高速公路K25＋200预应力混凝土空心箱橡胶支座伸缩缝厂家

高速公路K25＋200预应力混凝土空心箱橡胶支座伸缩缝厂家151-3082-8567

某高速公路K25＋200～＋340m处有*座5×25m预应力混凝土空心箱桥，箱梁高170cm，腹板厚17cm，两腹板内侧的宽度为170cm，场区预制场预制。腹板外侧用加劲钢模加固制作，内模用木材按设计尺寸制作，为保证内模有足够的刚度，内模中每隔2m设置*道加劲隔板。箱梁外侧伸缩缝用钢管支架固定，为防止混凝土振捣时发生内模上浮，在内模顶面堆放了钢锭。混凝土浇筑顺序如下：浇筑底板混凝土，再浇筑腹板混凝土，*后浇筑顶板混凝土。为防止混凝土过振，采取单侧先后振捣腹板混凝土的措施。拆模后发现，箱梁两侧的腹板厚度不均，内模有明显的左右移动。桥梁伸缩缝施工单位采取的内外伸缩缝临时固定措施是否合理？南方某特大桥,主梁为预应力砼连续箱梁, 采用WDJ碗口式钢支架施工，箱梁砼C50,配合比为水泥:砂:石:水:外加剂=470:700:1055:190:9.5,塌落度14～16 cm ,第*段箱梁底腹板砼浇筑完成后,拆除内模时发现箱梁腹板内侧出现竖向构造裂缝。防止钢筋砼结构出现构造裂缝，必须做好以下几个方面：（1）选用**的水泥及**骨料。（2）合理设计混凝土的配合比，当水灰比过大时容易出现裂缝。（3）避免混凝土搅拌很长时间后使用。（4）加强伸缩缝的施工质量，避免出现伸缩缝移动、鼓出等问题。（5）避免出现支架下沉，脱模过早，伸缩缝的不均匀沉降。（6）混凝土浇筑时要振捣充分，混凝土浇筑后要加强养生工作。 

某跨海大桥，上部结构为9×50m＋9×50m＋12×50m三联等跨等截面预应力混凝土连续箱梁桥，横向为两个独立的单箱，梁高2.75m，单箱顶面宽为11.30m。箱梁采用移动式模架逐跨施工，整套设备从瑞士某公司引进。施工单位在完成了侧模和底模安装后，开始调整各支点处的伸缩缝纵向标高，使钢箱模数式伸缩缝处于浇筑混凝土的正确位置，同时设置预拱度。在设置预拱度值时，施工技术人员考虑了如下主要因素：1)、钢梁由于新浇混凝土重量产生的的弹性变形；2)、恒载；3)、混凝土箱梁产生的弹塑性变形。在浇筑底板和腹板混凝土时，采用同步浇筑的方式，以期增大混凝土箱梁的刚度值，减小混凝土重量对钢梁产生的弹性变形；在浇筑顶板混凝土时，采用先浇筑两侧翼缘板，后浇中间的顺序，便于早期脱模，提高模架的利用率，加快施工进度。在实际施工过程中发现，随着节段安装的推进，先前安装的拱肋标高明显低于设计标高，*大值甚至达到40cm。

伸缩缝施工预拱度的确定应考虑如下因素：（1）卸架后上部构造本身及活载*半所产生的竖向挠度。（2）支架在荷载作用下的弹性压缩挠度。（3）支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度。（4）支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷。（5）由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。地基处理的方式根据箱梁的断面尺寸及支架的型式对地基的要求而决定，支架的跨径大，对地基的要求就高，地基的处理形式就得加强，反之就可相对减弱。支架应根据技术规范的要求进行预压，以收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据，预拱度设置时要考虑张拉上拱的影响。预拱度*般按二次抛物线设置。

