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GYZ250*49板式橡胶支座 桥梁支座产品如何检测151-3082-8567
GYZ250*49板式橡胶支座是*种什么样的桥梁支座产品,GYZ250*49板式橡胶支座分为矩形板式橡胶支座(代号GJZ)、圆形板式橡胶支座(代号GYZ); b)四氟滑板式橡胶支座分为矩形四氟滑板橡胶支座(代号GJZF4)、圆形四氟滑板式橡胶支座(代号GYZF4)。 板式橡胶支座由于其具有技术性能优良、构造简单、价格低廉、组装高度低、易于安装和维护、便于更换等优点,故得以广泛应用。 GYZ250*49板式橡胶支座具有足够的刚度和弹性,能将桥跨结构上的全部载荷(包括恒载和活载)可靠地传递到墩台 上,并同时承受由荷载作用引起的桥跨结构端部的水平位移、转角和变形,减轻和缓解桥墩承受的震动,适应 因温度变化、桥跨结构涨缩等引起的桥跨结构的平移运动。 通常情况下,GYZ250*49板式橡胶支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁。不同的平面形状适用于不同的桥梁 结构,正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座。
四氟板式橡胶支座除了具有竖向刚度和弹性变形,能承受竖直载荷及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯的低摩擦 系数Ⅱ可使梁端正四氟板表面自由滑动,水平力不受限制,适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等的大位 移桥梁。它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块。支座形状适用于不同桥梁结构形式同普通板式橡胶支座。 选用GYZ250*49板式橡胶支座时,GYZ250*49板式橡胶支座的*大承载力应与桥梁支点反力相吻合,其容许偏差范围宜为±10%。 根据交通部JT/T4-2004新标准规定,对于弯、坡、斜、宽桥梁,宜选用圆形板式橡胶支座。公路桥梁工程不宜 使用带球冠的橡胶支座或坡形的橡胶支座。
当桥梁纵坡坡度不大于1%时,GYZ250*49板式橡胶支座可直接设置子墩台上,但应考虑纵坡影响所需要的厚度。当纵坡坡 度大干1%时,应采用预埋钢板、混凝土垫块或其他措施将梁底调平,保证支座平置。板式橡胶支座应按 JTGD62-2004的有关规定验算并在验算满足规定要求后方可使用。 四氟滑板橡胶支座应水平安装。支座的四氟滑板不得设置在支座底面,与四氟滑板接触的不锈钢板也不能设置在桥梁墩、台垫石上。 按GYZ250*49板式橡胶支座材料和适用温度分为: a)常温型橡胶支座,应采用氯丁橡胶(CR)生产,适用温度为-25℃-60℃。不得使用天然橡胶代替氯丁橡胶,也不允许在氯丁橡胶中掺入天然橡胶; b)耐寒型橡胶支座,应采用天然橡胶(NR)生产,适用的温度为-40℃-60℃。 产品代号表示方法:四氟滑板式橡胶支座是在普通板式橡胶支座上粘接*层厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。 除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因四氟乙烯板与梁底 不锈钢板间的低摩擦系数(μ≤0.03)可使桥梁上部构造的水平位移不受限制。其结构分别见图3和图4 橡胶分类:常温型支座采用氯丁橡胶(CR);耐寒型支座采用天然橡胶(NR)。 外形尺寸:矩形la×lb×t(mm);圆形d×t(mm)。 型式代号:F4表示为四氟滑板支座;不加代号为普通支座。
