橡塑双向盆式支座GPZ(ii)单向双向固定盆式支座厂家

橡塑双向盆式支座GPZ(ii)单向双向固定盆式支座厂家151-3082-8567

周口盆式橡胶支座GPZ(ii)单向,周口双向盆式支座,固定厂家销售型号齐全,盆式橡胶支座的结构原理是安置于密封钢盆中的橡胶块，在三向受力的情况下，而产生的反力，承受桥梁的垂直荷载，同时，利用橡胶的弹性，满足梁端的转动，通过焊接在上座板上的不锈钢板与聚四氟乙烯的自由滑移，完成桥梁上部构造的水平位移。本系列产品具有结构合理，承载能力大，变形小，水平位移量大，转动灵活，并有良好的缓冲性能，是建筑连续式桥梁的*佳支座，盆式橡胶支座的质量检验主要应依据公、铁路桥梁盆式橡胶支座有关行业标准进行。质量检验的主要内容系包括内在质量、外观质量和整体支座的性能测定几方面. 周口盆式橡胶支座GPZ(ii)单向的内在质量主要是指支座各部件(橡胶、聚四氟乙烯板、不锈钢板、钢件等)的用料，必须符合质量要求，并在支座加工过程中均有严格的质量检验记录。

 盆式橡胶桥梁支座的外观质量主要是指各部件加工的外观尺寸及其公差配合，都必须满足有关图纸及技术条件的要求。周口盆式橡胶支座GPZ(ii)单向主要应注意以下几点: ①不锈钢板表面粗糙度及平面度; ②下支座钢盆内径与中间钢衬板凸缘外径的公差配合; ③钢紧箍圈与钢盆内径的公差配合; ④聚四氟乙烯板的尺寸公差及其与中间钢衬板的公差配合; ⑤承压橡胶板的尺寸公差及其与下周口盆式橡胶支座GPZ(ii)单向钢盆的公差配合。 对上述部件，生产厂家都必须有质检部门进行检验，并有**标记。 此外在周口盆式橡胶支座GPZ(ii)单向组装时还必须用丙酮或酒精将支座相对滑动面(不锈钢表面与聚四氟乙烯表面)仔细擦净，不得夹有灰尘和杂质。

承压橡胶板应用木锤轻轻敲入下支座钢盆中，并必须使橡胶板与下支座钢盆盆底密贴，不得在钢盆内夹有空气间层。 周口盆式橡胶支座GPZ(ii)单向的性能测试因受试验设备能力限制，可经厂方和用户协商，选择有代表性的小型支座进行试验。试验项目包括支座**受压时的竖向压缩变形和盆环径向变形测定及支座摩擦系数的测定。支座的竖向压缩变形不大于支座总高的2%，盆环的径向变形不得大于盆环内径的0.5%o，支座的摩擦系数不得大于0.05。 盆式橡胶支座且具有重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。常用的有GPZ、GPZ（Ⅱ）、GPZ(KZ)三大类。 GPZ(II)系列支座目前承载力为31个*别，承载力0.8MN-60MN，能满足大型桥梁建造的需要。