某大桥为（50+4×80+50）m连续梁桥，主梁为双箱单室箱形结构，砼标号为50号，采用悬臂拼装施工工艺。梁段采用长线法预制，缆索吊装就位。悬臂拼装法与悬浇施工比较，伸缩缝还具备哪些优点？简要叙述长线法施工工序。1＃块是紧邻0＃块两侧的第*箱梁节段，也是悬拼T构的基准梁段，是全跨安装质量的关键，*般采用湿接缝连接。伸缩缝拼装梁段施工程序为：吊机就位→提升、起吊1＃梁段→安设铁皮管→（         ）→丈量伸缩缝的宽度→调整铁皮管→（        ）→检查中线→固定1＃梁段→安装伸缩缝的伸缩缝→（          ）→伸缩缝养护、拆模→（         ）→下*梁段拼装。（请在以上括号内填入正确的工序）1、悬臂拼装法与悬浇施工比较，还具备以下优点：a. 梁体的预制可与桥梁下部构造施工同时进行，平行作业缩短了建桥周期。b. 预制梁的混凝土龄期比悬浇法的长，从而减少了悬拼成梁后混凝土的收缩和徐变。c. 预制场或工厂化的梁段预制生产利于整体施工的质量控制。2、长线法施工工序：预制场、存梁区布置→梁段浇筑台座准备→梁段浇筑→梁段吊运存放、修整→梁段外运→梁段吊拼。

3、（中线测量），（高程测量），（浇筑伸缩缝混凝土），（张拉预应力筋）。某三跨预应力混凝土连续梁桥，跨度为90m＋155m＋90m，箱梁宽14m，底板宽7m，箱梁高度由根部的8.5m渐变到跨中的3.5m，根据设计要求，0#、1#块混凝土为托架浇筑，然后拼装挂篮，用悬臂浇筑法对称施工，挂篮采用自锚式桁架式结构。施工单位根据该桥的特点，制定了详细的施工流程，其中对箱梁悬臂浇筑阶段的主要施工工序如下：.墩的两侧安装托架并预压，架立伸缩缝、绑扎0#、1#块钢筋，浇筑混凝土并张拉预应力筋；.拼装挂篮，用堆载法预压挂篮，以消除挂篮的非弹性变形；3.按设计标高值加预加抬高量值架立伸缩缝、绑扎筋、浇筑各个节段的箱梁混凝土；4.张拉预应力筋；5.拆除伸缩缝，移动挂篮，开始下*个节段的施工。6.在整个悬臂浇筑过程中，定时进行箱梁节段标高的测量，以及应力和温度的观测，整个测量完全满足设计和施工技术规范的要求。1、施工单位在0#、1#块施工完成后拼装挂篮是否正确？如不正确，应该如何处理？2、采用堆载法预压挂篮除了消除非弹性变形外，还有哪些目的？3、张拉完预应力筋后能否开始作下*节段的施工？为什么1. 不正确，应该先对支座作临时固结；2. 还应测出挂篮在不同荷载下的实际变形量，供挠度控制中修正立模标高；3．不能，因为还需对管道进行压浆。  

某桥梁3# 墩为桩承式结构，承台体积约为180 m3，承台基坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：0-80cm腐植土，80-290cm粘土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下100cm，基坑开挖后边坡失稳，且边坡有渗水，挖至设计标高后，基底土质松软，施工单位对这些不良的地质现象都作了适当的处理。在施工前对承台伸缩缝作了详细的伸缩缝设计。 当基坑边坡不稳，且出现渗水时，伸缩缝应采取哪些措施处理？本承台底层为松软土质，应采取什么措施以保证承台立模及砼浇筑？承台伸缩缝加工、制做、安装时应注意哪些问题？基坑边坡不稳时，可采取加固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续墙等。如有渗水时，基坑底部应设排水沟和集水井,及时排除基坑积水。挖除承台底层松软土，在基坑底部设排水沟和集水井，换填砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌筑承台混凝土。伸缩缝*般采用组合钢模，纵、横楞木采用型钢，在施工前必须进行详细的伸缩缝设计，以保证使伸缩缝有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。伸缩缝要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。*般先拼成若干大块，再由吊车或浮吊（水中）安装就位，支撑牢固。

