桥梁伸缩缝C型 C型40，60，80型桥梁伸缩缝大厂家

桥梁伸缩缝C型 C型40，60，80型桥梁伸缩缝大厂家151-3082-8567

普遍公路上的桥梁伸缩缝C型有防水胶条吗? 桥梁伸缩缝C型所用胶料适用也按不同条件的,采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度 为-25－+60地区,桥梁伸缩缝C型采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40－+60地 区。

桥梁伸缩缝C型的伸缩量的确定 对于伸缩量计算值直接影响对伸缩缝规格选定, 若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置 间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到*佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,*定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性.（*内桥梁伸缩缝产品的详解）注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的 突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工 明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀.

相关链接：桥梁伸缩 缝的施工安装工艺。 桥梁伸缩缝C型安装与施工: 对于公路桥梁伸缩缝施 工安装质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度，为此必须严格按照正 确的伸缩缝施工工艺进行施工安装，对于伸缩缝在运输、存放与安装中注意的 事项也要注意,

C型40，60，80型桥梁伸缩缝多少钱*米?40,60,80型桥梁伸缩缝是按图纸生产的.按图纸及原材料来定价.因此这种伸缩缝的价格在200-350元左右. C型40，60，80型桥梁伸缩缝为交通行业标准规定的C型,伸缩量为60mm,氯丁橡胶型。例:以GQF-z80(NR)为例，其中GQF为交通行业标准规定的z型,伸缩量为80mm,天然橡胶型。

例:以GQF-MZL480(NR)为例，其中GQF为交通行业标准规定的MZL型,伸缩量为480mm,天然橡胶型。衡水同泰工程橡胶有限公司生产的公路桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和*交通行业标准表示方法相*致.NR和CR表示橡胶种类：NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶。

C型40，60，80型桥梁伸缩缝按图纸生产步骤 衡水同泰工程橡胶有限公司生产的各种桥梁伸装置的设计载荷都是采用**JTJ01-88(1995)《公路工程技术标准》规定的汽车超20*荷载进行设计.使用的异型钢材为16Mn桥梁专用钢材,钢材抗拉强度应不低于480Mpa. 使用的支承横梁使用16Mn桥梁专用钢材或45号钢,其容许弯曲能力不低于210Mpa.使用的配件钢材可使用与低于Q235强度钢材。

GJZ 250*350*65板式橡胶支座多少钱*块? GJZ 250*350*65板式橡胶支座通常由若干层橡胶片与钢板（以钢板作为刚性加劲物）组合而 成。各层橡胶与其上下钢板经加压硫化牢固地粘结成为一体。这种支座在竖向 荷载P作用下，嵌入橡胶片之间的钢板将限制橡胶的侧向变形，垂直变形则相 应减少，从而可大大地提高支座的竖向刚度（抗压刚度）。此时GJZ 250*350*65板式橡胶支座的竖向总 变形，将为各层橡胶片变形的总和。橡胶片之间嵌入的钢板在阻止胶层 侧向膨胀的同时，对支座的抗剪刚度几乎没有什么影响。在水平力H作用下， 加劲橡胶支座所产生的水平位移量Δ取决于橡胶片的净厚。（图1） 为了 防止加劲钢板的锈蚀，板式橡胶支座上、下面及四周边都有橡胶保护。板式支 座的构造如图2所示。 GJZ 250*350*65板式橡胶支座具有 下列优点：GJZ 250*350*65板式橡胶支座构造简单、易于制造、造价低、节省钢材。 （2）材料来 源充足，宜于定型成批生产。 GJZ 250*350*65板式橡胶支座具有优良的弹性与阻尼性，因而橡 胶支座具有良好的吸震性能，可减少动载对桥跨 结构及墩台的冲击，从而改善桥梁的受力情况。GJZ 250*350*65板式橡胶支座在使用期 间，养护工作量少。建筑高度低，安装简便，可节约施工劳动力和时 间。更换方便，在运营的桥上也可以更 换支座。（6）板式橡胶支座在竖向 力作用下只发生很小的弹性变形，而水平力作用下发生的剪切变形 可在水平 面内任何方向发生，因而适用范围极广，能适应宽桥、曲线桥、斜交桥等。 （7）板式橡胶支座工作性能可靠。根据对*内桥梁上已经使用十多年的支座 进行剖析对比试 验，和*外有关试验与实用资料的报导，橡胶支座的使用寿 命至少可达50年以上，完全有可能达到与桥梁相同的寿命。

