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SCB梳齿型伸缩缝的应用与养护桥梁伸缩缝胶条安装指导151-3082-8567
8)桥梁混凝土浇筑。型钢定位锚固和布设路面层钢筋后，二次清理槽内垃圾并用水冲洗，经监理验**后，方可浇筑钢纤维混凝土；检查砼配合比是否按经监理批复的设计配合比进行，是否掺入外加剂，同时应对砼坍落度进行检查，砼坍落度控制在3mm以内，确保C50钢纤维砼质量；砼必须浇筑密实、平整无蜂窝，平整度在0、-2mm范围内，并*次浇筑，保证整体性；混凝土振捣应采用两侧同步振捣的方法，至出浆、不再有气泡为止，确保振捣密实，特别是对*些死角的地方，更应注意混凝土的振捣密实性；振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平,平整度*般应控制在低于路面标高2mm（不要超过2mm）。
(9)SCB梳齿型伸缩缝的应用与养护。混凝土初凝后应在其表面洒水并覆盖麻袋或土工布，养护时间应不小于7昼夜；同时养生期间应由专人进行交通管制，做好防护或封闭措施，如在离桥头两侧50m处用挂彩旗的绳子封闭交通，并设立指示、警示标志，严禁车辆及行人通行，确保混凝土质量。
10)在伸缩缝内安装橡胶条。经过养生、（钢纤维）混凝土达到设计强度的50％以后，方可安装橡胶条。安装前应将缝内的泡沫板、纤维板全部掏干净，以免杂物夹在缝内，影响混凝土的伸缩性。橡胶止水条安装应平整，长度适当，并做到整洁，外表美观，顺畅。可以在每日*低气温时安装为了方便安装橡胶条，安装时型钢间隙的确定既与安装时温度有关（见图1），同时又需与桥梁实际伸缩量和设计伸缩量的实际差值有关，当实际伸缩量比设计伸缩量小时，可考虑适当调小型钢间隙，反之，可考虑适当加大型钢间隙。
桥梁施工单位如何对板式橡胶支座进行日常养护,对于连续板式橡胶支座安装技术要求先将要安装公路桥梁板式橡胶支座支承垫石顶平面冲洗干净、风干,在复测支座垫石平面标高，使梁端两个支座处在同*平面内。要求在支承垫石上按设计图标出支座位置**线，同时也标出安装后梁板宽度的边线和**线。在橡胶支座上也标出十字交叉**线，将支座安放在支承垫石上，使支座**线同垫石**线相重合。*后在橡胶支座上面需加盖*块比支座平面每边大5cm的预埋钢板，厚度为1cm。 预埋钢板上面焊Ф12mmU型锚固钢筋与连续端Ф28mm防裂主筋焊接牢固，将支承钢板视作现浇段梁底模板*部分。 为避免橡胶支座在安装梁板时发生位移，在支座下表面涂*层环氧树脂粘结于垫石表现上。矩形支座短边应与顺桥向平行放置。
公路板式橡胶支座 可以不考虑方向问题,只需支座圆心与设计位置**相重合即可。橡胶支座安装后，若发现问题需要调整时，可吊起梁端,在橡胶支座底面与支承垫石面之间抹*层用水灰比不大于0.5的1∶水泥砂浆抹平。并使其顶面标高符合设计要求和施工质量标准（支座平面位置允许偏差5mm，支座四周边缘高差1mm）。 预埋钢板除上平面不涂防锈漆外，其余部位全部刷防锈油漆。公路板式橡胶支座 安装时应注意事项在安装预制梁支座安装时，要尽可能地保证梁底与垫石顶面平行、平整，使其与橡胶支座上下面全部密贴，避免偏心受压、脱空、不均匀受力的现象发生。
铁路橡胶支座的养护细则铁路盆式橡胶支座在安装好以后,在使用期间每三-四个月都要定期进行*次检查及养护,
1、橡胶支座在安装前，应全面检查产品**证书中有关技术性能指标,在安装前应对橡胶支座各项技术性能指标进行复检(本桥橡胶支座已经浙江大学测试**检验**)。要仔细检查橡胶支座围板与锚栓是否剪断，支座两侧位移值是否均匀，并逐个记录支座位移值；
2、铁路板式橡胶支座安装前应将墩、台支座支垫处和梁底面清理干净。安装前应计算并检查支座的**位置。当墩、台两端标高不同，顺桥向有纵坡时，支座标高应按设计规定执行。校核并定点检查支座高度变化，以便校核支座内聚四氟乙烯板的磨耗，当支座高度变化超过3mm时，应进*步检查聚四氟乙烯板的状况；
3、梁板安放时，必须仔细，使梁板就位准确与支座密贴，就位不准时，必须吊起重放，不得用撬棍移动梁板。清除支座周围的杂物和灰尘，并用棉丝仔细擦净不锈钢表面的灰尘；定期对支座钢件进行油漆防锈（不锈钢滑动面不得有油漆）检查橡胶支座工作状态是否正常，发现异常时应及时向主管部门提出报告。
无论是桥梁支座安装还是更换,*为困难是*在桥梁抬升过程中，*关键的是保持同步。当千斤顶之间误差超过2毫米，系统会自动报警，液压系统也会自动调整压力保证桥体的同步抬升。”“虽然已给多座桥梁进行了‘长高’手术。
板式橡胶支座可以分为公路板式橡胶支座，铁路桥梁橡胶支座。它是*种由多层天然橡胶片与薄钢板相结合在*起硫化、粘合而成的支座产品，由于板式支座拥有足够的竖向刚度，可以将桥梁上部构造的反力可靠的传递给墩台，由于橡胶自身良好的弹性，能很好地适应梁端的转动，又有较大的剪切变形能力，可以满足上部构造的水平位移。
四氟板式橡胶支座在板式橡胶支座的基础上表面粘复*层1.5-3mm的聚四氟乙烯板，它除了竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适用梁端转力外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系数，可使梁端的四氟板表面自由滑动，水平位移不受限制，特别适宜中、小荷载，大位移量的桥梁使用。板式橡胶支座不仅技术性能优良，还具有构造简单，价格低廉、无需养护、易于更换、缓冲隔震、建筑高度低等优点。
