NDQZ减隔震球型钢支座 QZ(2009)系列球型支座现货

NDQZ减隔震球型钢支座 QZ(2009)系列球型支座现货151-3082-8567

QZ(2009)系列球型支座

*、说明：
本系列球型支座为中华人民共和**标准《桥梁球型支座》(GB/T17955-2009标准)的通用设计，系列通用设计图名称为公路桥梁球型支座系列通用图，系列通用图代号为QZ（09T）1500~60000（DC、SX、GD），系列支座型号为QZ1500~60000（DC、SX、GD）。
二、设计依据：
1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）。
2、《公路桥涵钢结构及设计规范》（JTJ025-86)。
3、、《桥梁球型支座》（GB/T17955-2009）。
4、、《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009)。
三、设计参数
1、支座竖向设计承载能力：1500kN～60000kN。
2、支座的规格系列按承受的竖向荷载大小共分为29*，即：1500，2000，2500，3000，3500，4000，4500，5000，6000，7000，8000，9000，10000，12500，15000，175000，20000，22500，25000，27500，30000，32500，35000，37500，40000，45000，50000，55000，60000。
3、支座转动角度分为5*(rad)：0.02，0.03，0.04，0.05，0.06。，本次系列通用图支座设计转角为0.02rad。
4、支座水平设计承载力：固定支座和单项活动支座非滑移方向的水平设计承载力为支座竖向设计承载力的10%。
5、支座摩擦系数：温度范围在（-25℃~60℃）时，活动支座摩擦系数取值0.03，温度范围在（-40℃~-25℃）时，活动支座摩擦系数取值0.05。
6、支座位移：双向活支座与单向活动支座顺结构主位移方向的位移量分为6*(mm)：±50mm，±100mm，±150mm，±200mm，±250mm，±300mm。双向活动支座的横向位移量为±40mm，单向活动支座的横向位移量限值为±3mm。位移量可根据实际需要进行调整。

球型支座

球形支座各向转动性能*致，适用于弯桥、坡桥、斜桥、宽桥及大跨径桥，球形支座无承重橡胶块，特别适用于低温地区。
1支座出厂时，应由生产厂家将支座调平，并拧紧连接螺栓，以防止支座在安装过程中发生转动和倾覆。支座可根据设计需要预设转角及位移，但施工单位应在订货前提出预设转角及位移量的要求，由生产厂家在装配时预先调整好。
2支座安装前方可开箱，并检查装箱清单，包括配件清单、检验报告复印件、支座产品**证书及支座安装养护细则。施工单位开箱后，不得任意转动连接螺栓，并不得任意拆卸支座。
3支座安装高度应符合设计要求，要保证支座平面的水平及平整。支座支承面四角高差不得大于2mm。
4支座安装注意事项：
1)支座开箱并检查清单及**证。
2)安装支座板及地脚螺栓：在下支座板四周用钢楔块调整支座水平，并使下支座板底面高符合设计要求，找出支座纵、横向中线位置，使之符合设计要求。用环氧砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底面垫层。
3)环氧砂浆硬化后，拆除支座四角临时钢楔块，并用环氧砂浆填满抽出楔块的位置。
4)在梁体安装完毕后，或现浇混凝土梁体形成整体并达到设计强度后，在张拉梁体预应力之前，拆除上、下支座连接板，以防止约束梁体正常转动。
5)拆除上、下支座连接板后，检查支座外观，并及时安装支座外防尘罩。
6)当支座与梁体及墩台采用焊接连接时，应先将交座准确定位后，用对称间断焊接，将下支座板与墩台上预埋钢板焊接，焊接时应防止烧伤支座及混凝土。
5支座在试运营期*年后应进行检查，清除支座附近的杂物及灰尘，并用棉丝仔细擦除不锈钢表面的灰尘。

JQZ系列新型球型钢支座

1. 总 则
〖JQZ 系列新型球型钢支座〗是按照**标准《桥梁球型支座》（GB/T 17955 - 2009），同时参照并满足欧洲标准

《Structural bearings - Part 7:Spherical and cylindrical PTFE bearings》（EN1337-7：2004）及其它相关行业规范（双标

准、多规范）**的桥梁标准构件系列产品，属****技术成果（ZL 200920245754.8），通过了***科技成果

鉴定（陕科鉴字[2009]第 099 号），且已上升为中华人民共和*交通运输行业标准（JT 2009-62），适用于各类公

路、市政及轨道交通的各种类型桥梁，尤其是弯、坡、斜及特殊复杂桥梁。
2. 设计依据
u 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
u 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
u 《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）
u 《城市桥梁设计准则》（CJJ 11-93）
u 《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98）
u 《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）
u 《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005）
u 《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-2005）
u 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB 10002.3-2005）
u 《铁路工程抗震设计规范》（GB 50111-2006）
u 《桥梁球型支座》（GB/T 17955-2009）
u 《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》（科技基【2005】101 号）
u 《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件补充规定》（科技基【2007】95 号）
u 《Structural bearings - Part 2: Sliding elements》（EN 1337-2：2004）
u 《Structural bearings - Part 5: Pot bearings》（EN 1337-5：2005）
u 《Structural bearings - Part 7: Spherical and cylindrical PTFE bearings》（EN 1337-7：2004）
3. 产品特点
u 结构新颖
独特的转动条结构提升了支座的转动及受力性能；包覆不锈钢的球冠转动面提升了支座的转动性能。
u 材质优良
耐磨材料采用改性超高分子量聚乙烯，提升了支座的耐磨性能、滑动性能和使用寿命；**材料的采用提高了设

