更换施工， 现将高等*公路桥梁伸 缩缝维修更换施工的经验作介绍，供同行参考。 桥梁东营伸缩缝*般构造（ 桥梁东营伸缩缝*般构造（见示意图 ） 本人近年所维修更换施工的桥梁东营伸缩缝主要以 型钢东营伸缩缝装置为主， 不同生产厂家对伸 缩缝装置的类型表示有所不同，本文主要介绍由“成都市新筑路桥 机械股份有限公司”生产 的型钢东营伸缩缝装置中单 缝 DE-80(A)型东营伸缩缝的安装与施工， *般构造图如示意图 中所示。 示意图型钢东营伸缩缝主体结构：型钢东营伸缩缝主体结构主要由两块热轧整体成型的异型钢材 6MN 桥 梁结构用钢组成， 结构中支承横梁使用 6MN 或 45 号钢。

适用于桥面铺装层厚度等于或大于 8cm 的各种桥梁，既方便旧桥伸缩装置更换，又可供 新桥修建时选用。东营伸缩缝 预埋筋：伸 缩缝预埋筋有两种， *种是东营伸缩缝出厂预埋筋， 是东营伸缩缝生产厂家在 生产加工时就已经预埋 并焊接加工好的成品预埋钢筋， 该预埋筋是东营伸缩缝装置的重要组成部分， 主要是为 了能更好 地与梁端预埋筋焊接在*起， 以保证结构的整体性和牢固性。 另*种就是 在施工过程中根据 设 计图埋入梁端构造的东营伸缩缝预埋筋，该预埋筋与东营伸缩缝出厂预埋筋间距*致，高低*致， 其作用主要是确保施 工焊接 过程中能更准确的将东营伸缩缝与梁端焊接成整体。 示意图 中 N、 N2 为施工时预埋的钢筋。东营伸缩缝橡 胶条：橡胶条又称为止水带，其作用 是为了防止桥面上 的杂物落入和雨水流入缝内影响东营伸缩缝的正常工作， 采用了遇水膨胀胶， 使其止水密封效果 更佳。横断面为非等厚结构， 使其受力情况更趋合理，在施工中更 方便，固定更牢固。

两梁端之间东营伸缩缝构造的维修方案（ DE-80(A)型东营伸缩缝结构图 两梁端之间东营伸缩缝 构造 的维修方案（见示意图）DE-80(A)型东营伸缩缝结构图 示意图 桥梁两梁端之间的东营伸缩缝构造如示意图 中所示， 与东营伸缩缝的*般构造相同， 除型钢主 体及伸缩 缝出厂预埋筋外， 主 要预埋钢筋有： 在原桥梁板结构纵向筋上每侧各增设 5 根直径 6 的沿桥梁横向钢筋（ 示意图中 N），横向预埋钢筋的长度视桥梁横向 宽度而定。增设伸 缩缝 U 型预埋筋与东营伸缩缝预埋筋焊接，U 型预埋钢筋（示意图中 N2）间距与东营伸缩缝预埋钢筋 间距*致，*般为.5cm 左右，将东营伸缩缝的预埋钢筋及 U 型预埋筋与桥梁的梁或板钢筋结 构焊接牢固。东营伸缩缝槽口开凿深度*般为0～30cm 左右，视原桥面铺装厚 度 而定，开槽宽 度*般为 30～40cm 左右，视原东营伸缩缝及混凝土的损坏宽度而定。因两梁端结构*致，所以 伸 缩缝的预埋深度与宽度也应*致 ，水泥混凝土强度*般不得小于 C50。

梁端与桥台之间东营伸缩缝构造的维修方 案（ 3 梁端与桥台之间东营伸缩缝构造的维修方案（见示意图 3） 桥梁东营伸缩缝除了设置在两梁端之间以外， 通常还设置在梁端与桥台之间， 因桥台侧通常 是回填料， 施工时如有压实度达不到设计要求 的部位或桥头 搭板断裂， 经过长期的地下水浸 蚀，车辆行车动荷载的冲击等，桥台侧东营伸缩缝的稳定会受到影响，导致桥台 侧东营伸缩缝水泥混 凝 土不均匀沉降，东营伸缩缝变形，橡胶条脱落，长期跳车后形成坑槽等。现将处治方法介绍如 下： *、引起东营伸缩缝漏水的原因： 填充料下面的氯丁橡胶，部分没有用环氯树脂粘结好，氯丁橡胶与铸铁有 缝隙。 .少部分氯丁橡胶已从缝中脱落下垂。 3.汽车运行时对公路桥梁产生极大振动，又加上公路桥面温差 大，因而促使沥青玛蹄脂开裂。 二、东营伸缩缝漏水病害的处治： 清除缝内杂物、铸铁件除锈。我们用刮刀之类 工具把缝内的嵌缝旧料挖出，用棉丝等材料保护好氯丁橡胶扣件后进行喷砂除锈。对铸铁除锈的*好办法是喷 砂除锈。(方法与钢梁喷砂除锈相同)*后把缝内*切杂物用压缩空气吹净，并保持缝内干净。 .缝内旧橡胶的 维修。橡胶扣件损坏基本上有两种。

