衡水橡胶制品有限公司
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海峡大桥的桥梁伸缩缝和隔震盆式橡胶支座安装工程151-3082-8567
在石黄高速公路衡水段桥梁伸缩装置中小桥梁上的应用,在进行施工前,根据缘石上的标记,弹线锯缝,缝深达到混凝土面为宜,然后用风镐或人工凿除沥青面层及前期处理的4cm混凝土平层,清理整平槽口,并用高压水*冲洗,刷净槽口,以待次日进行伸缩缝的安装。
GPZ盆式橡胶支座是由不锈钢板和聚四氟乙烯滑动面采用硅脂润滑,可降低摩擦阻力。 纵向活动支座采用中间导向措施,能适应梁体旁弯变形的需要。 纵向活动支座中间导向,与目前*内普遍采用的槽形上支座板型式相比,不但 减少了重量,而且减少铸钢件数量。支座设置防尘围板,减少灰尘侵入。技术性能 支座竖向转角≥40′ 竖向承载力1000-50000KN共分28*,支座可承受的水平承载力为竖向的10% 支座位移量可根据工程需要变更,定货时用户提出要求即可。
QPZ系列盆式橡胶支座适用温度范围 常温型支座:适用于-25℃~+60℃; 耐寒型支座:适用于-40℃~+40℃代号为F
要将沥青混凝土面层下层有水分,必须待该部分水宣泄排除后才能进行伸缩缝安装,否则弹性体粘不住槽口将严重影响伸缩缝的安装质量。在槽口全部干燥清洁后,用液化汽预热槽口底部及两侧,加温时不断移动喷火*,并用支承钢板遮挡,避免火焰直接接触沥青面层而造成槽口两侧沥青面层老化。在槽口两侧沥青面层顶面沿锯缝线全宽范围粘贴宽型封箱带,以防弹性体污染沥青面层。将伸缩缝缝口中预埋的泡沫板顶部混凝土砂浆、杂物等清理干净,剔除缝口中遗留的石子等坚硬物,修整泡沫板顶比槽口底面低5~10mm左右,然后用压缩空气顺序冲吹槽口,清除尘埃。
近日,福建省海峡大桥伸缩缝采购及安装工程招标由**批准建设,本招标项目为福建省平潭海峡大桥及接线公路工程伸缩缝采购及安装工程,项目业主为福州平潭海峡大桥有限公司,建设资金已经落实,招标人为福州平潭海峡大桥有限公司。项目已具备招标条件,现对该项目进行公开招标。
ZTQZ系列球面转动橡胶支座是我公司以美*SCEF标准为基础,结合*内桥梁结构实际情况,在美*工程院院士陈惠发教授和*内交通部桥梁橡胶支座**邢月英高*工程师的直接指导下精心设计而成。它与*欧洲技术背景的球形橡胶支座结构正好相反:凸球面在下,凹球面在上。
公路桥梁盆式橡胶支座是采用钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座产品,本产品和铸钢辊轴橡胶支座相比,具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点,且重量轻,结构紧凑,构造简单,建筑高度低,加工制造方便,节省钢材,降低造价等优点,GPZ公路桥梁支座可以很好的适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。衡水华工建工程橡胶有限公司生产的GPZ(公路桥梁盆式橡胶支座)系列目前承载力为31个*别,承载力0.8MN-60MN,可以能满足大型桥梁建造的需要。
1.按活动方式可以分为:a、双向活动支座:具有竖向转动和纵向与横向滑移性能,代号为SX; b、单向活动支座:具有竖向转动和单*方向滑移性能,代号为DX;c、固定支座:仅具有竖向转动性能,代号为GD。
2.适用温度范围可以分为;a.常温型支座:适用于-25℃~+60℃; b.耐寒型支座:适用于-40℃~+60℃代号为F。
3.按技术性能可以分为:a.支座竖向转角≥40′;b.竖向承载力1000-50000KN共分28*,非滑移表面的水平承载力为竖向的10% ;c.摩擦系数:常温型μ≤0.04;耐寒型μ≤0.06盆式橡胶支座压缩变形值不得大于支座总高度的2%,盆环的径向变形不得大于盆环外径 的0.5‰其中固定式非滑移方向的水平承载力均不小于支座坚向承载力的10%。抗震型橡胶支座水平承载力不小于支座坚向承载力的20%。支座转动角度不小于0.02rad。在支座中添加5201硅脂润滑后,常温型活动支座设计摩阻系数*小取0.03.加5201硅脂润滑后,耐寒型活动支座设计摩阻系数*小取0.06。
