C型,D型,F型公路桥梁伸缩缝选择良品大品**厂家

C型,D型,F型公路桥梁伸缩缝选择良品大品**厂家151-3082-8567

C型,D型,F型公路桥梁伸缩缝安装注意事项,C型公路桥梁伸缩缝因受运输长度限制，可分段制造，现场拼接。存放在工地的C型公路桥梁伸缩缝应平行放置，不得交叉堆放，以防变形。 2出厂时，连接卡具仅为运输方便而设，缝隙并不是定位置。C型公路桥梁伸缩缝安装时，应在监理工程师的认可下方可进行。如设计文件上有规定，以桥梁设计文件所规定的为依据。 3C型公路桥梁伸缩缝吊装就位前，应将预留槽内的混凝土打毛，清扫干净。安装时C型公路桥梁伸缩缝顺桥向的宽度a值，应对称放在伸缩缝的间隙上，并使其顶面标高与设计标高吻合后垫平，然后穿放衡向的联接水平钢筋，将C型公路桥梁伸缩缝上的锚固钢筋与梁上预埋钢筋两侧焊牢（尽量增加焊接点与焊接长度，以延长C型公路桥梁伸缩缝的使用寿命），放松卡具，使其自由伸缩，此时C型公路桥梁伸缩缝已进入工作状态。完成上述工序后，安装必要模板，以防止沙浆流入伸缩缝内，然后认真用水清洗。在混凝土预留槽内浇筑大于C50的混凝土。浇筑混凝土时应采取必要的措施，振捣密实。 5砼初凝后，拔掉模板，及时清除伸缩缝内及异型钢装胶带槽内的异物。

E型公路桥梁伸缩缝的技术要求

1、橡胶采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25－+60地区

2、橡胶采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40－+60地区

公路桥梁伸缩缝置中使用的钢板，质量要求符合FB012,GB374的规定，使用的异型刚才（即16MN或Q345）符合JT/1591的规定。公路桥梁伸缩缝要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

GPZ（Ⅱ）3.0SX盆式橡胶支座如何看是否*标,很多用户都会问你*厂生产的这种GPZ3.0SX盆式板式橡胶支座是否*标,**规定只有取得公路桥梁盆式板式橡胶支座生产资质的公司才能生产，我们的盆式橡胶支座完全达到*标水平，可以到**正规检测机构进行检测。GPZ（Ⅱ）3.0SX盆式橡胶支座新型桥梁支座，它具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，与同类的其它型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比，具有重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮径桥梁使用的较理想的支座。本系列支座目前承载力为31个*别，承载力0.8MN-60MN，能满足*内大型桥梁建造的需要。

GPZ（Ⅱ）3.0SX盆式橡胶支座是根据JT391-1999标准设计而成。替代原JT3141-90标准中GPZ型盆式橡胶支座。为与原产品相区别。我厂改称为GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座。GPZ（Ⅱ）3.0SX盆式橡胶支座的竖向承载力GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座竖向承载力（即GPZ（Ⅱ）3.0SX盆式橡胶支座反力，单位MN）分31*，即0.8、1、1.25、1.5、2、2.5、 3、3.5、4、5、6、7、8、 9、10、 12.5、 15、17.5、20、22.5、25、 27.5、30、 32.5、35、37.5、40、45、50、55 和60。 在竖向设计荷载作用下，支座压缩变形值不大于支座总高度的2%，盆环上口径向变形不大于盆环外径的0.5%，支座残余变形不超过总变形量的5%。

GPZ（Ⅱ）3.0SX盆式橡胶支座水平承载力

本标准系列中，固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不小于支座竖向承载力的10%。抗震型支座水平承载力不小于支座竖向承载力的20%。GPZ（Ⅱ）3.0SX盆式橡胶支座的转角,橡胶支座座转动角度不小于0.02rad。摩阻系数加5201硅脂润滑后，常温型活动支座设计摩阻系数*小取0.03。加5201硅脂润滑后，耐寒型活动支座设计摩阻系数*小取0.06。