名称代号:GJZ表示公路桥梁矩形支座;GYZ表示公路桥梁圆形支座。 示例⒈公路桥梁矩形普通氯丁橡胶支座,短边尺寸为300mm长边尺寸为400mm厚度为47mm,表示为:GJZ300× 400×47(CR)示例⒉公路桥梁圆形四氟滑板天然橡胶支座,直径为300mm,厚度为54mm,表示为GYZF4 300× 54(NR)o 普通板式橡胶支座应至少由两层以上加劲钢板, 且钢板全部包在橡胶弹性材料内形成的支座,其结构分别见图1和图2
安装30米伸缩缝需要几个人来施工,现在我来举个例子,让用户更为明白,什么样的桥梁伸缩缝安装工程需要的人数,2014年5月我们将为石*庄某南二环公路西段提供桥梁伸缩缝安装的规范作业,切实履行企业的责任主体,根据本工程的特点,制订本段桥梁伸缩缝安装施工方案。在这30多米伸缩缝安装施工前,共施工人员达到8名,技术人员向班组长、作业人员进行书面技术交底,双方签字,由现场技术人员进行监督管理。 1.2 编制依据 1)《公路工程安全施工技术规程》 JTJ 076-95; 2)《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011; 3) 《公路工程质量检验评定标准》(第*册 土建工程)JTG F80 /1-2004; **、交通部、建设单位关于高速公路基本建设的有关法令、法规、政策及管理办法;**颁布的现行公路工程施工技术规范及公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)等相关技术规范、规程、强制性标准;现场踏勘、沿线交通设施及施工资源了解,以及现场地质、地形、水文等条件调查
对于各种公路桥梁伸缩缝宽度计算方法是怎样的?*般来说对于四季的温变变化是影响桥梁伸缩缝伸缩量的主要原因之*.
比如:对于60、80、160型桥梁伸缩缝宽度计算方法及安装,主要根据当地温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量(△Lt)、混凝土的徐变、收缩的缩短量;其它次要因素是用*定的安全值在构造上给以考虑,同时还应算出由于因工时,温度变化的修正量。
如果是GQF型60、80型桥梁伸缩缝,是采用热轧整体成型的异型钢材设计,适用于伸缩量80mm以下的的桥梁使用。我们知道:桥梁伸缩缝不论在大中桥和小桥上都是桥梁构造上不可缺少的部分,它在桥梁结构中,要适应梁的温度变化,混凝土的徐变及收缩引起的收缩量,梁端的旋转、梁的挠度等因素引起的接缝变化,它直接承受车轮的反复荷载,它是桥梁*薄弱的环节,因此是*易于损坏的部分,所以对伸缩缝的施工工艺要严格控制。
FM-80桥梁伸缩缝、FD-80桥梁伸缩缝、CD-60型桥梁伸缩缝由交通部公路规划设计院研制,以上三种伸缩装置是由热轧F型钢、C型钢、橡胶密封带和锚固系统组成。有关详细资料请向我厂进行*索取。它吸收消化了所引进的欧洲先进技术桥梁伸缩缝生产技术,适用于我*现行行业标准所规定重载高密度交通的各类桥梁。
CD-60型桥梁伸缩缝产品特点有哪些:此种伸缩装置具有标准位移量:水平为0-60(mm),垂直为±10mm,伸缩灵活。
其它特点同FD-80型。
伸缩缝的标准位移量:水平为0-80(mm),垂直为±15mm,伸缩灵活。本产品采用浅预锚固体系,只需梁端头厚度(包括铺装层)超过240mm。(FM-80
