GYZF4400′64(NR)公里桥梁板式橡胶支座滑板支座精选

GYZF4400′64(NR)公里桥梁板式橡胶支座滑板支座精选151-3082-8567

GYZ300*400*87系列,GJZ300*42系列板式橡胶支座在哪里购买?板式橡胶支座早已形成系列故在*般情况下,没有必要自行设计橡胶支座，只需根据标准成品支座的目录，选配合适的GYZ300*400*87系列,GJZ300*42系列板式橡胶支座产品。我*交通部颁布的成品板式橡胶支座代号表示方法，按交通部JT标准第5.1条有这样几项代码组成：名称、型式、规格及胶种。如GJZ300′300′42(CR)，表示公路桥梁矩形、平面尺寸300′400、厚度为47的氯丁橡胶支座；又如GYZF4400′64(NR)，表示公路桥梁圆形、直径300、厚度为54、带聚四氟乙烯滑板的天然橡胶支座。另外，除常用支座外，还有*些特制支座，如同济大学桥梁工程系研制的球冠支座、抗震支座等。

我厂生产的板式橡胶支座性能的试验方法的橡胶,橡胶硬度测定应按GB 6031的规定进行。 橡胶拉伸强度、扯断伸长率测应按GB527、GB／T 528的规定进行。脆性温度试验应按GB／T l682的规定进行。 橡胶恒定形变压缩永久变形测定应按GB 7759的规定进行。耐臭氧老化试验应按GB 7762的规定进行。热空气老化试验方法应按GB 3512的规定进行。板式橡胶支座的聚四氟乙烯板,聚四氟乙烯板的相对密度测定应按GB 1033的规定进行。 聚四氟乙烯板的拉伸强度和断裂伸长测定应按GB／T 1O40规定的方法进行。正规**折板式橡胶支座要求是整体*般规定整体支座力学性能测试应在专门试验机构中进行，条件许可时也可在制造厂中进行。成品用户可以拿到**专业橡胶制品试验实进行检测,试验样品测试支座力学性能原则上应选实体支座，如试验设备不允许对大型支座进行试验，经与用协商可选用小型支座。测试支座摩阻系数选用支座承载力不大于2MN的双向活动支座或用聚四氟乙烯板试件代替，试件厚7mm，直径80mm～100mm，试件工况与支座相同。试验内容试验内容应包括：荷载作用下的支座竖向压缩变形、荷载作用下盆环径向变形和橡胶支座或试验摩阻系数的测定。

我们对于板式橡胶支座的选用方法,橡胶支座承载力大小的选择，应根据桥梁恒载、活载的支点反力之和及墩台上设置的支座数目来计算。合适的支座*般为：*大反力不超过支座容许承载力的5%，*小反力不低于容许承载力的80%。规定*小反力的目的是保证橡胶支座具有良好的滑移性能，因为聚四氟乙烯板的磨擦系数与压力成反比，如果低于规定的板式橡胶支座数值，则磨擦系数将会增大。支座选配时，*般不必过多担心GYZ300*400*87系列,GJZ300*42系列板式橡胶支座的安全储备，比如计算得到*个板式橡胶支座的*大反力为4100，*小反力为3700，那就选用承载力为4000的支座，这是因为4000支座的允许支反力变化范围是3200～4200 ，不要从更安全的角度考虑加大支座的承载力而选用5000的支座。因为5000支座*低合适的承载力是4000，而*小支反力3700已小于此值，故不适宜选用。虽然我们规定*大反力，不超过容许承载力的5%，但橡胶支座实际的安全系数*般在5以上。

