GPZ盆式橡胶支座技术支持KJ 系列盆式橡胶支座选

GPZ盆式橡胶支座技术支持KJ 系列盆式橡胶支座选151-3082-8567

为北京,济南多*设计院提供GPZ盆式橡胶支座技术支持，2014年我们与北京,济南,广州等多种桥梁建筑设计院与有良好合作关系,我们是北京交通部公路规划设计院2013年获得交通部科技进步奖的得主.为众多设计院提供橡胶支座技术,及相应的GPZ盆式橡胶支座型号. 正是因为多年的生产与设计,在使用GPZ系列盆式支座使用中暴露出的不足和按*际惯例修改后的新型支座，其设计具有下列特点：KJ 系列盆式橡胶支座的设计主要采用英*BS－5400标准，并同时 满足我*现行盆式支座标准的要求，使本产 品和*际同类产品接轨，保证了小吨位活动支座在恒载作用下磨擦系数小于标准所规定的数值。

QZ系列球型橡胶支座通常球型橡胶支座由上支座板、不锈钢、平面聚四乙烯板、球面板、球面聚四乙烯板、橡胶拦 圈，下支座板组成。它的位移是由上支座板与平面四氟板之间的滑动来实现。在橡胶支座转动时，首先是发 生在球面板与球面四氟板处，然后才在平面四氟板上发生滑 动。因此球型支座特别适用大转角要求的桥梁使用。 GPZ(II)盆式橡胶支座又称为：公路桥梁盆式橡胶支座，它的工作原理是 利用半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块，在三向受力状态下具有流体的性质，来实现上部结构的转动；同时依 靠中间钢板上的聚四氟乙烯板与上座板上的不锈钢板之间的低摩擦系数来实现上部 结构的水平位移。这种盆式橡胶支座能满足大的支承受力.

GPZ(KZ)公路桥梁抗震盆式橡胶支座GPZ(KZ)系列抗震盆式橡胶支座是依据中华人民共和*交通行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》(标准号JT391-1999)及公路工程抗震设计规 范(JTJ004-89)，在盆式橡胶支座的基础上增加了消能和阻尼措施。GPZ(KZ)系列抗震盆式橡胶支座包括固定支座和单 向活动支座两种型式，和与之配套使用的还有双向活动支座。支座规格按JT391-1999要求分为31 *。支座竖向设计承载力、支座转角、支座摩擦系数及位移均按标准要求设计。仅固定支座各方向和单向活 动支座非滑移方向的水平力由原支座设计承载力的10%提高至20%。

GPZ公路桥梁盆式橡 胶支座可分为:GPZ(依据JT3141-90)和GPZ（Ⅱ）(依据GT391-1999)以及QPZ,QZ,SH-PZ,KPZ,GPZ(KZ)盆式橡胶 支座几大系列产品。双向活动型（GPZ(III)-SX）系列 图1. 产品结构示意图4. 支座代号 温度适应范围：C表示常温型（可省略），F表示耐寒型 设计位移：支座主位移方向位移量（mm），固定型无 功能代号：GD表示固定型支座，DX表示单向活动型支座，SX表示双向活动型支座竖向承载力：设计竖向承载力大小（MN） 水平承载力（系列类别）：分为Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型Ⅰ表示设计水平承载力为竖向承载力的10% Ⅱ表示设计水平承载力为竖向承载力的15% Ⅲ表示设计水平承载力为竖向承载力的22.5% 支座代号：GPZ(III)盆式橡胶支座示 例： GPZ(III)(Ⅰ)-6.0-GD，表示：设计竖向承载力为6.0MN，设计水平承载力 为竖向承载力的10%，常温型，GPZ(III)(Ⅰ)系列固定型盆式橡胶支座；GPZ(III)(Ⅱ)-15.0-SX-e150-F，表示：设计 竖向承载力为15.0MN，主位移方向位移量为±150mm，耐寒型，GPZ(III)(Ⅱ)系列双向活动型盆式橡胶支座； GPZ(III)(Ⅲ)-8.0-DX-e100，表示：设计竖向承载力为8.0MN，主位移方向位移量为±100mm，设计水平承载力为 竖向承载力的22.5%，常温型，GPZ(III)(Ⅲ)系列单向活动型盆式橡胶支座。

