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桥梁伸缩缝需要用异型钢材是Mn16(Q345)选桥梁配件151-3082-8567
在桥梁伸缩缝施工中，按设计院要求预留伸缩缝槽口，埋设桥梁伸缩缝连接锚固钢筋。沥青混凝土铺装前，与槽口底部梁头横缝上加盖板材（木板、钢板或方木），然后用砂或碎石将槽口填至与沥青混凝土铺筑层底标高相平。与道路*同铺筑沥青混凝土面层。待沥青混凝土养护成型后，放出伸缩缝中线，*定要将伸缩缝的平面位置调整，整个伸缩缝的位置调整宜先粗后细。横向位置调整应在其就位过程中完成；纵向位置调整采用拉线的方法，控制缝的中线，拉线应从“V”字上口穿过，且其两端要与梁体伸缩缝**位置对应，拉线应与缝“V”字底线重合，避免在左右偏移。伸缩缝的平面位置调整正确后，用支撑架和导链把伸缩缝提吊起来，在梁缝内安堵聚乙烯泡沫板，其高度与伸缩缝底面标高齐平，但要将其与预埋筋连接固定，伸缩缝底部“V”字形橡胶下边也要用聚乙烯泡沫板填塞紧，并固定牢固。并由中线向两侧各量50～60cm，划出切割标示线。用混凝土切缝机按标线位置切割沥青混凝土面层，为保证*切缝顺直，切缝机须走专用轨道。用空压机配合人工清除伸缩缝范围内的沥青混凝土及松散多余的水泥混凝土，清除干净后，用水车彻底清洗预留槽缝清洗完毕后，人工配合吊车将伸缩缝吊装入位，然后用自制钢支撑架加导链吊住伸缩缝（或用多个千斤顶顶起），调整伸缩缝槽口处的预埋钢筋。
伸缩缝平面位置及标高调整好后，用两台电焊机由中间向两端将伸缩缝的*侧与纵向预埋筋点焊定位；如果位置、标高有变化，要采取边调边焊，且每个焊点焊长不小于5cm，点焊完毕后再加焊。点焊间距控制在小于1m。焊完*侧后，用气割解除锁定，调整伸缩缝在某温度下的上口宽度。上口宽度调整正确后，将活动边也与锚固筋点焊牢固。再次检查伸缩缝各项指标，确定无误后，焊接所有的连接钢筋。
在橡胶伸缩缝过渡段上铺*层或两层（视所浇混凝土厚度而定）Φ6～Φ10的钢筋网，间距为10cm×10cm，混凝土保护层厚度宜控制在2.5～3.0cm。浇筑水泥混凝土，所用水泥混凝土按设计要求进行，配合比应具备缓凝早强、高强性能。伸缩缝完成后，再安装（或现浇）附近的内外护栏，然后将现场清理干净。
普遍桥梁伸缩缝需要用异型钢材是Mn16(Q345),我公司生产线可生产各种规格型号桥梁伸缩缝所需的Mn16(Q345)等*的异型钢材（C型伸缩缝、F型伸缩缝、E型伸缩缝、Z型伸缩缝、王字型钢）。客户购买异型钢材，自行焊接，可有效降低工程造价，提高工程质量，缩短工期。GQF-C 型、GQF-Z 型、GQF-L 型、GOF-F型桥梁伸缩装置，GQF-MZL 型模数式桥梁伸缩装置，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩装置。
我们对于桥梁伸缩缝的设计制造技术条件,桥梁伸缩缝的设计荷载：采用JTJ01 *88 ( 1995 ）《公路工程技术标准》 规定的汽车*超20 *荷载进行设计。 本结构使用的异型钢材质为16Mn 桥梁专用钢，钢材抗拉强度不低于480Mpa ，容许弯曲应力不低于210Mpa 。伸缩缝结构中支承横梁使用16Mn 或45 号钢，其容许弯曲应力不低于210Mpa. 公路桥梁伸缩缝其余配件钢材可使用不低于Q235 强度钢材。胶料适用范围a 、采用氯丁橡胶（CR ）的伸缩缝适用于温度为*25 ℃ *60 ℃ 地区。
桥梁伸缩缝所用止水带的橡胶采用天然橡胶（NR ）的伸缩缝适用于温度为*40 ℃ *60 ℃ 地区。 桥梁设计单位在选择了我公司的伸缩缝后，为便于加工制作，应提供下列资料：a 、桥梁的横断面图（包括横坡、人行道、安全带、栏杆的位置及尺寸）。伸缩缝的施工实施时间及安装时温度的变化幅度。用户有特殊要求应明确注明。如用户不提供定位值，则公司*律按产品的额定*大伸缩量压缩*半定位出厂．伸缩缝的运输、存放与安装运输伸缩缝按设计要求全部组装好后，由生产厂家或用户运往施工现场。如其长度超过运输允许限度或由于其它原因不能整体运输时，可以采用分段制作的方法。存放伸缩缝运抵施工现场后，其存放地点应尽量接近安装位置，并应放置在*少高于地面30cm 的支撑物上。安装同样优良的伸缩缝，不同的安装质量，使用效果和耐久性会有明显差别。伸缩缝施工安装质量是保证伸缩缝使用效果好坏的*后*个关键环节。
