GYZF4 200*44聚四氟乙烯板式橡胶支座产品性能分析

GYZF4 200*44聚四氟乙烯板式橡胶支座产品性能分析151-3082-8567

GYZF4 200*44聚四氟乙烯板式橡胶支座如何应用于大桥上? GYZF4 200*44聚四氟乙烯板式橡胶支座的设计参数要符合**要求、设计要求及验算方法应按JTG D62《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的规定执行这种板式橡胶支座力学性能要求 GYZF4 200*44聚四氟乙烯板式支座所用的板材试验方法 GYZF4 200*44聚四氟乙烯板式支座的聚四氟乙烯板材的相对密度、拉伸长度和断裂伸长率测定应按GJB 3026《聚四氟乙烯大型板材规范》的规定进行 。

 GYZF4 200*44聚四氟乙烯板式橡胶支座外形尺寸应用钢直尺量测，厚应用游标卡尺或量规量测。对矩形橡胶支座，除应在四边上量测长短边尺寸，还应量测平面与侧面对角线 项目 指标 极限抗压强度Ru (MPa) ≥70 实测抗压弹性E1 (MPa) E±E*20% 实测抗剪弹性模量G1 (MPa) G±G*15% 实测老化后抗剪弹性模量 G2 (MPa) G＋G*15% 实测转正角正切值tanθ 混凝土桥 ≥1/300 钢桥 ≥1/500 实测四氟板与不锈钢表面摩擦系数 μ f（加硅脂时） ≤0.03 尺寸，厚度应在四边中点及对角线**处量测，对圆形橡胶支座，其直径、厚度应至少量测四次，测点应垂直交叉，并量测园**处厚度。外形尺寸和厚度取其实测量的平均值。

橡胶支座外观质量 支座外观质量，用目测方法或量具逐块进行检查，若两项缺陷均为不允许项目则不能进行修补，其余不**可进行*次修补，修补后扔不**不得出厂。

什么样的遇水膨胀橡胶止水条是好的止水条? 好的遇水膨胀橡胶止水条要达到这样的质量标准:遇水膨胀橡胶表面应清洁平整，无划痕、气泡及其它杂质，边缘整齐。止水条拉伸强度（Mpa)≥3.5.扯断伸长率（%）≥450.硬度（邵尔A)（度）42±7.静水膨胀率%≥250

遇水膨胀橡胶止水条既具有*般腻子良好的易粘接和耐用消费品低温性能，又具有较好的膨胀特点。该产品 由多种高分子化工材料合成，强度比*般腻子高，特别适用于防水工程。该产品可根据用户及设计要求的 规格型号定型生产，成品*般缠绕成盘状并用纸箱包装，运输方便。 在行业中我们通常把腻子型遇水膨胀止水条通用名称：PN遇水膨胀止水条、BW遇水膨胀止水条、止水胶条、遇水膨胀橡胶条腻子型遇水膨胀止水条又称PN腻子型遇水膨胀橡胶止水条。

遇水膨胀橡胶止水条是以十余种材料经密练、混练、挤制而成的具 有遇水膨胀特性的条状密封材料。腻子型遇水膨胀止水条具有膨胀倍率高，移动补充性强，置于施工缝后具有较强的平衡自愈功能，可自行 封堵因沉降而出现的新的微小裂隙，对于已完工的工程，如缝隙渗透漏水，可用该止水条重新堵漏。

使用该止水条费用低且施工工艺简便，耐腐性能*佳。 广泛应用于人防、游泳池、污水处理工程、地下铁路、隧道、涵洞等以及其它混凝土工程的施工缝、伸缩缝、裂缝。 BW遇水膨胀橡胶止水条的主要规格有：30×20、20×15、30×40、20×50mm等。