如何让让GJZ250*350*53橡胶支座的正确就位,处理好支撑垫石,使支撑垫石标高*致。 预制梁与GJZ250*350*53橡胶支座接触的底面要保持水平和平整。当有蜂窝浆和倾斜度时，要预先 用水泥砂浆捣实、整平。 GJZ250*350*53橡胶支座的正确就位,先使GJZ250*350*53橡胶支座和支 承垫石按设计要求准确就位。架梁落梁时，T型梁的纵轴线要与支座**线重 合；板梁、箱梁的纵轴线与支座**线相平行。为落梁准确，在架第*跨板梁 或箱梁时，可在梁底划好二个橡胶支座的十字位置**，在梁的端立面上标出两个 GJZ250*350*53橡胶支座的位置**线的铅直线，落梁时使之与墩台上的位置**线相重合。

以后数跨可依照第*跨梁为基准进行。架梁落梁时要平稳，防止压偏或产生初始剪 切变形。 安装T型梁时，若支座比梁筋底宽，则应在支座与梁筋底 之间加设比支座大的钢筋混凝土垫块或厚钢板做过渡层，以免支座局 部受压 ，而形成应力集中。钢筋砼垫块或厚钢板要用环氧树脂砂浆和梁筋底贴合粘结 。 落梁后，*般情况下支座顶面与梁面保持水平。预应力简支梁， 其橡胶支座顶面可稍后倾；非预应力梁其支座顶面可略微前倾，但倾斜角度不得超 过5"。 GJZ250*350*53橡胶支座安装时的调整 橡胶支座安装后，若发现下述情况，应 及时调整： 个别GJZ250*350*53橡胶支座落空，出现不均匀受力

橡胶支座发生较大的初始剪切 变形 支座偏压严重，局部受压，侧面鼓出异常，而局部落空 调整方法 *般可用千斤顶顶起梁端，在GJZ250*350*53橡胶支座上下表面铺涂*层水泥砂浆(或环氧树脂砂 浆)。再次落梁，在重力作用下支座上下表面相互平行且同梁底、墩台顶面全 部密贴；同时使*片染两端的橡胶支座处于同*平面内，梁的纵向倾斜度应加以控 制，以支座不产生时显初始剪切变形为佳。

普通板式橡胶支座安装注意事 项 .矩形支座短边应与顺桥方向平行安置，以利于梁端转动。若需长 边平行于顺桥向时，需通过转角验算。 .圆形支座具有各向同性。安装 无需考虑方向性，只需将支座圆心同设计位置**点相重合即可。为防止在离 心力下梁体横向移 动，可安装横向挡块。

GJZ 250*400*53橡胶支座安装的步骤,现浇梁橡胶支座的安装 现浇梁安装GJZ 250*400*53橡胶支座较方便。施工顺序如下：

①先将墩台垫石顶面除去浮沙，表面应清洁、平整无油污。若墩台垫石的标高差距不过大，可用水泥砂浆调整。

②在支撑垫石上按设计图标出支座位置**线，同时在橡胶支座上也标上十字交叉**线，将橡胶支座安放在垫石上，使支座的**线与墩台上的设计位置**线重合，支座就位准确。 ③在同*片梁的两个或四个支座应处于同*平面上，为方便找平，可

于浇注前在橡胶支座与垫石间铺土*层水泥砂浆，让橡胶支座在梁的重力下自动找平。

④在浇注混凝土梁体前，在橡胶支座上需加设*块比支座平面稍大的支撑钢板，钢板上焊锚固钢筋于梁体相链接。将此支撑钢板（俗称，“梁体钢板”）视做现浇梁模板的*部分浇注。为防止漏浆，可在支撑钢板与模板之间四周空隙处，用软木板填塞。以后在拆除模板时，再将软木板除去。按以上施工，可是橡胶支座同梁底钢板、垫石顶面全部密贴。 现浇梁GJZ 250*400*53橡胶支座施工示意图

现浇梁GJZ 250*400*53橡胶支座支承钢板示意图 预制梁橡胶支座的安装 安装好预制梁橡胶制作的关键在于尽可能的保证梁底与垫石顶面的平整，平行，使其同橡胶支座上下部全部密贴，避免偏压，脱空，不均匀制成的发生，