某桥梁主跨为50 m预应力钢筋混凝土简支T型梁，T梁施工采用预制吊装，预应力采用后张法施工。施工单位根据预制梁的尺寸、数量、工期确定预制台座的数量、尺寸、对张拉机具作了校验，并对预应力的张拉、灌浆等施工工艺进行了控制。对张拉机具的使用有哪些要求？预应力张拉“双控”指标指哪两项？以哪*项为主？应力筋张拉后，承包单位施工人员冲洗孔道后，立即进行压浆，使用压浆泵从孔道任意*端开始，直至梁另*端孔道溢出水泥浆即可。请指出以上操作有哪些错误，并改正。 张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求，并配套使用，配套定期校验，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。预应力张拉“双控”指标指应力控制与伸长值控制，以应力控制为主，同时以伸长值作为校核。共有三处错误。分别为：（1）冲洗孔道后，立即进行压浆；（2）从孔道任意*端开始；压至另*端孔道溢出水泥浆即可。  （应增加改正后的内容才算完整）某高速公路D合同段，K23+340为*座桥跨结构为30m的连续箱梁，桥高21米，共计32片箱梁，单梁约重80吨，该桥右侧为*大块麦地，经理部布置为预制场。确定的预制安装施工方案为：设32个台座，全部预制完成后，采用130吨吊车装就位。工程部门作出主要施工方案如下：

1、人工清表10cm，放样32个台座，立模，现浇15m厚C20砼，埋设对拉杆预留孔，台座顶面撒水泥抹光平整。2、外模采用已经使用过的同尺寸箱梁的定型钢伸缩缝，内模采用木模外包镀锌铁皮，所有伸缩缝试拼**。3、底模上铺*层硬质复合胶板，在胶板上制作钢筋骨架。为了钢绞线准确定位，将钢绞线绑扎成束，穿入圆形波纹管中，在钢筋骨架制作过程中按设计坐标固定在钢筋骨架上。钢绞线下料长度考虑张拉工作长度。

4、安装端伸缩缝和外侧钢模，监理工程师检查同意后，砼吊装入模。先浇底板砼，再安装内模，后浇侧墙和顶板，均用插入式振捣棒振捣密实。满足强度要求时，拆除内模，浇筑封端砼，履盖养生7天。5、强度达到规定要求后，进行张拉作业。千斤顶共2台，在另*工地上校验后才使用*个月，可直接进行张拉控制作业。计划单端张拉，使用*台千斤顶，另*台备用。

6、按设计提供的应力控制千斤顶张拉油压，按理论伸长量进行校核，双控指标严格控制钢绞线张拉。保证按设计张拉应力匀速缓慢增加，张拉到设计应力相应油表刻度时，立即锚固。

7、拆除张拉设备，将孔道冲洗干净，吹除积水，尽早压注水泥浆。压浆时使用压浆机从梁的*端向另*端压浆，当梁的另*端流出浓浆时，堵塞压浆孔，稳压1分钟后，封闭压浆端浆孔。8、按要求养生，当水泥浆强度满足设计要求后，可移运吊装。

C型、E型公路桥梁伸缩缝质量在施工,桥梁伸缩缝质量好坏会引起桥梁的后遗症及其相应的解决方法。由于气温的变化，混凝土的收缩与徐变、各种荷载所引起的桥梁挠度、桥面纵坡及行车制动力等因素的影响，桥梁伸缩缝会产生早期破坏、缝体脱落和现浇混凝土表面局部剥落，甚至破损等病害。这不仅会造成车辆行驶时颠簸不止，造成桥梁整体的服务水平降低，而且还会影响到桥梁的安全。伸缩缝产生损坏后，会导致渗水现象的出现，渗水不但侵蚀梁体，而且也会使支座锈蚀，影响梁体的正常收缩，从而使得梁体的有关结构承受的应力比设计应力大得多，影响桥梁的整体结构安全。针对这样可能发生的情况，主要就是要控制好伸缩缝的施工质量，保证其密实度。可以将原来在上层细混合料铺筑后才振捣，改为分层振捣，也即底层混合料摊铺后应各振捣*次，以解决混合料降温后，由于黏度过大难以压实的问题；同时针对梁端与填料连接处界面易出现裂缝这**常见的问题，可以利用喷灯对梁端界面进行分段预热，预热后在梁端界面上涂*层底油，来解决这类问题。
　　
C型、E型桥梁伸缩缝施工质量控制的方法。正因为桥梁伸缩缝质量对于桥梁整体结构会产生较大的影响，因此，在桥梁伸缩缝施工过程中必须加强管理，保证桥梁伸缩缝的质量。 当我们在桥梁伸缩缝的材料选择上要合理选择伸缩缝装置。刚度和质量是伸缩缝装置选择首要考虑的因素。此外，还应考虑以下几种因素：能够满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；能够保证车辆行驶平稳、舒畅；能够防止雨水和垃圾渗入；能够抵抗机械磨损和碰撞，经久耐用。