分别按变形的可能性、所用材料、结构形式三种方法分类。盆式橡胶支座的工作原理是利用半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块，在三向受力状态下具有流体的性质，来实现上部结构的转动；同时依靠中间钢板上的聚四氟乙烯与上座板上的不锈钢板之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移。从实验的数据来看，橡胶处于三向约束状态时的抗压弹性模量为5x104kg/cm2，比无侧向约束的抗压弹性模量增大近20倍，因而支座承载能力大大提高，解决了普通橡胶支座承载能力的局限。所以盆式橡胶支座是能满足大的支承反力，大的水平位移，大的转角要求的新型产品。 生产的GPZ系列公路盆式橡胶支座是*种承载力可分为31个*别，承载力0.8MN-60MN，能满足大型公路桥梁建造的需要的橡胶支座产品,简称"GPZ支座,公路盆式支座"。GPZ盆式支座是采用钢构件与橡胶组合而成的新型公路桥梁支座产品，本产品和板式橡胶支座相比，具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，由于GPZ桥梁盆式支座能很好的适用于大垮桥梁使用,是*种较为的较理想的桥梁支座产品。 在安装公路桥梁盆式橡胶支座时的注意事项: 1、在安装公路桥梁盆式橡胶支座的墩或台顶面设置安装坚固的支撑垫石。 2、在除标高必须符合设计要求外，为确保公路桥梁盆式橡胶支座的使用性能外，须保证三个方向的平面水平。 3、在安装前应拆箱作全面检查及进行清洁。除去油污，特别是盆式支座内的不锈钢与填充聚四氟乙烯板的相对滑移面应用酒精仔细擦洗干净，支座其它各件也应擦洗干净，支座内不得涂刷防锈油。 4、在安装中，要保证的**线与主梁**线应重合或保持平行。 5、必须确保公路桥梁盆式橡胶支座的上、下各部件纵横向必须对中，或由于安装时温度与设计温度不同，支座纵向上下各部件错开的距离必须与计算值相等 6、如果在连续桥梁实行体系转换时，必须在橡胶支座和硫磺水泥浆块之间采取隔热措施，以免损坏填充四氟乙烯板和橡胶块 （*）按支座变形可能性分类 网架橡胶支座网架橡胶支座 1）固定支座； 2）单向活动支座； 3）多向活动支座。 （二）按支座所用材料分类 1）钢支座：平板支座、弧形支座、摇轴支座、辊轴支座。 2）是否带滑动能力划分支座：滑动支座、固定支座。1、建议在墩、台顶面设置支座垫石。 2、盆式支座安装前应拆箱作全面检查及进行清洁。除去油污，特别是不锈钢与 填充聚四氟 乙烯板的相对滑移面应用丙酮或酒精仔细擦洗干净，支座其它各件 也应擦洗干净，支座内 不得涂刷防锈油。 3、支座除标高必须符合设计要求外，为确保支座的使用性能，须保证三个方向 的平面水平。 4、支座上、下各部件纵横向必须对中，或由于安装时温度与设计温度不同，支 座纵向上下 各部件错开的距离必须与计算值相等。 5、支座**线与主梁**线应重合或保持平行。 6、连续桥梁实行体系转换时，必须在支座和硫磺水泥浆块之间采取隔热措施， 以免损坏填 充四氟乙烯板和橡胶块。

