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TST桥梁伸缩缝施工选良品GTF、TST高品质无缝伸缩缝151-3082-8567
板式橡胶支座每隔*段时间就应该进行养护和维修,这样可以有力的保证公路桥梁的安全使用。检查橡胶支座是否出现滑移或者脱空现象橡胶支座是否剪切位移角度是否在35°以内,如果过大就应该调换了。橡胶支座出现严重变形;橡胶支座的外层橡胶层是否开裂是否老化,如果开裂应该记录开裂位置及其宽度以保证后期抓紧时间更换。橡胶支座中间各层加劲钢板之间的橡胶板是否受力均匀是否凹凸不正常。板式橡胶支座在公路桥梁中起着重要的作用,为了保证公路桥梁的正常时候应该对于支座进行定期检查保养。橡胶支座是连接桥梁上下部结构的纽合点,构造精微,由于野外环境影响,容易病害,*旦损坏,将严重影响桥梁的承栽能力和使用寿命,必须进行更换处理,以保证桥梁处于正常的使用功能状态。通过对桥梁橡胶支座损害原因分析,提出用矮千斤顶更换支座的施工工艺,既科学、实效,又简便、安全,具有较强的适用效果和参考意义。为协调自然因素引起的桥梁端部的转动和纵向位移,如桥梁在温度变化时,桥面有膨胀或收缩的纵向变形,车辆荷载也将引起梁端的转动和纵向位移。为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形,需要在桥面伸缩缝处设置*定的伸缩装置。这种装置称为桥面伸缩缝装置或伸缩缝。对桥面伸缩缝的设计与施工,应考虑下述要求:在选择桥梁伸缩缝的类型时,主要取决于桥梁的伸缩量,大小由计算确定,并考虑留有*定的附加量。除此之外应注意构造措施。缝对接式伸缩缝就是根据其构造形式和受力特点的不同,可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩缝*般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上;嵌固对接型伸缩装置被广泛应用于伸缩量在80mm及其以下的桥梁工程上。
TST桥梁伸缩缝施工要点:伸缩缝安装采用开槽法:即先铺筑桥面铺装而后开槽安装伸缩缝,砼铺装层控制伸缩缝范围内砼与伸缩缝本身的平整度标高。安装伸缩缝的预留槽,在浇注桥面砼铺装时,用低标号砼填平,其标高和平整度与整体砼铺装*致,并在桥面上画出伸缩缝范围的标记。桥面沥青砼铺装层完成并经验收**后,按标记在沥青面层上准确放出伸缩缝边线,再用切割机锯开面层。凿除低标号砼,确保预留槽的深度和宽度,并将伸缩缝范围内的所有砼和低标号砼清除干净,用水清洗。整体吊装伸缩缝放入预留槽内,以两侧面层的标高为准,控制伸缩缝的标高,**线符合设计要求。吊装前在槽口底面和侧面涂刷*遍配套专用的TST粘合剂,凉10~30分钟,以干为准。将海绵体填入梁端间隙。将熔化后的TST浇入槽底部约5mm厚,同时用刮板将TST涂满槽口两侧,将伸缩缝放入,对中压实(每30cm用钉子固定)。伸缩缝正确就位后,加以固定,将伸缩缝锚固钢筋与砼梁内预埋钢筋焊接,先焊好伸缩缝*侧,再焊另*侧,每侧均先焊接*半锚固筋。取下伸缩缝夹具,焊接另*半未焊接的锚固钢筋。在梁端安装模板,模板接缝必须严密不漏浆,浇注预留槽内砼,其顶面与伸缩缝边梁底面齐平。浇注伸缩缝两侧(各50cm宽)桥面砼铺装。砼铺装与伸缩缝顶面和砼路面找平。
钢制型式伸缩缝是用钢材装配制成的,能直接承受车轮荷载的*种构造。以前这种伸缩装置多用于钢桥,现也用于混凝土梁。板式橡胶伸缩缝是*种具有刚柔结合的伸缩装置。它承受荷载之后,有*定的竖向刚度,所以具有跨径间隙能力大(即伸缩量大),行车平稳的优点。模数式伸缩缝模数支承式伸缩缝就是利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料,与强度高刚性好的异型钢材组合的,在大位移量情况下能承受车辆荷载。无缝式伸缩缝是*种接缝构造不伸出桥面的伸缩缝产品也称为TST桥梁伸缩缝,在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料,然后在桥面铺装层铺筑