固定型支座采用卡榫结构，水平力可均匀地传递到任意方向，提升了支座的受力性能； 单向活动型盆式橡胶支座用中间导轨结构，加工精度可靠，提升了支座的滑动导向性能；  材质优良支座主要钢材采用Q345热轧钢板，提高了支座整体受力性能； 耐磨材料采用改性超高分子量聚乙烯，提升了支座的耐磨性能、滑动性能和使用寿命； 设计指南 3中交第*公路勘察设计研究院有限公司 **材料的采用有效地减小了支座的结构尺寸，减轻了重量，降低了造价。 

安装方便橡胶支座推荐采用套筒及锚固螺栓与墩、梁连接，安装方便、更换容易。 〖GPZ(III)系列新型盆式橡胶支座〗通过对**材料的选用和结构的优化设计（**技术），大大提升了支座的承载能力，改善了支座的 使用性能，延长了支座的使用寿命，并且减小了支座的结构尺寸，减轻了重量，缩短了加工周期，降低了成 本，同时安装施工方便、更换维护容易，是*款能够同时满足*内外“双标准、多规范”的新型桥梁构件，属行业推荐标准系列产品。6. 技术性能 6.1 竖向承载力本系列支座根据设计需求，竖向承载力分为33个等*： 0.4MN、0.5MN、0.6MN、0.8MN、1.0MN、1.5MN、2.0MN、2.5MN、3.0MN、3.5MN、4.0MN、5.0MN 、6.0MN、7.0MN、8.0MN、9.0MN、10.0MN、12.5MN、15.0MN、17.5MN、20.0MN、22.5MN、25.0MN、27.5MN、 30.0MN、32.5MN、35.0MN、37.5MN、40.0MN、45.0MN、50.0MN 、55.0MN、60.0MN。

水平承载力固定型支座各向、单向活动型支座非活动方向的设计水平承载力分三*：GPZ(III)(Ⅰ)型（普通型）——设计水 平承载力为支座竖向承载力的10%； GPZ(III)(Ⅱ)型（抗震型）——设计水平承载力为支座竖向承载力的15%； GPZ(III)(Ⅲ)型（抗震型）——设计水平承载力为支座竖向承载力的22.5%。6.3 设计转角θ（rad）本系列 支座设计转角不小于±0.02rad。6.4 设计位移单向活动型支座活动方向横向放置时横桥向的位移量和 双向活动型支座横桥向的位移量为±50mm；单向活动型支座的活动方向和双向活动型支座的顺桥向位移量 分为±50mm，±100mm，±150mm，±200mm，±250mm；6.5 温度适用范围本系列支座温度适用范围常温 型为-25℃～+60℃；耐寒型为-40℃～+60℃。6.6 摩擦系数μ本系列橡胶支座设计摩擦系数不大于0.03。

GPZ (II)2.0SX盆式橡胶支座衡水哪个厂家专业生产,GPZ (II)2.0GD盆式橡胶支座固定支座：仅具有竖向转动性能，代号为GD。GPZ (II)2.0SX盆式橡胶支座适用温度范围a 、常温型支座：适用于-25℃ ～+ 60 ℃GPZ (II)2.0SX盆式橡胶支座耐寒型支座：适用干-40℃ ～＋60 ℃ ，代号为F 。GPZ(II)型盆式橡胶 GPZ (II)2.0SX盆式橡胶支座由顶板、不锈钢滑板、聚四氟乙滑板、中间钢板、橡胶板、密封圈、底盆、支 座锚栓等组成，产品执行交通部JT391-1999标准，广泛应用于公路、铁路、市政和水利工程及其它类似结构 中。本系列产品具有结构合理，承载能力大，变形量小，水平位移量大，转动灵活等特点。 GPZ (II)2.0SX盆式橡胶支座使用性能分类a 、双向活动支座（多向活动支座）：具有竖向承载、竖向转动和多向滑移性能，代号为SX 。b、单向活 动支座：具有竖向承载、竖向转动和单*万向滑移性能，代号为DX 。固定支座：具有竖向承载和竖向转动性能，代号为GD 。 GPZ盆式橡胶支座适用温度范围分类a 、常温型支座：适用于*25℃ *＋60 ℃ 使用。b 、耐寒型支座：适用于*40℃ *十60 ℃ 使用，代号为F2