关于公路板梁与箱梁的纵轴线应与橡胶支座**线相平行吗？在墩台垫石上按设计**位置就位。T型梁的纵轴线应同橡胶支座**线相重合；板梁与箱梁的纵轴线应与橡胶支座**线相平行。为落梁准确，在架第*跨板梁或箱梁时，可在梁底划好两个橡胶支座的十字位置**线，在梁端立面上标出两个橡胶支座位置**线的沿直线；落梁时同墩台上的位置**线相吻合。以后数跨可依第*跨梁为基准落梁。⑷、梁落梁时应平稳，防止橡胶支座偏心受压或产生初始剪切变形。⑸、在安放T梁橡胶支座时，若橡胶支座比梁肋宽，则在橡胶支座与梁底之间加设比橡胶支座略大的钢筋混凝土垫块或厚钢板作过渡，以免橡胶支座局部超载、应力集中。该钢筋混凝土垫块或钢板应同梁底用环氧树脂砂浆粘结。⑹、橡胶支座安装落梁后，*般情况下，其顶面应保持水平。预应力简支梁，其橡胶支座顶面可略微后倾；非预应力简支梁其橡胶支座顶面可略微前倾，但倾斜角不得超过5’。 橡胶支座安装时的调整。橡胶支座安装后，若发现下述情况： a、 个别橡胶支座脱空，出现不均匀受力； b、 橡胶支座发生较大的初始剪切变形； c、 橡胶支座偏压严重，局部受压，侧面鼓出异常，而局部脱空——应及时加以调整。 调整的方法*般可用千斤顶顶起梁端，在橡胶支座上下表面铺涂*层水泥砂浆（或环氧树脂砂浆）。再次落梁，在重力作用下橡胶支座上下表面平行且同梁底、墩台顶面全部密贴；同时使*片梁两端的橡胶支座处于同*平面内，梁的纵向倾斜度应加以控制，以橡胶支座不产生明显初始剪切变形为佳。 普通板式橡胶支座的安装注意事项：矩形橡胶支座短边应与顺桥方向平行安置，以利梁端转动。若需要长边平行于顺桥向，必须通过转角验算。⑵、圆形橡胶支座各向同性，安装时无需考虑方向性，只需将橡胶支座圆心同设计位置**点重合即可。为防止离心力下使梁体横向移动，可设置横向挡块。⑶、斜角橡胶支座在斜交桥上安装时，短边应平行于顺桥向，长边应平行于墩台**线，顺桥向与墩台**线的斜交夹角应与橡胶支座的锐角相符。⑷、使用普通板式橡胶支座*般设有固定端与活动端之分；使用等高度过橡胶支座时，上部构造的水平位移由同*片梁两端橡胶支座的剪切变形共同完成，各承担*半，也可用厚度较小的橡胶支座作固定橡胶支座。⑸、橡胶支座安装以春秋季节（年平均温度时）进行*佳。如在*高或*低气温安装。为避免橡胶支座发生过大的剪切变形，过去提出两种方法，*是到年平均气温顶起主梁，将橡胶支座调整到**位置。二是在安装时根据当时气温计算使橡胶支座产生预变位。前者在铁路桥梁上使用尚可，在公路桥梁上很难进行；后者现场施工技术难度高，难于掌握。现有*种简易的方法供选择。若预计不可能在年平均气温时安装，则在选用橡胶支座时可适当境加高度。使其在极端高低温安装时，上部构造的*大位移量靠橡胶支座的单向剪切变形来完成。 四、 四氟板式橡胶支座的安装 四氟矩形橡胶支座的安装：四氟橡胶支座上下钢板与桥梁的连接。a、为保证四氟滑板橡胶支座更换方便，将梁底预埋钢板与橡胶支座钢板分开用螺栓或焊接连接。b、为防止四氟滑板橡胶支座滑出不锈钢板以外，在橡胶支座上钢板处刻槽将不锈钢板锚于槽中，以增加抗震性能。c、在橡胶支座下钢板安放橡胶支座位置处要扣5mm深度刻槽，将橡胶支座置于槽口，以增加橡胶支座抗滑承载力。⑵、上下钢板同梁底、支承垫石用环氧树脂砂浆粘结，可采用如下配比（按重量份）环氧树脂6101：100；苯二甲酸二丁脂：12；乙二胺：8~10（或三乙烯四胺：14~15）；水泥或石灰粉或细砂：250~300，因乙二胺在夏季固化过快，建议夏季用三乙烯四胺，春冬季用乙二胺。⑶、四氟橡胶支座必须设置防尘罩，防尘罩用5mm厚橡胶片或尼龙纤维布制成，四周用不锈钢压条和不锈钢螺丝钉固定。 四氟圆形橡胶支座的安装：四氟圆形橡胶支座有多向活动和单向活动之分，多向活动橡胶支座上下钢板应根据实际需要做成方形或圆形均可，下钢板放置橡胶支座处就扣5mm深度凹槽以放置橡胶支座。⑵、单向活动橡胶支座顺桥向位移量与多向活动橡胶支座相同，横桥向位移量为顺桥向位移量十分之*，所以当横桥向位移量不大时，可选择单向活动橡胶支座。 四氟滑板橡胶支座的安装施工方法与普通板式橡胶支座基本相同，但应注意下列事项：四氟板式橡胶支座系作活动橡胶支座用，应同普通板式橡胶支座配套使用。⑵、安装四氟橡胶支座必须精心细致，橡胶支座按设计支承**准确就位。梁底钢板与支承垫石（或钢板）顶面尽可能保持平行和平整。同*橡胶支座上下面全部密贴；同*片梁的各个橡胶支座应置于同*平面上，避免橡胶支座的偏心受压、不均匀支承与个别脱空的现象。⑶、四氟橡胶支座安装后若发现问题需要调整时，可顶起梁端，在四氟橡胶支座底面与支承垫石（或钢板）之间铺涂*层环氧树脂砂浆来调节。⑷、当梁体有纵向坡度时，可将上钢板加工成相应坡度的楔形来调节，使四氟橡胶支座同不锈钢板的接触面保持水平。⑸、橡胶支座四氟面的储油凹槽坑内，安装时尖涂刷充满不会发挥的“295-3硅脂”作润滑剂，以降低摩擦系数。⑹、与四氟板接触的不锈钢板表面不允许有损伤，拉毛现象；以免增大摩阻系数及损坏四氟板。⑺、落梁时，为防止梁与橡胶支座发生纵横向滑移，宜用木制三角垫块在梁体两侧加以定位，待落梁工作全部完毕后拆除。⑻、为防止梁（上部构造）的横向移动，在橡胶支座或上部构造两侧需设防滑挡块。⑼、橡胶支座与不锈钢板位置要视安装时温度而定，若不锈钢板有足够长度，则任何季节可按不锈钢板**安置。