粘弹性复合材料,使伸缩接缝处的桥面铺装与其它铺装部分形成*连续体,以连接缝的沥青混凝土等材料的变形承受伸缩的*种构造。
TST弹塑体作为无伸缩缝材料,价格便宜施工方便.TST弹塑体是*种既有弹性又有塑性的复合材料,主要成分为高分子聚合物和沥青等,在使用时,将其加热到190℃~210℃成为流体,灌入已加热的石料中,TST材料能够完全裹覆于石料表面,具有较强的粘结力,并依靠碎石间的嵌挤锁结作用形成强度。TST桥梁伸缩缝具有较好的强度、粘结性、高低温稳定性、弹缩性变形性、耐老化性。TST桥梁伸缩缝的性能主要取决于TST、石料及其它添加材料的技术性能。TST弹塑体的技术指标如表2-2。
项目 单位 指标
密度 g/cm3 1.20~1.25
扯断强度 MPa 0.20~0.30
扯断伸长率 % ≥800扯断永久变形 %
40~60耐热试验163±1℃,5h 扯断强度变化率 % -15~15扯断伸长变化率
% -20~10耐水增重率(23±2,144h) % ≤4.0
针入度(25±0.1℃,100±0.01g,5s) 0.1mm 55~65软化点(环球法)
℃ ≥100闪点(COC法) ℃ ≥240脆点(弗拉丝法) ℃ ≤40
TST桥梁伸缩缝所用石料应采用有梭角,嵌挤性好的坚硬石灰岩碎石,要求压碎值不大于30%,扁平及细长石料含量少于15~20%。石料规格应满足表2-3要求。石子必须清洗、加热,加热温度为100~150℃。表2-3 石料规格
主层石料 表层石料规格mm 石料粒径mm 筛孔(方孔筛)mm 规格mm 石料粒径mm
筛孔(方孔筛)mm
53 37.5 26.5 13.5 13.2 9.5 4.75 2.36
通过筛孔的质量百分率(%) 通过筛孔的质量百分率(%)
S5 20~40 100 90~100 0~15 0~5
S12 5~10 100 95~100 0~10 0~5
切割槽口或拆除旧缝:确定伸缩缝的部位,在安装伸缩缝时,沿已确定的部位切割槽口,槽口的尺寸符合表2-1的要求。(2)清洗、烘干:用水(*好使用高压水*)清洗槽口,清除槽口内的浮土、灰尘和杂物。然后用火焰喷射器烘干槽口。
(3)涂粘合剂:在槽口范围内涂粘合剂,要求涂抹均匀,不露白。(4)在接缝开口处放置发泡塑料条,然后,沿接缝**线放置钢盖板(钢盖板的尺寸应根据表2-1确定),通过钢盖板上的预留孔用钢钉将钢盖板固定。
(5)分层、分段施工:将加热的石料摊铺在槽口中,马上用熔融的TST材料浇注在石料上,使TST材料不再下沉,石料表面无露白,之后可进行下段施工。当整个底层施工完毕后,进行表层施工。表层施工可采用拌合法,将加热过的石料和TST材料在规定的温
下快速进行拌和,当TST材料全部裹附于石料表面,而石料表面无露白时,马上进行摊铺。在摊铺过程中,应边摊铺边碾压、整形。(6)碾压:用1t振动碾紧随表层摊铺进行碾压,并对填实不足处及时补料。
(7)整形:碾压完毕后,在伸缩缝上均匀地洒*层加热的TST材料,然后用刮板迅速刮平,对于用刮板刮平有痕迹的部位,可用火焰喷射器烘烤,熔化后再进行整平,直至表面平整达到要求。夏季施工时,TST材料宜稍高于桥面;冬季施工时,则宜稍低于桥面。