 GPZ (II)2.0GD盆式橡胶支座设计有固定支座和单向活动支座，两种型式支座配合使用比仅在桥梁固定墩 上设置抗震支座对提高全桥结构的抗震能力是不言而喻的。2.GPZ(KZ)抗震盆式橡胶支座结构形式 GPZ(KZ)GD(固定抗震盆式橡胶支座)，主要由上座板、消能板、密封圈、橡胶板、底盆和阻尼胶圈等组成。 GPZ(KZ)DX(单向活动抗震盆式橡胶支座)还有中间钢板、四氟滑板、不锈钢滑板及侧向滑移装置等。减震原 理主要是当支座水平力大于支座设计竖向承载力的20%后，消能板开始滑移，起到第*道隔震效果；然后阻 尼圈发挥第二道阻尼效果，支座起到抗震作用；当地震冲击波超过*定极限时，该系列的刚性抗震起到了第三道抗震效果。GPZ (II)2.0GD盆式橡胶支座代号表示方法

GPZ (II)盆式橡胶支座基本结构形式双向（多向）活动支座和单向活动支座由上座板（包括顶板和不锈钢滑板）、聚四氟乙烯滑板、 中间钢板、密封圈、橡胶板、底盆、地脚螺栓和防尘罩等组成。单向活动支座沿活动方向还设有导向挡块。 固定支座由上座板、密封圈、橡胶板、底盆、地脚螺栓和防尘罩等组成。减震型支座还应有消能和阻尼件。 GPZ (II)2.0SX盆式橡胶支座:表示GPZ系列中设计承载力为15MN的双向(多向)活动的耐寒型盆式支座。 GPZ（II ）35DX：表示GPZ系列中设计承载力为35MN的单向活动的常温型盆式支座。 GPZ（II）50GD：

表示GPZ系列中设计承载力为50MN的固定的常温型盆式支座。 GPZ (II)2.0SX盆式橡胶支座分类及技术性能 为贯彻抗震工作以预防为主的方针，减轻桥梁工程的地震破坏，保障人民生命财产的安全和减少经济损失，更好的发挥公路桥梁运输在抗震救灾中的作用，特 设计了本系列抗震盆式橡胶支座。本系列设计适用于基本裂度为8度地区的桥梁用盆式橡胶支座。GPZ (III)系列公路桥梁抗震盆式橡胶支座按其使用时的位移能力分为二类，即：单向活动支座具有竖向转角功 能和单*方向位移功能，代号DX；固定支座只具有竖向转角功能，代号GD。2.GPZ(III)系列公路桥 梁抗震盆式橡胶支座的标记GPZ(KZ)抗震盆式橡胶支座是依据中华人民共和*交通行业标准《 公路桥梁盆式橡胶支座》(标准号JT391-1999)及公路工程抗震设计规范(JTJ004-89)，在 盆式橡胶支座的基础上增加了消能和阻尼措施。

GPZ (II)盆式橡胶支座包括固定支座和单向活动支座两种型式，和与之配套使用的还有双向活动支座。橡胶支座规格按JT391-1999要求分为31*。支座竖向设计承载力、支座转角、支座摩擦系数及位移均按标准要求设 计。仅固定支座各方向和单向活动支座非滑移方向的水平力由原支座设计承载力的10%提高至20%。现在． *内外采取的是刚性抗震法和柔性减震法两种抗震方法，刚性抗震需增大结构(包括基础结构和抗震支座结 构)尺寸,柔性减震的特点是：减震性能好而刚度较小，在较大地震波的情况下有被破坏的可能。该系列支座 采取了刚、柔结合等有效抗震措施，增大了支座的耗能能力，极大的改善了支座的抗震性能，因此地震发生 时可提高桥梁的抗震能力，*大限度的限制了桥梁上下部结构之间的相对位移，减小了地震力的放大系数。非地震时等同*般盆式橡胶支座使用。