洛阳*好的板式橡胶支座,GYZ200*66板式橡胶支座安装，若有蜂窝状或倾 斜度应预先用水泥砂浆捣实、整平。橡胶支座的正确就位。先按2将橡胶支座在墩台垫石上 按设计**位置就位。架梁落梁时，T型梁的总轴线应同橡胶支座**线相重合，板梁与箱梁的 纵轴线应与橡胶支座**线相平行。为落梁准确，在架第*跨桥梁或箱梁时，可在梁底划好两 个橡胶支座的十字位置**线，在梁的端立面上标出两个橡胶支座位置**线的垂直线，落梁 时同墩台上的位置**线相吻合(图2-2)。以后数跨以第*跨为基准落梁。 架梁落时应平 稳，防止橡胶支座偏心受压或产生初始剪切变形。

在安装T型梁橡胶支座时，若橡胶支座 比梁肋底宽，则应在橡胶支座与梁底之间加设比橡胶支座略大的钢筋混凝土垫块或厚钢板作过 渡，以免橡胶支座局部超载、应力集中。该钢筋混凝土垫块或钢板应同梁底用环氧树脂砂浆粘 接。橡胶支座安装落梁后，*般情况下，其顶面应保持水平，*大倾斜度不能超过5’。橡胶支座安装时的调整 橡胶支座安装后，若发现下述情况，应及时调整： 个别橡胶支 座落空，出现不均匀受力。 橡胶支座发生较大的初始剪切变形。 橡胶支座偏压严 重，局部受压，侧面鼓出异常，而局部落空。 调整方法*般可用千斤顶顶起梁端，在橡胶 支座上下表面铺涂*层水泥砂浆(或环氧树脂砂浆)。

再次落梁，在重力作用下橡胶支座上下表 面相互平行且同梁底、墩台顶面全部密贴；同时使*片梁两端的橡胶支座处于同*平面内，梁 的纵向倾斜度应加以控制，以橡胶支座不产生明显初始剪切变形为佳。 普通板式橡胶支座的安 装注意事项 矩形橡胶支座短边应与顺桥方向平行安置，以利梁端转动。若需要长边平行于 顺桥向，必须通过转角验算。 圆形橡胶支座各向同性，安装时无需考虑方向性，只需将橡胶 支座圆心设计位置**点相重合即可。 使用普通板式橡胶支座*般设有固定端与活动端 之分，使用等高度橡胶支座时，上部构造的水平位移由同*片梁两端橡胶支座的剪切变形共同 完成，*个承担*半，也可用厚度较小的橡胶支座作固定橡胶支座。 橡胶支座安装以春秋 季节(年平均温度时)进行为佳。如在*高或*低气温时安装，为避免橡胶支座发生过大的剪切 变形，过去曾提出两种方法：*是到年平均气温时顶起主梁，将橡胶支座调整到**位置；二 是在安装时根据当时气温计算使橡胶支座产生预变位。前者在铁路桥梁上使用尚可，在公路桥 梁上很难进行；后者现场施工技术难度高，难于掌握。