FD-80型厚度为200mm)。由于F型钢型腔尺寸稳定,胶带与型腔密贴,具有可靠的密封性能。使用寿命长,在正常维护下可达到与桥梁等寿命的效果。造价低,安装方便的特点。近年来,我们发现*些桥梁伸缩缝装置破坏的原因多数与锚固系统有关,锚固系统薄弱,本身就容易破坏,在车辆的反复冲击下,会导致伸缩装置的过早破坏,因此伸缩装置的锚固系统相当重要。通常我们在进行60、80型伸缩缝施工前要按照设计核对预留槽尺寸,并将预留槽内清扫干净。首先要对需切割的桥面部分弹白色油漆线,以保证开槽缝的整齐、顺直,对于桥面系统伸缩位置两侧路面变形部分,要适当加宽切除宽度,以保证混凝土与沥青混凝土接头部分平整,另外,在切割时注意对路面的保护,做到不污染、不破坏为止。预埋锚固筋若不符合设计要求,必须首先处理,满足设计要求后方可安装伸缩缝。
伸缩缝在安装前应根据实际温度按照图纸设计中的计算公式调整组装定位值,用专用卡具
在对槽内混凝土及砂袋清理时,注意保护预留槽内钢筋,以防造成缺少钢筋现象
在伸缩缝安装时伸缩缝**线与桥梁**线应重合,并使其顶面标高与设计标高相吻合,并使横坡、纵坡与桥面横坡、纵坡相符。
正确就位后,然后穿放横向联接水平钢筋,*好将伸缩缝上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢,如有困难,先将*侧焊牢,待达到已确定的安装气温后再将另*侧锚固筋全部焊牢,并放松卡具,使其伸缩自由。完成上述工序后,在预留槽口内浇筑混凝土,浇筑混凝土时应采取必要的措施,振捣密实。浇筑时不允许混凝土溅、填在密封橡胶带缝中及表面上,如果发生此现象应立即清除。浇筑完毕后进行养护。
待伸缩缝两侧混凝土强度满足设计要求后,方可开放交通。施工方进行对于桥梁伸缩缝应注意:伸缩缝中所用的异型钢外观应光洁、平整,不允许变形扭曲。产品必须在工厂进行组装。组装钢构件应进行有效的防护处理。吊装位置应用明显。
高速西段崔*塬中桥左、右幅全长均为97米,起点桩号K105+715.5,终点桩号K105+812.5,桥跨共三联,为3×30米预应力混凝土(后张)小箱梁,先简支后结构连续结构。0、3号桥台采用D80型伸缩缝。
3 伸缩缝安装施工方案简述 3.1 施工准备 3.1.1 技术资料准备
熟悉施工图纸和安装操作规程检查,验收伸缩缝异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙。熟悉施工规范,施工前进行安全和技术交底。
混凝土配合比及试验,按设计要求,做混凝土配合比,以满足施工工艺要求。 3.1.2 现场施工准备
根据现场情况,对桥台附近的施工道路进行平整和压实,确保大小施工车辆出入通畅。桥面具备*定的施工工作面。 3.1.3 施工人员、材料、机械准备
3.1.3.1 人员准备 合理配臵施工班组,合理配臵劳动力。
劳动力配臵计划 序号 类别 计划数量 已进场数量 进场日期 1 钢筋工 5 5 已进场 2 混凝土工 3 3 已进场 3 普工 5 5
已进场 4 电焊工 3 3 已进场 根据工程进度需要,组织材料按规定地点和指定方式进场储存堆放,做好进场材料的检验工作。
3.1.3.3 设备情况 根据工程需要组织机械设备到
