良品橡胶隔震支座的建筑物受地震影响如何评估

良品橡胶隔震支座的建筑物受地震影响如何评估151-3082-8567

三、D80型桥梁伸缩缝施工时应留意的问题

1．伸缩缝清洁：伸缩缝要做到彻底清算凿毛，避免杂物净化：预制梁板有刻槽设计请求时，要严厉技巧规范接质量。确保粘接质量。

2．伸缩缝旁表而不平、纵横坡不精确、桥而积水、排水不畅。严厉控制混凝土坍落度和水灰比，浇筑进程要根据高程控制点标志仔细找平；布料平均，要振捣密实、压平，抹而、收而要适时，拉毛要平均、粗糙：严厉控制砂石料质量，骨料含泥多的要洗过再用．防止骨料零落构成坑点。混凝土浇筑后，踩踏和堆压重物。认真找平，外表平整，防止水泥浆淤集。按照天气情况，适时掩盖和养护。

6．伸缩缝外表起砂。严厉控制混凝土巾砂的质量，不必细砂。确保混凝土施-1-『}l，要有防雨措施，防止混凝土初凝前外表遭雨淋水冲。养护要及时。南于桥梁伸缩缝是接受*大动力载荷的附件，由于桥面很小的不平整就会使它接受很大的冲击力，极易成伸缩缝损坏。由于伸缩缝安装损坏至*定水平即会引发桥面跳车，从而影n向桥梁的构造平。因而，关于开端部分损坏的伸缩缝应及时实行修复，做到常常性、不问断的维修，确保伸缩缝安装处丁正常T作形态：伸缩安装的选用应按照各类伸缩安装的运用状及顺应领域实行剖析比照，选择*经济、*合理的伸缩安装。经过装置桥梁伸缩缝使桥面平整、润滑、不漏水渗水、确保了车辆颠簸行驶。

3．表层开裂要增强成品维护。应增强桥面铺装层混凝土的振捣、二次抹面任务，并严厉掩盖养生。要严厉控制预制梁的拱度。装置时做必要调帑，使拱度互相l办凋，相临梁顶面高度晕增加。严厉控制维护层厚度。

4．钢筋维护层偏向大。实行桥面伸缩缝施工时，要搭设操作支架，不得间接在钢筋上踩踏。双层钢筋网的层间距要有架立筋同定牢同，避免下层钢筋下沉。

5．表层龟裂。混凝土的施 配合比及各类资料用量应精确，减小混凝土的坍落度，水泥、砂、碎石的材质及各类功能要契合设计及标准请求。其中，砂、石应控制含泥量，水泥要经历稳定性测试．**前方可运用。铺装面抹面、收面作业要及时。

1．资料及加工请求。橡胶、钢材、钢筋等应契合交通部《公路工程本*投标文件范本》的规则。混凝土：伸缩缝的浇筑均采用C50水泥混凝土。其坍落度宜小于2cm，并适当参加外加剂，增加水灰此。其它详细请求应契合交通部《公路工程本*投标文件范本》的相干规则。伸缩安装应按照网纸规则的类型、型号、长度等请求实行置办和拆卸。

2．伸缩安装的运输及寄存。伸缩安装应事后在工厂组装好．由专门的设备包装后运送到工地。拆卸好的伸缩安装在出厂前，消费厂家应按图纸请求的装置尺寸，用夹具固定，以便坚持图纸需求的宽度，并应辨别标出质量、吊点地位，若伸缩安装过长受运输长度束缚或有其它缘由而不能整段组装运输时，能够分段组装运输，伸缩安装运到工地寄存时，其库面应离地表至多30cm，并不得露天寄存。