GPZ（II）2.5DX系列盆式橡胶支座是由中交公路规划设计院设计，是原GPZ盆式橡胶支座的改进型号，根据交通部JT391—1999《公路桥梁盆式橡胶支座》标准生产的，QPZ系列固定支座盆式橡胶支座（GD型）；QPZ系列纵向活动盆式橡胶支座（ZX型）和QPZ系列多向活动盆式橡胶支座（DX型） GPZ 5.0DX盆式板式橡胶支座是根据TPZ系列盆式橡胶支座的使用经验， 进行研究和设计而成的*种中间导槽式单向活动橡胶支座产品。由于TPZ、GPZ等系列橡胶支座均为两侧导槽式活动橡胶支座，当在多跨连续上使用时，由于日照温度应力引起梁体的侧弯，在两侧导槽式单向活动支座易产生约束力，而中间导槽式单向活动支座在梁体产生侧弯时，中间导槽可带动支座中间钢衬板做少量转动。可以避免侧向约束力。

GPZ 5.0SX公路桥梁盆式橡胶支座是TPZ系列铁路盆式橡胶支座基础上生产的*种公路桥梁支座产品,它采用了中间导向,结构新颖,受力性能好,因而特别适用于曲线桥和旁弯较大的宽桥上的使用。 QPZ系列盆式橡胶支座产品是根据**铁道部发布的79032号“1000吨*盆式橡胶桥梁支座”技术鉴定文件而生产制造的，是通过TPZ等系列支座的使用经验，研究和设计而成的*种中间导槽式单向活动橡胶支座产品。并参考内外MAURER及STRONGHOLD等公司产品设计而成。由于TPZ、GPZ等系列支座均为两侧导槽式活动支座，当在多跨连续上使用时，由于日照温度应力引起梁体的侧弯，在两侧导槽式单向活动支座易产生约束力，而中间导槽式单向活动支座在梁体产生侧弯时，中间导槽可带动支座中间钢衬板做少量转动。可以避免侧向约束力。

GPZ 6.0SX盆式板式橡胶支座的分类

A、GPZ 6.0SX盆式板式橡胶支座（ZX型）和QPZ系列多向活动盆式橡胶支座（DX型），多向活动橡胶支座(DX)具有竖向转动和纵向转动与横向转动滑移性能。纵向活动支座(ZX)具有竖向转动和纵向滑移性能。固定支座(GD)具有竖向转动性能。

a、多向活动橡胶支座(DX)不锈钢板和F4聚四氟乙烯板采用硅脂润滑,可降低摩擦阻力。b、纵向活动橡胶支座(ZX)采用中间导向措施，能适应梁体旁弯变形的需要。

c、纵向活动橡胶支座(ZX)采用中间导向，与目前*内普遍采用的槽形上支座板相比，减少了重量，且减少了铸钢件数量。在原来GPZ系列盆式支座的基础上，作了较大的改进，主要内容为：

盆式板式橡胶支座的设计承载力允许*大承载力

GPZ 6.0SX盆式板式橡胶支座设计承载力以“MN”为单位，允许超载10%。 

GPZ型盆式橡胶支座设计承载力以“KN”为单位，允许超载5%

2、GPZ 6.0SX盆式板式橡胶支座摩擦系数：GPZ（II）型常温型活动支座，在硅脂润滑系数下，设计摩擦系数*小取值为0.03，原GPZ型为0.04。  3、支座转角：GPZ（II）型支座转角为0.02rad（1°08′），原GPZ型支座转角为0.01164rad（40′）。

4、地脚螺栓：为了支座更换方便，地脚螺栓设计上作了改进，地脚螺栓旋入带有内螺纹的底座内，底柱和底板间要垫上厚度不小于2mm的橡胶垫圈，然后*起吊装到位。因此施工预留孔应按底柱直径和长度预留。通常：预留孔直径=底柱直径×3 预留柱长度=底柱长度+50（50mm）, 原GPZ型地脚螺栓直接埋入预留孔内。 /

5、支座外型尺寸：GPZ（II）型支座平面尺寸均比原设计有所减小，高度有些规格作了调整。

板式橡胶支座主要适用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥。主要功能是将上部的反力可靠地传递给墩台，并同时能完成梁体结构由于制动力、温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用等引起的水平位移及梁端的转动。 该橡胶支座允许水平力为竖向的10％，允许转角不小于40“，摩擦系数0.04－0.06，活动支座水平位移量50mm－250mm，分5*。荷载等*100KN－15000KN。　  本计算适用于连续梁桥圆形板式橡胶支座的受力验算）设*4跨连续梁桥，全长4×20=80m，在联端各设置*道伸缩缝。主梁采用C50混凝土，墩台均采用C30混凝土，根据当地气象资料，年平均*高气温为24.3℃，年平均*低气温为1.4℃。简支端拟采用GYZ300×54支座，连续端拟采用GYZ300×52支座。