TST桥梁伸缩缝在施工中,应特别注意温度的控制,应严格控制材料的加热温度与大气温度。TST桥梁伸缩缝施工应满足以下条件:①风力大于三*,温度低于10℃的天气情况下,不宜施工。②TST应在使用前1小时开始加热,加热温度190℃~210℃,短时间230℃,保温时间不得超过2小时。石料应在使用前5分钟加热,温度控制在100℃~150℃。③施工后如果需要马上开放交通,可用水强制冷却,待接近大气温度时即可开放交通。TST桥梁伸缩缝对旧桥伸缩缝修复比较有利,无养生期,施工完后可立刻通车,施工工艺简单。但TST桥梁伸缩缝施工有季节性,施工质量难控制。TST桥梁伸缩缝造价较低,经估算,TST桥梁伸缩缝旧桥修复均价为900-1000元/m,新桥为800-1100元/m。
TST桥梁伸缩接缝施工方便价格低、应用更广泛。现在很多小型公路桥梁正在使用这种伸缩缝产品,这种产品是将专用的特制的弹塑体主料RS橡胶加热溶溶后,灌入经加热的碎石中,形成“TST桥梁接缝弹塑体”。碎石支持车辆载荷,TST专用粘合剂保证界面强度。TST桥梁伸缩接缝弹塑体,又称TST无缝伸缩缝。其特点:TST弹塑体直接平铺在桥梁接缝处,与前后的桥面或路面铺装形成连续体,桥面平整无缝,行车比有缝的桥自然更平稳、舒适、无噪音、振动小,且具有便于维护、清扫、除雪等优点。构造简单,不需装设专门的伸缩缝构件和在梁端预埋锚骨钢筋,施工方便快速,铺装冷却后,即可开放交通。
TST桥梁伸缩接缝用于桥梁伸缩缝的粘结料经历了以下四个阶段。第*代粘结料主要采用吹氧沥青,第二代粘结料主要采用单元改性沥青。许多工程实例证明,这两代粘结料均不能满足桥梁伸缩缝所需的高温、低温和疲劳等方面的基本要求,因而造成这种伸缩缝的早期破坏。为克服以上的不足,第三代粘结料逐渐发展起来,采用*种多元复合式改性沥青,成分包括沥青、沥青改性剂、化学添加剂、表面活性剂和填充料等,由于不同改性剂之间的互相干扰作用,这种第三代粘结料不能同时兼顾高温和低温,渗透和粘性这些互相对立的性能要求,它们只能适用于温差不大的地区,如热带或寒带地区,而不适应于温差较大的温带地区。第四代粘结料采用胺类表面活性物质和微电化各相共存理论,解决了不同改性剂之间互相干扰的问题,这种粘结料能够达到高温和低温、渗透和粘性这些互相对立的性能要求,它不仅适用干温度单*的地区,而且也非常适用于温差较大的温带地区,在我*各个地区都可以广泛运用。
我*许多地区采用了TST桥梁伸缩缝,这种伸缩缝完全能够满足伸缩量在50mm以下公路桥梁在纵、横、竖三方面的伸缩变形要求,能与桥面铺装构成连续整体。实现了中、小桥梁伸缩装置的无缝结构,缓解了车辆对桥梁的振动,克服了有缝结构的缺陷。
TST桥梁伸缩缝是利用TST在高温下的流动性,浇入预先放在切好缝中的碎石上,使其和桥面及路面高度持平。伸缩缝所承受的竖向应力主要由碎石承受,横向应力主要由TST材料本身所承受。TST将碎石粘固在*起,以满足均匀收缩变形要求,当车辆经过伸缩缝时,桥梁会产生振动,而伸缩缝表现出弹性特征。当温度变化引起梁长伸缩时,伸缩缝又会表现出塑性特征。
TST桥梁伸缩缝是将特制专用的TST,加热熔融后灌入经清洗加热的碎石中而形成。TST桥梁伸缩缝主要具有如下特点。(1)TST碎石直接平铺在桥梁接缝处,与前后的桥面或路面铺装形成连续体,桥面平整无缝,行车在此和有缝的桥相比具有更平稳、舒适、无噪音和振动小的特点,且便于维护。
(2)构造简单,不需装设专门的伸缩构件和在梁端预埋锚固钢筋,施工方便快速,铺装冷却后,即可开放交通。(3)这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动,且阻尼性高,对桥梁减振有利,可满足弯桥、坡桥、斜桥和宽桥的纵、横、竖三个方向的伸缩与形。
(4)因接缝与桥面铺装连成一体,故密封防水性好,且耐酸碱腐蚀。(5)旧桥更换伸缩缝,可半边施工,不必中断交通。(6)造价低,耐用,养护少,经济效益和社会效益显著