GJZ 250*400*53橡胶支座施工顺序如下：

①先处理好支承垫石。 ②预制梁同支座接触的底平面应保证水平与平整，若有蜂窝状或倾斜度应预先用水泥砂浆导实、整平。

③橡胶支座的正确就位。 先将橡胶支座在墩台垫石按上设计**位置就位。架梁落梁时，T型梁的总轴线应同支座**线相重合，板梁与箱梁的纵轴线与支座**线相平行。

为落梁准确，在架第*跨桥梁或箱梁时，可在梁底划好两个支座的十字位置**线。在梁的端立面上标出两个支座位置**的垂直线，落梁时同墩台上的位置**线相吻合。（如图）。以后各跨以第*跨为基准落梁。

300,350宽橡胶止水带的选用哪种橡胶原料? 300,350宽橡胶止水带是*为常用的止水带了.应根据构筑物的重要性等*，变形缝变形量及水压，350宽橡胶止水带的使用工作环境，经济因素等条件综合考虑确定。止水带材质的选择可按下列规定.止水带材质的选择要考虑到拉触介质（如酸、碱、盐、油、溶剂及各种腐蚀气体） 对350宽橡胶止水带的腐蚀应响。当与有弱酸碱类腐蚀介质时易选用氯丁橡胶止水带。

与有油类腐蚀介质时易选用丁腈橡胶止水带。 当与有霉菌侵蚀的可能时，应考虑到使用条件，如温度的影响，外线及臭氧老化，多次重复变形等因素。在低温的情况下，易选用三元乙丙橡胶止水带。 止水带宽度与厚度的选择要考虑以下三方面的因素变形缝的水平及垂直方向的变形量水压力,结构断面尺寸    350宽橡胶止水带的宽度及厚度与变形缝的水平及垂直变形量的关系可参考下表  止水带宽度 （mm） 

止水带常用厚度  （mm） 变形缝的水平或垂直变形量（mm）  10 20  30  40  50  当结构断面尺寸大于500毫米时，止水带的宽度不应低于300毫米。 7.与止水带配套使用的填缝板及密封材料应考虑下列因素：      变形缝的相对变形量，承受水压力的大小，接触介质。使用的环境条件，构筑物表面装修的要求，混凝土断面的尺寸及造价。填缝板可选用聚四氟乙烯泡沫板，防腐软木板，纤维板等能满足工程需要的各种板材，密封料可选用双聚硫密封胶防水，有足够的变形能力，与混凝土具有良好粘接性能的柔性材料。

素砼衬砌上怎样安装300*10中埋式止水带,素砼衬砌300*10中埋式止水带安装 II、III*围岩因衬砌无钢筋均采用素砼衬砌结构 ，中埋式止水带安装须采用钢筋卡将其固定在U形空内保证埋设居中，具体详见图2 钢筋 卡固定止水带安装示意图。 素混凝土中采用钢筋卡固定止水带，钢筋卡采用73cm长Φ6 钢筋制作，第*节衬砌通过铁丝将钢筋卡固定在挡头模板上，钢筋卡按环向间距0.3m设 置，在第二节衬砌时扳直钢筋卡垂直固定第二节衬砌内的止水带。300*10中埋式止水带垂直弯曲， *端垂直挡头模板（涂抹上脱模剂），*端紧贴挡头模板，待第*节衬砌完成后将紧贴 模板止水带凿出垂直弯入第二节衬砌，扶正固定止水带另*半。

素砼衬砌中埋式止水带安装 II、III*围岩因衬砌无钢筋均采用素砼衬砌结构，中埋式止水带安装须采用钢筋卡将其固定在U形空内保证埋设居中，具体详见图2 钢筋卡固定止水带安装示意图。

素混凝土中采用钢筋卡固定止水带，钢筋卡采用73cm长Φ6钢筋制作，第*节衬砌通过铁丝将钢筋卡固定在挡头模板上，钢筋卡按环向间距0.3m设置，在第二节衬砌时扳直钢筋卡垂直固定第二节衬砌内的止水带。300*10中埋式止水带垂直弯曲，*端垂直挡头模板（涂抹上脱模剂），*端紧贴挡头模板，待第*节衬砌完成后将紧贴模板止水带凿出垂直弯入第二节衬砌，扶正固定止水带另*半。

止水带固定 300*10中埋式止水带固定采用钢筋卡、特殊箍筋及铁丝固定，铁丝应采用14#，特殊箍筋 或钢筋卡与衬砌钢筋间应采用电焊点焊固定。止水带上的固定孔可以在垂直端头模板前 后端及紧贴模板端1/2处打孔，间距@300mm通过堵头模板或钢筋段铁丝连接固定。