3．伸缩缝安装的改换装置。伸缩缝安装的改换装置是*道关键性的工序，要做到装置精确，焊接结实。按照所选用的伸缩安装及路途路面施工状况，定出伸缩缝施工程序为：清算预留槽及预埋钢筋*用砂袋填充梁板预留槽*陆续铺筑桥面铺装*用切割机切除桥面铺装*清算预留槽，并整理预埋钢筋*将伸缩安装放人预留槽内并用定位支架控制好标高*将伸缩安装的锚固钢筋与梁体内的预埋钢筋焊接在*同*浇筑伸缩安装衔接局部的混凝土*装置橡胶条。(1)伸缩缝装置采用开槽法。即先实行桥面铺装施工，后开槽装置伸缩缝，以沥青砼铺装层来控制伸缩领域内砼及伸缩缝自身的平整度和标高；(2)伸缩缝宜在气温为年均匀气温时装置。当装置温度与年均匀温度相差较大致使影响伸缩缝正常运用时．应在制造厂家工程师的指点下，卸掉夹具，用千斤顶调正伸缩间隙，使之契合请求，再安上夹具同定好，以备装置；(3)装置后的伸缩缝缝面必需平整，纵横的坡度契合设计请求，并与两侧沥青砼路面平顺衔接；

(4)严禁将伸缩缝边梁间接与砼中预埋钢筋施焊衔接；(5)装置前必需对伸缩缝妥善寄存，不得有变形和净化；(6)施工巾严禁将空压机、发电机等动力设备间接置于路面上，全部机械必需采取有用措施避免漏油净化路面；(7)装置完毕后，必需确保伸缩缝四周沥青砼清洁、无净化、无损坏；(8)装置伸缩缝不能影响路途疏通，需求提早做好提醒，不能山现平安事故。设置的过桥宽度要具有*定的过车宽度。

橡胶支座在桥梁结构中起着承上启下的作用,它既要将作用于桥梁上部结构的全部荷载传递到墩台上,又要保证作用于桥跨结构的水平力按设计要求合理地分配到墩台上,使桥梁结构的实际受力情况与设计计算时的图式相符。对于工程设计单位,如果支座在设计时采用的设计参数不合理、选用的支座型式及结构不合理,会给使用中的桥梁结构带来很大的附加应力和变形,不能满足结构受力、变形的需要,还会直接影响桥梁结构的安全及使用寿命。

板式橡胶支座受力特点及性能如下:

作用在板式橡胶支座上的竖向力有结构自重的反力。在计算汽车荷载支座反力时，应计入冲击影响力。当支座可能出现上拔力时，应分别计算支座的*大竖向力和*大上拔力。直线桥梁的支座，*般仅需计入纵向水平力。斜桥和弯桥的支座，还需要考虑由于汽车荷载的离心力或其它原因如风力等产生的横向水平力。汽车荷载产生的制动力，应按照公路桥涵设计规范要求，根据车道数确定。刚性墩台各种支座传递的制动力，按规范中的规定采用。其中，规定每个活动橡胶支座传递的制动力不得大于其摩阻力；当采用厚度相等的板式橡胶支座时，制动力可平均分配至各支座。对于梁桥，地震地区桥梁支座的外力计算，应根据设计的地震烈度，按<<公路工程抗震设计规范>>的规定进行计算和组合。

隔震橡胶支座能大大避免或减轻地震灾害,正是因为这样的原因,我公司开始大力开发新型的抗震橡胶支座产品.隔震橡胶支座是人类在改进建筑结构抗震设计的过程中逐步发展起来的。传统的结构抗震设计方法依靠结构的强度、刚度和延性来抵御地震作用，已经沿用了几十年，在*般情况下能避免或减轻地震灾害，但存在下述几个主要问题：