如何要更换GYZ200*49板式橡胶支座要注意什么？GYZ200*49板式橡胶支座是中小桥梁上*常用的*种橡胶支座,如果要更换这种GYZ200*49板式橡胶支座要注意什么？ GYZ200*49板式橡胶支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。它能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）可靠地传递给桥梁下部结构，从而使结构实际受力情况与计算的理论图式想复合。 桥梁橡胶支座必须满足：首先桥梁支座必须具有足够的承载力，以保证安全可靠地传递支座反力。其次支座对桥梁变形（位移和转角）的约束应尽可能地小，*适应桥梁自由伸缩及转动的需要。此外支座应便于安装、养护和维修，病在必要时进行更换。 GYZ200*49板式橡胶支座由多层橡胶片与加劲钢板钢板，且钢板全部包在橡胶弹性材料内形成的橡胶支座。板式支座具有足够的竖向刚度以承压垂直荷载，能将上部构造的反力可靠地传递给墩台，有良好的弹性，以适应梁端的转动;又有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移。 需在支架下设置钢筋混凝土基础，GYZ200*49板式橡胶支座主要特点就是可以很好的将桥梁上部结构反力可靠地传递给墩台，还能适应梁端转动及通过橡胶支座的剪切变形来适应大梁由温差引起的伸缩变形。它与原用的钢支座相比有明显的优点，主要表现在其结构简单，用钢量少，建筑高度低，安装、更换方便，有较长的使用期限;能适应宽桥、曲线桥、斜桥等上部结构在各方面的变形。另外，当各种车辆通过桥梁时，橡胶支座能均匀分布水平力，吸收部分振动，从而延长桥梁寿命。

D160型桥梁伸缩缝大厂与小厂有哪些区别？D160型桥梁伸缩缝带位移箱的桥梁伸缩缝,*标要求的伸缩缝带位移箱距离是1.5米到2米之间,大厂生产伸缩缝采用*标钢材,位移箱在1.5米左右,钢板厚度10MM,通常小厂的伸缩缝价格便宜,钢板厚度在6-8MM,位移箱距离1.8米更远*些.

D160型桥梁伸缩指为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩装置。要求D160型桥梁伸缩在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

D160型桥梁伸缩在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。钢桥梁伸缩装置:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在 斜桥上使用。橡胶桥梁伸缩装置。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。

桥梁伸缩装置型号：桥梁伸缩装置按照性能及安装方法可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型D160型桥梁伸缩是其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置. GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁.

按*标JT/T4-2004生产的GYZ250*450*41板式橡胶支座,我厂生产的GYZ250*450*41板式橡胶支座是完全按**标准进行生产的,钢板**标准钢板,橡胶是天然橡胶不用再生橡胶. GYZ250*450*41板式橡胶支座是按照交通部JT/T4-2004,JT/T4-2006及铁道部TB1893-87标准，按照该标准技术指标制造，并遵照该标准检验要求进行生产制造和验收的。

通常我们把板式橡胶支座分为普通板式橡胶支座，包括公路桥梁矩形板式橡胶支座（代号GJZ），公路桥梁圆形板式橡胶支座（代号GYZ）和铁路桥梁板式支座（代号TBZ），四氟滑板式橡胶支座，包括公路桥梁矩形四氟滑板橡胶支座（代号GJZF4），公路桥梁圆形四氟滑板橡胶支座（代号GYZF4）。比如GYZ200*42，GJZ350*350*56，GYZF400*71,GJZF450*450*86.