*、普遍200*49板式板式橡胶支座计算数据准备：

孔径：4—20m 普通板式橡胶支座压力标准值：431.608KN 结构自重引起的支反力：125.208KN 汽车荷载引起的支反力：306.4KN

跨中挠度f：1.96cm 当地平均*高气温：24.3℃ 当地平均*低气温：1.4℃ 主梁计算温差：22.9℃ 简支端橡胶支座：GYZ300×54mm橡胶片总厚te(mm)：37 连续端橡胶支座：GYZ300×52mm橡胶片总厚te(mm)：37

1、简支端单个支座剪切刚度： Ke=Ae×Ge/te=1910.4 N/m  连续端单个支座剪切刚度： Ke=Ae×Ge/te=1910.4 N/m    每排设置制作个数为：18个  则简支端支座总刚度为：34387.70337N/m 则连续端支座总刚度为：34387.70337N/m

2、板式橡胶支座墩台抗推刚度： Ki=3EI/Li
墩台编号LiIE抗推刚度Ki墩台综合抗推刚度K
0号台1.80.7455 3000000011504855.9 34285.2 
1号墩3.20.2804 30000000770133.3 32917.9 
2号墩3.10.2804 30000000847092.3 33046.2 
3号墩3.80.2804 30000000459901.7 31995.4 
4号墩4.60.2804 30000000259264.1 30360.8 

 3、制动力计算及分配：

按照《通用规范》4.3.6规定，以*联作为加载长度，计算制动力
则制动力标准值T3为：900KN
各墩台按照刚度分配制动力：ΣK=162605.4 KN/m
墩台编号制动力（KN）
0号台189.76 
1号墩182.20 
2号墩182.91 
3号墩177.09 
4号墩168.04 

二、确定板式橡胶支座平面尺寸：

d=300mm 板式橡胶支座平面面积：706.9 cm2
中间橡胶层厚度为：0.8cm 查行业标准《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》得到支座的平面形状系数 S=9.06>8**

1、计算支座弹性模量：Ej=5.4Ge×S2=443.25144Mpa 2、验算支座的承压强度：σj=Rck/支座面积=6106.0 kPa 则σj<[σj]=9351.2 kPa**

三、确定公路板式橡胶支座厚度： 

1、主梁计算温差为Δt为：22.9℃，温度变形由两端的支座均摊，则每*支座承受的水平
  位移Δg为：
Δg=1/2*a*Δt*L=0.916cm
   2、则4号墩每*支座的制动力为HT=9.3 KN
   3、确定橡胶片总厚度te≥2Δg=1.832cm(不计汽车制动力)
te≥Δg/（0.7-Fbk/2/Ge/支座面积）=1.4 cm
《桥规》的其他规定：te≤0.2d=6cm
所选用的支座橡胶层总厚度te=3.7cm
2Δg=1.832cm**
0.2d=6cm

四、验算GYZ，GJZF4型板式橡胶支座的的偏转情况： 

1、计算支座的平均压缩变形为：δc,m=Rck×te/面积/Ea+Rck×te/面积/Eb δc,m=0.062265407cm 按照《桥规》规定，尚应满足δ≤0.07te,即： 0.062265407≤0.07te=0.259** 

2、计算梁端转角θ： 由关系式f=5gl4/(384EI)及θ=gl3/(24EI)可得：θ=（5l/16)*(gl3/24EI)*16/(5l)=16f/5l 设结构自重作用下，主梁处于水平状态。已知汽车荷载下的跨中挠度f=1.96cm 则θ=0.003136rad 

3、橡胶支座验算偏转情况：δc,m≥aθ/2 即0.062265407≥0.04704**

五、验算F4板式板式橡胶支座的的抗滑稳定性： 

1、计算温度变化引起的水平力：Ht=面积×Ge×(Δg/te) Ht=17.5 KN 2、验算支座滑动稳定性： υ×Rck=83.5 KN 1.4Ht+Fbk=33.8 KN则** 以及υ×NG=37.6 KN 1.4Ht=24.5 KN则**