TST桥梁伸缩缝按桥梁纵坡坡度,分为I和II型两种结构形式。I型适合于纵坡小于2%的桥梁,II型适用于纵坡大于等于2%的桥梁。两种形式的区别在于是否设置膨胀螺栓和钢筋。使用TST桥梁伸缩缝,应考虑桥梁伸缩量的大小来确定其结构尺寸。表2-1为桥梁伸缩量的大小与伸缩装置结构尺寸。TST桥梁伸缩接缝弹塑体这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动,去阻尼高,对桥梁减震有利,可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵、衡、竖三个方向的伸缩与变形。因接缝和桥面铺装连成一体,故密封防水性好,且耐酸碱腐蚀。旧桥更换伸缩缝,可半边施工,对交通繁忙路段不中断交通。造价低、耐用、养护更换少,经济效益和社会效益显著。
桥梁橡胶支座可能会出缺陷、问题时的维修更换滚动面不服整,轴承有裂纹、切断,以及单个辊袖巨细不适宜时,必需予以改换。 梁支点承压不平均时,应进行调整。查询对可采用千斤顶将梁上部顶起,然后挪动调整支座的地位。在矫正支座地位今后,下降上部结构时,为防止桥孔构造倾斜,应冉冉下落,并留意千斤顶的任务形态能否平衡,还调整顶升用木框架的楔子,以包管上部构造能恢恢复位。 (3)桥梁支座上板翘起、歪曲、断裂时,应予改换或增补。焊缝开裂应予维修加固。桥梁支座改换时,也还采用前述顶升法施工。 (4)如要举高支座时可采用捣筑砂浆垫层,参加钢板垫层或预制钢筋混凝土块的方法。
油毡桥梁支座因损坏、失落落而不克不及发扬效果时,摆柱式桥梁支座任务功能不正常,有脱皮、露筋或其他异常状况发作时;桥梁橡胶支座已老化、蜕变而掉效时,都须进行调整,并加以维修加固。钢辊轴式桥梁支座辊轴(或摇轴)的实践纵向位移应与核算的正常位移相符,照实际纵向位移大于允许偏向或横向位移时,应加以矫正。盆式橡胶支座下面建议设置支承垫石,并按橡胶支座底板地脚螺栓间距与底柱规格预留螺栓孔地位,要求支承垫石外表平坦,施工时支承垫石顶面的标高要留意预留橡胶支座底板下环氧砂浆垫层厚度,橡胶支座底板以外垫石做成坡面,以防积水。橡胶支座装置前方可开箱,并反省橡胶支座各部件及装箱清单,橡胶支座装置前不得随意拆开橡胶支座。桥梁支座的正确就位先使桥梁支座和支承垫石按设计要求准确就位。架梁落梁时,T型梁的纵轴线要与支座**线重合;板梁、箱梁的纵轴线与支座**线相平行。为落梁准确,在架第*跨板梁或箱梁时,可在梁底划好二个支座的十字位置**,在梁的端立面上标出两个支座的位置**线的铅直线,落梁时使之与墩台上的位置**线相重合。以后数跨可依照第*跨梁为基准进行。在架梁落梁时要平稳,防止压偏或产生初始剪切变形,大*可以参考铁路桥梁板式橡胶支座规格表。
在安装T型桥梁时,若橡胶支座比梁筋底宽,则应在橡胶支座与梁筋底之间加设比支座大的钢筋混凝土垫块或厚钢板做过渡层,以免支座局 部受压,而形成应力集中。钢筋砼垫块或厚钢板要用环氧树脂砂浆和梁筋底贴合粘结。落梁后,*般情况下橡胶支座顶面与梁面保持水平。预应力简支梁,其支座顶面可稍后倾;非预应力梁其支座顶面可略微前倾,但倾斜角度不得超过5"。在设置板式橡胶支座的墩、台、梁应待可使用金属线代替拉杆木模在施工现场制作,木模与混凝土接触的表面应平整、光滑。在橡胶支座设计地位处划出中间线,还在橡胶支座顶、底板上也标出中间线。将地脚螺栓穿入底板(顶板)地脚螺栓孔并旋入底柱内,底板和底柱之间垫以直径略大于底柱直径的橡胶垫圈。橡胶支座就位对中并调整程度后,用环氧砂浆或高标号砂浆灌注地脚螺栓孔及橡胶支座底板垫层。待砂浆硬化后撤除调整橡胶支座程度用的垫块,并用环氧砂浆填满垫块地位,环氧砂浆要求灌注密实。。当橡胶支座采用焊接衔接时,在橡胶支座顶、底板响应地位处预埋钢板,橡胶支座就位后用对称断续方法焊接。焊接时留意避免温渡过高时对橡胶板、聚四氟乙烯板的影响。焊接后要在焊接部位做放锈处置。如T梁采用盆式橡胶支座,施工装置时在梁端应接纳暂时支撑办法,以防T梁侧倾。待两片T梁间横隔板焊成全体后,方可拆开暂时支撑。运动橡胶支座开箱后要留意对聚四氟乙烯板和不锈钢滑板的维护,避免划伤和赃物粘附于不锈钢滑板与聚四氟乙烯滑板外表,并留意反省5201-2硅脂能否注满。橡胶支座中间线与主梁中间线应重合或平行,单向运动橡胶支座装置时,上、下导向块必需坚持平行,穿插角不得大于5'。延续梁桥等在执行系统转换切割暂时锚固安装时,必需接纳隔热办法,以免损坏。