因为隔震橡胶支座结构的地震安全性难以保证。 在本系列标准中橡胶支座主要分为两类：隔震橡胶支座和普通橡胶支座。隔震橡胶支座主要用于地震区的隔震结构，对房屋、桥梁或其他结构物起承压和隔震作用，包括天然橡胶支座（LNB）、铅芯橡胶支座（LRB）和高阻尼橡胶支座（HDR）。天然橡胶支座用天然橡胶制成；铅芯橡胶支座是在支座中孔注入竖向铅芯的橡胶支座，用来增加阻尼；高阻尼橡胶支座是用复合橡胶制成的具有较高阻尼性能的支座。目前，*内用得比较普遍的是天然橡胶支座和铅芯橡胶支座。普通橡胶支座在桥梁等结构物中主要起承压和竖向减振作用，以及水平温度应力的释放，目前在桥梁上应用较多，主要包括板式支座和盆式支座。其中板式支座分为普通板式支座和四氟滑板式支座。普通板式支座由橡胶片和加劲钢板叠合制成，四氟滑板式支座在普通板式橡胶支座顶面粘结*块聚四氟乙烯板而成。板式橡胶支座已在公路桥梁、铁路桥梁以及网架结构建筑物中广泛使用。盆式支座是用设置在钢盆中的橡胶板承压和转动，用聚四氟乙烯板和不锈钢板之间的平面滑动来适应桥梁的位移要求。按其结构和使用性能分为双向活动支座、单向活动支座和固定支座。

隔震橡胶支座功能将对桥梁的使用带来较大的影响，因此，恰当处理支座构造以适应由各种荷载产生的桥梁动态性能就显得极其重要。在桥梁设计时，因考虑了各种各样的荷载，对于不同荷载作用要求、支座具有不同功能的情况下，通常首先考虑对整个结构更有利的功能方案。如对某种荷载作用在结构上可考虑*适合的支座功能，而对其他荷载状态下的支座功能就不*定是*适合的。这时，必须根据支座功能对各种荷载产生的影响进行包括支座在内的整个桥梁结构体系的设计。如果将支座功能分离为对应荷载的各种功能，原则上每个功能在各个结构体之间不应出现相互干扰，*旦出现干扰时，也应进行整个桥梁结构体系的设计。
当仅着重针对某种荷载状态功能设计橡胶支座，对其他荷载状态并不合适时，将会对整个结构体系产生不均衡的大问题，因此，必须考虑各种荷载状态并在取得均衡方面进行研究。 

如果在软弱地基上采用刚度比较低的钢桥面坂等上都结构形式，当大型车辆通过时，在地基周围会产生振动，如桥梁位于住宅等附近，则有必要采用刚度大的支承和附加控制振动功能等防止交通振动的措施。  

隔震橡胶支座在地震时要求的功能 

通常在地震时，是把不考虑冲击的活荷载作为主荷载和地震影响组合的荷载状态。 地震时，在恒载等垂直力方向上，增加由地震影响引起的水平方向及垂直方向的地震力的作用。作为支座功能，要求有支承垂直力、支承水平力或水平位移功能，同时，支座必须具有吸收地震产生的震动能量、降低作用在结构体系上的地震力影响的减震功能。 地震时产生的水平力、垂直力等动力影响，结构体系的摇晃程度与振动的性质有很大关系，它们根据支座的功能而变化。因此，作为支座必须确保在地震时必要的功能。 考虑地震时的地震动力，在桥梁使用期间，应遵照“小震不坏、中震可修、大震不倒”的原则来考虑。因此，支座对于桥梁结构体系，重要的是针对各地的地震动力的抗震性能得到保证的支座结构构造。 

隔震橡胶支座常时要求的功能 是指把主荷载、相当于主荷载的特殊荷载和温度变化影响组合考虑的荷载状态。 常时作用在上部结构的荷载作为主要荷载，有垂直方向的恒载、活荷载(包含冲击力)和温度变化、混凝土收缩及徐变的影响、预应力等。 作为橡胶支座支座功能，*般要求支座有支承上部结构的恒载及活荷载等垂直力的功能，有能够适应温度变化、混凝土收缩影响等产生转动变位的水平变位功能，有适应由活荷载引起粱的挠曲及扭转而产生转动变位功能。在考虑地震而支座又没有附加的适应变形功能时，由于支座约束上部结构的变形，在整个结构体系设计时必须考虑这种影响。 