如何保证GYZ325*66板式橡胶支座安装质量,我们对GYZ325*66板式橡胶支座进行安装、调整和更换橡胶支座的方便，不管是采用现浇梁法还是预制梁法施工，不管是 采用什么规格型式的橡胶支座，都必须在墩台顶设置支撑垫石。GYZ325*66板式橡胶支座处于桥梁上、下部构造接点的重要位置，它的可靠程度直接影响桥梁结构的安全度和耐久性。因 此除了确认橡胶支座的设计选型合理，及GYZ325*66板式橡胶支座加工质量符合该技术标准外、正确的施工与安装是橡胶支座应用成 功与否的关键所在,现在在市场上被广泛使用的是GYZ325*66板式橡胶支座和盆式橡胶支座。

GYZ325*66板式橡胶支座所使用的支承垫石的平面尺寸大小应能承受上部结构荷载为宜，*般长度与宽度应比橡 胶橡胶支座大10CM左右。垫石的高度要大于6CM，使梁底与桥墩顶有足够的空间高度，以便安置千斤顶，更换支 座。支承垫石内应布置钢筋网，竖向钢筋与墩台内钢筋焊接在*起。浇筑垫石用的水泥标号应高于300号，支撑垫石要求表面平整但不光滑。 各支承垫石顶面标高应符合设计要求。特别是*片梁安装两个或四个支座时，各支承垫石平面要*致，以免发生偏压，初始剪切和受力不均匀而变形。 GYZ325*66板式橡胶支座更换主要步骤分为GYZ325*66板式橡胶支座施工准备，安装顶升支撑。顶升系统安装，同步顶升系统设备调试。 ，封锁交通。顶升阶段监测：进行桥体称重，确认各顶升支点反力。

分*顶升直施工所需高度。5.更换：拆下旧橡胶支座，安装新橡胶支座。6，对新安装橡胶支座进行安装质量检验。7，拆卸施工设备 进行橡胶支座更换*定要有专业的施工队队伍，因为老桥梁板是*个整体，不能*片*片梁的顶起来，须要 几个或是十几个千斤顶同时作用，*般是用电脑控制力的，板梁用的是橡胶支座，顶起*点空后，把橡胶支座取 出，换上新的橡胶支座产品。如果采用扁千斤顶技术进行橡胶支座的座更换，不仅成功地完成了对该桥GYZ325*66板式橡胶支座 的现场处置，而且整个施工过程始终处于受控状态。该桥的顺利施工，也表明了我们的施工方法和施工控制 技术的可行性。我省使用中的桥梁有上千座，通过我们的调查，有至少20% 的桥梁橡胶支座存在较严重的病害， 需要进行处置，否则会影响桥梁本身的结构安全。通过对该桥的现场处置，我们总结出了*套适用的橡胶支座更 换处置方法及控制技术，该技术有着广阔的应用前景。

GYZ325*66板式橡胶支座的安装现浇梁安装橡胶支座比较方便。施工程序如下保持墩台垫石顶面清洁。如果 支承垫石标高差距过大，可以用水泥砂浆进行调整。在支承垫石上按设计图标出**，安装时橡胶支座的中 心与支承垫石**线要吻合，以确保橡胶支座就位准确。当同*片梁需两个或四个橡胶支座时，为方便找平，可以在 支承垫石和GYZ325*66板式橡胶支座之间铺*层水泥砂浆，让橡胶支座在桥梁体的压力下自动找平。 在浇注梁体前，在橡胶支座上 放置*块比橡胶支座平面稍大的支承钢 板，钢板上焊接锚固钢筋与梁体连接，并把支承钢板视作浇梁模板的 * 部分进行浇注，按以上方法进行，可以使橡胶支座与梁底钢板及垫石顶面全部密贴。 预制梁橡胶支座的安装：安装好预制梁橡胶支座的关键在于保证梁底在垫石顶面的平行、平整，使其和支 座上、下表面全部密贴，不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象。