a 、伸缩缝的安装应尽量在路面铺装好后进行，在伸缩缝安装前，须对预留槽的宽度、深度及预埋钢筋进行检查，使之符合安装伸缩缝的要求。
b 、清理槽口，必须把所有污物、尘土及其它不需要的东西全部予以清除。
c 、检查伸缩缝各梁之间间隙是否符合安装温度的要求，如不符合必须在工程技术人员的指导下进行调整，使伸缩缝的各梁之间间隙符合设计要求，调整之后再安上夹具，以备安装。
d 、以两侧的沥青路面为标高，用起重设备将伸缩缝放在槽口内，调整伸缩缝使其顶面与路面标高相同，其纵坡、横坡应与桥梁路面相符。
e 、检查伸缩缝的位置，使伸缩缝在垂直缝的方向和顺缝方向的位置都符合设计要求，如果此时个别预埋钢筋对伸缩缝的正确安装有防碍，可以用气割割掉。
f 、伸缩缝正确就位后，先将伸缩缝*侧的锚固筋与预留槽的预埋钢筋相连并焊接，焊接时可以间隔*个焊*个，然后再将另*侧的锚固钢筋按上述步骤焊接。当伸缩缝确认固定好后，夹具便可以取下，然后将其余的未焊锚固钢筋与预埋钢筋完全焊接，使伸缩缝可靠锚固。注意：严禁在伸缩缝中梁、边梁上任意施焊。
g 、伸缩缝如果是分段安装的，接缝处必须采用焊接。型钢的焊接接头在制造工厂已经备好，当两相临缝对正后，可安装。每根梁全部焊接好后再按上述步骤进行锚固。
H 、在梁端安装模板，模板按伸缩缝外形尺寸和预留槽的缺口进行制作，模板应做的相当严密以防沙浆流进位移控制箱或流进梁端缝隙。
l 、检查安装的模板严密无缝以后再将预留槽清洗干净，便可浇注混凝土，并振捣密实。混凝土至少与该处的结构混凝土具有同*强度，浇注混凝土时要保持伸缩缝的顶面清洁。
6、伸缩缝的斜向布置及安装为适应河流方向与行车路线不垂直的桥梁需要，可将锚固钢筋和位移控制箱斜向布置，即将伸缩量为O *80mm 的各种伸缩缝及MZLI6O *120Omm 的模数式伸缩缝的锚固钢筋及位移控制箱水平倾斜的焊在异型钢边梁上．其锚固钢筋与边梁的交角随桥梁的倾斜方向与倾斜程度而改变。
GQF-C 型型伸缩缝、GQF-Z 型型伸缩缝、GQF-F 型型伸缩缝、GQF-L 型型伸缩缝适用于伸缩量8Omm 以下的桥梁接缝，GQF -MZL 型伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置，适用于伸缩量80mm -12O0mm 的大中跨度桥梁。
*新型GPZ（2009）盆式橡胶支座在哪里能买到？GPZ（2009）盆式橡胶支座是新型橡胶支座,这种橡胶支座性能与特点GPZ（2009）型盆式橡胶支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座，它具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，与同类的其它型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比，具有重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大跨径桥梁使用的较理想的支座。本系列支座目前承载力为31个*别，承载力0.4MN-60MN，能满足*内大型桥梁建造的需要。.GPZ(2009)JZ减震型盆式支座的分类、性能。GPZ（2009）盆式橡胶支座按使用性能分为：a) 减震型单向活动支座。具有竖向承载、竖向转动和单*方向滑移性能，代号为：JZDX。 b) 减震型固定支座。具有竖向承载和竖向转动性能，代号为：JZGD。
GPZ（2009）型盆式橡胶支座是根据JT391-2009标准设计而成，其支座基本与GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座相仿。