C型桥梁伸缩缝的主要作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位 移和上部结构之间的连接,其安装质量的好坏直接影响到行车的舒适性、安全性、桥梁服务质量和使用年限 。因此伸缩缝安装是*项重要而细致的工作,为保证施工质量,必须严格按照施工工艺精心施工。伸缩缝早期损害造成的危害: C型桥梁伸缩缝的破坏反应到路面上,是路面出现坑槽,降低行车舒适性,给车辆通行带来不安全因素。 C型桥梁伸缩缝橡胶条损坏,易导致杂物落入伸缩缝中,挤死伸缩缝。如出现伸缩缝挤死现象,轻则顶坏台背背墙、重则损坏梁板端头,造成梁体受损。 产生台阶,*终引起伸缩装置的破坏。后浇混凝土 (或其它填充料)浇注不密实 ,时常出现蜂窝、空洞等 ,达不到设计的强度要求,难以承受车辆荷载的强烈冲击。有时提前开放交通,致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤,从而导致伸缩缝营运环境下降。
C型桥梁伸缩缝安装是桥梁施工*后几道工序之*,容 易忽视内部质量管理,施工人员疏忽大意,伸缩装置锚固钢筋焊接的不够牢固或产生遗漏预埋钢筋的现象, 梁端伸缩缝间距人为地放大和缩小,定位角钢位置不正确,给伸缩缝本身造成隐患。 5)沥青摊铺前伸缩缝 开槽处处理不足、平整度差、强度不足,导致沥青中上面层摊铺后平整度差,伸缩缝安装后行车舒适性差、跳车严重。 下面主要针对施工因素引发的病害提出针对性的施工控制措施。
严格伸缩缝厂家的选择和质量检测。 伸缩缝技术要求:①伸缩缝应具有足够的刚度承担恒载或活载的共 同作用,**线处*大竖向挠度不得超过L/600(L为沿道路方向的伸缩缝宽度)。c型伸缩缝应能抵抗施加在路面上任意方向的200kN制动荷载。 C型桥梁伸缩缝应具有良好的止排水构造,以免雨水泄露污染影响美观。C型桥梁伸缩缝上表面应涂装抗滑层以防止车 辆通行时打滑,承包人应保证在至少5年运营时间内伸缩缝的摩擦系数不小于0.55。 伸缩缝材料要求:结 构材料应具有足够的耐久性,主要部件应达到40年的设计寿命,次要部件应满足20年的设计寿命。主要部件 指在支点间承受荷载的元件,次要部件是指橡胶密封条*类的元件。 钢材:伸缩缝所用钢材必须符合《 **碳素结构钢》(GB/T699)、《碳素结构钢》(GB/T700)、《低合金高强度结构钢》(GB/T1591)、《 碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板和钢带》(GB/T3274)的规定,表面不应有锈蚀、麻点或划痕,当出 现上述缺陷时,其深度不得大于该钢材厚度允许负偏差值的1/2。
我厂生产的高品质伸缩缝所用全部钢材须用夏比试件做冲击韧性试验, -20℃冲击功不小于34焦耳。使用*外钢材不做这项试验时,应满足设计对材料抗冲击韧性要求。 钢筋、焊条: 伸缩装置使用的钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB1499.1-2008)、《钢筋混凝土用热 轧带肋钢筋》(GB/T1499.2-2007)中的规定,设计有特殊规定的从其规定。焊条应与被焊主体金属及施焊方法相适应。
651橡胶止水带多少钱*米?这是我公司生产的*种常用性的橡胶止水带,可以按标准拉力不同生产不同要求的橡胶止水带,比如:300*8型651橡胶止水带.651橡胶止水带是止水带的*种常用型号,属于中埋式止水带,**孔两侧各有3个突起的楞,651型橡胶止水带是止水带产品里使用*广泛的,常用的中埋式止水带还有652型、653型等。
651橡胶止水带是衡水止水带厂,专业生产橡胶止水带是利用橡胶的高弹性,在各种荷载下产生弹性变形,从而起到坚固密封,有效地防止建筑构造的漏水,渗水并起到减震缓冲作用。在许多工程建筑设计中,土建、水土结构之间都有*定的伸缩要求,并存在防水防震等问题,因此采用和安装橡胶止水带是有效地解决以上种种问题的手段。