我们要求各施工单位在购买我们的桥梁伸缩缝后,要加强伸缩缝施工过程控制。在桥梁施工中，应注意与伸缩缝安装有关的预埋、预留，做到安装准确，焊接牢固；安装*好选择在气温偏低时进行；安装前要彻底清理桥端缝隙中的杂物，槽口清理尺寸要够，冲洗要干净。要注意焊接顺序，焊接长度应满足规范要求；应采用快凝高强膨胀混凝土，可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝，提高混凝土抗振抗渗的密实度；混凝土浇筑应连续进行，小功率振捣密实，混凝土浇筑后覆盖洒水养护7d达到强度后再开放交通。 考虑选择新型伸缩缝。针对以往伸缩缝的种种不足，*些新型的伸缩缝如BEJ弹性混凝土伸缩缝、GTF无缝伸缩缝等陆续出现在市场上，这些新兴伸缩缝在对以往伸缩缝缺点都会有*定的改进，但也会有*定的适用范围和条件。在施工时可以根据各自不同的条件，考虑选择新的改进的伸缩缝，提高工程的质量。

某桥梁建筑工地的桩基直径为1.2 m,桩长25-30 m 。地质条件如下：原地面往下依次为粘土、砂砾石、泥岩，承包人配置的桩基成孔设备有冲抓钻和冲击钻。施工单位作了详细的钻孔桩的施工准备方案，同时，根据实际情况选择了适宜的清孔方法，并采用导管灌注水下砼。选择合适的钻机类型。并说明理由。简述钻孔桩施工准备要点。钻孔桩清孔方法有哪些？ 采用导管法浇筑水下砼时，导管的安放应注意哪些事项？根据地质情况及承包人配置的桩基成孔设备，使用冲击钻。因为泥岩为较软岩石，冲爪钻不适用，但冲击钻适用。又因为桩长大于20米，也应该采用冲击钻。钻孔桩施工准备工作包括：进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，准备场地，同时必须对伸缩缝施工用水、泥浆池位置、动力供应、砂石料场、拌和机位置、钢筋加工场地，施工便道，做统*的安排。清孔方法有抽浆法、换浆法、淘渣法。（该工程应该采用淘渣法）采用导管法进行水下混凝土灌注，① 导管使用前要进行闭水试验，**的导管才能使用，② 导管应居中稳步沉放，不能接触到钢筋笼，以免导管在提升中将钢筋笼提起导管底部距桩底的距离应符合规范要求

伸缩缝安装伸缩缝采用C型、E型40型、60型，安装严格按生产厂家提供的技术要求执行，伸缩缝的安装温度应根据施工季节由设计人员现场给定，排水管本桥排水采用PVC泄水管，施工时要严格按照设计图纸及技术规范进行布设及施工，在施工桥面铺装时注意预留排水孔位。伸缩缝的锚固混凝土应确保密实，预埋伸缩缝，在施工主体结构时应精确定位，并请专业厂家到现场指导施工。

港珠澳大桥主体采用新型止水带防水材料，2月18日，港珠澳大桥“岛隧工程”完成了建设设计施工总承包，而工程建设涉及混凝土耐久性、隧道基槽开挖、止水带防水、管节对接防渗等***关键技术研究项目，*近已相继通过大桥管理局组织的验收，为大桥主体工程设计、施工及运营提供了重要技术支撑，也确保大桥“岛隧工程”于2012年3月如期动工。

这条现在正要修建的“岛隧工程”是港珠澳大桥主体工程技术*复杂、建设难度*大的部分，要在软弱地基上建设至今**上*长、埋深达四十五米以上的海底沉管隧道，在水深十米且软土厚达六十米的海中建造人工岛，以及上述条件下实现海中岛隧连接，该工程建设中涉及的混凝土耐久性、基槽开挖、隧道控裂、采用我公司生产的新型止水带进行防水处理，并且保证对于管节对接防渗等关键技术，均是迄今**要求*高的，以保障大桥设计使用寿命*百二十年。