GPZ（2009）盆式橡胶支座主要技术指标1.竖向承载力
GPZ（2009）型盆式橡胶支座竖向承载力（即支座反力，单位MN）分33*，即0.4、0.5、0.6、0.8、1、1.5、2、2.5、 3、3.5、4、5、6、7、8、 9、10、 12.5、 15、17.5、20、22.5、25、 27.5、30、 32.5、35、37.5、40、45、50、55 和60。
GPZ（2009）型盆式橡胶支座在竖向设计荷载作用下，支座压缩变形值不大于支座总高度的2%，盆环上口径向变形不大于盆环外径的0.5%，支座残余变形不超过总变形量的5%。
GPZ（2009）型盆式橡胶支座转角支座转动角度不小于0.02rad。
GPZ（2009）型盆式橡胶支座摩阻系数加5201硅脂润滑后，常温型活动支座设计摩阻系数*小取0.03。加5201硅脂润滑后，耐寒型活动支座设计摩阻系数*小取0.06。
GPZ（2009）型盆式橡胶支座固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不小于支座竖向承载力的10%。减震型支座水平承载力不小于支座竖向承载力的20%。
*新型GPZ（2009）盆式橡胶支座按使用温度范围分为：常温型支座。适用于-25度至+60度。 耐寒型橡胶支座。适用于-40度至+60度。*新型GPZ（2009）盆式橡胶支座性能 a) *新型GPZ（2009）盆式橡胶支座的竖向承载力：支座竖向承载力分为33*，0.4MN-60MN。在竖向设计承载力作用下，支座压缩变形不大于支座总高度的2%，钢盆盆环上口径变形不大于盆环外径的0.05%。 b) *新型GPZ（2009）盆式橡胶支座的水平承载力：固定支座和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不少于支座竖向承载力的20%。 c) 转角：支座竖向转动角度不少于0.02rad。 d) 位移：单向活动橡胶支座顺桥向位移量分为5*；±50mm，±100mm，±150mm，±200mm，±250mm，当有特殊要求时，可按实际需要调整位移量。
GYZ 250*56板式橡胶支座的检测方法,橡胶支座所用橡胶胶料的检测。使用新配方、新资料时要做全项检测。不变后对每车胶料进行力学功能惯例检测。
(1)，上下维护层厚度要及格。太薄了汽不到维护效果。太厚了在运用时维护层会呈现很大的变形。
(2)，侧维护层质量。侧维护层在橡胶支座运用中是*易出问题的部位，毫不可以有破损、裂纹、缺胶、露铁、起鼓，也决不答应用502等胶水来修补。
(3)，压力测试时还检测**胶层厚度，需要时剖解。 (4)，胶与钢板的粘接。橡胶支座的承载才能，首要是经过钢板对胶层侧向活动的约束来完成的。所以，必然要包管粘接质量。
(5)，这种板式橡胶支座与氟板配套的不锈钢不成有划伤，不然，不单添加橡胶支座滑移时的阻力，还会过快磨损。
GYZ 250*56板式橡胶支座做及格不难，但要包管每*块都做及格很难。由于产物规格多，运用资料多，出产工序多，操作人员多，有*个环节没做好就会影响制品质量。所以，要包管产物质量的*致性，必需细化出产进程中的治理，每个岗亭，每个环节，都要有明白的质量要求、工艺要乞降任务规范，有反省审核准则并落到实处。别的，产物的检测频次不克不及太低，包罗制品的检测，经过检测记载要能真实地反映产物及出产进程的质量程度。
GJZ板式橡胶支座要有足够的平面尺寸以支承上部结构传来的压力;橡胶支座要有足够的厚度以包容程度位移和转角;橡胶支座要具有适宜的外形和结构以包管运用中不会脱空或滑跑。
橡胶支座面积A由承载力FN和橡胶支座的允许压应力来确定：即：A=……………………(1)个中FN为恒活载发生的反力，是车轴在纵横向分歧地位布载而发生的*大反力，并计入冲击系数;橡胶支座的允许承载压力=8MPa;A为橡胶支座中加筋钢板的尺寸，而不是橡胶支座的外围尺寸。凡间加劲钢板在各个偏向均缩进5mm作为维护层，以延伸橡胶支座内部老化工夫.