经常性检查桥梁橡胶支座的内容有：

1）桥面是否平整、橡胶支座有无损坏；2）桥面泄水管是否损坏、堵塞；

3）桥面是否清洁，有无杂物堆积，杂草生长、蔓延；4）栏杆扶手、引道护栏是否断裂、撞坏、锈蚀；

5）伸缩缝是否填塞、破损、失效；6）锥坡、翼墙有无开裂、坍塌、沉陷；7）交通信号、标志、照明设施是否完好；8）其他显而易见的损坏。定期检查橡胶支座以目测结合仪器检查为主，对桥梁各部分进行详细检查，*般安排在有利于检查的气候条件下进行。定期检查橡胶支座的时间根据桥梁的不同情况规定为：新建桥梁竣工*年后就要对桥梁上的橡胶支座及伸缩缝进行检测；*般桥梁检查周期为三年，也可视桥梁具体技术状况每*至五年检查*次，非永久性桥梁每年检查*次；桥梁技术状况在三类以上的，应安排定期检查。桥梁定期检查的项目和内容有：

1）桥面铺装：是否有坑槽、开裂、车辙、松散、不平、桥头跳车现象等；

2）人行道、栏杆：人行道有无开裂、断裂、缺损；栏杆是否松动、撞坏、锈蚀和变形等；

3）伸缩缝和盆式橡胶支座或板式橡胶支座：是否破损、结构脱落、淤塞、填料凹凸、跳车、漏水等；

4）排水设施（防水层）：桥面横坡、纵坡是否顺适，有无积水；泄水管有无损坏、堵塞、泄水能力情况；防水层是否工作正常，有无渗水现象等；

5）梁式桥上部结构：主梁支点、跨中、交截面处有无开裂，*大裂缝值；梁体表面有无空洞、蜂窝、麻面、剥落、露筋，有无局部渗水；横隔板是否开裂，焊缝是否断裂，钢结构锈蚀情况，变形情况等；

6）圬工拱桥上部结构：主拱圈是否开裂、渗水、砂浆松动、脱落变形；拱脚是否开裂、腹拱是否变形、错位；立墙、立柱有无开裂、脱落，侧墙有无鼓肚、外倾等；

7）双曲拱桥上部结构：拱脚有无压裂，拱肋1/4处、3/4处、顶部是否开裂、破损、露筋锈蚀；拱脚与拱波结合处是否开裂；波间砂浆是否脱落、松散、横隔联系是否开裂、破损等；

8）橡胶支座：位移是否正常，橡胶支座是否老化、变形，钢板滑动支座是否锈蚀、干涩；各种支座固定端是否松动、剪断、开裂等；

9）桥墩：墩身是否开裂，局部外鼓、表面风化、剥落、空洞、露筋，是否有变形、倾斜、沉降、冲刷、冲撞损坏情况等；

10）桥台：是否开裂、破损，台背填土是否有裂缝、挤压、受冲刷等情况；

11）翼墙：是否开裂，有无前倾、变形等；12）锥坡：是否开裂，有无破损、沉陷、开裂、冲刷、滑移等；

13）照明：桥上照明情况是否正常；14）河床及调治构造物：河床是否变迁，有无漂浮物堵塞河道，条治构造物是否发挥正常作用，有无损坏、水毁等。

板式橡胶支座的主要材料为橡胶和钢板,由于橡胶支座长期在户外使用,由于橡胶长期受自然风，雨，太阳，冷，热，霉菌侵袭，变色，脆化外观的表现逐渐恶化的迹象。橡胶老化由内部因素决定的分子结构变化。老化的速度和与所述外部条件有着密切的关系。由于橡胶支座中的橡胶长期受空气中的氧气，臭氧，阳光，辐射，高温，强酸，发射橡胶屈挠疲劳，微生物将促使老化。尤其是氧气和奥地利的氧气的作用。它使橡胶的分子链的断裂，破坏的正常结构的橡胶分子的氧化分解，从而导致在分在*个铁骨折。的橡胶的橡胶的表面上的氧化过程，然后外侧向内侧逐渐深入内部的内部氧化和弹性降低和功率，直到使用中价值的损失。为了减缓老化的橡胶，除了添加各种抗氧化产品，保管和使用中*定要注意橡胶支座外部因素的影响，