计面压，减小了支座的尺寸，减轻了重量，降低了工程造价。
u 安装方便
附属构件灵活设计，采用套筒及锚固螺栓与墩、梁连接，安装方便、维护容易。
〖JQZ 系列新型球型钢支座〗通过对**材料的选用和结构的优化设计（**技术），大大提升了支座的承载能

力，改善了支座的转动性能和滑动性能，延长了支座的使用寿命，并且减小了支座的结构尺寸，减轻了重量，降

低了成本，同时安装施工方便、更换维护容易，是*款同时满足*内外“双标准、多规范”的新型桥梁构件，属

行业推荐标准系列产品。

NDQZ减隔震球型钢支座

1. 桥梁减隔震技术概述
我*是*个强震多发**，地震发生频率高、强度大、分布范围广、伤亡多、灾害严重，这些地震灾害，特别是近年

发生的四川汶川特大地震、青海玉树大地震等，
给我们带来了惨痛的教训。与此同时，桥梁作为生命线系统工程中的重要组成部分，*旦损毁、中断便等于切断了地

震区的生命线，次生灾害将十分严重，经济损失
无疑将大大加剧。受到这些地震灾害的教训以后，基于桥梁抗震设计的结构控制技术，开始在我*桥梁工程界得到日

益重视，并逐步开展了桥梁减隔震设计研究。
对于地震作用，传统的结构设计采用的对策是“抗震”，即主要考虑如何为结构提供抵抗地震作用的能力。*般来

说，通过正确的“抗震”设计可以保证结构的安全，
防止结构的整体破坏或倒塌，然而，结构构件的损伤却无法避免。在某些情况下，要靠结构自身来抵抗地震作用显

得非常困难，需要付出很大的代价。因此，我们必
须寻求更为有效的抗震手段，如结构控制技术等。
结构控制技术的应用，不仅可以提高结构的抗震性能，还可以节省造价，从某种意义上来说，这是解决实际结构抗

震问题

的唯*有效途径。对于桥梁或建筑结构，目
前发展相对成熟、实际应用较为广泛的是减隔震技术。减隔震技术是*种简便、经济、先进、有效的工程抗震手段。
通过地震时的加速度反应谱与位移反应谱可以清楚地反映出延长地震周期情况下加速度、位移与阻尼之间的关系，当

周期超过*定值以后，地震响
应总体上随着周期的增加而减少，同时，在同*周期的地震响应又随着阻尼的增加而降低。减隔震设计就是利用结

构地震

响应的这种性质，通过延长结构的周期和提
高阻尼值达到减轻地震的目的。
2. 减隔震支座的发展及现状
为了减小地震引起桥梁结构的破坏，各*学者对桥梁结构的减隔震进行了广泛、深入的研究，并取得了大量的研究

成果。

研究成果表明：对于桥梁结构比较容易实现
和有效的减震方法主要是采用减隔震支座。在日本、美*、新西兰等**的许多桥梁都安装了减隔震支座，并取得

了较好的减震效果。
目前*内外技术比较成熟的常用减隔震支座按体系可分为：
① 橡胶类隔震体系，主要有天然橡胶支座、高阻尼橡胶支座和铅芯橡胶支座；
② 弹塑性钢耗能体系，如 C 型钢、E 型钢和非线性阻尼辐型钢耗能装置；
③ 滑动摩擦体系，如聚四氟乙烯支座、回弹滑动支座和摩擦摆支座等。
3. 减隔震支座研制
〖NDQZ系列非线性阻尼辐减隔震球型钢支座〗是按照**标准《桥梁球型支座》（GB/T 17955-2009）和欧洲

标准EN 1337《Structural bearings》、EN 15129《Anti-
seismic devices》及相关行业规范，采用双标准、多规范**的桥梁减隔震构件系列产品，获得了****，同

时申报了*际**，并通过了权威机构的检测认证和科技
成果鉴定（陕科鉴字2010第098号），被列为2011年度**重点新产品计划，且已上升为中华人民共和*交通

运输行业标准（JT 2009-25），适用于高烈度地震区的各类
公路、市政及轨道交通特殊、重要桥梁。
NDQZ减隔震球型钢支座是中交*公院在成熟的球型支座基础上，借鉴了弹塑性钢耗能的工作原理，而开发的

*种性能优异的新型减隔震支座产品。它将支座的转动
面与滑移面分离，并设置限位装置和弹塑性阻尼元件而形成的*种减隔震支座装置，集合了球型支座与弹塑性

钢耗能的优点。
NDQZ减隔震球型钢支座的特点是：在正常使用的情况下，其功能与普通球型支座*致，可满足桥梁的正常运

营。在常遇地震作用下，采用“硬”抗的方式，支座不
需要更换。在罕遇地震下，限位装置被剪断，支座通过摩擦和弹塑性钢阻尼元件耗能的方式起减隔震作用，地

震后只需更换限位装置和弹塑性钢阻尼元件，维修养护方便，具有优异的减震性能和防落梁功能，良好的耐久性和长使用寿命。