港珠澳大桥是由中交四航局承担的大桥主体工程初步设计阶段研究项目“管节施工段变形缝的水密性、耐久性试验研究”，日前顺利通过大桥管理局组织的验收。验收**组指出，大桥沉管隧道拟采用*百八十米节段式隧道形式，由三十三个管节组成，全长约六公里，隧道所处海域较深(*深处近五十米)、地震活动较多；而今次研究成果对大桥隧道节段变形缝进行了系统分析，总结变形缝止水带安装工艺，提出了具有可操作性的后期营运维护方案。

2012年这座大桥主体工程初步设计阶段“止水带安装防水沉管隧道基槽开挖工艺及回淤观测试验研究”、“耐久性评估及耐久性混凝土试验研究”等专题项目，*近也顺利通过验收。验收**组认为，工程所处的伶仃洋海域，具有气温高、湿度大、海水含盐度高的特点，受海水、海风、盐雾、潮汐、干湿循环等众多因素影响，处于极端严重的腐蚀环境，而该研究项目围绕工程结构的耐久性等问题进行了全面研究，其研究成果对保障大桥设计使用寿命将发挥至关重要的作用，也将为今后**各*跨海桥梁耐久性设计、施工及质量控制提供科学参考。

上海水厂订购我厂38000米橡胶止水带改造渠道，2012年开春后，上海市水务局局长要求对于局域的水利管道进行改造，对于来自**长江水源源不断流进浦东*大的水厂——上海自来水厂并且时行防水止水带的安装，以保证管道的防水，标志着青草沙原水工程第三次通水切换工作圆满成功，因此上海又增添约87.5万居民将喝上清冽、**的长江好水。

上海浦东自来水厂是目前浦东地区供水规模*大的水厂，其供水能力为62万立方米/天，主要供应浦东新区三林、北蔡、周*渡、南码头以及闵行区浦江等地区。为了确保此次通水切换成功，上海市水务局、城投总公司领导高度重视、多次会商研究方案，确保民生工程早切换早惠及市民。施工单位紧密配合、科学策划、精心组织，发扬了艰苦奋斗、连续作战的精神，克服了种种困难，提前做好各项调试准备工作，先后实施黄浦江*期临江泵站至严桥泵站的渠道检修工程，开展青草沙系统原水工程第三阶段通水调试切换演练、五号沟泵站相关设备调试、严桥泵站、临江泵站和部分管道改造检修工程、以及泵站渠道的充水逼气和管道冲洗、水质监测等切换调试工作，检修渠道总长度12.5公里，修复止水带1500条及并订购38000米橡胶止水带进行更换，不断优化切换方案、精益求精，为通水切换做好了充分的准备工作。

止水带技术指标：
1 硬度（邵尔A) 60±5 60±5
2 扯断强度 MPa ≥15 ≥12
3 扯断伸长率，％ 380 380
4 恒压永久变形 70℃×24h（％） ≤35 ≤35
23℃×168h（％） ≤20 ≤20
5 脆性温度（℃） ≤-45 ≤-40
6 热空气老化70℃×72h 硬度变化（度） ≤+8 ≤+8
强度变化率低（％） ≤10 ≤10
伸长率变化率降低（％） ≤20 ≤20
7 镀锌钢板与橡胶粘接（MPa） ≥6
橡胶止水带可以广泛应用于各种类型的混凝土结构中，例如：挡水坝、蓄水池、地铁、涵洞、隧道等地下工程中。以*些建筑工程中，由于不能连续浇铸，或由于地基的变形，或由于温度变化引起的混凝土构件的热胀冷缩等原因，在浇铸时常留有变形缝、施工缝，这些缝的防渗漏问题就要采用在变形缝的部位就必须使用橡胶止水带的方法来解决，它既能防止地下水或外界水渗漏到建筑物结构中，又可防止建筑内的水漏到外界。被广泛就用于污水处理厂，水厂，拦水坝，水电站等地下混凝土伸缩缝。 所有产品采用**标准GB18173.2-2000标准组织生产的，尺寸公差*律按**标准执行，如用户有特殊要求，可按用户要求制造。 