橡胶支座的计算结果是大致相同的，我*直在两个不同的身体和梁单元增加或减少载荷和结构构件，考虑约束力的临时支墩模拟;很少的计算阶段的施工荷载，通过每个阶段的施工模拟，采用有限元程序ALGOR 93个不同的计算阶段，每个计算条件的空间是准确和容易模拟分析。部长仿真分析过程中，主桁杆来模拟三维梁单元;临时支撑码头和巩固之前的交界处仅起支撑作用，也可以是*个刚性支撑单元模式SI，桥梁橡胶支座合并后的交界处，码头只是改变边界条件，因此施加限制可用于模拟模拟(下弦刚度大于10倍);整合应用在跨中墩顶刚度刚性杆的应力调整的反应力而非拆除临时支撑件施加临时支撑件由相同的方向相反的力作用在结构上，将被仿真的承担的支撑力的大小。此外，橡胶支座主要用于大跨系梁的计算和分析，但梁单元模拟，将大大减少计算时间，这是为了简化模型，没有损害便于计算精度计算能力。在这种情况下的个人是可以忽略不计。变形和内力使用的是叠加的方法(结构是线性的弹性状态)，桥梁橡胶支座叠加法计算原理只算人没有考虑到负载和前阶段*直被认为是*个计算叠加的结果。

板式橡胶支座的粘接作用的产生有三个原因：由于钢筋混凝土的收缩紧紧地握固体摩擦;由于之间的混凝土和钢筋混凝土粒子所产生的化学粘合在*起;之间产生的机械咬合力钢筋表面凹凸不平具体的。机械咬合作用，占*半以上的总粘结力。螺纹钢是更大的机械咬合效果比普通的酒吧。此外，轻微腐蚀的钢表面，可以增加其与混凝土粘结。有许多因素影响的粘结强度，钢筋和混凝土，的主要混凝土强度，保护层的厚度，横向加固侧向压力和浇注位置。在这里简单，如果你想了解的桥梁橡胶支座的专业知识，要看这里了.
 

现浇钢筋混凝土轴承的安装完成安装完成后，需要浇筑混凝土的橡胶支座，但大部分时间是浇筑钢筋混凝土，到底，它的原因吗?下面给你*个简单的介绍下：钢筋和混凝土已经能够*起工作，因为混凝土硬化并达到*定强度后，之间建立充分的粘结强度能承受的相对变形的钢和混凝土两种界面交互。这股力量在单位面积上的接口通常被称为粘结应力沿钢筋轴线方向的力(钢筋与混凝土接触面剪切应力)。
 

梁结尾反作用力逐渐扩散通过传播下面的层的钢和橡胶层的橡胶的球形表面。在橡胶支座底面加*个圆的直径ð=2.5毫米半圆形的橡胶圈受力，从底部的环变形压实，调整的底面的力量，改善或避免轴承底部空现象，使车厢底部受力均匀。球冠圆板式橡胶支座的应力状态不仅适用于*般的桥梁,也适用于复杂的立交桥，高架桥，它的斜率范围3至5%，根据斜率调整的球形帽的半径。板式橡胶支座的跨度结构桥墩或桥台配套动力传动装置。桥梁支座不仅要承担，并通过大负载，并应确保桥梁结构，可以产生*定的位移，轴承有合理的力传递，从而防止过度的应力集中，橡胶支座传力流利。支持的作用：通过桥跨结构的支撑力，包括恒载和活荷载，由于反应的垂直力和水平推力。确保活荷载，温度变化，收缩和抗蠕变因素下的桥梁结构的自由变形。

板式橡胶支座的注意事项预制梁轴承的安装应尽可能地保证平行的顶面的梁底垫石，光滑的橡胶支座上所有的紧张，避免偏心压力空洞的不均匀力发生。 (1)橡胶轴承在安装前应该有*个全面的检验，产品**证上的技术性能指标。 ⑵处理技术性能的橡胶轴承座安装前要进行复检(桥梁橡胶支座浙江大学测试**通过)。 ⑶轴承安装前的码头上，台湾轴承支承垫在梁底面清洁。 ⑷在安装前，应计算和检查支持**的位置。 ⑸时，沿纵坡的桥梁，码头，台湾的高程，两端轴承标高应按设计要求执行。 ⑹平板放置，必须仔细平板，以准确的轴承密贴的地方是不允许重播，你必须解除，而不是用撬棍移动梁板。