如何在桥梁使用中更换桥梁的橡胶支座呢?2016年在建公路桥梁数量巨大，而据统计所 有桥梁中板式橡胶支座的使用量约占80%，橡胶支座的使用量惊人，板式橡胶支座托起了整个公路交通网络，其能否安全、有效的工作直接关系着公路交通运输体系的正常运营。衡水同泰工程橡胶有限公司在这里就给大*讲*下,桥梁橡胶支座承担着上部结构自重及车辆荷载，并将其直接传递给墩台，保证墩台能均匀受力，因此桥梁支座直接关系到桥梁荷载能力及行车安全，但随着车流量增加及运营时间久后桥梁支座出现支座开裂、脱空、剪切变形、橡胶老化等病害，为保证梁体均匀受力，对病害支座进行更换势在必行。 工程概况 桥型为连续空心板梁桥，全长31.5m，桥面宽11.5m，全桥共计两孔，均为13m钢筋混凝土简支梁，支座型号为GYZ300*44板式橡胶支座。 支座病害成因分析 支座剪切变形 桥梁设计纵坡较大，梁板安装后支座处受到水平分力作用，梁底预埋钢板与支座不在同*水平面上，有*个倾斜角度，这种偏压造成支座局部变形较大，反映到支座变形上主要表现为纵向变形。 施工时，橡胶支座上未涂硅脂油或涂抹的硅脂油较少，或者不锈钢板上有水泥或泥土，没有清理干净，使四氟板与不锈钢板之间的摩擦系数成倍增加，导致四氟板不滑动或仅能微小滑动，没有起到滑动支座应有的作用，导致支座剪切变形。 橡胶支座由于与梁体间不能滑 动，梁体由于温度变化产生收缩，导致支座剪切变形。 支座脱空墩台顶支座垫石标高控制不当。 梁板安装时支座上方未垫置钢板。 支座钢板锈蚀铸件材料的质量问题。金属的防腐防锈问题处理不可靠。 由于上部结构防水问题，造成支座锈蚀。 支座开裂桥梁上下部之间的剪切作用。 橡胶老化。下部结构产生的不均匀沉降、倾斜、以及上部结构位移。 更换支座施工方案及方法 总体施工方案 根据《公路桥涵养护规范》在进行支座更换安装时，采用*联单墩整体同步顶升的方式顶起桥梁，待梁体离开支座上钢板10mm时，对原支座取出， 重新安装新支座，*后落梁就位。操作流程是搭设施工平台梯子或吊栏→清扫墩顶→布顶→*联单墩整体同步顶升→更换支座→卸压落梁→观察测量→撤顶并清理现场。 设备选择 千斤顶。根据桥梁高度选择100T和200T超薄型系列联动式液压千斤顶，该系列千斤顶结构紧凑、扁平、体积小，适用于顶升、拆卸，特别是空间狭窄的地方使用，利用该系列千斤顶可以直接置于梁底与盖梁、墩顶之间，完成顶升作业。 油泵。B270-1型超高压油泵站供油。额定压力为70Mpa，贮油量为30L，外形尺寸为480×385×54mm， *小净重88kg。 交通管制方案 采用不改变交通流方向，封闭部分行车道不断交施工，不限制车型通行的交通组织方案。在桥头设置减速缓行标志，减小顶升更换支座期间车辆对结构的冲击作用。顶升过程中，需在顶升桥梁伸缩缝位置覆盖钢板，减小行车时由于桥面标高变化对施工过程的影响。 具体实施方法 进行施工技术交底，制定详尽的施工工艺及安全操作规程。施工准备工作；计算桥梁上构及桥面系总重量；对更换支座部位进行现场记录位置、编号、病害情况，并拍照记录作为竣工资 料；根据上部结构情况确定顶升重量及千斤顶的型号和数量；测量梁底标高，根据测量记录确定支座垫石顶面标高的调整高度。 现场安装施工设备。搭设支架、施工平台；桥台支座更换可以利用桥台作为施工平台，对空间不够的可以设置承重支架，确保施工的安全实施 ；对于桥墩支座的更换，采用挂架固定于墩身或盖梁上作为施工平台。摆放好交通控制设施，封闭施工车道，桥上桥下通讯畅通，定岗定员，全面检查。 千斤顶布置数量不应少于每个墩台下的支座的数量；在顶升桥跨两侧布设百分表，精确测量顶升高度并在梁体顶升过程中控制梁体顶升高度，顶升过程中有专人负责观察和记录百分表读数；顶升前须对支座顶升系统进行调试，确保其准确性与同步性。 信号指挥员发出“预备”信号，各就各位，做好预备姿势。“开始”信 不断交情况下更换桥梁板式橡胶支座 文 / 樊娟 TRANSPOWORLD 2012 No.14 (Jul) 216号发出后，每台油泵同时缓慢、均匀地供油，随信号指挥，以顶举高程（百分表）和油压两项指标进行双控，按每顶 起 2mm为活塞行程步长，4mm为*个控制步阶，垫*次铁板；每到*个步长、步阶均停留l～2min，由技术员全面检查比较每片梁工作油压及高程变化，以便下*步顶举时进行适当调节（高程误差不大于2mm；油压误差不大于0.5MPa，但边梁除外），逐步顶升各片梁体，当达到每*指标后立即把结果报告给指挥组；安全巡视员同时把责任区内的安全信息报告给指挥组。 在顶举过程中，注意及时垫好支撑垫块（钢垫板口200～300mm，垫在桥台顶面箱梁端横隔板之下紧靠垫石两侧，还应结合支座取出时所需要预留的进出空间进行考虑），保证每块垫板无翘角、歪斜等不良现象；若*个活塞行程不够，应在确保垫块稳固、到位（顶紧箱梁）以后，让活塞回油回程，取出千斤顶，在千斤顶底座位置，用钢板垫高至所需高度，重复4～6步骤相关顶举操作。 每*操作都必须同步进行，高差、油压误差必须严格控制在误差范围内，上**操作的误差可在下**操作中进行调整，直到箱梁整体脱离支座顶面，继续提升，使得支座顶面具有5～10mm的施工空间。 及时垫好端横隔板处的支撑垫块，确保每块垫板稳固，并支垫到位，保持住千斤顶的油压。 迅速取出原有支座，把不需要更换的旧支座清理干净，并在四氟板的凹槽内均匀涂抹*层硅脂；同时，新支座的四氟板凹槽内也要均匀涂抹*层硅脂；清扫干净垫石表面。测量垫石顶面是否水平，如不平整，则应环氧树脂砂浆找平，垫石顶面如需加高，则应采用环氧树脂砂浆加高至设计标高并抹平；垫石顶面如需降低，则应钢钎凿除部分至设计标高并用环氧树脂砂浆抹平。支座垫石顶面高程允许偏差不超过±2mm，顶面四角高差不超过1mm，轴线偏位不超过5mm。 快速将涂好硅脂的支座准确放回拟定位置，注意有四氟板的*面朝上，支座 安放完毕并经检查**后，开始落梁。 落梁时，注意避免碰撞支座，在梁体两侧桥台或桥墩挡块与梁体间加塞木板，防止落梁时梁体发生水平位移，以保证支座位置准确；落梁采用与提升相逆的工艺法，亦按顶举时同*步长、步阶缓慢降落同*幅的每片箱梁，有利于主梁就位准确且与支座密贴；若主梁与支座密贴不好，应查明原因，采取有效措施予以纠正或重来。 梁体就位后检查支座上下钢板与垫石、梁体之间的密贴情况，应保证支座上下面全部密贴，如出现支座偏心受压，不均匀支承或脱空现象，则应重新顶升梁体，并在支座下加垫钢板进行微调（厚度规格宜为1～3mm）直至支座上下面全部密贴。 实践证明，不断交通更换支座施工的方法，施工简便又方便，为今后在处理桥梁病害支座方面，积累了宝贵经验，随时都可以安排施工队伍进行维修与更换，降低了桥梁运营中支座维护费用，避免了堵车，延长了桥梁使用寿命。