现在*内地铁建设大量增加,隧道中使用橡胶止水带越来越多,*些施工单位为了节省成本,使用非*标的橡胶止水带.衡水同泰工程橡胶有限公司建议用户隧道使用*标橡胶止水带。

隧道衬砌挡头模多采用木模板封堵，采用沿环向0.3m布设Φ6钢筋卡对 止水带进行固定。钢筋卡*端采用点焊固结于衬砌钢筋上同时利用铁丝堵头模板、钢筋 卡另*端、通常300*8中埋式止水带进行连接固定，便于止水带垂直弯曲，*端垂直堵头模板，待 第*节衬砌完后将紧贴模板止水带弯入第二节衬砌内。 图2 钢筋卡固定止水带安装示意图,中埋式止水带安装施工方 案 在橡胶支止水带施工现场挡头模为木模板适合采用*般采用第2种方案。

中埋式止水带安装 工艺流程,中埋式止水带安装工艺流程图 4.2 止水带固定 止水带固定采用钢筋卡、特殊箍筋及铁丝固定，铁丝应采用14#，特殊箍筋或钢筋卡与衬砌钢筋间应采用电焊点焊固 定。止水带上的固定孔可以在垂直端头模板前后端及紧贴模板端1/2处打孔，间距@300mm 通过堵头模板或钢筋段铁丝连接固定。

隧道施工缝中中埋式止水带安装方法如下,中埋式止水带使用在隧道施工缝要达到什么标准.《隧道防排水设计及辅助洞室图》； 《高速铁路隧道工程 施工质量验收标准》（TB10753-2010）；

《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建 设[2010]241）； 隧道IV、V*围岩钢筋砼和II、III*围岩素砼衬砌地段，衬砌拱墙环向施工缝（不含仰拱）中埋式止水带安装。 隧道衬砌地 段主要以IV、V*复合式钢筋砼衬砌为主兼局部段落III*素砼衬砌，衬砌施工缝和沉降 缝是隧道防水的薄弱环节，在施工缝和沉降缝设置安装中埋式止水带，因此安装质量的 好坏直接影响隧道防水质量，为此特编制而分部隧道二衬拱墙环向施工缝中埋止水带安装专项施工方案。

300*8中埋式止水带是怎么样安装的,隧道拱墙环向中埋式止水带安装前根据不 同围岩*别计算好止水带安装长度，尽量避免接头，如确需接头，接头位置应控制在左 右边墙上，搭接长度不小于10cm且采用热硫化连接。中埋式止水带安装利用附加钢筋、 卡子、铁丝、模板等将其固定使得止水带完整、平整、居中圆顺，无损坏、扭结现象。

改善常规工艺采用定型钢模板作为端头模，由内外侧弧形模板组合而成，利 用内外侧模板将中埋式止水带固定，沿环向0.3m布设Φ6钢筋卡逐渐固定托平。下*节衬 砌时

多加*层钢板增加板式橡胶支座的抗压性行吗?现在衡水同泰工程橡胶有限公司为了增加板式橡胶支座的抗压性能,我们通常采用了在板式橡胶支座上再增加*层钢板的方法,提供其产品的抗压能力,这虽然提高了成本,但是这样使板式橡胶支座更加安全可靠.

GYZ200*49板式橡胶支座的每层加劲钢板的厚度，**都是有要求的,层数及钢板的厚度,比如:lb0或d0≤500mm时，t0=2mm，否则t0≥2.5mm，* 般为3mm 试算出n及te (n≥2层，各型号支座tf、th及t0值可能会与以上列出的常用值有 出入，所以需试算橡胶支座承载力取值

选用GJZ200*49板式橡胶支座时，我们还要注意以下几个问题.对于这种GJZ200*49板式橡胶支座的*大承载力应与 桥梁支点反力相吻合，其容许偏差范围宜为±10%左右。所选支座承载力太小固然不行， 但承载力过大也不可取。GJZ200*49板式橡胶支座承载力越大，其平面面积也越大，相应的剪切变形强度也 越大。就是说，同*座桥梁，采用的橡胶支座越大，上部结构变形对下部结构产生的水 平力也越大，这对下部结构是不利的。

当橡胶支座足够大时，支座与梁体间或支座与垫 石间还会出现滑移现象，导致抗滑稳定性破坏。 通常来说GJZ200*49板式橡胶支座承载力非但不宜取大，还应略小 为好，即应控制在计算需要的承载力的-10%的范围内。原因有三：①衡水同泰工程橡胶有限公司在生产时给出的支座承 压力有富余；②设计荷载出现的机率总是很小，大量时间支座的承压力大有富余；③实 际中几乎没有被“压坏”的橡胶支座。