GJZ板式橡胶支座的厚度这里指的厚度是纯橡胶层的累加厚度te，不包罗钢板厚度。橡胶支座厚度是依据它的位移量确定的。橡胶支座遭到的程度力后会发生剪切而酿成平行四边形，完成变位功用。橡胶支座能够发作的*大位移量△e包罗顺桥向位移△L和横桥向位移△t。假如有顺桥向位移，则△e=△L;好像时有双向位移则△e=。惹起位移的要素，除温度外，还有砼的缩短、徐变，汽车制动力，坡度发生的分力等。在核算位移量时要思索各类位移组合。允许位移量不超越橡胶支座高度的1/2，且应知足以下前提：te≥1.43△e…………………………(2)GJZ板式橡胶支座的受压不变性如上讲述，橡胶支座的厚度te不克不及太薄，以知足剪切变形和转角。但又不克不及太厚，以包管行车的不变性。对园形橡胶支座，其厚度te应限制在必然的局限内：≤te≤…………………………(3)d为圆形橡胶支座的直径。如果板式橡胶支座出现脱空怎么办?这里规则了均匀压宿变形cm的局限。cm为*大紧缩变形和*小紧缩的均匀值。橡胶支座遭到偏压或梁端转角时，顶面倾斜。变形大的*侧的紧缩变形为cm+θ;变形小的*侧为cm-θ，为使紧缩小的*侧的压应力总为正值(不脱空)，则需求cm大于θ为使行车平稳和橡胶支座本身的不变，紧缩变形又不宜太大，所以规则cm<=0.07te。例如橡胶支座厚度(橡胶层总厚)为40cm，当压力到达8Mpa时，其总下沉限制为0.07te=0.07×40=2.8mm.这是较常呈现的状况。橡胶支座不脱空和不变性用下式来限制：θ≤cm≤0.07te…………………………….(4)式中θ为能够的*大转角。
在核算橡胶支座紧缩变形量时，需求用到它的抗压弹性模量Ee,Ee与它的剪切模量Ge和外形系数有关：Ee=5.4GeS2…………………………….(5)S=…………………………….(6)式中：G=1MPa，剪切模量S为外形系数，要5≤S≤12Tes为橡胶支座中的单层橡胶片厚度
普通板式橡胶支座的抗滑不变橡胶支座必需有必然的分量把它压住，才不致滑跑，用下列前提来包管：NS≥1.4GA+F…………………………….(7)式中：N——橡胶支座压力，取荷载组合中的*小值，亦可简化地取R=自重+0.5汽车荷载。S——摩擦系数橡胶支座与砼的接触时为0.3，与钢板接触时为0.2。G=1MPa，橡胶的剪切模量。F=汽车制动力A=橡胶支座的有用面积△L和△e如前。从(7)式可以看出，橡胶支座和砼直接接触时更能包管橡胶支座不致滑跑，而假如梁底预埋钢板，则橡胶支座轻易逃跑。梁底橡胶支座处预埋钢板的初志是想涣散压力，怕把梁底砼压坏。这是完全没有需要的。梁底砼大多在30MPa以上，又是部分承压可容忍50MPa以上的压力。而橡胶支座的允许压力为8MPa。这就是说，不等砼压坏，橡胶支座早已不克不及支撑。所以，梁底可不设预埋钢板。橡胶体的抗压功能很好，而抗剪则很弱，核算是往往是剪切节制，理论中也常看到橡胶支座被剪坏，要想减小程度剪力，需把橡胶支座做的平面尺寸小些，厚度高*些。当然，还要思索它的不变性。别的，橡胶支座不合适用于转角很大的大跨度桥梁。为此曾有冠球形橡胶支座呈现，然则它的运用功能尚不甚清晰。
GYZF4,GJZ板式橡胶支座与盆式橡胶支座相比,GYZF4,GJZ板式支座结构简略、加工制造便利、本钱低价、节省钢材(板式橡胶支座的合用反力为2MN以下较为合理，大于2MN的橡胶支座采用盆式橡胶支座较为经济)。GYZF4,GJZ板式橡胶支座任务功能牢靠，具有优越的弹性阻尼、可削减动载对桥跨构造及墩台的冲击效果，改善桥梁受力功能。GYZF4,GJZ板式橡胶支座简直不需求常常性的养护，削减养护任务量。GYZF4,GJZ板式橡胶支座程度动力阻尼特征，可改善桥梁的全体抗震功能。