响水圆形GYZ250*49板式橡胶支座多少钱可以送到?我厂生产的这种橡胶支座是采用*标橡胶和钢板生产,68元/钱。质量好，可以用十五年。损坏免费提供新支座。圆形GYZ250板式橡胶支座具有各向同性。安装无需考虑方向性，只需将GYZ250板式橡胶支座圆心同设计位置**点相重合即可。为防止在离心力下梁体横向移 动，可安装横向挡块。使用圆形GYZ250*49板式橡胶支座*般设有固定端与活动端。使用等高GYZ250板式橡胶支座时，水平位移由同*片梁的两端GYZ250板式橡胶支座的剪切变形共同实现。也可用厚度较小的GYZ250板式橡胶支座GYZ250板式橡胶支座。

圆形GYZ250*49板式橡胶支座安装以春秋季节*佳。若预计不可能在春秋季节安装，则设计选用GYZ250板式橡胶支座时可适当增加高度，使其在极端高、低温时，上部构造的*大位移量△L靠GYZ250板式橡胶支座的单方向剪切变形来实现。即：△L≥0.5h0且满足h0≤0.2a，其中h0 -GYZ250板式橡胶支座橡胶层总厚度，a -GYZ250板式橡胶支座短边尺寸。 同时若GYZ250板式橡胶支座增加所需高度不能满足h0≤0.2a时，则应采用四氟板式GYZ250板式橡胶支座。这样可在任何气温下安装GYZ250板式橡胶支座，并使*大剪切变形能控制在允许范围内，而无需用特殊手段施工。 当梁体有纵向坡度或综合坡度时，可按下列几种方法处理。 在梁端底面与圆形GYZ250*49板式橡胶支座这间安置楔形钢板将GYZ250板式橡胶支座扩垫石(梁端底面)制成斜坡状(图2-4)此种方法适用于坡度≤1%的桥.