施工程序如下：处理好支撑垫石，使支撑垫石标高*致。预制梁与橡胶支座接触的底面要保持水平和平整。当有蜂窝浆和倾斜度时，要预先用水泥砂 浆捣实、整平。GYZ325*66板式橡胶支座的正确就位先使GYZ325*66板式橡胶支座和支承垫石按设计要求准确就位。架梁落梁时，T型梁的纵轴 线与橡胶支座**线重合；板梁、箱梁的纵轴线与橡胶支座**线相平行。为落梁准确，

在架第*跨板梁或箱梁时，可在梁底划好二个橡胶支座的十字位置**，在梁的端立面上标出两个橡胶支座的位置**线的铅直线，落梁时使之 与墩台上的位置**线相重合。以后数跨可依照第*跨梁为基准进行。 施工单位进行桥梁橡胶支座更换施工注意事项 对不同形式的桥梁应采用不同的顶升方式。对于由T梁或工字梁组成的截面形式，*般可在梁体下安放垫 板直接用千斤顶顶升的方法进行；但顶升空心板、箱梁时，则必须注意顶升部位，避免直接顶升梁体底部，而易选在两肋及箱梁腹板部位，防止对梁体的损坏。 由于边梁本身自重及桥面附属设施（如护栏、分联处连接件）的影响，与中梁在顶升力上差异较大，在 顶升时*定要压力与行程双控制，并以行程为*终控制。避免由于起顶不均匀而造成桥面的剪切破坏。严格控制梁体的顶升高度，避免顶升高度过高造成桥面及附属设施的损坏。

由于公路桥梁、铁路桥梁投资成本高，其结构安全在整个公路运营中起着极其重要的作用，尤其起着承上启 下作用的桥梁橡胶支座在大吨位、在大交通量的荷截下容易被破坏，然现今随着市场经济高速发展，相当大部分 货物流通要通过公路进行，在不中断交通情况下对桥梁橡胶支座进行更换势在必行，而其间的监理工作也起着提纲挈领的作用。

桥梁橡胶支座是桥梁上、下部结构的连接点，其作用是将上部结构的荷载安全传递到桥梁墩 台上去，同时保证上部结构在荷载、温度变化、砼收缩徐变等因素作用下能产生足够变形，以便结构的实际 受力情况符合计算图式并保证梁端、墩台帽梁不受损伤。在早期建设的*些桥梁中，普遍存在着橡胶支座年久失 养问题，橡胶支座日趋老化，而且在大吨位、大交通量的荷载下，出现了*系列问题，急需进行橡胶支座的更换 。同时，由于交通运输的需要，不中断或尽量缩短中断交通时间又对橡胶支座的更换施工提出了更高要求。因此 ，扎实做好整个施工过程中的监理工作，严格控制每*道工序就显得尤其重要。 桥梁橡胶支座合理布置及旧桥橡胶支座更换方法,以尚志公铁立交桥橡胶支座更换工程为例,重点研究了钢扁担梁法更换支 座的原理,并针对尚志公铁立交桥橡胶支座的重新设计方案,设计了钢扁担梁法更换该桥橡胶支座的橡胶支座更换施工系统 ,拟定合理的施工工艺及保证梁体均匀上升的技术控制措施。对该法的经济造价和社会效益进行了分析。 我*现有橡胶支座的完好率很低,许多已经达到必须重新布置和更换的程度。*般来说,橡胶支座更换的方法很多,常见的主要有枕木满布式支架法、整体顶升法、"鞍型橡胶支座"法、桥面钢导梁法,这些方法各有有缺点。这就涉及到在重新布置和更换GYZ325*66板式橡胶支座的同时,怎样才能保证施工更快速、更经济.