生产设计的防倾覆隔震橡胶支座有近十年历史,虽然按照抗震设计规范设计的结构*般都能抵御设防烈度地震的作用，但由于地震的随机性，建筑结构的破损程度和倒塌的可能性难以控制，当遇到突发性超烈度地震时，房屋可能会严重破坏。其次：建筑费用和成本大幅度增加。要提高结构的强度和刚度，通常做法是加大构件断面，导致结构自重增大，地震作用亦随之增大，使设计和施工遇到困难。*后：适用范围受到限制。传统抗震设计方法采用的是延性结构体系，允许结构构件在强震时发生较大的塑性变形，以消耗地震能量，减轻地震反应。

公路桥梁上使用的橡胶支座产生损坏原因,现在我们来给大*分析:这里有桥梁设计的原因,也可能有橡胶支座质量问题,如果橡胶支座安装有问题也可能出现损坏.下面详细分析*下:

（1）橡胶支座本身材料不均匀，个别橡胶支座采用再生橡胶。（2）部分滑动橡胶支座安装时未涂抹硅脂油，导致滑板支座剪切破坏。GZJF4橡胶支座产品分类、代号、结构、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、贮存、运输、安装和养护均应满足JT/T4 *2004的要求.圆板橡胶支座的橡胶弹性体体积模量Eb= 2000 MPa。支座与混凝土接触时，摩擦系数μ= 0 . 3 ，与钢板接触时，摩擦系数μ＝0 . 2 。聚四氟乙烯板与不锈钢板接触（加硅脂）时，μf＝0 . 06 ，当温度低于-25 ℃ 时，μf值增大30 % ，当不加硅脂时，μf应加倍。若有实测资料时，也可按实测资料采用。 橡胶支座剪切角α 正切值，当不计制动力时，tan α不大于0 .5 ，当计入制动力时，tan α不大于0 .7.橡胶支座的计算和验算均应满足JTG D62 *2004的要求。 GZJF4橡胶支座使用阶段平均压应力бC＝10M Pa ( S ＜7时бC＝8M Pa)；橡胶硬度60 ( IRHD ）时，其常温下剪变模量G = 1.OMpa 。剪变模量随温度下降而递增， 当累年*冷月平均温度的平均值O ~-10℃时为寒冷地区，G = 1 . 2MPa ；当低于-10 ℃ 时为严寒地区，G = 1.5MPa ；当低于-25 ℃ 时，G = 2 . 0 MPa  。GZJF4板式橡胶支座主要应用于跨度>30米的大跨度桥梁简支梁连续板桥、多跨连续梁桥。 b.作为滑块块使用连续梁顶推、T型梁横移、大型设备滑移。

（3）安装QPZ盆式橡胶支座安装过程中支撑垫石标高控制不好，单片梁四个受力支座受力不均衡，个别支座脱空，导致受力较大的支座变形超出规定值。 （4）结构物伸缩缝未完成，交通未完全封闭，部分社会重车通过时刹车导致支座受剪力较大，产生损坏。GZJF4橡胶支座规范性引用文件下列文中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的*新版本。凡是不注日期的引用文件，其*新版本适用于本标准。 JT/T4 *2004 公路桥梁板式橡胶支座JTG D60 *2004 公路桥涵设计通用规范；JTG D62 *2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范.