泰兴GPZ(II)5.0SX，5.0GD固定盆式橡胶支座,衡水同泰工程橡胶有限公司来给大*讲讲关于我们为 泰兴某客户生产的GPZ(II)5.0SX，5.0GD固定盆式橡胶支座的安装使用方法吧, 对于竖向压缩变形和盆环径向变形。标准要求在设计荷载作用下盆式橡胶支座竖向压缩变形不得大于盆式橡胶支座总高的2%，盆环上口径向变形不得大于盆环外径的0.5‰ ，泰兴GPZ(II)5.0SX，5.0GD固定盆式橡胶支座残余变形不得超过总变形量的5%。测试实体盆式橡胶支座摩阻系数选用盆式橡胶支座承载力不大于2MN的活动盆式橡胶支座或试件代替。 盆式橡胶支座垫石需要承受其上梁板及相应荷载的作用。

GPZ(II)5.0SX，5.0GD固定盆式橡胶支座垫石的强度将直接影响到其承受荷载的能力。 我们生产的GPZ(II)5.0SX，5.0GD固定盆式橡胶支座的垫石的强度个符合设计的要求，全导致粱板架设后，在相应荷载的作用下，如果发现了盆式橡胶支座垫石被压裂破坏，从而引起桥梁亡部构造的下沉。这样会影响到整个桥梁结构的受力情况，存在质量隐患。

盆式橡胶支座垫石的标高和平整度则会影响到其上部梁板架设的标高。如果盆式橡胶支座垫石的标高和平整度不符合设计规范的要求，会导致其上部梁板的标高不符合设计要求，从而影响到整个桥面的标高和结构受力形式，同时使桥面铺装施工造成困难。GPZ(II)5.0SX，5.0GD固定盆式橡胶支座垫石的平面位置、锚栓和防震锚块的施工质量，都会影响到其上部梁板架设的位量。

如果这些部位的施工不满足设计规范的安求，都会导致其上梁板的平面位置不符合设计要求从而影响整个桥面梁板的架设。 好的橡胶支座还要有**的安装方法,当我们在安装GPZ(II)5.0SX，5.0GD固定盆式橡胶支座时候垫石的作用至关重要，所以要保持跟设计*样。

盆式橡胶支座主要适用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥。主要功能是将上部的反力可靠地传递给墩台，并同时能完成梁体结构由于制动力、温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用等引起的水平位移及梁端的转动。 该产品允许水平力为竖向的10％，允许转角不小于40“，摩擦系数0.04－0.06，活动盆式橡胶支座水平位移量50mm－250mm，分5*。荷载等*100KN－15000KN。

金坛GYZF4 275*65四氟板式橡胶支座规格选定办法,衡水同泰工程橡胶有限公司是*内专业橡胶支座生产厂家,现货供应金坛GYZF4 275*65四氟板式橡胶支座,这种板式橡胶支座,我们是设计按《公预规》条要求进行生产的,所以可以放心使用。 下面我们来讲*下,选定金坛GYZF4 275*65四氟板式橡胶支座的平面尺寸,金坛GYZF4 275*65四氟板式橡胶支座的平面尺寸由橡胶板的抗拉强度和梁端或墩台顶混凝土的局部承压强度来确定。对橡胶板应满足： 金坛GYZF4 275*65四氟板式橡胶支座*大支反力417NkN汽＝，NkN自重＝907。由ckNR查规范，选取支座平面尺寸235401400abcm，其中金坛GYZF4 275*65四氟板式橡胶支座形状系数8.26S，符合 512S，满足要求，钢板厚度为0.4cm，中间层橡胶片厚度1.1cmt。 橡胶板的平均容许压应力为10MPaj