对于顺梁底纵坡直接倾斜安装的支座，为满足 桥规相关验算要求，支座压应力在限值范围内宜取高，同样平面承压面积下短边宜取小 ，GJZ200*49板式橡胶支座厚度在限值范围内宜取大。横向倾斜安装的支座可不考虑其影响。 实例分析： 对于前述特大桥的引桥，仅改变其4-6#墩上的支座大小(不考虑其实际中的合理性)，该 变化对墩台水平力的影响列表如下：

北京人行桥上使用哪种板式橡胶支座更合适?北京有大量的人行桥,这种人行楼大量使用板式橡胶支座,主要有GJZ200*49板式橡胶支座,GJZ250*64板式橡胶支座,GJZ 300*66板式橡胶支座. GJZ250*64板式橡胶支座的因为*联桥长较长时，所选支座必然较厚。桥梁上部结构在承受汽车制动力时，GJZ250*64板式橡胶支座越厚，则产生的纵桥向变形量也会越大，这就使梁体的下滑变位趋势更加明显，尤其当桥梁纵坡较大时，加上汽车冲击震动的影响，梁体变位可能会超出橡胶支座允许的变形量，造成支座被剪坏。如支座老化较严重，这种大的梁体变位还可能造成支座永久性塑性变形，致使支座变形功能失效。大的梁体变位还会对桥梁伸缩缝产生更大的压力。 为避免上述情形发生，可在*联中居中的若干桥跨内选用较薄的橡胶支座，形成支座不等厚设计。这样虽然会增加设计和施工的麻烦，但中跨薄支座相对起到了固定 支座的作用，能有效地减少梁体下滑变位作用。对于高 墩或大纵坡的梁式桥，*好能有2~3个墩与梁固结，以 避免连续梁体下滑(实桥观测表明，上述情形下不采取 切实措施，梁体下滑不可避免)。当然，在特殊情形下，还可以利用上述分析，有意 加厚或减薄某些墩、台上橡胶支座的厚度，以控制墩、 台水平力分配。 实例分析：有座特大桥的引桥，上部结构为4-30 1.6% 4×30米 3#墩4#墩5#墩6#墩7#台 120米 150 120120150150150150150270150150 引桥部分主桥部分引道 14.3 10.1 11.9 12.1 10.4 先简支后连续预应力钢筋砼小箱梁，采用薄壁墩，肋台，钻孔灌注桩基础，引桥自成*联，桥型图如图所示。汽车荷载采用公路I*，按*大升温25°，*大降温+砼收缩及徐变合计40°计算温度力。*车道制动力Fk=165kn。采用 弹性基础-m法求得墩台及基础的抗弯刚度后，按墩台与支座组合刚度进行水平力分配，结果如下表所示：墩台号 3# 4# 5# 6# 7# 支座型号 (每墩台单排16个) GYZF4φ250 ×65GYZφ375× 66GYZφ375× 55GYZφ375× 66 GYZF4φ250 ×65全部支座刚度 (kn/m) 2094440011471244001120944 墩台抗推刚度 (kn/m) 1446511913814645148743000000 支座与墩台组合抗推 刚度(kn/m)1829512946111731084320799*大支座摩阻力 (kn) 263.82576.92133.92576.9263.8升温度力 (kn) 279.8100.93.3-78.1 -305.9降温度力 (kn) 447.7161.45.3-125.0-489.4二车道制动力0.0 ±122.2 ±105.5 ±102.3 0.0 需要说明的是，由于3#墩和7#台承受的温度力大于*大支座摩阻力，四氟滑板支座将发生滑动，故汽车制动力将进行重分配，造成制动力全部由4、5、6#墩承担，3#墩和7#台分配到的制动力均为0。 从计算结果可以看出，作为中间墩的5#墩，承受的温度力几为0，如减薄5#墩上的支座厚度，可增大其组合刚度，从而分配到更多的制动力，为其它墩减负，使得各墩承担的水平力更加均衡。故在任何桥长情况下，采用各墩台支座不等厚设计均是经济、合理的作法。 GJZ250*64板式橡胶支座计算中应注意的若干问题其实际*大支座变形也必将大大小于4#和6#墩， 1．支座有效承压面积Ae 计算支座压应力时，应采用支座有效承压面积（即承压加劲钢板面积）。同样，计算支座形状系数时，亦应采用加劲钢板尺寸进行计算。老桥规是以支座外观尺寸代入计算的，应注意调整我们的计算习惯。 2．剪变模量Ge 常温下橡胶支座的剪变模量Ge=1.0MPa。实际设计时，Ge值应注意按桥位所在地区气温条件进行调整。当累年*冷月平均温度的平均值为0~-10℃时，Ge值应增大20%；当低于-10℃时，Ge值应增大50%；当低于-25℃时，Ge值采用2.0MPa。 GJZ250*64板式橡胶支座橡胶层总厚度te 进行橡胶支座厚度计算时，容易将te误认为是支座的总厚度t，实际上te应为支座橡胶层总厚度，即te=t-nt0。其中n为支座中加劲钢板的层数；t0为每层加劲钢板的厚度。 在*些支座参考资料（特别是*些老的参考资料）中，并没有直接列出每种规格支座的te值，设计选型时多有不便。这时就需要根据支座形状系数S（资料中均会给出）的计算公式 矩形支座：S= )(2001 00l ltllb a b a ??圆形支座：S=td104la 0__ 矩形支座加劲钢板短边尺寸lb 0__矩形支座加劲钢板长边尺寸d0 __圆形支座加劲钢板直径 t1_GJZ250*64板式橡胶支座中间单层橡胶片厚度，常用的t1值有5、8、11和15mm四种。