矩型橡胶支座的更换方案,采用支架基础大吨位千斤顶*次顶起桥跨 桥梁伸缩缝为便于安装支架并提供足够的支承能力，需在支架下设置钢筋混凝土基础。由于支架基础均处于河道，地基较为软弱，承载力低并且不均匀。基础置于其上将产生较大的不均匀沉降量。为了减小沉降量，必须增大钢筋混凝土基础尺寸，并对支架进行预压。此方案工程量较大、工期加长、安全性低、费用高。 采用超薄单向千斤顶墩顶及百分表配合支撑顶起桥跨充分利用梁体与墩顶的空间，采用超薄单向千斤顶墩顶支撑顶起桥跨，用高度为70mm，Φ=300mm的圆形扁式油压千斤顶（*大顶升重量为250t，*大行程为15mm）配电动油泵同步进行桥跨顶升，利用百分表观测梁体上升的速度，以保证桥跨各梁体受力均匀同步提升。 圆板式橡胶支座更换方法与矩型橡胶支座的安装方法*致，橡胶支座安装时应注意橡胶支座**线应与主梁**线平行

2012年7月11日下午，盆式橡胶支座的铸锻车间组织召开了铸造新项目论证会。并邀请了河北大学、河北科技大学、北京科技大学的教授以及设备生产厂家、相关企业的领导。他们就盆式橡胶支座新项目的可行性、橡胶支座车间布局、生产设备、产品工艺等方面展开了激烈的讨论。       

我们力求在橡胶支座生产加工工艺水平、设备能力、环境保护、TPZ—I系列盆式橡胶支座产品质量和生产规模等方面形成高起点，为公司成为*个科技含量高和机械自动化的现代型新企业奠定了坚实的基础。

建筑隔震支座采用“以柔克刚”新技术,以前*内传统建筑抗震是“以刚克刚”，而橡胶支座隔震技术却是“以柔克刚”。建筑物应用橡胶隔震支座，就像是汽车装上避震器。当地震发生时，隔震楼只是在橡胶垫上“水平位移”，橡胶垫有效地将地的震动隔开，所以楼上的住户没有震感。据**介绍，橡胶隔震垫是由薄橡胶板和薄钢板分层交替叠合，经温、高压下整体硫化而成，它可以有效减轻地震反应70%~90%。橡胶隔震垫在正常使用和维护下，寿命可达80~100年以上，可以与建筑寿命保持同步。如果建筑物改建扩建，还可以根据需要更换橡胶垫。  

阻尼器的抗震原理与汽车减震器*样，通过隔振橡胶支座消能技术来达到减震目的。隔振主要通过在构基础顶面安装叠层橡胶支座实现，通常用于七层以下砌体房屋，不能用于高层建筑。而消能技术特别适用于高层或超高层建筑，*般通过在结构某些关键构件中安置消能器实现。阻尼器是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。它*早是运用在航天、航空、军工、*炮、汽车等行业中，二十世纪七十年代后，人们才开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中。特别是有五十多年历史的液压粘滞阻尼器，在美*被结构工程界接受以前，经历了*个大量实验，严格审查，反复论证，特别是地震考验的漫长过程。现如今，成硕橡胶支座抗震模拟实验此项橡胶支座抗震技术被引入唐山万科金域华府，在进行过大震弹塑性分析后实施建设，楼体所用橡胶支座结构必将拥有更好的抗震性能。

在*外早已被推广应用的橡胶减、隔震新技术为何会在*内受冷落呢？业内人士分析认为，*方面主要是目前“以刚克刚”的刚性设防传统抗震方式仍在*内建筑抗震减灾中唱主角。在2010年2月27日，智利发生8.8*强烈地震中就已被使用，当时智利*内安装了橡胶隔震支座的建筑物受地震影响非常小，而没有安装隔震支座的建筑物受损严重。科研人员解释说，使用橡胶隔震支座相当于给建筑物穿了*双溜冰鞋，在地震发生时分解地面带来的晃动，从而保护建筑物不被损毁。使用这种橡胶支座就是橡胶隔震支座的生产厂家，支座的主要原料是橡胶和钢筋，成型的支座看上去像*个轮胎，根据不同类别分为不同尺寸。由于这种建筑隔震支座