本产品主要用于混凝土现浇时设在施工缝及变形缝内,与混凝土结构成为一体的基础工程、地下设施、隧道涵洞、输水渡槽、挡水坝等,确保工程建设的使用寿命。在施工中由于混凝土浇筑时的巨大振动力和不易固定,会使普通橡胶止水带产生移位、扯离、扭转而出现松动和脱落,以致在水压较大的情况下会产生渗漏现象,施工缝用止水带,是利用橡胶的高弹性和压缩变形性的特点,在各种载荷下产生弹性变形,从而起到有效紧固密封,防止建筑结构的漏水、渗水及减震缓冲作用。651橡胶止水带施工缝用止水带执行GB18173.2-2000标准。并参照《中*工程建设标准化协会》关于变形缝设计规格的标准生产的四大类型即CB型、CP型、EB型、EP型伸缩缝橡胶止水带,*大程度上满足不同客户的需求。而采用钢边橡胶止水带时,由于钢带与混凝土、钢带与橡胶之间不会产生新的渗漏缝。因此,钢边橡胶止水带增强了结构变形的防渗性能,对整个工程的防渗止水起到了重要的质量保证作用,同时在安装后具有良好的自定性好,克服了止水带需用多方固定的工序,使施工安装更加的方便。
300*8中埋式橡胶止水带系以天然橡胶与各种合成橡胶为主要原料,掺加各种助剂及填充料,经塑炼、混炼、压制成型,其品种规格较多,有桥型、山型、P型、U型、Z型、乙型、T型、H型、E型、Q型等.根据使用情况又可分类为埋式橡胶止水带和背贴式橡胶止水带
有时客户打电话问我们,如果在止水带安装过程中破裂要怎么修补? 当用户在止水带安装施工中所使用的止水带若是发现有破裂现象应及时修补,否则在接缝变形和受水压时,橡胶止水带所能抵抗外力 的能力就会大幅度降低。在各个隧道或大型建筑上都会用到不少建筑防水材料。止水带和止水条作为其中*常用的两 种,在隧道设计和水工建筑中有着广泛的应用。钢边止水带是各种大型地下、地铁等水利工程中常用的防水材料,这 种止水带主要用于钢筋混凝土布局、塘坝及其它大型工程。选用钢边止水带可有用的改变水的浸透途径,延伸水的浸透道路。
在渗漏水能够富含腐蚀成分的施工环境中,钢板止水带能起到非常好的抗腐蚀作用。在防护工程中,选用钢 边止水带可保证工程的防护作用,常用于抗渗需求较高、且面积小的工程,如冶炼厂的浇铸坑、电炉基坑等也可以运用。 比如:300*8止水带还具有双重功能,即*方面可以延长途径,延缓渗水速度,另*方面镀锌钢边和混凝土有着良好的粘附性 ,使300*8止水带能承受较大的拉力和扭力,从而保证止水带的混凝土中的有效变形范围内不会产生松动和脱落现象,提高止水效果。
与橡胶止水带不同的是止水条主要用于混凝土施工时的防水,施工缝处既可留作平缝,也可以是粗糙,还可以是光滑的。对于水平施工缝 ,只需清扫表面的浮土,利用本身材料的粘性,将止水条黏贴在已浇筑的混凝土表面即可。在止水条的整个安装过程 中,施工缝可以做成凹形接缝,然后放止水条,使其*部分露出施工缝平面,然后可浇注下*流段的混凝土,在第二次 混凝土浇灌前,将第*次浇灌的混凝土接缝安装橡胶的部位,清理干净,刷除表面浮尘,可用氯丁胶水、水泥铁钉、 射钉*等方法将该橡胶牢固地紧密地贴在第*次混凝土预留的位置上,确保第二次浇灌时止水条依旧能起到很好的防水效果。 300*8止水带是利用橡胶的高弹性和压缩变形性,可确保在任何荷载下都会随着压力而变形,起到很好的密封作用。在建 筑应用中,止水带主要起到建筑构件的漏水、渗水,有很好的减震缓冲作用。在定位止水带时,*定要使其在界面部 位保持平展,更不能让止水带翻滚、扭结如发现有扭转不展现象应及时进行调正。在浇铸固定时,应防止止水带偏移 ,以免单侧缩短,影响止水效果。在混凝土浇捣时还必须充分震荡,以免止水带和混凝土结合不良而影响止水效果。 接头必须粘接良好,三种方式,如施工现场条件具备,可采用热硫化连接的方法。