*种是脱胶，就是说某些地方的橡胶扣件与铸铁件不密贴而脱开了。这种 情况我们仍然用环氧树脂粘结，结果也很好。另*种是橡胶扣件已开裂、变形硬化和断裂等。这种情况由于缝 很窄不易施工，我们采取的办法有三种：裂纹用环氧树脂腻子补缝。②用新橡胶扣件和环氧树脂补修、混凝土的浇 注应控制坍落度满足配合比要求，并适当掺入外加剂，减小水 灰比，减少混凝土收缩。③水泥质 量应符合**标准（GB75-999）规定要求。骨料应 采用 轧制碎石，细骨料应采用中粗砂。 安装的基本要求 ： 在原破坏的东营伸缩缝位置按照安装尺寸开槽安装东营伸缩缝， 以桥面铺装 层来控制伸缩范围 内混凝土及伸缩 缝本身的平整度和标高。

东营伸缩缝安装时的温度宜在气温 为年平均气温时安装。③安装后的东营伸缩缝缝面必须 平整，纵横的坡度符合设 计要求，并与两 侧桥面铺装混凝土面层平顺衔接。 施工工艺和方法： 路桥梁伸缩缝安装前现场 准备工作：熟悉图纸和安装操作规程，检查、验收东营伸缩缝异型边梁 的平整 度、顺直度和缝体间隙。②机械 设备、小型机具配备齐全,要保证道路畅通并已做好安全标 志设置及措施。③配齐备足防止污染路面的帆布、 塑 料布、胶带等材料，备足养护用的塑料 薄膜、草苫子、运水工具等。 开槽：根据设计图要求确定开槽 宽度，准确放样，打上线后用切割机锯缝，锯缝 应整 齐、顺直，把水泥混凝土或沥青混凝土切透，以免开槽 时缝外混凝土松动。②用风镐开槽， 开槽深度不得小于设计开槽深度，将槽内的沥青混凝土、 松动的水泥混凝土凿除干净，凿毛 至坚硬层，用强力吹风机或高压水*清除浮尘和杂物。③梁端间隙内的杂物 ，混凝土块必须 清理干净，用泡沫塑料填塞密实。理顺、调整槽内预埋筋，对漏埋或折断的预埋筋应进行 修 复，开槽后产生的所有弃料必须及时清理干净，确保施工 现场整洁。 东营伸缩缝定位安装：东营伸缩缝安装时 的实际气温与出厂时的温度有较大出入时，须调整组 装定位空隙值，东营伸缩缝定位宽度误差为±2mm，要求误 差为同*符号，不允许*条缝不同位 置上同时出现正负误差。②安装时东营伸缩缝的**线与梁端**线相重合, 按照设计图纸提供 的尺寸，在梁端（或板端） 与梁端，梁端与桥台处预留安装伸缩装置的预留槽，并按图纸 要 求预埋好锚固钢筋，锚固筋应与梁端或桥台有可靠的锚联。

东营伸缩缝的标高控制与固定：采 用龙门吊架和 0×0 角钢作定位角钢，使东营伸缩缝上顶面 比两侧沥青（水泥）混凝土面层的标高低约～3mm，控制东营伸缩缝的标高 ，对东营伸缩缝的纵向 直线 度进行调整。 调整到符合设计要求后进行临时固定， 固定时应沿桥宽的*端向另* 端依 次将东营伸缩缝边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋钢筋每隔～3 个 锚固筋焊*个焊点，两侧 对称施焊， 以保证东营伸缩缝不再发生变位。 东营伸缩缝的焊接：固定后对东营伸缩缝的标高再复测*遍，确认未出现任何变形、偏差后，把 型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢。在焊接的同时，随时用三米直尺、塞尺检 测异型钢的平整度，平整度应控制在 0～2mm 范围，否则很容易 出现跳车现象。在固定焊接 时，对经常出现 的预留槽内预埋筋与异型钢梁锚固筋不相符现象，要采用 U 型、L 型、钢筋 进行加固连接，以确保缝体与梁 体 的牢固连接,不得出现点焊、跳焊、漏焊等现象。