在2010年智利大地震中的出色表现，现在这*工厂的生意非常好，成硕橡胶为您讲解橡胶支座的选用来自*内外的定单源源不断。而智利*内大部分建筑物尤其是医院都安装了这种橡胶支座。广东省地震局有关部门负责人在接受采访时称，近年来新建的楼房基本上都采用了生产的建筑隔震支座的刚性设防的传统抗震做法。另*方面的原因是，根据施工设计的要求，使用新的抗震技术后，每平方米房屋的造价会增加70~100元，增幅大概为3％~5％。尽管与很多豪华的室内装修相比，这样的成本并不高，还可以防患于未然、造福子孙，但开发商们为了尽可能追求经济利益，仍然难以接受。而老百姓普遍缺乏房屋隔震意识，在购房时很少会将房屋的避震性能列入考虑因素。有关**认为，为更好地推广应用在安全性、经济性优于传统抗震方式的橡胶减、隔震新技术，建议政府职能部门采取有效措施予以积极推广，成硕橡胶支座抗震模拟实验加大建筑抗震的安全储备，橡胶支座更好地确保人民群众的生命财产安全。橡胶支座在模拟中成功经受住了6.7*和8.8*的地震，在测试的大楼内的电梯、楼梯、柜子、等只有表面损伤，橡胶隔震支座非常有效。

很多用户并不了解板式橡胶支座相关的生产、检测问题，想了解我订购的橡胶支座是否真的**，是否加入了天然橡胶而不是再生橡胶。这几年，衡水生产板式橡胶支座的小厂非常多，质量参差不齐，有的根本就是不**产品。

目前*内市场上流通的板式橡胶支座种类有很多，所采用的橡胶的胶质，有的天然橡胶也有用再生橡胶的。再生橡胶生产的支座是厂家为了节约成本,这是影响板式橡胶支座质量的主要因素，目前由于市场竞争激烈，*些客户压价厉害，许多橡胶支座生产厂家就从这块降低成本，采用劣质再生橡胶为原料，这个从外观上可以看出*二，好的橡胶，表面油亮，黝黑，用手指按压能感觉到*点点弹性，质量差点的橡胶支座，表面发乌，没有光泽。但是胶质真正的好坏，就需要做实验，从抗压弹性模量和抗剪弹性模量等方面去判断。钢板是板式橡胶支座承载力的保证，所以钢板在厚度上*定要达到标准，材质上*定要采用成品板材，杜绝折弯板等，在处理上*定要做到除锈，喷砂，从而保证橡胶支座与钢板的粘接。橡胶支座现在还没有完全实现自动话生产，硫化之前的步骤基本都是手工操作，下片，裁片，叠层等工序的好坏与工人的熟练程度有很大关系。在硫化机上的硫化时间和温度控制也很重要，不同的规格的橡胶支座硫化时间是不*样的，如果达不到相应的硫化时间，橡胶支座施工前先做“健康体检”那么就会形成夹生，如果板式橡胶支座里边的胶没有充分硫化，影响橡胶支座质量用大桥的安全性.。由于板式橡胶支座结构简略、加工制造便利、本钱低价、节省钢材(板式橡胶支座的合用反力为2MN以下较为合理，大于2MN的支座采用盆式橡胶支座较为经济)。

橡胶支座任务功能牢靠，具有优越的弹性阻尼、可削减动载对桥跨构造及墩台的冲击效果，改善桥梁受力功能。橡胶支座简直不需求常常性的养护，削减养护任务量。橡胶支座程度动力阻尼特征，可改善桥梁的全体抗震功能。铸钢盆式橡胶支座的性能可靠的多,它是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来完成支座的位移和转动的：它的特点是承载能力强，能适应桥梁的位移和转动的需要，目前仍广泛应用于铁路桥梁。视跨度与荷载的大小，铸钢橡胶支座有平板支座、弧形支座、摇轴支座、辊轴支座等几种形式。平板支座：由平面钢板组成，为了减少橡胶支座的钢板接触面上的摩擦力以免阻碍纵向滑动，可将钢板的接触面在刨床上刨光并涂以石墨润滑剂。但是积垢与锈蚀常使这种支座“冻死”失效。将薄铅板夹于钢板之间虽有助益，但铅板经常被挤出来。若能免除污垢、灰尘，则嵌有石墨化合物自行润滑的青铜平板就能良好地工作。但平板橡胶支座的位移量是很有限的，而且梁的支承端也不能完全自由旋转。所以平板橡胶支座*般用于小跨度梁，在铁路桥上可用到8m跨度，在公路桥中常用到12～15m的跨度。