气囊千斤顶由高质橡胶钢丝材料制成，有关技术指标：设计*大 应力1.6MPa，承受*大荷载40t；气囊几何尺寸为：长70cm，宽58cm，厚3cm。由于其结构尺寸较小，特别是 厚度超薄，实现了其他千斤顶所无法满足的所需要施工空间小的要求，所以"超低高度气囊式千斤顶"可以直 接在盖梁上起顶适合于空心板梁顶升以及顶升间隙较小的物体。"超低高度气囊式千斤顶"不仅在结构尺寸上 满足了直接在盖梁上起顶及顶升间隙小的要求，同时在顶起施工时的受力分析也完全符合有关要求。为了确 保工程施工作业的顺利进行，做到心中有数，对空心板的受力、变形做了分析，并进行了力学计算，重在了解结构受力后内部变化情况。 GYZ250*56板式橡胶支座分为GJZ（矩型）、GYZ（圆型）两种；四氟橡胶支座分为GJZF4（矩型）、GJZF4（圆型）两种。矩型GJZ和GJZF4分别用于正交连续端和正交伸缩缝部位；圆型GYZ和GYZF4则分别用于斜交连续端和斜交伸缩缝部位。 GYZ250*56板式橡胶支座安装技术要求 GYZ250*56板式橡胶支座在安装时，要求梁体底面和墩台上的支承垫后顶面具有较高的平整度。*般要求支承垫石顶面 相对水平误差不大于1mm，相邻两墩台上支承垫石顶面相对水平误差不大于3mm。 板式橡胶支座安装正确与 否对支座的受力状况和使用寿命有直接的影响，如果支座安放不平整，造成支座局部承压，则支座在活载作用下会产生转动、滑移，甚至脱落。

此外，板式橡胶支座安装时要保持位置准确，橡胶支座的**要对准梁 体轴线，防止偏心过大而损坏支座。为防止支座产生过大的剪切变形，支座安装*好选择在气温相当于全年 平均气温的季节里进行，以保证像胶支座在低温或高温时偏离支座**位置不会过大。 安装GYZ250*56板式橡胶支座时应注意事项预制梁支座安装的关键：应尽可能地保证梁底与垫石顶面平行、平整，使其与橡胶支座上下面全部密贴，避免偏心受压、脱空、不均匀受力的现象发生。 ⑴橡胶支座在安装前，应全面检查产品**证书中有关技术性能指标。⑵支座在安装前应对橡胶支座各项技术性能指标进行复检。 ⑶支座安装前应将墩、台支座支垫处和梁底面清理干净。⑷安装前应计算并检查支座的**位置。 ⑸当墩、台两端标高不同，顺桥向有纵坡时，支座标高应按设计规定执行。

梁板安放时，必须仔细，使梁板就位准确与支座密贴，就位不准时，必须吊起重放，不得用撬棍移动梁板。 连续端GYZ250*56板式橡胶支座安装技术要求 ⑴先将支座支承垫石顶平面冲洗干净、风干。 ⑵复测支座垫石平面标高，使梁端两个支座处在同*平面内。⑶在支承垫石上按设计图标出支座位置**线，同时也标出安装后梁板宽度的边线和**线。 ⑷在橡胶支座上也标出十字交叉**线，将支座安放在支承垫石上，使支座**线同垫石**线相重合。 ⑸*后在橡胶支座上面需加盖*块比支座平面每边大5cm的预埋钢板，厚度为1cm。 ⑹预埋钢板上面焊Ф12mmU型锚固钢筋与连续端Ф28mm防裂主筋焊接牢固，将支承钢板视作现浇段梁底模板*部分。 ⑺为避免橡胶支座在安装梁板时发生位移，在支座下表面涂*层环氧树脂粘结于垫石表现上。⑻矩形支座短边应与顺桥向平行放置。 ⑼圆形支座可以不考虑方向问题，只需支座圆心与设计位置**相重合即可。 ⑽橡胶支座安装后，若发现问题需要调整时，可吊起梁端，在橡胶支座底面与支承垫石面之间抹*层用水灰 比不大于0.5的1∶3水泥砂浆抹平。并使其顶面标高符合设计要求和施工质量标准（支座平面位置允许偏差5mm，支座四周边缘高差1mm）。 ⑾预埋钢板除上平面不涂防锈漆外，其余部位全部刷防锈油漆。