1、伸缩缝施工现场成立以项目经理为首的施工现场文明施工管理组织。

2、健全文明施工管理岗位责任制。3、对公路桥梁伸缩缝施工现场各种生产要素所处状态不断进行整理。整顿清洁。现场材料堆放有序，工具存库整齐；现场垃圾定点存放，定期外运。

4、在封闭交通期间，要设置安全标**警示。

公路桥梁伸缩缝安装时*定要有**措施

1、加强C60型桥梁伸缩缝,D60型桥梁伸缩缝施工人员的**意识，在施工过程中每位员工都要随时注意对环境的保护。

2、不论在施工现场还是在宿舍都要注意周围的环境卫生，妥善处理生活垃圾。

3、施工场地大面积铺设彩条布，防止污染品污染路面。

4、施工车辆及设备要定期检查维修，发现漏油问题及时解决。

 因为在伸缩缝施工中要用到橡胶止水带、隔缝材料及伸缩缝防渗处理。为保证工程施工质量，特制定本技术要求，施工单位应根据合同文件、设计图纸、本技术要求、有关设计通知等设计文件和相应技术规范的要求，在工程开工前做好技术准备、基础准备工作，提出各部位工程施工组织设计，确定施工工艺、方法措施，并报送监理工程师批准。

伸缩缝要施工规范及技术标准(但不限于):

（1）《水工建筑物止水带技术规范》（DL/T 5215-2005）。

C型,D型,F型桥梁伸缩缝所用的橡胶止水带施工

（1）本工程采用652型橡胶止水带，厚度不小于8mm，止水带的物理性能指标见表2-1。　　　（2）止水带应避免油污和长期曝晒，对于外露的部分止水带要采用可靠措施进行保护，防止破坏和老化。

（3）止水带的接头应采用硫化热粘接，不得采用其它的接头方式，对于止水带之间的各种交叉和“T”接应采用厂家的各种接头配件，以保证施工中现场连接只在直线段进行。接头的外观应平整光洁，其接头的抗拉强度不应低于母材强度的75%。

（4）止水带安装时可用模板嵌固，不得在止水带上穿孔架立。（5）浇筑混凝土时不得冲撞止水带，当混凝土将要淹没止水带时，应再次清除其表面的污垢。振捣混凝土时不要触及止水带，嵌固止水带的模板应适当推迟拆模时间。

（6）应有可靠措施和切实可行的施工工艺，确保止水带周围的混凝土振捣密实和保证止水带的本来位置。特别是对于水平止水带下部的混凝土更应加倍注意其浇筑质量。

山东桥梁伸缩缝施工工艺和要求,山东伸缩缝安装采用开槽法。即先进行桥面铺装施工，后开槽安装伸缩缝，以沥青混凝土铺装层来控制伸缩范围内混凝土及伸缩缝本身的平整度和标高。

1、山东公路桥梁伸缩缝安装前的开槽及清杂

桥面沥青混凝土铺装层完成（覆盖伸缩缝连续铺筑）并验收**后，根据施工图的要求确定开槽宽度，准确放样，画线后用切割机锯缝、顺直，锯缝线以外的沥青混凝土路面，必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好，以防锯缝时产生的石粉污染路面。
锯缝应整齐、顺直，并注意把沥青混凝土切透，以免开槽时缝外混凝土松动。用风镐开槽。开槽深度不得小于12cm，应将槽内的沥青混凝土、松动的水泥混凝土凿除干净，应凿毛至坚硬层，并用强力吹风机或高压水*清除浮尘和杂物。开槽后应禁止车辆通行，禁止施工人员踩踏槽两侧边缘，以免槽两侧沥青混凝土受损。

c、梁端间隙内的杂物，尤其是混凝土块必须清理干净，然后用泡沫塑料填塞密实。如有梁板顶至背墙情形，须将梁端部分凿除。2、整修预留槽、预留筋理顺、调整槽内预埋筋，对漏埋或折断的预埋筋应进行修复，统*采用植筋胶或环氧树脂进行钢筋补植，补植深度不小于15cm，补植后的钢筋须请现场监理人员共同验看。开槽后产生的所有弃料必须及时清理干净，确保施工现场整洁。

3、缝体安装伸缩缝安装之前，安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时，须调整组装定位空隙值，伸缩缝定位宽度误差为±2mm，要求误差为同*符号，不允许*条缝不同位置上同时出现正负误差。