GYZ 200*49板式橡胶支座生产时的钢板下料要包管尺寸要求，尺寸小了会降低橡胶支座的承载才能，太大了会削减侧维护层的厚度，易发生露铁，运用中侧维护层易发生老化龟裂。别的，要节制下料的毛刺，过大的毛刺如在后序不克不及消弭，在橡胶支座装置后，紧缩及剪切变形时均使钢板**胶层向外活动，因为毛刺障碍胶的活动，易扯破橡胶而构成空泛(内裂)。GYZ 200*49板式橡胶支座钢板的外表处置宜采用抛丸，将外表氧化皮除净。不宜采用酸洗，酸洗除污染情况外，还易生锈，加水洗、中和、烘干(甩干)工序时，又使工艺复杂，质量不变性差，还易构成氢脆，降低钢的力学功能。钢板必然要校平，以包管橡胶支座内里间胶层厚度平均。外表处置和校平后，除反省外表粗拙度、干净度和平面度外，还要看能否带有毛刺。钢板涂粘接剂时，除包管涂前的干净外，更要包管涂刷平均，涂后不被污染和受潮，要枯燥后方可运用。
GYZ 200*49板式橡胶支座胶料在配制时必然要称量精确，不然再科学的配方设计，再严厉的工艺节制都没有效。胶料要车车检，及格否做好标识，避免用错。板式橡胶支座每层胶片的用量必然要精确，假如胶片的厚度节制的很好，可按尺寸下料。假如厚度节制不适宜，每层胶片要按所需分量进行称量，*片不敷需求添加时，添的胶要均分红几块硫化，以免钢板倾斜或变形。假如胶层厚需削减分量，要在边缘部位平均地去胶，以包管橡胶支座分层平均。橡胶支座的每*层均相当于*个板式橡胶支座，分层不平均时相关于把分歧外形系数的橡胶支座叠在*同运用，外形系数小的(胶层厚的)抗压弹性模量小，变形大，会早期掉效。
GYZ板式橡胶支座的硫化时必然要严厉按工艺进行。硫化压力直接影响硫化橡胶的功能。别的，关于硫化的温度和工夫也要特殊留意节制，特殊在冰冷天色时，因为情况温度低，设备和模具散热快，在工艺上和炎天*样的温度和工夫要求，有时能够发生欠硫。设计氟板橡胶支座模具时要留意储脂坑的偏向。
GYZ板式橡胶支座,GYZF4板式橡胶支座,GJZ板式橡胶支座,GJZF4板式橡胶支座都是我厂主要生产的板式橡胶支座产品,对于这些橡胶支座生产工艺用户可能不了解,在这里我要讲*下。以及橡胶支座出厂后的检测质量近制，从橡胶原资料进厂到产物出厂，对板式橡胶支座的质量检测进行*下说明。
GYZ,GYZF4板式橡胶支座各类原资料进厂后都要进行检测，及格后方可入库运用。因为前提限制，能够有些GYZ,GYZF4板式橡胶支座原资料不克不及进行全项检测。在这种状况下，可采用实行的办法(扫除法)，在其他资料都是及格的状况下，只要*种资料为待检测资料，按橡胶原先配方进行实行，看硫化后的胶料能否及格。别的，坚持不变的供给商，对峙长时间收购质量不变的固定GYZ,GYZF4板式橡胶支座出产厂家的资料，不要频频改变，也有助于*终产物的质量包管。
GYZF4板式橡胶支座的聚四氟乙烯板进厂后，除进行尺寸检测外，必然要留意活化处置的质量若何。在进行力学检测时，要留意情况温度能否在规则局限内，温度对检测后果的影响十分大。别的，聚四氟乙烯板活化处置后，经长时间寄存，特殊是光线照耀，对其活化影响很大，所以，要依据出产需求随时小批量购进，防止寄存工夫过长而使活化掉效。关于加劲钢板，除包管尺寸要求外，力学功能的检测十分需要，假如不及格，应退货或经热处置及格后再用。