有*较简单的方法可供选择：若预计不 可能在年平均气温时安装，则设计选用橡胶支座时可适当增高橡胶支座高度，使其在极端高低 温安装时，上部构造的*大位移量靠橡胶支座的剪切变形来完成，这样可在任何气温条件下安 装橡胶支座，*大剪切变形都能控制在允许范围内，并无需额外特殊的施工手段。 注：由于四氟板式橡胶支座的四氟板面朝上布置，有利于橡胶支座的适用寿命，所以我公司推 荐当有纵坡或有综合坡的桥梁选用四氟板式橡胶支座时，*好采用楔行梁底钢板加以调整。如 图2-5C所示。 四氟板式橡胶支座的安装 四氟板式橡胶支座的构造及连接 四氟板式橡胶支 座的整体结构有“封闭型”与“简单型”两种。对城市桥梁及紫外线辐射、空气污染与粉尘严 重的地区，选用封闭型，其它场合可采用简单型。 简单型(构造见图3-1) 2、封闭型(构造见图 3-2) 四氟橡胶支座上下钢板与桥梁结构的连接 封闭型四氟橡胶支座下钢板的连接 可在 墩体支承垫石上预留相应凹坑，架梁时下钢板用环氧树脂砂浆粘接于凹坑内。或在支承垫石上 预埋锚固螺栓、架梁时先将下钢板固定。 四氟橡胶支座上钢板的连接 现浇梁施工，可按4 采用上钢板焊锚固钢筋，就地浇注时同梁体连接(图3-3) 预制梁施工，上钢板用环氧树脂砂 浆与梁底粘接或用锚固螺栓连接。 四氟板式橡胶支座的安装注意事项 四氟板式橡胶支座的安装施工方法与普通板式橡胶支 座基本相同，但应注意下列事项。

四氟板式橡胶支座系作活动橡胶支座用，应同普通板式橡 胶橡胶支座(作固定橡胶支座)配套适用。 安装四氟板橡胶支座必须精心细致。橡胶支座应按 设计支承**准确就位。梁底钢板与支承垫石(或下钢板)顶面尽可能保持平行和平整，同橡胶 支座上下面全部密贴；同*片梁的各个橡胶支座位于同*平面上，避免橡胶支座的偏心受压、 不均匀支承与个别脱空的具体安装方法可参照1或2进行。 四氟橡胶支座安装后若发现问题需要 调整时，可顶起梁端，在四氟橡胶支座底面与橡胶支座垫石(或下钢板)之间，铺*层环氧树脂 砂浆来调节。 橡胶支座四氟面的储油凹坑内，安装时应涂刷充满不会挥发的“5201硅脂”作 润滑剂，以降低摩擦系数。与四氟板接触的不锈钢表面不允许有损伤、拉毛现象，以免增 大摩擦系数及损坏四氟板。 落梁时，为防止梁与橡胶支座发生纵横向滑移，宜用木制三角 垫块在梁体两侧加以定位，待落梁工作全部完毕后拆除

为了防止梁体(上部构造)的横 向滑动，在橡胶支座或上部构造两侧设防滑挡块。 8、橡胶支座与不锈钢的位置要视安装 时温度而定(图3—6)，若不锈钢板有足够的长度，则任何季节均可按春秋季节橡胶支座距不锈 钢板**安置。当梁体有纵向坡度或综合坡度时，可按下列几种方法处理： 5.在粱端底面 与橡胶支座之间安置楔形钢板或将橡胶支座垫石(粱端底面)制成斜坡状(图2-3)，此种方法适用 于坡度≤1％的桥。坡度橡胶支座的厚度(高度)H指的是橡胶支座的**厚度，坡度橡胶支座的 *小厚度及平面尺寸是常规橡胶支座的额定厚度及平面尺寸。 例：YPφ200x44A表示*个直 径200mm，**厚度44mm，坡度2％的圆坡橡胶支座 YPF4φ200×60B表示*个直径200mm，中 心厚度60mm，坡度4％的四氟板式圆坡橡胶支座 YPQφ200×44A表示*个直径200mm，**厚 度44mm，坡度2％的球坡橡胶支座