GYZ200*49板式橡胶支座多少钱*块？ GYZ200*49板式橡胶支座可以采用天然橡胶或三元乙丙橡胶：是*种高分子材料，具有优异的耐老化及耐高、低温性能，在-55℃下仍有屈挠性，在100℃下能长期工作。此外，其抗冲击性好，吸水性小，耐酸碱化学腐蚀性好。主要缺点是与金属粘结性能较低，但这*缺点正在逐步得到改善。 三种橡胶材料的主要优缺点，选用橡胶支座材料时，主要应考虑桥位所在地区的气温条件。*般来说，气温在-25~+60℃地区可选用氯丁橡胶支座，我*长江以南广大地区普遍适合这种情况；-40~+60℃地区可选用三元乙丙橡胶支座或天然橡胶支座。

此外，对于高纬度、高海拔地区，如当地紫外线辐射强烈或空气中臭氧含量较高时，应避免选用天然橡胶支座。

如果要选定GYZ200*49板式橡胶支座要安装在小型桥梁上,外观形状 桥梁板式橡胶支座按形状可分为矩形板式橡胶支座、圆形板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座、坡形橡胶支座等。由于圆形橡胶支座机械性能在平面上的各向同性，更适用于弯、坡、斜、宽桥梁及其它多向变位的桥梁；矩形橡胶支座长短边抗剪刚度的大小差别决定其更适用于以纵桥向变位为主的单向变位桥梁，此时，应将支座短边顺桥向摆放，以尽量减小支座对桥梁纵向变位的约束，将梁体变位对墩台产生的水平力减至*小。

GYZ300*66板式橡胶支座如何安装才能方便？GYZ300*66板式橡胶支座是小型公路桥梁上*为常用的*种板式橡胶支座,主要用于*些中小型公路桥梁上.安装桥梁普通GYZ300*66板式橡胶支座比较方便，在橡胶支座施工程序如下:保持墩台垫石顶面清洁。 GYZ300*66板式橡胶支座如果支承垫石标高差距过大，可以用进行调整。

在支承垫石上按设计图标出**，安装时橡胶支座的**与支承垫石**线要吻合，以确保橡胶支座就位准确。 当同*片梁需两个或四个GYZ300*66板式橡胶支座时，为方便找平，可以在支承垫石和支座之间铺*层水泥砂浆，让GYZ300*66板式橡胶支座在桥梁体的压力下自动找平。

在浇注梁体前，在板式橡胶支座上放置*块比支座平面稍大的支承钢板，钢板上焊接锚固钢筋与梁体连接，并把支承钢板视作浇梁模板的*部分进行浇注，按以上方法进行，可以使支座与梁底钢板及垫石顶面全部密贴。 预制梁橡胶支座的安装：安装好预制梁橡胶支座的关键在于保证梁底在垫石顶面的平行、平整，使其和支座上、下表面全部密贴，不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象。施工程序如下：处理好支撑垫石，使支撑垫石标高*致。预制梁与支座接触的底面要保持水平。