①衬砌沉降缝采用的止水带符合设计要求。因预埋式橡胶止水带构造简单,施工简便,质量可靠,故采用预埋式橡胶止水带。
②加强混凝土振捣,排除止水带底部气泡和空隙,使止水带和混凝土紧密结合。
③止水带埋设位置应准确,其**应与沉降缝重合。
④300*8中埋式橡胶止水带应固定在挡头模板上,先安装*端,浇筑混凝土时另*端应用箱型模板保护固定时只能在止水带的允许部位上穿孔打洞,不得损坏止水带本体部分。
⑤固定300*8中埋式橡胶止水带时,应防止止水带偏移,以免单侧缩短,影响止水效果。
⑥止水带定位时,应使其在界面部位保持平展,不得使橡胶止水带翻滚、扭结,如发现有扭结不展现象应及时进行调正。
⑦止水带的长度应根据施工要求事先向生产厂家定制(*环长),尽量避免接头。如确需接头,应满足以下要求(如图):
⑧橡胶止水带接头必须粘接良好,不应采用不加处理的“搭接”。
⑨300*8中埋式橡胶止水带粘接前应做好接头表面的清刷与打毛,接头处选在衬砌结构应力较小的部位,粘接可采用热硫化连接的方法,搭接长度不得小于10cm,焊接缝宽不小于50cm。冷接法应采用专用粘结剂,冷接法搭接长度不得小于20cm。
设置300*8中埋式橡胶止水带接头时,应尽量避开容易形成壁后积水的部位,宜留设在起拱线上下。在浇捣靠近止水带附近的混凝土时,应严格控制浇捣的冲击力,避免力量过大而刺破橡胶止水带,同时还必须充分震捣,保证混凝土与橡胶止水带的紧密结合,施工中如发现有破裂现象应及时修补。衬砌脱模后,若检查发现施工中有走模现象发生,致使止水带过分偏离**,则应适当凿除或填补部分混凝土,对止水带进行纠偏。
GJZ 200*250*49板式橡胶支座安装时需要垫板吗?梁底钢板与支承垫石(或钢板)顶面尽可能保持平行和平整。 同*支座上下面全部密贴;同*片梁的各个支座应置于同*平面上,避免支座的偏心受压、不均匀支承与个别脱空的现象。GJZF4 200*250*49四氟橡胶支座安装后若发现问题需要调整时,可顶起梁端,在四氟支座底面与支承垫石(或钢板)之间铺涂*层环氧树脂砂浆来调节。⑷、当梁体有纵向坡度时,可将上钢板加工成相应坡度的楔形来调节,使四氟支座同不锈钢板的接触面保持水平。⑸、支座四氟面的储油凹槽坑内,时尖涂刷充满不会发挥的“295-3硅脂”作润滑剂,以降低摩擦系数。⑹、与四氟板接触的不锈钢板表面不允许有损伤,拉毛现象;以免增大摩阻系数及损坏四氟板。⑺、落梁时,为防止梁与支座发生纵横向滑移,宜用木制三角垫块在梁体两侧加以定位,待落梁工作全部完毕后拆除。⑻、为防止梁(上部构造)的横向移动,在支座或上部构造两侧需设防滑挡块。
GJZF4 200*250*49四氟橡胶支座与不锈钢板位置要视安装时温度而定,若不锈钢板有足够长度,则任何季节可按不锈钢板**安置。