对于连续侧夹层橡胶支座安装技术要求⑴第*轴承支承垫石顶面冲洗，空气干燥。 ⑵复试支撑垫石平面标高，在同*平面上的光束端轴承。支撑垫石设计图示的轴承位置的**线，并且标记的边缘和**线的安装平面板坯宽度。在橡胶轴承标志着穿过**线，保持器将被放置在所述支撑垫石上的轴承**线，以相同的垫石**线重合。 *后在顶部的橡胶支座超过5cm每边轴承平面嵌入钢必须盖有*个厚度为1厘米。 ⑹以上的焊接Ф12mmU锚筋预埋钢板连续端Ф28mm裂缝控制主筋焊接牢固，支撑钢板的就地现浇段梁底模板的*部分。 ⑺安装平面板坯避免橡胶支承表面转移到涂覆层的载体上的性能的环氧粘接垫石。 ⑻矩形轴承短边应平行，沿桥梁放置。圆形轴承可以不考虑方向的问题，简单的轴承**和设计定位**可以是*致的。后⑽橡胶轴承安装，如果需要进行调整的问题，可以解除梁端，水灰比的层是不大于0.5 1:3水泥砂浆的橡胶轴承和轴承的底面之间的石材表面垫抹光滑。它的顶面标高允许偏差为5mm，站在*旁的高度差异1毫米的边缘)，以满足设计要求和施工质量标准(支承面的位置。⑾预埋钢板，除了在飞机上涂有防防锈颜料，所有的防锈油漆刷的其余部分

板式橡胶支座的两个性能指标如下：

普通叠层橡胶轴承的两个属性：剪切应变和压缩应力(GJZ系列，GYZ系列)对自身的剪切变形以适应束拉伸的位移。的四氟乙烯滑板橡胶轴承(GJZF4系列，GYZF4系列)的四氟乙烯滑板不锈钢板相对滑动，以容纳的电子束位移，大位移。球冠系列桥梁板式橡胶轴承，动力传动均匀，显着优于普通桥梁板式橡胶轴承的两个属性：剪切应力和压应力。它可以有效地，可靠地装载上部结构传递到桥墩，改善轴承在加载过程中和空气负离子的现象，特点适应坡桥，曲线桥，匝道桥，曲线桥的偏置安排复杂的桥梁。叠层橡胶支座跨度小于30m，*个较小的桥梁的位移量。不同的平面形状适用于不同的桥跨结构，正交桥梁支座矩形，曲线桥，斜交桥及圆柱桥墩圆形轴承四氟板式橡胶支座性能：剪切应力，压应力，适用于大跨度，多跨连续，的简支梁连续板位移的结构的桥梁。大量的，它也可以被用来作为*个连续梁推和T形梁横动滑块。矩形，圆形四氟板式橡胶支座，矩形，圆形普通叠层橡胶轴承的非别名

钢边橡胶止水带与钢板止水带不是*样东西？左图是钢边橡胶止水带，它与钢板止水带不是*样的，很多人并不了解，总让为是*样止水带产品。钢边橡胶止水带的中间是橡胶止水带两边带镀锌钢板，而钢板止水带是纯钢板，不带*点橡胶止水带。钢边橡胶止水带中的橡胶和钢边能有效地粘结，它们之间的粘结强度（剥离强度）应达80~10N/2.5mm，以使它们在外界条件变化情况下不被拉脱。通常钢边边缘没有工艺孔，安装浇筑混凝土时，利用工艺将止水带和钢边用细铁丝缠绕固定，以保证浇捣密实，使镀锌钢片和混凝土有效地牢固粘附。自粘复合型橡胶止水带施工注意事项