模板安装：通常采用的模板为泡沫板，模板要做的牢固 、严密，在混凝土振捣时不出现 移动，并能防止沙浆 流入东营伸缩缝内，以免影响伸缩。为防止混凝土从上部缝 口进入型钢内侧 沟漕内，型钢的上面要用胶布封好。 混凝土浇注：浇注前在缝两侧铺上塑料布，保证 混凝 土不污染路面。混凝土振捣时两侧 同时进行， 为保证混凝土密实， 特别是型钢下混凝土的密实， 用振捣棒 振至不再有气泡为止。 混凝土振捣密实后， 用抹板搓出水泥浆，分 4～5 次按常规抹压平整为止。特别注意 平整度， 东营伸缩缝的混凝土面比原桥面（路面）的顶面略低 ～2mm 为宜，过高或过低都会造成 跳车现 象。 混凝土养生：水泥混凝土浇筑完成后，然后覆盖麻袋或草苫子，洒水养生，养生期不少 于 7 天，养生期间严 禁车辆通行。经过养生，水泥混凝土 强度达到设计强度的 50%以上后， 可安装橡胶密封条（止水带），安装前必须把缝内充当模板的泡沫板、漏浆 的混凝土硬块全 部掏干净后，嵌入橡胶条。

公路桥梁伸缩缝施工安全及环境保护 施工安全： 积极配合高速路政管理人 员的安排， 在高速路政的指导下设置规范的警示标 志和安全标志，引导车辆正常通行，保证施工 安全性。 由于高速公路车流量较大，交通事故 发生率较多，为避免在施工期间发生交通事故，在设有警示标志的两头安 排有专业人员4 小时看守标志**和在交 通流量大时协助交通畅通工作， 避免交通事故的发生。 因施工现场 有 限， 所有工人的临时住宿棚应搭设在离施工现场 5 米以外并高出施工现场的地方， 施工人 员 不得随意 横穿公路。所有工人在施工现场均佩戴安全帽、穿安全标志反光衣服，确保施工人 员安全。 环境保护： 不得污染路面及桥面及将生活垃圾抛弃在路面上； 切割沥青混凝土时采取有 效措施防止污染路面；施工用的 机具、设备采取严格措施，避免漏油污染路面。做到施工现 场布置井然有序，机械设备及小型工具放置在安全 位置，安全标志摆设合理清洁。凿除的混 凝土废渣及时清运到指定的弃土场， 因机械设备工作污染的路面当 天收工后用洗涤用品清扫 恢复至原样。

同样优公良的东营伸缩缝装置，不同的施工安装质量，使用效果和 耐久性会有明显差别。这是 本人在施工和调查研究中得出的结论， 东营伸缩缝装置的施工安装质量是保证东营伸缩缝装置使用效 果好坏的*重要的粘贴。③对于橡胶扣件老化变形缝隙用沥青油麻丝嵌缝。对②③两种办法施工，由于缝太窄不易施工，很难保 证无缝隙，这样主要靠胶泥起防漏作用了。 3.冷底子油的涂刷。底子油的重量配合比是: 煤焦油:二甲苯 =:3.5冷底子油必须刷得均匀，不得有漏涂现象，也不能涂得太厚，以免在缝内流淌。从底子油涂刷到胶泥浇灌 这段时间千万要严格掌握。其原则是底子渍彻底干透。怎样算干透?我们曾走了*段弯路，

为了施工的进度，我 们用手*摸表面干了就认为是干透了。(其实内部根本没干透)就开始灌聚氯乙烯胶泥，结果不与铸铁粘结。按 我们的经验在 8 ~ 9月份的少云或晴天，则2小时基本上干透了，其它时间根据气温高低、空气干湿而异。但也 不要过分地延长时间，影响工程进度，这就需要我们合理地组织施工了。 4.胶泥的熬制。熬制胶泥必须用文 火缓缓加温，边升温边搅拌。如搅拌不匀，下层料浆会因温度过高而结块，上层料浆则因温度过低而不能充分 塑化。同时填充料也会产生沉淀，这样势必降低胶泥的性能。当温度升至30—40℃时，保持5分钟左右使胶泥充 分塑化(塑化温度不得超过40℃以防胶泥分解烧结)。塑化后的胶泥应立即浇灌，浇灌时的现场温度不宜低于0℃ 并且注意的是胶泥只用*次，不能重新加温后再用。 5.胶泥的浇灌工艺。充分塑化的胶泥可以直接灌入伸缩 缝。公路桥面具有路拱，0℃的胶泥具有塑性流动性，即从高处向下坡流淌，我们是用油毛毡分段间隔的。