GJZ 200*250*49板式橡胶支座安装处宜设置支承垫石,支承垫石平面尺寸大小 应按局部承压计算确定,垫石长度、宽度应严格按设计图纸施工,且应考虑便于支座的更换。 2、 支座垫石内应按设计要求布置钢筋网,桥梁墩、台内应有竖向 钢筋延伸至支座垫石内,支座垫石的混凝土强度等*不应低于C30。 GJZ 200*250*49板式橡胶支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮沙。支座垫石顶面标 高要求准确无误。在平坡情况下,同*片梁两端支承垫石及同*桥墩、台上支承垫石应处于同*设计标高平面内,其相对高差应满足规范要求。 GJZ 200*250*49板式橡胶支座进场后,应检查支座上是否有制造商的**或永久性标记。 安装时,应按照设计图纸要求,在支承垫石和支座上均标出支座位置**线,以保证支座准确就位。支座上预埋钢板按设计采用焊接方式:即支座上钢板与梁底预埋钢板直接分段焊接固定,焊缝的长度不小于5d。
GJZ 200*250*49板式橡胶支座安装时,应防止支座出现偏压或产生过大的初始剪切变形。 安装完成后,必须保证支座与上、下部结构紧密接触,不得出现脱空现象。对未形成整体的梁板结构,应避免重型车辆通过。 GJZ 200*250*49板式橡胶支座中支点处的支座安装,应在吊梁前将支座及B钢板准确就位, 吊梁时,在B钢板顶面抹环氧砂浆*层,并保证支座在无支撑力下和主梁完全接触。7、 保证支座预埋钢板或环氧砂浆整平**露出梁底10mm。 安装滑动GJZ 200*250*49板式橡胶支座时,注意支座的滑动方向为顺桥向。 9、 支座安装后,应全面检查是否有支座漏放,支座型式是否有错 等现象,*经发现,应及时调整和处理,确保支座安装后的正常工作,并记录支座安装后出现的各项偏差及异常情况。
GJJF4 150*350*44板式橡胶支座安装在墩台垫石上,GJJF4 150*350*44板式橡胶支座在墩台垫石上按设计**位置就位。T型梁的纵轴线应同支座**线相重合;板梁与箱梁的纵轴线应与支座**线相平行。为落梁准确,在架第*跨板梁或箱梁时,可在梁底划好两个支座的十字位置**线,在梁端立面上标出两个支座位置**线的沿直线;落梁时同墩台上的位置**线相吻合。以后数跨可依第*跨梁为基准落梁。梁落梁时应平稳,防止支座偏心受压或产生初始剪切变形。⑸、在安放T梁支座时,若支座比梁肋宽,则在支座与梁底之间加设比支座略大的钢筋混凝土垫块或厚钢板作过渡,以免橡胶支座局部超载、应力集中。该钢筋混凝土垫块或钢板应同梁底用环氧树脂砂浆粘结。⑹、橡胶支座安装落梁后,*般情况下,其顶面应保持水平。预应力简支梁,其支座顶面可略微后倾;非预应力简支梁其支座顶面可略微前倾,但倾斜角不得超过5’。 橡胶支座安装时的调整。
橡胶支座安装后,若发现下述情况: 个别GJJF4 150*350*44板式橡胶支座脱空,出现不均匀受力;GJJF4 150*350*44板式橡胶支座发生较大的初始剪切变形; GJJF4 150*350*44板式橡胶支座偏压严重,局部受压,侧面鼓出异常,而局部脱空——应及时加以调整。 调整的方法*般可用千斤顶顶起梁端,在GJJF4 150*350*44板式橡胶支座上下表面铺涂*层水泥砂浆(或环氧树脂砂浆)。再次落梁,在重力作用下支座上下表面平行且同梁底、墩台顶面全部密贴;同时使*片梁两端的支座处于同*平面内,梁的纵向倾斜度应加以控制,以支座不产生明显初始剪切变形为佳。
GJJF4 150*350*44板式橡胶支座安装:GJJF4 150*350*44板式橡胶支座安装处宜设置支承垫石,支承垫石平面尺寸大小应按局部承压计算确定,垫石长度、宽度应比支座相应的尺寸至少增加50mm左右,其高度应为100mm以上,且应考虑便于支座更换顶梁时千斤顶的安装位置。 GJJF4 150*350*44板式橡胶支座垫石内应布置钢筋网,钢筋直径为8mm时,间距宜为50mm×50mm,桥梁墩、台内应有竖向钢筋延伸至支座垫石内,支座垫石的混凝土强度等*不应低于C30。