坡度橡胶支座的安装及调整方法应符合3所述(如在综 合坡上适用，要依据橡胶支座上的坡度方向线选择适当的位置)。采用坡度橡胶支座(适用于坡 度≥1％的桥) 对于有纵向坡或综合坡的桥梁采用坡度板式橡胶橡胶支座，早年法*CIPEC公 司就已提出，并得到了广泛的应用。我*交通部公路规划设计院*九八八年七月出版的“板式 橡胶支座”*书中又做了大量的阐述，随着坡度橡胶支座应用范围的不断扩大，我*工程技术 人员逐步规范了其名称和基准尺寸的标注方法。 分类名称：有斜坡的圆形板式橡胶支座 *圆坡橡胶支座(设计代号YP) 有斜坡的球冠形板式橡胶支座*球坡支座(设计代号 YPQ) 有斜坡的矩形板式橡胶支座*矩形斜坡橡胶支座(设计代号JP)

注：以上三 种有斜坡的橡胶支座统称为坡度橡胶支座。 通常适用于四种坡度和设计代号 2％的 坡度设计代号为“A”、4％的坡度设计代号为“B” 6％的坡度设计代号为“C”、8％a9坡 度设计代号为“D” C、基准尺寸的标注方法(图2-4)在上述的板式橡胶支座表面粘复*层 5mm-3mm的聚四氟乙烯板，就制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座。它除了竖向钢度与弹性变形， 能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系数，可使粱端在四氟板表面自 由滑动，水平位移不受限制；特别适宜中、小荷载，大位移量的桥梁使用。 板式橡胶支座不 仅技术性能优良，还具有构造简单、价格低廉、无需养护、易于更换、缓冲隔震、建筑高度低 等优点。 板式橡胶支座的分类及表示方法 1板式橡胶支座按结构形式分类如下 板式橡胶支座 按胶种适用温度分类如下： a、氯丁胶型：适用温度+60℃ ~ -25℃ 天然胶型：适用温度 +60℃ ~ -40℃ c、三元乙丙胶型：适用温度+60℃ ~ -45℃

*中等跨径连续梁桥使用板式支座和盆式支座对比，建立了橡胶支座的滞回特性曲线以及全桥非线性动力分析 模型．从太平洋地震工程研究**（ＰＥＥＲ）强震数据库中选取１００条地震波，进行了* 系列非线性时程分析，得到了橡胶支座的位移反应．根据基于性能的抗震设计思想和地震易损 性分析理论，提出了板式橡胶支座４种不同损伤状态损伤指标的确定方法，并由此拟合了谱加 速度与支座相对位移延性比之间的关系．基于传统可靠度概率方法，建立了橡胶支座的易损性 曲线． 分析结果表明，支座在地震作用下的易损性较其他构件更严重，且桥台支座比桥墩支座 更容易遭受损坏；

增加支座橡胶层厚度或改用聚四氟乙烯滑板支座能很好地改善桥台支座的抗 震性能板式橡胶支座是连接桥梁上部结构和下部结构 的重要构件， 主要起到传递上部结构反力和承 受水平变形的作用，以其造价经济、构造简单、受力合理等优点，在桥梁工程中得到广泛的应 用，特别适合于 中小跨径梁式桥． 地震反应中，板式橡胶支座可以起到延长结构周期、增加 结构阻尼的作用，从而可以有 效地减小桥墩所受的地震荷载、达到满足桥梁隔震的要求，因此 在桥梁隔震设计方面也应用广泛．但* 内外很多学者研究表明， 梁式桥采用这种支座时地震 变形主要集中在支座位置，导致梁体与墩、台之间 相对位移过大［１］、支座极易遭受破坏［ ２］ ．近几年的多次大地震震害调查也进*步显示橡胶支座遭受地震破坏的现象十分普遍． 《城市桥梁抗震设计规范》（征求意见稿）中提出的桥梁抗震体系之*就是利用支座等连接构 件的耗能来使上部结构、桥墩和基础处于弹性状态，对桥梁支座的抗震性能提出了更高的要求 ． 基于此，为了详细研究橡胶支座的抗震性能，本文以某实际桥梁为工程背景，在考虑橡胶支 座受力特性的基础上，