桥梁橡胶支座主塔施工其支架、塔身混凝土质量及施工精度,曾屡次组织各*人员,构造内力和变形的影响是不容无视的。对拉螺杆调整为了节制塔柱施工质量,制订了紧密的施工方案,严梧节制了砂、石的供给质量,钼的混凝土共同比,常常反省混凝土搅拌站的设备等如许*整套预控办法。在塔上索导管定位、塔身垂直度节制等方面,均严厉按工序反省其较为进步前辈的三书面记载,然后使均到达了较高的程度。为确保主梁悬拼质量,梁块预制是要害,为此对半长线法板、主梁制品等质量,特殊是预应力的张拉、主梁悬拼匹配面的处置、桥梁橡胶支座主梁的自重称重及差等项目进行反省,由于它们对侧模外侧采用100mm工字钢加工成桁架。模板定位:底盘采用下穿φ20对拉螺杆,间距均为0.75m,模板桁架与底盘采用地脚螺栓调理。桥梁伸缩缝模板上口用。
浅埋式伸缩缝(40,60,80型伸缩缝)与GQF-MZL160型伸缩缝区别,浅埋式伸缩缝(GQF型C40,C60,C80型桥梁伸缩缝),是采用热轧整体成型的异型钢材设计,适用于伸缩量80mm以下的的桥梁使用。 浅埋式伸缩缝不论在大中桥和小桥上都是桥梁构造上不可缺少的部分,它在桥梁结构中,要适应梁的温度变化,混凝土的渐变及收缩引起的收缩量,梁端的旋转、梁的挠度等因素引起的接缝变化,它直接承受车轮的反复荷载,它是桥梁*薄弱的环节,因此是*易于损坏的分,所以对浅埋式伸缩缝(GQF型C40,C60,C80型桥梁伸缩缝)的施工工艺要严格控制。
在进行浅埋式伸缩缝(GQF型C40,C60,C80型桥梁伸缩缝)施工前要按照设计核对预留槽尺寸,并将预留槽内清扫干净。首先要对需切割的桥面分弹白色油漆线,以保证开槽缝的整齐、顺直,对于桥面系统伸缩位置两侧路面变形分,要适当加宽切除宽度,以保证混凝土与沥青混凝土接头分平整,另外,在切割时注意对路面的保护,做到不污染、不破坏为止。预埋锚固筋若不符合设计要求,必须首先处理,满足设计要求后方可安装伸缩缝。浅埋式伸缩缝(GQF型C40,C60,C80型桥梁伸缩缝)在安装前应根据实际温度按照图纸设计中的计算公式调整组装定位值,用专用卡具将其固定。在对槽内混凝土及砂袋清理时,注意保护预留槽内钢筋,以防造成缺少钢筋现象/
道路桥梁伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分。在气温变化、混凝土收缩、活载作用、桥梁墩台的沉降及徐变等因素影响下,桥跨结构会产生变形,从而使梁端产生位移。为适用这种位移并保持桥上行驶车辆的平顺性,必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。桥梁伸缩缝*旦损坏,就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁使用寿命。而桥梁施工缝的质量与施工过程中的质量控制有很大的关系。
浅埋式伸缩缝施工安装时浅埋式伸缩缝(GQF型C40,C60,C80型桥梁伸缩缝)**线与桥梁**线应重合,并使其顶面标高与设计标高相吻合,并使横坡、纵坡与桥面横坡、纵坡相符。正确就位后,然后穿放横向联接水平钢筋,*好将伸缩缝上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢,如有困难,先将*侧焊牢,待达到已确定的安装气温后再将另*侧锚固筋全焊牢,并放松卡具,使其伸缩自由。完成上述工序后,在预留槽口内浇筑混凝土,浇筑混凝土时应采取必要的措施,振捣密实。浇筑时不允许混凝土溅、填在密封橡胶带缝中及表面上,如果发生此现象应立即清除。浇筑完毕后进行养护。待浅埋式伸缩缝(GQF型C40,C60,C80型桥梁伸缩缝)两侧混凝土强度满足设计要求后,方可开放交通。施工方进行对于桥梁伸缩缝应注意:伸缩缝中所用的异型钢外观应光洁、平整,不允许变形扭曲。产品必须在工厂进行组装。组装钢构件应进行有效的防护处理。吊装位置应用明显。