在浇埋混凝土以前先要使其橡胶止水带界面部位保持平展，接头部位粘接紧固，再以适当的力充分浇捣、震荡混凝土来定位橡胶止水带，使其与混凝土良好的结合，以免影响止水效果。由于混凝土中有许多尖角的石子和锐刃的钢筋，所以在浇捣和定位橡胶止水带时，应注意浇捣的冲击力橡胶止水带以免由于力量过大而刺破橡胶止水带。如有发现有破裂现象应及时修补，否则在接缝变形和受水压时，橡胶止水带所能抵抗外力的能力就会大幅度将会大幅度降低。橡胶止水带应在其两侧混凝土龄期达到42d 后再施工，但高层建筑的橡胶止水带应在结构顶板浇筑混凝土14d 后进行；橡胶止水带的接缝处理应符合本规范4.1.22条的规定；橡胶止水带混凝土施工前，止水带部位和外贴式止水带应予以保护，严防落入杂物和损伤外贴式止水带；采用补偿收缩混凝土浇筑其强度等*不应低于两侧混凝土；带混凝土的养护时间不得少于28d。自粘复合型止水带是具有高粘特性的橡胶材料，贴附在橡胶止水带的止水区域*种采用特殊工艺止水带产品。采用它增强了止水带与构筑物的结合紧密度，提高了止水、防水能力。除具有普通橡胶止水带的各种性能外，还增加止水与构筑物的结合紧密度，提高了止水、防水效果。复合自粘型止水带是止水带、橡胶止水带、PVC塑料止水带结构形式的*种补充和完善。

通常我们是采用自粘复合型止水带与水面之间或之前的防水方案，橡胶止水带超前止水的方法很多。需要注意的是，地下室部分的施工组织设计审查应有设计单位参加，以便在基坑开挖、垫层浇筑前，就确定*个完整的超前止水的实施方案。否则，施工中途发现超前止水方面有问题才提出设计修改要求，会影响整个止水方案的完整性与合理性。超前止水还应贯穿在整个工程的全过程之中，直至回填土完成。主要应采取适当措施，防止地表水、养护水及垃圾杂物落入，必要时应结合地下室平面排水系统的设计，在底板后浇带附近设置集水坑，便于橡胶止水带浇筑前的*后清理。不采用超前止水时，也应设置集水坑，可按上述方法设在地下室内，也可作为临时设施，设在地下室外。

651型中埋式橡胶止水带产品标准

按止水带GBl8173.2—2000是利用橡胶的高弹性和压缩变形性，在各种荷载下产生弹性变形，从而起到紧固密封有效地防止建筑构件的漏水，渗水，并起到减震缓冲作用，可确保工程建筑物的使用寿命。中埋式橡胶止水带，又称中置式橡胶止水带、内埋式胶止水带，这是*种主要用于在混凝土变形缝、伸缩缝等混凝土内部设置的止水带产品，具有以橡胶材料弹性和结构形式来适应混凝土伸缩变形的能力。本产品是利用橡胶的高弹性和压缩变形性，在各种荷载下产生弹性变形，从而起到紧固密封有效地防止建筑构件的漏水，渗水，并起到减震缓冲作用，可确保工程建筑物的使用寿命。橡胶止水带主要用于混凝土现浇时必须设有的永久性变形缝内，如水渠、隧道引出口、挡水坝、输水渡槽等。中埋式橡胶止水带适应温度普通型：－25℃－+60℃；

GQF-C60,80,D60,80型伸缩缝施工前准备施工前要按照设计核对预留槽尺寸，并将预留槽内清扫干净。D60,80型伸缩缝安装时要对需切割的桥面分弹白色油漆线，以保证开槽缝的整齐、顺直，对于桥面系统伸缩位置两侧路面变形分，要适当加宽切除宽度，以保证混凝土与沥青混凝土接头分平整，另外，在切割时注意对路面的保护，做到不污染、不破坏为止。预埋锚固筋若不符合设计要求，必须首先处理，满足设计要求后方可安装伸缩缝。弹性体混合料铺设及找平在搅拌桶中将4.75～16mm骨料用喷火器加温至120℃后，按比例加入193℃左右的弹性体材料，搅拌至无花白、无粗细料离析，弹性体全部裹复石子达到均匀*致后，顺序倾注入槽口中，用带齿钉耙初平，再用电熨斗进行细平，紧接着搅拌并摊铺骨料为2.5～4.5mm的面层弹性体混合料，用电熨斗整平并略呈拱形，并按1.17～1.18的压实系数控制松铺厚度。