板式橡胶支座的橡胶配方设计,GYZ,GJZ板式橡胶支座的规格良多，并且常常有非标产物，外形系数巨细相差良多，要包管分歧外形系数的橡胶支座力学功能检测都及格，采用单*的配方是很难完成的。检测时常常呈现抗压弹性模量和抗剪弹性模量各在正、负边缘，即抗压(或抗剪)偏正，在鸿沟甚至超出及格局限，而抗剪(或抗压)偏负在鸿沟甚至超出及格局限的状况，这只靠调整硬度是处理不了的，应在配方上针对分歧外形系数的橡胶支座有所调整。关于曾经成熟的配方和不变的原资料，可直接做首件，对配方和工艺进行验证，及格后批量出产。关于新配方和未经历证及格的原资料，要进步前辈行验证实验，及格后进行首件验证，及格后再进行批量出产。跟着桥梁技能的开展，桥梁橡胶支座的类型也不时添加，在20世纪60年月之前，简直悉数桥梁橡胶支座都是钢橡胶支座，跟着化学工业的开展，呈现了橡胶支座及运用聚四氟乙烯板的平面滑动橡胶支座，因此从20世纪60年月初开端，板式橡胶支座逐步开拓，并很快成为*首要的桥梁橡胶支座产物。*早的橡胶支座只是纯橡胶垫，后来为了添加其竖向刚度，才在个中参加薄钢板，经由高温硫化而成。在简支梁中，它既是固定橡胶支座，又是运动橡胶支座;在不延续梁中，它可以在中部充任固定橡胶支座，在端部粘结或硫化四氟板后，充任运动橡胶支座。
如果把盆式橡胶支座送去检验都检测什么?盆式橡胶支座的检验项目 检验依据 检验频次橡胶支座原材料及部件性能 5.2.1条 橡胶支座总数的1%胶支座出厂检验项目 5.2.2条 橡胶支座总数的1%橡胶支座承压橡胶板解剖性能 3.2条橡胶支座总数的1%聚四氟乙烯板成品密度、球压痕硬度及摩擦系数 3.3条 橡胶支座总数的1%整体橡胶支座竖向承载力检验 4.4.3.1 橡胶支座总数的1%(每组四件)整体橡胶支座擦性能检验 4.4.3.2 整体橡胶支座压转性能检验 4.4.3.3
衡水同泰工程橡胶有限公司生产的每个橡胶支座应有标志，其内容应包括：产品名称、规格型号、主要技术指标（竖向承载力，纵横向位移量，适用温度）生产厂名、出厂编号和出厂日期。每个GPZ(II)公路桥梁盆式橡胶支座 均应有包装，包装应牢固可靠。包装箱外应注明产品名称、规格、制造日期、体积和重量。箱内应附有产品**证、质量检验单、使用说明书及装相单。上述文件须用塑料袋装并封口以防受潮。橡胶支座使用说明书应包括橡胶支座结构外型尺寸及简图、橡胶支座安装注意事项与橡胶支座相接部分混凝土等*要求及橡胶支座安装养护细则。橡胶支座在储存、运输中，应避免阳光直接照晒、雨雪浸淋，并保持清洁，严禁与酸、碱、油类、有机溶剂等影响橡胶支座质量的物质相接触，并距热源1m以上。
在GPZ系列盆式橡胶支座进厂检验中发现不**原材料及部件不得使用，在出厂检验中对整体橡胶支座检验不**的部件，必须进行更换，直至全部检验项目均符合要求时方可出厂。GPZ系列盆式橡胶支座型式检验采用随机抽样方式进行。型式检验项目应全部**，则该批产品为**。衡水同泰工程橡胶有限公司当检验项目中有不**项，应取双倍试样GPZ系列盆式橡胶支座对不**项目进行复试，复试后仍有不**项，则该批产品为不**。为确保某高速铁路盆式橡胶橡胶支座生产制造质量，应实施监制制度，由具备橡胶支座设计经验的人员对生产厂家的生产制造过程及质量检验进行监控，并对成品橡胶支座按*定比例进行检验。
GPZ（II）公路桥梁盆式橡胶支座出厂时检测方法整体橡胶支座试验应在经**计量认证的检测机构中进行，条件许可时也可在制造厂进行。GPZ（II）公路桥梁盆式橡胶支座出厂时检测方法试验样品,橡胶支座压缩试验应采用实体橡胶支座，受试验设备能力限制时，可与用户协商选用有代表性的小型橡胶支座进行试验；橡胶支座摩擦系数可选用小型橡胶支座进行试验。GPZ（II）公路桥梁盆式橡胶支座试验方法。