由于 胶泥与胶泥粘结很牢固，因而可以分层浇灌至需要高度。灌好后的油缝必须等胶泥自然冷却后才让车辆通行。 胶泥的浇灌宽度和高度也是值得 研究的问题。根据我们的经验：宽度为8cm，高度略低于两边路面0.5—cm。理由是：胶泥面过窄与铸铁件的粘 结相应的小了，车辆行驶的振动、推挤容易引起粘结失效。但胶泥缝过宽，虽然增加了粘结力，但是车轮(0.3 X 0.2m2)对胶泥的接触推挤力增大了也容易损坏。同样略低于两边路面0.5—cm，也是为了避免车轮的直接冲击 力。略低于两边路面也不会积水，因有路拱：雨水向路缘流淌。因而只有宽8cm左右，胶泥面略低于两边路面的 胶泥缝，使汽车轮子*滚而过，*难损坏。

许多桥梁都有漏水主要从伸缩缝漏下的水同样优良的伸缩缝装置，不同的施工安装质量，使用效果和耐久性会有明显差别。这是 本人在施工和调查研究 中得出的结论， 伸缩缝装置的施工安装质量是保证伸缩缝装置使用效 果好坏的*重要的粘贴。③对于橡胶扣件老化变形缝隙用沥青油麻丝嵌缝。对②③两种办法施工，由于缝太窄不易施工，很难保 证无缝隙，这样主要靠胶泥起防漏作用了。 .冷底子油的涂刷。底子油的重量配合比是: 煤焦油:二甲苯 =1:.5冷底子油必须刷得均匀，不得有漏涂现象，也不能涂得太厚，以免在缝内流淌。从底子油涂刷到胶泥浇灌 这段时间千万要严格掌握。其原则是底子渍彻底干透。

怎样算干透?我们曾走了*段弯路，为了施工的进度，我 们用手*摸表面干了就认为是干透了。(其实内部根本没干透)就开始灌聚氯乙烯胶泥，结果不与铸铁粘结。按 我们的经验在 8 ~ 9月份的少云或晴天，则2小时基本上干透了，其它时间根据气温高低、空气干湿而异。但也 不要过分地延长时间，影响工程进度，这就需要我们合理地组织施工了。 4.胶泥的熬制。熬制胶泥必须用文 火缓缓加温，边升温边搅拌。如搅拌不匀，下层料浆会因温度过高而结块，上层料浆则因温度过低而不能充分 塑化。同时填充料也会产生沉淀，这样势必降低胶泥的性能。当温度升至10—140℃时，保持15分钟左右使胶泥 充分塑化(塑化温度不得超过140℃以防胶泥分解烧结)。塑化后的胶泥应立即浇灌，浇灌时的现场温度不宜低于 110℃并且注意的是胶泥只用*次，不能重新加温后再用。 5.胶泥的浇灌工艺。充分塑化的胶泥可以直接灌入 伸缩缝。公路桥面具有路拱，110℃的胶泥具有塑性流动性，即从高处向下坡流淌，我们是用油毛毡分段间隔的 。由于胶泥与胶泥粘结很牢固，因而可以分层浇灌至需要高度。灌好后的油缝必须等胶泥自然冷却后才让车辆通行。

 胶泥的浇灌宽度和高度也是值得 研究的问题。根据我们的经验：宽度为8cm，高度略低于两边路面0.5—1cm。理由是：胶泥面过窄与铸铁件的粘 结相应的小了，车辆行驶的振动、推挤容易引起粘结失效。但胶泥缝过宽，虽然增加了粘结力，但是车轮(0. X 0.2m2)对胶泥的接触推挤力增大了也容易损坏。同样略低于两边路面0.5—1cm，也是为了避免车轮的直接冲击 力