①、安装时伸缩缝的**线与梁端**线相重合。如果伸缩缝较长，需将伸缩缝分段运输，到现场后再对接，对接时，应将两段伸缩缝上平面置于同*水平面上，使两段伸缩缝接口处紧密靠拢，并校直调正。用高质量的焊条，逐条焊接，焊接时宜先焊接顶面，再焊侧面，*后焊底面，要分层焊接，确保质量，并及时清除焊渣。焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。

②、采用龙门吊架和10×10角钢作定位角钢控制伸缩缝的标高，伸缩缝的标高与直线度调整到符合设计要求后，可进行临时固定，固定时应沿桥宽的*端向另*端依次将伸缩缝边梁上的锚固筋焊*个焊点，两侧对称施焊，以保证抄平后的伸缩缝不再发生变位，严禁从*端平移施焊，造成伸缩缝翘曲。绑扎钢筋用钢筋头垫好。

山东公路桥梁伸缩缝安装时的焊接

山东公路桥梁伸缩缝固定后应对伸缩缝的标高应再复测*遍，确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，*好*次全部焊牢。如有困难，可先将*侧焊牢，待达到预定的安装气温时，再将另*侧全部焊牢。注意焊点与型钢距离不小于5cm，以免型钢变形。在焊接的同时，应随时用三米直尺、塞尺检测异型钢的平整度，平整度应控制在0—2mm范围，否则很容易出现跳车现象。在固定焊接时，对经常出现的预留槽内预埋筋与异型钢梁锚固筋不相符现象，要采用U型、L型、S型钢筋进行加固链接，以确保缝体与梁体的牢固连接。连接处焊缝长度应不小于10cm，应按照规范要求，采用浅接触，保证焊缝长度。严禁出现点焊、跳焊、漏焊等现象。伸缩缝焊接牢固后，应尽快将预先设定的临时固定卡具、定位角钢用气割*割去，使其自由伸缩，此时应严格保护现场，防止车辆误压。

5、模板安装模板宜采用纤维板，薄铁皮等，模板应做的牢固、严密，能在混凝土振捣时而不出现移动，并能防止沙浆流入伸缩缝内，以免影响伸缩。为防止混凝土从上部缝口进入型钢内侧沟槽内，型钢的上面必须要用胶布封好。

6、浇注钢纤维混凝土①浇注前应在缝两侧铺上塑料布，保证混凝土不污染路面。②混凝土振捣时应两侧同时进行，为保证混凝土密实，特别是异型钢下混凝土的密实，用振捣棒振至不再有气泡为止。③混凝土振捣密实后，用抹板搓出水泥浆，分4—5次按常规抹压平整为止。这道工序应特别注意平整度，混凝土面比沥青路面的顶面略低1-2mm为宜，过高或过低都会造成跳车现象。

④钢纤维混凝土拌和需定期在拌和机的出料口检查钢纤维混凝土的和易性，如混凝土坍落度、粘聚性、保水性有较大的波动时要及时分析原因并加以解决。⑤钢纤维混凝土要定期检查拌和料中钢纤维混凝土是否分散均匀有无结团现象。

7、养生水泥混凝土浇筑完成后，然后覆盖麻袋或草垫子，严格洒水养生，养生期不少于7天。养生期间严禁车辆通行。经过养生，水泥混凝土强度达到设计强度的50%以上后，可安装橡胶密封条，安装前必须把缝内充当模板的纤维板、漏浆的混凝土硬块全部掏干净后，嵌入橡胶条。

大*知道桥梁上的伸缩缝是如何安装的吗,很多用户在购买了我们的桥梁伸缩缝以后,不知如何进行伸缩缝安装,这是比较麻烦的问题,在这里我们为用户讲*下如何进行伸缩缝的安装,也就是桥梁伸缩缝的施工工艺流程如下：伸缩缝安装前的准备工作→放样、弹→切割→凿除混凝土→清理槽口→伸缩缝就位→对中整平→临时固定→检测→焊接→检测→清洗→浇捣混凝土→养护→放行。桥梁伸缩缝的具体工艺：施工前的准备工作 

在伸缩缝施工前，应制定专项施工方案。内容要详细、齐全，尤其对沥青油面平整度不满足要求、梁板端部间隙不符合要求、原来梁板预埋钢筋不足等缺陷的明确处理措施，并安排专人负责。每标段应成立专业施工队，专业施工队包括切缝组、开槽组、安装组、混凝土浇筑组。伸缩缝施工前项目部要组织所有施工人员进行安全、技术交底。施工及养护期间应封闭交通，如无法封闭应制作栈桥，以保证施工顺利进行。 应提高防污染管控，备足铺垫材料。