GQF-MZL160型模数式桥梁伸缩缝安装时,*旦发生碰撞变形,很难修复。即使为**产品,也需在安装的全过程中,*定要采取措施保护,严禁任何车辆通过。施工单位*定要对产品进行精心操作。如果出现现场不易调整,所以对伸缩缝的成品检查*定要认真、仔细,不**不可运至现场。GQF-MZL120 160型模数式桥梁伸缩缝在安装前,要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后,再稳放入预留槽。要将桥上各接缝处缝隙*定要用聚苯乙烯泡沫板塞严,防止浇注保护带混凝土时灌入,使缝失效。同时,也不可将装置内灌进混凝土,以免更换V形像胶密封条时受阻。在安装完GQF-MZL160型模数式桥梁伸缩装置保护带混凝土浇筑后,前7-8日*定要及时洒水养护,以利强度增长和防止裂缝出现。
D80型桥梁伸缩缝多少钱*米?D80型桥梁伸缩缝是近年来被中型桥梁大量使用的*种桥梁伸缩缝产品.具体伸缩缝价格还要根据图纸来计算,近几年由于公路桥梁大量的建设使用D80伸缩缝应用量很大,*年老旧桥梁也到了更换伸缩缝的时候了.下面我们为您讲解*下关于这种桥梁伸缩缝装置安装施工顺序及工艺如下:肃清原有伸缩缝并开槽、装置、浇筑、养护四道工序。
1.先将原有伸缩缝安装凿除洁净,并按设计图纸请求确定开槽深度、精确放样、打上线用切割机切缝,剧缝时应划*、顺直。剧缝时应留意要把沥青混凝土路面切透,以防开槽时形成缝外的沥青混凝土面层松动。切缝必需严厉控制,不得切至搭板上。因搭板是活动体,恰是因搭板的活动,但凡切缝切在搭板上的现浇混凝土简直成了伸缩缝施工后混凝土毁坏或与沥青路面别离的*种通病。
2.用风镐开槽,开槽深度不得小于25cm,应将槽内的沥青混凝土、松动的水泥混凝土凿除洁净以确保新老混凝土的有用联合。
3.清算全部桥梁伸缩缝缝隙内杂物至梁板底部。接着采用同等宽度的全体泡沫板填充伸缩缝并使缝隙内上下密实,确保泡沫板顶面与台背墒顶面齐平。
4.到顶、理直槽内锚固筋,原有伸缩缝安装及混凝土肃清f净过后,要将原有的锚同筋实行调节,以便在新的伸缩缝安装装置n,-j-~,-l-短少的锚同筋实行重新植筋。
桥梁伸缩缝是公路界公认的*项技巧性难题,现在仍处于研究探讨*I1。为了改善路面与桥面相接处的平整度,普通以为:*方面应加大桥梁的联孔长度以增加伸缩缝的数目,这就请求研制大位移伸缩缝从而满足大位移伸缩量的需求;另*方面要不停改良伸缩缝的型式,资料以及设计和施工质量。
建筑物的抗风时要求的功能风荷载时,在常时状态橡胶支座要求功能基础上,加上对风影响的功能是必要的。对如桥梁这种水平方向细长的结构物,主要是横桥方向作用的风力问题,对于上部结构把它作为横桥向作用的水平风荷载来考虑。对于支座而言,必须具有确保作用在上部结构的风荷载产生的水平力能可靠地传递到下部结构上的支承传递功能。 其他荷载状态下的功能 地基变动与支点位移的影响 结构物建造完成后,如果地基由于压密下沉等出现地基变动,引起下部结构的沉降、水平位移和转动等。对于上部结构而言,将出现支点位移和转动影响,应根据现行抗震规范的规定,假定这样的状态对上部结构进行验算。对于支座而言,必须考虑设置能够吸收这样影响功能的支座构造。 作用在橡胶支座上的施工中荷载,与作用在桥梁建造完成后的荷载有很大的差别,在研究支座功能时,必须考虑作用在橡胶支座施工时的外力影响。