。略低于两边路面也不会积水，因有路拱：雨水向路缘流淌。因而只有宽8cm左右，胶泥面略低于两边路面的 胶泥缝，使汽车轮子*滚而过，*难损坏。 三、处治后的效果 聚氯乙烯胶泥的效果用沥青玛蹄脂好得多，具 体比较如下： 从使用年限上比较。沥青玛蹄脂*个冬天基本上坏了，即不到*年。聚氯乙烯胶泥从施工质量较 好的油缝看—4年还无问题。如不断摸索经验，改进施工工艺，还有潜力可挖。 2.从漏水角度比较。沥青玛蹄 脂：为了保证施工质量*般在6—10月份施工维修。过后不久，冬天也到了，沥青玛蹄脂逐渐开裂。初夏就是雨 季，漏水又发生，因而起不了多大作用。聚氯乙烯胶泥能保证有—4年的时间不漏水，真正起到了作用，大大减 少了下面钢筋的锈蚀程度。 结论：对于修补伸缩缝消除漏水，应用聚氯乙烯胶泥

枣庄伸缩缝,2015年枣庄公路桥梁伸缩缝施工及时检查，随时解决施工中所遇到的问题，不留有任何隐患。 质量管理组织机构、人员及自检机构 为了确 保工程质量，项目经理部设质量管理领导小组，由经理任组长，总工程师任副组长，并设立安全质量部负责日 常工作。枣庄伸缩缝安全保证措施 施工前，必须对作业人员进行安全知识教育，让每*名作业人员认识到安全的重 要性。 建立和健全安全施工管理体系，成立以项目经理为领导小组、施工队长为具体负责、专职安全员监督的 安全网络机制。 制定施工现场的安全施工制度，做到色标明显、资料完整、开展经常性安全教育活动。 临 时用电专职管理，机械设备专人操作。 枣庄伸缩缝施工现场重点做好安全维护工作，在现场应设置警示**。 九、环 境保护与文明施工 在施工过程中，控制施工污染，减少污水、空气粉尘及噪音污染，抓好环境保护工作。措 施如下：

（1）加强施工人员的**意识，在施工过程中每位员工都要随时注意对环境的保护。 （2）不论 在施工现场还是在宿舍都要注意周围的环境卫生，妥善处理生活垃圾。 施工场地大面积铺设彩条布，防止污 染品污染路面。 （4）施工车辆及设备要定期检查维修，发现漏油问题及时解决。 （5）对有害物质进行统*回收处理，防止有害物质破坏用水及农田。 （6）工程机械和运输车辆安装消声器 并加强维修保养，降低噪音。 （7）机械车辆途径居住场所时减速慢行，不鸣喇叭。 （8）合理安排施工作业 时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工不得安排噪音很大的机械。 文明施工保证措施 ⑴所有施工人员 必须按照要求佩戴防护用品。

⑵枣庄伸缩缝施工场地应设置标识、标**，特别是需交通管制的地段。并派专人负责交通 管制。晚间应设置反光标识**。 ⑶枣庄伸缩缝施工场地应该整洁、电线、电缆架高布置。不同种类材料应分开储放。并 按要求支垫50cm。 ⑷衡水同泰工程橡胶有限公司在伸缩缝施工过程中，应有相应的保护已施工完成路面的措施，避免路面的污染、破坏。 ⑸生活区垃圾应指定堆放，施工完成后统*处理，严禁随意乱扔，污染农田、林地。

公路桥梁伸缩缝漏水病害处理方法探讨,许多桥梁都有漏水的病害。从伸缩缝漏下的水*般流向梁端和帽梁顶 部，使之砼和钢筋产生严重的腐蚀，时间久了就会造成帽梁翼板断裂，进而危害桥梁安全，年年维修、年年漏 水，成为桥梁维修的难题之*。通常设置在桥面的两梁端之间和梁端与 前言 伸缩缝是桥梁上部结构的重要组 成部分， 桥台之间，近年来，本人负责或参与了贵新公路、贵毕公路、贵遵公路、东北绕城公路、凯 麻公路 、 玉凯公路等高等*公路损坏的桥梁 伸缩缝的维修更换施工， 现将高等*公路桥梁伸 缩缝维修更换施工的 经验作介绍，供同行参考。 桥梁伸缩缝*般构造（ 桥梁伸缩缝*般构造（见示意图） 本人近年所 维修更换施工的桥梁伸缩缝主要以型钢伸缩缝装置为主， 不同生产厂家对伸 缩缝装置的类型表示有所不同， 本文主要介绍由“成都市新筑路桥机械股份有限公司”生产 的型钢伸缩缝装置中单 缝 DE-80(A)型伸缩缝的安 装与施工， *般构造图如示意图 中所示。