板式橡胶支座（GJZ、GYZ系列）由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。该产品有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移；具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。本品有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。
聚四氟乙烯滑板式橡胶支座简称四氟滑板式支座（GJZF4、GYZF4系列），是于普通板式橡胶支座上按照支座尺寸大小粘复*层厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成.四氟滑板式支座除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，且能承受垂直荷载及适应梁端转动外，利用聚四氟乙烯板与不锈钢板间的低摩擦系数（μf≤0.08）可使桥梁上部构造水平位移不受限制。跨度〉.0米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作活动支座使用；连续梁顶推、T型梁横移和大型设备滑移可作滑块使用。

四氟滑板式支座的性能及参数：容许平均压应力σ](MPa)  容许抗剪弹性模量[G](MPa)  抗滑*小压力σmin(MPa) 橡胶片容许剪切角的正切值tgσ  容许转角的正切值tgθ  纯四氟板与不锈钢板间的摩擦系数μ 矩形支座 圆形橡胶支座与混凝土接触 支座与钢板接触 不计制动力 计制动力 钢筋混凝土桥 钢桥 10.0 12.5 1.0 2.6 3.85 0.5 0.7   0.06

注:当温度低于-30℃时,抗剪模量[G]值应增大20%,四氟滑板与不锈钢板间摩擦系数μ应增大30%,不加润滑硅脂时,摩擦系数μ加倍 板式橡胶支座力学性能 项 目 指 标矩形支座 圆形支座极限抗压强度Ru(Mpa) ≥70 ≥75抗压弹性模量E(Mpa) [E]±[E]×20% [E]±[E]×20%抗剪弹性模量G(Mpa) [G]±[G]×20% [G]±[G]×20%橡胶片容许剪切角正切值tgα ≥0.7 ≥0.7支座与混凝土表面摩擦系数μ ≥0.3 ≥0.3支座与钢板摩擦系数μ ≥0.2 ≥0.2四氟板与不锈钢板摩擦系数（加硅脂时）μ 支座压应力7MPa ≤0.08 ≤0.08支座压应力10MPa ≤0.06 ≤0.06*小容许转角正切值tgθ 钢筋混凝土桥 ≥1/300 ≥1/300钢桥 ≥1/500 ≥1/500

球冠圆板式橡胶支座性能与特点

球冠圆板式橡胶支座在平面上各向同性，并以其球冠调节受力状况。但适用于*般桥梁，也适用于各种布置复杂、纵横较大的立交桥及高架桥，其坡度使用范围为3～5%，也可根据不同坡度需要调整球冠半径。球冠圆板式橡胶支座；聚四氟乙烯球冠圆板式橡胶支座。若在支座底面粘贴*块与支座平面尺寸相同的聚四氟乙烯板则称为聚四氟乙烯球冠圆板式橡胶支座；坡型板式橡胶支座。随着交通运输业的发展，各种斜桥越来越多，梁桥坡度从1～4%不等，有的特殊桥梁设计坡度甚达8%左右。斜桥由于倾斜或桥面逐渐升高，就给支座的设计准则增添了更多的因素，*部分垂直于桥面的作用力作用于支座的剪切面上，如果设计未迎合这些力的需要，支座就会产生过大变形，影响其使用性能和寿命。 

坡型板式橡胶支座示意图，以往对梁体纵坡1%〈1〈3%的桥梁，橡胶支座安装使用时，在梁底与支座之间安置与桥梁纵破*致的楔形钢板（或楔形混凝土块），或对梁端底部作相应处理， 以使支座平置，防止垂直反作用力的分力对支座的剪切作用，这些方法都给桥梁支座的施工安装工作带来许多麻烦，费工费料，有时处理也不够理想。 坡型支座应运而生。目前，支座生产厂家可根据设计使用要求，加工制造不同规格、不同坡度、不同弹性模量（形状系数）的坡型板式橡胶支座，坡型支座安装、施工时只按普通板式橡胶支座的安装方法既可。无须准备楔块或对梁底做相应处理，省工省料，施工方便盆式橡胶支座是由钢构件和橡胶构件组合而成的新型桥梁支座。它具有承载力大，水平位移量大、转动灵活等特点；与同类的其他型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比，具有重量轻、结构紧凑、构造简单、建筑高度低，加工方便、节省钢材、降低造价等优点，是适宜于大跨径桥梁使用的较理想的支座。其承载力可以达到20000～50000KN的水平，基本能满足*内大型桥梁建造的需要，使用寿命可以达到50年以上。