1、首先在要安装公路桥梁橡胶支座的墩或台顶面设置安装橡胶支座的垫石。
2、橡胶支座除标高必须符合设计要求外,为确保GPZ橡胶支座的使用性能外,须保证三个方向的平面水平 。
3、在支座安装前应拆箱作全面检查及进行清洁。除去油污,特别是不锈钢与填充聚四氟乙烯板的相对滑移面应用丙酮或酒精仔细擦洗干净,支座其它各件也应擦洗干净,支座内不得涂刷防锈油。
4、在安装中,要保证盆式支座的**线与主梁**线应重合或保持平行。
5、必须确保GPZ盆式橡胶支座的上、下各部件纵横向必须对中,或由于安装时温度与设计温度不同,支座纵向上下各部件错开的距离必须与计算值相等
6、如果在连续桥梁实行体系转换时,必须在橡胶支座和硫磺水泥浆块之间采取隔热措施,以免损坏填充四氟乙烯板和橡胶块。
球形橡胶支座传力可靠,转动灵活,它不但具备盆式橡胶橡胶支座承载能力大的特点,而且转动阻力小,能更好地适应桥梁大转角的需要,因而在我*桥梁工程中得到广泛应用。该产品适用于高速公路桥梁、城市轻轨桥梁等领域。
现有*内的典型球型固定橡胶支座传递桥梁上部结构水平力的路线是:梁→上橡胶支座板→下摆→桥墩,上橡胶支座板与下摆之间通过直接接触传递水平力。然而,为了适应桥梁上部结构的转动变形,上橡胶支座板与下摆之间必须有*定的间隙,水平力发生时,固定橡胶支座将发生小量水平位移,使得固定橡胶支座出现短暂不固定的情况;如果上橡胶支座板与下摆已经接触,则会影响上部结构的转动变形。因此,现有*内的典型球型固定橡胶支座传递桥梁上部结构水平力和适应桥梁上部结构的转动变形方面是不太完善的。
ZTQZ系列球面转动橡胶支座结构的优点:*是能满足梁体轴向缩短的要求;二是保证了橡胶支座转动方向与梁体转动方向*致;三是固定橡胶支座不需要在上橡胶支座板与平面四氟板之间设置第二滑动面。该型球型橡胶支座性能优异,重量更轻、建筑高度更低、加工制造更方便、造价更低,技术和经济优势明显。ZTQZ系列球面转动橡胶支座*初版本命名为QGQZ(A)球型橡胶橡胶支座。
1 、公路桥梁盆式橡胶支座采用不锈钢板与聚四氟乙烯模压板简的平面滑崐移作为支座的滑移面,具有低的磨擦系数,承载能力大崐、变形小、耐磨耗、抗腐蚀能力强。
2 、采用密封的橡胶兴不但不大提高了支座的承载能力及橡胶的寿命,更为重要的是保证了支座具有灵活的转动性能及良好的缓冲性能。
3 、支座的构造简单、重量轻、价格便宜。具有明显的经济效果。
4 、橡胶支座建筑高度低,对桥梁设计非常有利。
1 、竖向承载力 ( 支座反力 ) 的分*本系列盆式橡胶支座的竖向承载力 ( 支座反力 ) 分为 28 * 1000KN 1250KN 1500KN 2000KN 2500KN 3000KN 3500KN 400KN 500KN 6000KN 7000KN 8000KN 9000KN 10000KN 12500KN 15000KN 17500KN 2000KN 22500KN 25000KN 30000KN 32500KN 35000KN 37500KN 40000KN 45000KN 50000KN
2 、本橡胶支座可承受的水平力;固定支座 (GD 类型 ) 单向活动支座 (DX 类型 ) ,横桥向所能承受的水平力为支座反力的 10% 。
ZTQZ系列球型橡胶支座主要参照标准如下:橡胶支座主体结构和设计依据是根据美*结构制造委员会制定的大转角橡胶支座标准《SCEFStandard106:HighLoadmulti-RotationalBearings》设计完成的。