F型桥梁伸缩缝为什么桥梁结构*易损坏的部位，F型桥梁伸缩缝它直接承受车轮荷载作用，直接 受到大气、油污、雨水泥沙等环境污染。它的好坏又直接影响行车的效果，因此对于高等*重要交通的公路 桥梁必须选用性能良好的伸缩装置，但这种伸缩装置价格昂贵， 往往难*时全部采用，特别是对于交通量不很大的桥梁。

F型桥梁伸缩缝由于造价低廉、安装简单而广泛应用于桥梁的伸缩装置，但这种伸缩 装置损坏较普遍，较严重，寿命较短。除了受结构本身性能影响之外。另*个不可忽视的原因是目施工安装质 量阿题而引起早期损坏。因为在间*条高速公路上甚至是同*座桥梁上的F型桥梁伸缩缝，有的早期损坏 较严重，有的完好无损，究其原因主要是施工安装质量问题。F型桥梁伸缩缝的早期损坏原因 根据对早期损坏的F型桥梁伸缩缝的调查分析，引起早期损坏主要有如下几个方面的原因： 伸缩缝宽度未按规定设置，伸缩装置的缝宽与诸多因素有关，这些因素包括温度变化影响，砼桥梁的干燥收 缩和徐变影响；由于恒、活载产生的粱端转动位移影响；由于制动力引起的支座位移影响：由于纵坡大而引 起的桥梁活动端垂直变位影响，斜桥和弯桥接齄方向的变位影响。其它可能出现因素影响：如伸缩装置安装施工误差、加工误差，安装后的预应力 及预应力损失等影响。要按照上述因素准确计算出伸缩鼍是有困难的，但*般设计会给出足够的伸缩缝宽度 ；对于SD-40型F型桥梁伸缩缝其宽度与安装温度有如下关系： 温 度(度)： 52035 缝 宽： 240 230 220 但是绝大多数施工单位将这个问题忽略。

通常情况下，橡胶板的宽度为240mm，随温度的收缩很少。施工单位往往按24 0nur~来放样安装伸缩装置，这样当梁的温度变化引起伸缩时伸缩装置起不列伸缩作用，或者伸 缩的衾量很少这势必增加丁橡胶板螺钉的剪力，加剧固定螺钉被剪断导致橡胶板损坏 b边角钠支承钢筋焊接不牢固。支承钢筋*端与边角钢相焊另*端直接埋在护坎砼上相焊，不管怎样．就是 焊得再好，也只不过是点接触，并且钢筋的直径比较小．焊缝周边较小，直接影响焊接质量。当有汽车荷载通过角钢时引起振动．久而 久之便将焊接点振松、脱落。 C伸缩装置与粱端锚固不牢。

应对焊接锚固质量作认真检查 3)在浇筑砼前，还要认真检查伸缩装置是否平顺．不能有翘起或下凹现象．如不台格．必须进行调整 保证平顺、防止跳车，增加行车舒适。 (4)严格控制护坎砼质量。施工前须检查砂、石、水泥原材料的质量．严格控制配台比。 保证粱端冲洗干净，振捣密实，井用麻袋布覆盖洒水养生 必须达到设计强度后才开放交通，有条件的可采用30MPa的环氧树脂砼 如果将护坎砼与桥面铺装*起浇筑，减少施工缝，质量更能得到保证 通过对F型桥梁伸缩缝施工质量控制的实践．以及对正在使用的这种伸缩装置调查情况来看， 要施工安 装质量优良．严格按要求施工．通车后加强养护．及时清理杂物和经常检查有无螺丝松脱等情况．板式橡肢 伸缩缝是不致于过早损坏的。在*时无法全部改用性能优良但价格昂贵的伸缩装置．或交通量不很大的情况下，F型桥梁伸缩缝还是可以使用的。

伸缩缝要严格控制缝宽。安装伸缩装置时必须严格按安装时的实际温度调整组装定位值-决不允许按橡胶板宽度来安装边角钢之间的距离=并用专用的卡具将橡胶板压入角钢内 (2)确保支撑锚固符合要求 边角钢的支撵钢筋*好改用u形。