建立了精确的非线性动力分析模型；以基于性能的抗震设计思想为指导 ，提出了*种基于位移破坏准则的橡胶支座损伤指标确定方法，采 用传统可靠度概率分析方法 ［３］ ，分析橡胶支座变形需求 与能力之间的关系， 形成了橡胶支座在不同损伤状态下的易损性 曲线，从易损性的角度对橡胶支座的抗震性能进行评估． １ 橡胶支座受力特性 桥梁减隔震设 计的要求不同，选用的支座类型 也会不*样，不同类型的支座在地震作用下表现出不同的受力 特性．由于支座水平刚度对桥梁主体结 构地震响应影响较大［４］ ，且本文主要采用纵向地 震波输入方法，研究桥梁结构沿纵桥向的地震易损性，故这里主要讨论橡胶支座水平方向的力 学性能．１．１ 板式橡胶支座 大量试验结果表明，板式橡胶支座叠层橡胶内部的薄钢板对橡 胶横向变形的约束作用，能大大提高支座的竖向刚度，但并不影响橡胶层的剪切变形刚度，其 剪力－位移滞回曲线呈狭长形，可近似作线 性处理［５］

如图１所示．本文不考虑板式橡 胶支座与 墩顶或梁底之间可能产生的滑动． Ｆ（ｘ）＝Ｋｘ． （１ ）式中：Ｆ为支座剪切 力；ｘ为橡胶支座的相对位移；Ｋ为支座的剪切刚度，按*新《公路桥梁抗震设计细则》［６］ 的 规定计算． 图１ 板式橡胶支座线性模型 Ｆｉｇ．１ Ｌｉｎｅａｒ ｍｏｄｅｌ ｏｆ ｌａｍｉｎａｔ ｅｄ ｒｕｂｂｅｒ ｂｅａｒｉｎｇ １．２ 聚四氟滑板橡胶支座 聚四氟滑板橡胶支座是以聚 四氟乙烯板和不锈钢板作为支座的相对滑动面来隔离墩台与梁底，从而减小下部结构的地震响 应，达到隔震的目的．这种支座已经在桥梁工程中使用了４０多年，*内外学者对其摩擦因数 和滞回性能做了大量试验研究，研究表明聚四氟乙烯板与不锈钢板之间的摩擦系数通常 低于０ ．０８，涂有润滑剂时约为０．０１～０．０３［７］ ．本文使用恢复力模型如图２所示． 图２ 滑板支座恢复力模型 Ｆｉｇ．２ Ｒｅｓｔｏｒｉｎｇ ｆｏｒｃｅ ｍｏｄｅｌ ｏ ｆ ＰＴＦＥｓｌｉｄｉｎｇ ｒｕｂｂｅｒ ｂｅａｒｉｎｇＦｍａｘ＝μ Ｎ．（２）式中： Ｆｍａｘ为临界摩擦力；μ为滑动摩擦因数； Ｎ为支座承受的压力；图中ｘｙ为临界位移，表 示支座橡胶层的*大剪切变形；Ｋ为支座剪切刚度，本文中按计算板式橡胶支座剪切刚度的方 法计算． ２ 橡胶支座损伤指标的确定 叠层橡胶支座的橡胶层在地震作用下表现出很 好的柔 性，能产生*定的剪切变形，起到延长结构周期和耗能的作用．

然而，过大的剪切变形会导致橡胶支座发生剪切破坏，普通橡胶材料的剪切破坏应变可达４００％～５００％， 从安全性考虑， 支座的容许剪切应变γａ需计入安全系数， 按下式计算［２］ ：γａ＝ ｕｍａｘ ∑ ｔ．（３ ）式中：ｕｍａｘ为地震作用下容许的*大支座相对位移； γａ为容许剪切应变 ， 根据内力组合形式不同取不同的值，正常使用状态γａ＝７０％，中小地震时γａ＝１５０ ％，大地震时γａ＝ ２５０％；∑ｔ为支座橡胶层的２ 第１１期 李立峰等：板式橡胶支座地震易损性分析 总厚度． 中*抗震规范［６］ 明确规定 板式橡胶支座在不同水平地震作用下需要进行支座厚度的验算： ∑ｔ＝ＸＥ ｔａｎλ ．（４ ）式中：ＸＥ为支座在不同作用效应组合下的相对位 移；ｔａｎλ为橡胶片剪切 角正切值，取ｔａｎλ＝１． 中*抗震规范［６］ 还规定了不同水平的地震作用下橡胶型减 隔震支座的延性水平：在Ｅ１地震作用 下产生的剪切应变应小于１００％；