GQF-C/GQF-MZL型桥梁伸缩缝(GQF型C40,C60,C80型桥梁伸缩缝)在安装前应根据实际温度按照图纸设计中的计算公式调整组装定位值，用专用卡具将其固定。在对槽内混凝土及砂袋清理时，注意保护预留槽内钢筋，以防造成缺少钢筋现象为适应伸缩缝胀缩变形对结构的影响，而在结构的两端设置的间隙。在桥梁伸缩缝的材料选择上要合理选择道路桥梁伸缩缝装置。刚度和质量是道路桥梁伸缩缝装置选择首要考虑的因素。此外，还应考虑以下几种因素：能够满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；能够保证车辆行驶平稳、舒畅；能够防止雨水和垃圾渗入；能够抵抗机械磨损和碰撞，经久耐用。

加强道路桥梁伸缩缝装置施工过程控制。在桥梁伸缩缝施工中，应注意与伸缩缝安装有关的预埋、预留，做到安装准确，焊接牢固；安装*好选择在气温偏低时进行；安装前要彻底清理桥端缝隙中的杂物，槽口清理尺寸要够，冲洗要干净。要注意焊接顺序，焊接长度应满足规范要求；应采用快凝高强膨胀混凝土，可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝，提高混凝土抗振抗渗的密实度；混凝土浇筑应连续进行，小功率振捣密实，混凝土浇筑后覆盖洒水养护7天达到强度后再开放交通多组式桥梁伸缩缝多组式桥梁伸缩缝由边梁、中梁、支承横梁、位移控制箱、承压支座、压紧支座、锚固构件和密封橡胶带组成，每组位移均为0-80mm，根据桥梁实际位移量要求确定组数，目前*大位移量可达1200mm。多组式伸缩缝采用异型钢材高度仅50MM，结构简单，安装方便，具有明显的安全性、舒适性和耐久性。适用于桥面铺装层厚高度等于或大于80mm的各种梁既方便旧桥伸缩装置更换，又可供新桥修建时选用。因此伸缩缝加富裕量，其形成的距离即为伸缩间隙。因考虑桥梁结构的挠度产生的变位、由结构形式应考虑的必须余量**伸缩装置加工和安装时的误差等因素的影响而预留之余量，称之为富裕量。这里的富裕量包括伸缩装置拉开和压缩两种状态下的预留量值。

桥梁装置使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要，在桥梁面伸缩接缝处的设置的各种装置的总称。初始压缩量对于橡胶型伸缩装置，在设置时，必须预先压缩其伸长量，以使在*大间隙时，橡胶伸缩体不出现拉力作用，而在*小间隙时，橡胶伸缩体不致出现挤压鼓出现象，这时的压缩量成为初始压缩量。对板式橡胶型伸缩装置，当在低于设计安装温度的情况下安装时预先拉开*定伸长量，也可以成为初始预拉量。
  其他形式的伸缩装置，出厂前按设计要求的初始定位置，也可称为初始压缩量。

桥梁伸缩缝的伸缩量以设置伸缩装置时为准，把桥梁结构在伸缩装置处由于温度升高引起的伸长量、由于温度下降引得的伸缩量、由于混凝土收缩徐变影响的伸缩量等的绝对值的合计值，即伸缩装置的拉伸值很压缩值的综合，称为伸缩量。

C60,80型伸缩缝安装施工方法：

1. 安装时桥梁伸缩缝(GQF型C40,C60,C80型桥梁伸缩缝)**线与桥梁**线应重合，并使其顶面标高与设计标高相吻合，并使横坡、纵坡与桥面横坡、纵坡相符。

4、正确就位后，然后穿放横向联接水平钢筋，*好将伸缩缝上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，如有困难，先将*侧焊牢，待达到已确定的安装气温后再将另*侧锚固筋全焊牢，并放松卡具，使其伸缩自由。