我们在生产的ZTQZ系列球型橡胶支座时采参了相关参数参考了欧洲标准EN1337-7:2000Structuralbearings-Part7:SphericalandCylindricalPTFEbearings。主要指标符合GB/T17955-2000《球型橡胶支座技术条件》的要求。《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-012008)的要求。陈惠发(Wai-FahChen)的著作《BridgeEngineeringHandbook》(桥梁工程手册)。公路桥梁盆式橡胶橡胶支座_新标准修订介绍-邢月英。
SCEF标准中球形橡胶支座的基本结构见图1.1所示(原图),下橡胶支座板为凸面板,上橡胶支座板为凹面板,这种结构与*内常规球形橡胶支座正好相反,主要部件包括上下钢垫板、上橡胶支座板、四氟滑板、不锈钢滑板、下支座板等。
将梁体与橡胶支座按功能作用简化,可知这种结构的橡胶支座其转动**固定在桥梁下部结构即墩台上,梁体发生转动时绕橡胶支座转动**轴旋转,符合梁体静力模型规定,梁体的转动方向自动与橡胶支座转动方向
*致,橡胶支座能很好的控制梁体的转动。
ZTQZ系列球面转动橡胶支座固定橡胶支座传递桥梁上部结构水平力的原理是:球型橡胶支座上、下摆为球缺结构形状,其在竖向荷载的作用下,将产生*定比例的恢复力,ZTQZ系列球面转动橡胶支座固定橡胶支座利用此恢复力传递桥梁上部结构的水平荷载。此恢复力是凹凸球面接触面积、橡胶支座荷载(竖向承载力和水平力)与球面尺寸(半径和旋转角)的函数。因此橡胶支座的相关参数必须控制在合理的范围内,否则将会产生沿水平力方向的位移同时使梁体升高,严重时造成橡胶支座倾覆,必须按美*标准严格控制。
本项目起点位于福清市东瀚镇小山东,平潭海峡大桥工程跨越海坛海峡,经北青屿,终至平潭县娘宫。路线总长5623米,其中平潭海峡大桥长3610米,大桥两侧接线公路1565米(含*座分离式立交小桥),采用二*公路标准,路面与桥面同宽,均为19米,通航主桥采用四跨连续刚构,引桥采用50m跨连续箱梁,分离式立交小桥跨径18米,采用预应力砼简支梁。
大桥共18联,桥头两侧各设置180mm海洋防腐公路桥梁伸缩缝*道,引桥各联之间设置260mm和350mm海洋防腐伸缩缝,引桥与主桥交接处采用460mm海洋防腐伸缩缝,伸缩缝采用模块式多向变位桥梁伸缩装置。分离式立交小桥桥头两侧各设置45mm伸缩缝*道,伸缩缝采用模数式桥梁伸缩装置。
3本招标项目只设*个标段。
具有投资参股关系的关联企业,或具有直接管理和被管理关系的母子公司,或同*母公司的子公司,或法定代表人为同*人的两个及两个以上法人不得同时参与投标,否则均按废标处理。
弹性体混合料铺设及找平在搅拌桶中将4.75~16mm骨料用喷火器加温至120℃后,按比例加入193℃左右的弹性体材料,搅拌至无花白、无粗细料离析,弹性体全部裹复石子达到均匀*致后,顺序倾注入槽口中,用带齿钉耙初平,再用电熨斗进行细平,紧接着搅拌并摊铺骨料为2.5~4.5mm的面层弹性体混合料,用电熨斗整平并略呈拱形,并按1.17~1.18的压实系数控制松铺厚度。
用毛刷于槽底及槽口两侧面均匀涂刷弹性体材料,用量3~3.5kg/m。将剪成宽150mm厚6mm每块长1000mm的支承钢板首尾相接沿缝长方向铺设,要求铺设平整,纵向无明显弯曲,并注意支承板定位钉孔的位置与伸缩缝**线相*致,将定位铁钉钉入泡沫嵌条中。碾压。当摊铺的混合料不粘手时(约80℃左右)开始初压,用2t压路机(垂直伸缩缝)方向静压2遍,每轮重迭1/3轮宽,然后复压,开动震动(6t)振压2~4遍。终压是压路机顺缝方向静压2遍。亦可在略高于80℃时开始碾压,此时混合料沾手或粘轮时可在压路机钢轮上少量洒水以防损害伸缩缝表面平整度。成品检测。伸缩缝平整度顺缝方向每米用2m直尺沿路线方向检测平整度,*大间隙不超过1mm为符合要求。伸缩缝表面平整密实,无明显碾压轮迹,无松散、裂缝现象,与沥青路面相接处紧密平顺,不得出现微小台阶,伸缩缝顶面呈微小拱形。