实行首件工程认可制。首件施工样品经驻地工程师验收、签认后，按照批复的施工工艺大面积开工。

对于伸缩缝安装图纸的放样、切缝

在切割伸缩缝之前应对沥青面层平整度进行检测，如果平整度满足要求，即可根据施工图纸设计尺寸（图纸设计伸缩缝两侧各开槽50cm）确定开槽宽度，准确放样后，弹线，用切割机割缝，锯缝线以外的沥青混凝土路面加盖塑料布进行保护，以防止锯缝时污染路面。锯缝必须整齐、顺直。如果平整度不满足要求，应预先制定处理方案，以保证顶面结合处的高度*致，经批复后进行施工。当切缝完成后，用风镐开槽，伸缩缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净，将开槽产生的杂物统*放在彩条布或钢板上，防止污染路面，并及时清理外运，确保施工现场整洁。同时施工用的机具、设备必须采取严格措施，避免漏油污染路面；

应将槽内的沥青混凝土、板端及预埋筋根部的松散混凝土凿除干净，应凿毛至坚硬层，并用强力吹风机或高压水*清除浮尘和杂物。开槽后应禁止车辆通行，严禁施工人员踩踏槽口两侧边缘，以免两侧沥青混凝土受损。梁端间隙内的杂物，尤其是混凝土块必须清理干净，然后用泡沫塑料填塞密实。   如发现伸缩缝预留间隙不符合要求，尤其当间隙过小时，必须预先处理至满足设计留量，方可进行下步施工。 清槽完成后应理顺、理直槽内的预埋筋及锚固筋，要对预埋筋应进行除锈处理，同时检查粱板预埋钢筋数量、位置（角度），如果发现原来梁板预埋钢筋漏埋或折断的预埋筋应进行补救处理，可以采取补打足够的膨胀螺栓，或采用环氧树脂进行植筋补救处理，补植深度不小于20cm，补植后的钢筋必须经监理人员验收，并留下影像资料。伸缩缝的安装与就位。

在已清理完毕的槽上横向每3m～5m距离放*根断面尺寸10cm×10cm的方木，将伸缩缝吊放其上，对应检查槽内预埋钢筋位置是否合适，并进行必要的调整，然后用小龙门架葫芦吊吊装初次就位。用线绳检查伸缩缝的中线位置（要与桥梁端间隙**线对应）。用3m直尺检查纵向直顺度，沿缝长方向每1m应不少于两个检查点，精确检查伸缩缝顶面与两侧路面是否平顺，保证伸缩缝型钢与桥面高度差在0～1mm内。发现问题及时处理，避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工，并用木楔将伸缩缝整体支垫固定后，报监理检查、验收。 伸缩缝与预埋钢筋进行焊接,伸缩缝的标高与直顺度调整到符合规范及设计要求后，进行临时固定。固定时应沿桥宽的*端向另*端依次将伸缩缝边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋钢筋每隔2-3个锚固筋焊*个焊点，两侧对称施焊，以保证抄平后的伸缩缝不再发生位移。严禁从*端平移施焊，造成伸缩缝翘曲。当伸缩缝固定后应对伸缩缝的标高再复测*遍，确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，把钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，焊接*般是采用分段对称焊接，以免型钢过热产生变形，焊接长度须满足规范要求。

在固定焊接时，对经常出现的预留槽内预埋筋与异型钢梁锚固筋不相符现象，要采用U型、L型、S型等异型钢筋进行加固连接，以确保缝体与梁体的牢固连接。连接处焊缝长度应符合规范要求，保证焊接长度。严禁出现点焊、跳焊、漏焊等现象。焊接作业时，边焊接边用3m直尺检查，焊接完毕撤去支垫木楔后，再全面检查*次，保证伸缩缝型钢与桥面高度差在0～1mm内。焊接固定完成，清理焊渣后进行验收。无误后及时拆除锁定夹具，伸缩缝即进入工作状态。伸缩缝内填塞泡沫板,保证浇筑混凝土不漏浆。为防止混凝土从上部缝口进入型钢内侧沟槽，型钢的上口必须要用胶带封好。