橡胶支座要有足够的平面尺寸以支承上部结构传来的压力;橡胶支座要有足够的厚度以包容程度位移和转角;支座要具有适宜的外形和结构以包管运用中不会脱空或滑跑。当橡胶支座和砼直接接触时更能包管支座不致滑跑，而假如梁底预埋钢板，则支座轻易逃跑。梁底支座处预埋钢板的初志是想涣散压力，怕把梁底砼压坏。这是完全没有需要的。梁底砼大多在30MPa以上，又是部分承压可容忍50MPa以上的压力。而橡胶支座的允许压力为8MPa。这就是说，不等砼压坏，橡胶支座早已不克不及支撑。所以，梁底可不设预埋钢板。橡胶体的抗压功能很好，而抗剪则很弱，核算是往往是剪切节制，理论中也常看到支座被剪坏，要想减小程度剪力，需把支座做的平面尺寸小些，厚度高*些。当然，还要思索它的不变性。橡胶支座不合适用于转角很大的大跨度桥梁。为此曾有冠球形支座呈现，然则它的运用功能尚不甚清晰。

公路桥梁板式橡胶支座的橡胶材料的徐变，橡胶材料*初10天的徐变值*大，以后其值就大为降低。*初10天的徐变值约为初始变形的35%，而10年之后的数值只有初始变形的45%。 当考虑温度季节性变化或混凝土的收缩与徐变等*缓慢性梁长变化时，计算橡胶支座的约束力可考虑橡胶徐变特性，降低剪切模量取其值为  =G*e^-φ橡胶支座的硬度与徐变系统和剪切模量G~Gt的关系如表3-2.
板式橡胶支座的形状系数相同的橡胶，其抗压弹性模量E值随着橡胶硬度的增加而增大。图3-4给出硫化橡胶的硬度与E的关系。且从图3-4中可见橡胶的动态抗压模量约为静抗压模量的1倍。橡胶的剪切模量G也随着橡胶硬度的增加而增大。图3-5表示橡胶硬度与剪切模量的关系。

橡胶的硬度随着温度的降低而增大。图3-6表示低温时，橡胶硬度的增长值（St/St=20℃）与温度的关系。图3-7则表示橡胶剪切模量比（Gt/G0）与温度的关系，剪切模量随温度的降低而增大。表3-1则表示温度与橡胶剪切模量的数值关系。板式橡胶支座是*种新型桥梁支座。它具有构造简单、加工制造容易用钢量少、成本低廉、安装方便等优点。目前在*内外桥梁工程上得到了广泛应用。在我*，板式橡胶支座支座从1965年起由上海市橡胶制品研究所、上海市政设计院等单位开始研制与实验，并先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等地部分公路桥上使用。全**早使用板式橡胶支座的是广东肇庆的公路桥，至今已有25年的使用历史。目前板式橡胶支座已经成为*内公路与城市桥梁广泛采用和深受欢迎的*种支座型式。并于1988年制订了《公路桥梁板式橡胶支座技术条件》（JT3132.2—88），随后又相继制订了《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT3132.1—88）和《公路桥梁板式橡胶支座力学性能检验规则》（JT3132.3—90）等交通部标准，1994年修定颁布了《公路桥梁板式橡胶支座标准》（JT/T4—93），为正确使用和大面积推广应用板式橡胶支座奠定了基础。