橡胶支座的剪变弹性模量 1.2MPaeG（寒冷地区），橡胶支座的抗压弹性模量eE为： 225.45.41.28.48465.98MPaeeEGs故21324 0.95kN/cmMPa<10MPa1400 jjNab9.5，满足要求。  确定橡胶支座的厚度 主梁的计算温度取40TC，温度变形由两端的支座均摊，则每*个支座承受的水平位移l为： 511 1040(190040)0.194cm44 lTl计算汽车荷载制动力引起的水平位移，首先必须确定作用在每*个金坛GYZF4 275*65四氟板式支座上的制动力tH。对于成桥后*大计算跨径20m 桥梁，205 180(360180)236505 kN，汽车荷载制动力按《桥规》4.3.6条，汽车荷载制动力按《桥规》,由于所设计桥梁为四车道则为*车道上总重力的10%的2倍 ，*车道上的总重力为： 10.519236435.5kN，435.510%287.1kN， 又规范要求不小于165kN，取制动力为165kN。5根梁共20个支座，每支座承受的水平力tH为： 165 8.2520 THkN  按《公预规》8.4条要求，橡胶层总厚度t应满足： 不计汽车制动力时：20.388cmelt 计汽车制动力时：1.430.277cmelt或/(0.7)2T elHtGab  即：3 8.25100.194/(0.7)0.287cm21.2350400 et 0.20.24008cmeta选用五层钢板、六层橡胶片组成橡胶支座。上下层橡胶片厚度为0.25cm，中间层厚度为1.1cm，则： 橡胶片的总厚度为：41.120.254.9etcm 支座总厚度：50.46.9cmeht

验算橡胶支座的偏转 支座的平均压缩变形为： 42 3 13240.049/()9.910m9.910cm0.40.35465.9810 eeNtabE按规范要求应满足0.07et，即 229.910cm0.074.934.310cm，满足要求。 梁端转角为：设恒载时主梁处于水平状态,已知公路—I*荷载作用下梁端转角为： 316162.98 5.0210551900 fradl 验算偏转情况应满足： 232,35 9.9105.02108.7810cm22 cma符合规范要求。

验算支座的稳定性 按《公预规》8.4.3条规定，按下式验算支座抗滑稳定性： 计入汽车制动力时： 1.4l CKeg bke RGAFt计入汽车制动力时： 1.4l gKeg e RGAt 式中：GkR——在结构重力作用下的支座反力标准值； eG——橡胶支座的剪切模量，取1.2MPaeG； bkF——由汽车荷载引起的制动力标准值，取8.25kNbkF； u——橡胶支座与混凝土表面的摩阻系数，取0.3； ckR——结构自重标准值和0.5倍汽车荷载标准值（计入冲击系数） 引起的支座反力； gA——支座平面毛面积，240351400cmgA。 由规范查得 1326ckRkN，392GkRkN 计入汽车制动力时： 0.1941.41.40.1214008.2517.562kN4.9 leg bkeGAFt0.31326397.8kNckR 不计入汽车制动力时： 0.194 0.3392117.6kN1.41.40.1214009.3124.9 lGkeg eRGAkNt均满足规范要求，因此这样的金坛GYZF4 275*65四氟板式橡胶支座就不会发生相对滑动。请用户放心使用.

如果这些部位的施工不满足设计规范的安求，都会导致其上梁板的平面位置不符合设计要求从而影响整个桥面梁板的架设。 盆式橡胶盆式橡胶支座安装时候垫石的作用至关重要，所以要保持跟设计*样。 盆式橡胶盆式橡胶支座主要适用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥。主要功能是将上部的反力可靠地传递给墩台，并同时能完成梁体结构由于制动力、温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用等引起的水平位移及梁端的转动。 该产品允许水平力为竖向的10％，允许转角不小于40“，摩擦系数0.04－0.06，活动盆式橡胶支座水平位移量50mm－250mm，分5*。荷载等*100KN－15000KN。对于盆式橡胶支座整体力学性能试验可按标准规定方法进行。

射阳GPZ(II)2.0sx,3.0sx,4.0sx盆式橡胶支座垫石需要承受其上梁板及相应荷载的作用。因此，盆式橡胶盆式橡胶支座垫石的强度将直接影响到其承受荷载的能力。如果盆式橡胶支座垫石的强度个符合设计的要求，全导致粱板架设后，在相应荷载的作用下，盆式橡胶支座垫石被压裂破坏，从而引起桥梁亡部构造的下沉。这样会影响到整个桥梁结构的受力情况，存在质量隐患。 射阳GPZ(II)2.0sx,3.0sx,4.0sx盆式橡胶支座垫石的标高和平整度则会影响到其上部梁板架设的标高。