5、完成上述工序后，在预留槽口内浇筑混凝土，浇筑混凝土时应采取必要的措施，振捣密实。浇筑时不允许混凝土溅、填在密封橡胶带缝中及表面上，如果发生此现象应立即清除。浇筑完毕后进行养护。

6、GQF型C40,C60,C80型桥梁伸缩缝)两侧混凝土强度满足设计要求后，方可开放交通。施工方进行对于桥梁伸缩缝应注意：伸缩缝中所用的异型钢外观应光洁、平整，不允许变形扭曲。产品必须在工厂进行组装。组装钢构件应进行有效的防护处理。吊装位置应用明显。

现在市场上大量使用几种伸缩缝性能比较?GQF型C40,C60,C80型桥梁伸缩缝是这几年,在中小型桥梁上使用是*多的伸缩缝,这种公路桥梁伸缩缝是采用热轧整体成型的异型钢材设计，适用于伸缩量80mm以下的的桥梁使用。 GQF型C40,C60,C80型伸缩缝不论在大中桥和小桥上都是桥梁构造上不可缺少的部分，它在桥梁结构中，要适应梁的温度变化，混凝土的渐变及收缩引起的收缩量，梁端的旋转、梁的挠度等因素引起的接缝变化，它直接承受车轮的反复荷载，它是桥梁*薄弱的环节，因此是*易于损坏的分，

生产的GQF型C40,C60,C80型桥梁伸缩缝)的施工工艺要严格控制。在公路桥梁上安装伸缩装置时,我们可以根据缘石上的标记，弹线锯缝，缝深达到混凝土面为宜，然后用风镐或人工凿除沥青面层及前期处理的4cm混凝土平层，清理整平槽口，并用高压水*冲洗，刷净槽口，以待次日进行伸缩缝的安装。如果发现要将沥青混凝土面层下层有水分，必须待该部分水宣泄排除后才能进行伸缩缝安装，否则弹性体粘不住槽口将严重影响伸缩缝的安装质量。在槽口全部干燥清洁后，用液化汽预热槽口底部及两侧，加温时不断移动喷火*，并用支承钢板遮挡，避免火焰直接接触沥青面层而造成槽口两侧沥青面层老化。在槽口两侧沥青面层顶面沿锯缝线全宽范围粘贴宽型封箱带，以防弹性体污染沥青面层。

将伸缩缝缝口中预埋的泡沫板顶部混凝土砂浆、杂物等清理干净，剔除缝口中遗留的石子等坚硬物，修整泡沫板顶比槽口底面低5～10mm左右，然后用压缩空气顺序冲吹槽口，清除尘埃。用毛刷于槽底及槽口两侧面均匀涂刷弹性体材料，用量3～3.5kg/m。将剪成宽150mm厚6mm每块长1000mm的支承钢板首尾相接沿缝长方向铺设，要求铺设平整，纵向无明显弯曲，并注意支承板定位钉孔的位置与伸缩缝**线相*致，将定位铁钉钉入泡沫嵌条中。碾压。当摊铺的混合料不粘手时（约80℃左右）开始初压，用2t压路机（垂直伸缩缝）方向静压2遍，每轮重迭1/3轮宽，然后复压，开动震动（6t）振压2～4遍。终压是压路机顺缝方向静压2遍。亦可在略高于80℃时开始碾压，此时混合料沾手或粘轮时可在压路机钢轮上少量洒水以防损害伸缩缝表面平整度。成品检测。伸缩缝平整度顺缝方向每米用2m直尺沿路线方向检测平整度，*大间隙不超过1mm为符合要求。伸缩缝表面平整密实，无明显碾压轮迹，无松散、裂缝现象，与沥青路面相接处紧密平顺，不得出现微小台阶，伸缩缝顶面呈微小拱形。

*定要将伸缩缝放回预留槽内，并检测平面位置是否正确，然后调整标高；标高调整用支撑架上的导链（或千斤顶）进行，并用3m直尺沿纵桥向控制伸缩缝测点标高（测点沿横桥向每2m设*个）。操作时，伸缩缝比相邻两侧的沥青路面低1mm为宜（因*大允许误差为：＋1mm，－2mm）。