现浇梁安装桥梁普通板式橡胶支座比较方便，在施工程序如下:保持墩台垫石顶面清洁。如果支承垫石标高差距过大，可以用水泥砂浆进行调整。在支承垫石上按设计图标出**，安装时橡胶支座的**与支承垫石**线要吻合，以确保支座就位准确。当同*片梁需两个或四个支座时，为方便找平，可以在支承垫石和支座之间铺*层水泥砂浆，让支座在桥梁体的压力下自动找平。在浇注梁体前，在支座上放置*块比支座平面稍大的支承钢 板，钢板上焊接锚固钢筋与梁体连接，并把支承钢板视作浇梁模板的*部分进行浇注，按以上方法进行，可以使支座与梁底钢板及垫石顶面全部密贴。
预制梁橡胶支座的安装：安装好预制梁橡胶支座的关键在于保证梁底在垫石顶面的平行、平整，使其和支座上、下表面全部密贴，不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象。施工程序如下：处理好支撑垫石，使支撑垫石标高*致。预制梁与支座接触的底面要保持水平和平整。当有蜂窝浆和倾斜度时，要预先用水泥砂浆捣实、整平。
橡胶支座的正确就位先使支座和支承垫石按设计要求准确就位。架梁落梁时，T型梁的纵轴线要与支**线重合；板梁、箱梁的纵轴线与支座**线相平行。为落梁准确，在架第*跨板梁或箱梁时，可在梁底划好二个支座的十字位置**，在梁的端立面上标出两个支座的位置**线的铅直线，落梁时使之与墩台上的位置**线相重合。以后数跨可依照第*跨梁为基准进行。在架梁落梁时要平稳，防止压偏或产生初始剪切变形,大*可以参考铁路桥梁板式橡胶支座规格表 。
在安装T型桥梁铁路板式橡胶支座时，若橡胶支座比梁筋底宽，则应在支座与梁筋底之间加设比支座大的钢筋混凝土垫块或厚钢板做过渡层，以免支座局 部受压，而形成应力集中。钢筋砼垫块或厚钢板要用环氧树脂砂浆和梁筋底贴合粘结。落梁后，*般情况下支座面与梁面保持水平。预应力简支梁，其支座顶面可稍后倾；非预应力梁其支座顶面可略微前倾，但倾斜角度不得超过5"。
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伸缩缝通常有：GQF-C、GQF-Z、GQF-L、GQF-F、GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝,它是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。其中 GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝。GQF-MZL型是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁,备注:产品代号及表示方法:代号表示方法与中华人民共和*交通行业标准表示方法相*致.以GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR)桥梁伸缩缝为例GQF为交通行业标准规定的伸缩缝装置代号.型式代号:-MZL表示模数式、直梁连杆链条型:(C、Z、F、L、)表示异型钢材的形状;数字表示伸缩装置位移量:0-1200mm;NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶。板式伸缩缝：由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的伸缩装置，适用于伸缩量≤6Omm以下的普通公路桥梁工程。组合式伸缩缝：由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤12Omm的普通公路桥梁工程。
*般来说：桥梁伸缩缝要求在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。要使施工和安装方便，其部件本身要有足够的强度外，应与桥面铺装牢固连接，特别注意的是，在伸缩缝附近的栏杆结构也要能相应地自由变形，近年来，由于*内桥梁的的通行压力不断加大，所有桥梁的伸缩缝出现很多的问题：
1.由于桥梁上的交通量不断的增大，特别是重型车辆的不断增多，对桥梁伸缩缝的车辆冲击力明显加大。
2.由于桥梁在设计方面的原因，如桥面板刚度不足，伸缩量计算不准确等。
3.在桥梁的施工方面的原因，如在伸缩缝的施工中未严格按伸缩装置的施工工艺技术标准和安装工序进行施工。
4.由于异型钢伸缩缝橡胶条破坏主要是由于橡胶老化引起的，缝内残留物不及时清理，也是橡胶条破坏的原因之*。伸缩缝安装导致混凝土开裂、破损是由于交通量大、超载车辆多及安装混凝土表面与沥青路面衔接不良造成。建议对安装混凝土破坏的予以维修，橡胶止水带破损的更换;同时，建议加强对伸缩装置的日常管理、维护。
为保证桥梁结构的结构在气温变化，活载作用，混凝土收缩与徐变等影响下满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置横向伸缩缝。桥梁伸缩缝设置的原则及伸缩缝设置的问题。比如20米小跨径桥梁是否可不设置伸缩缝，现在美*做的桥有90%以上是不设置伸缩缝的,美*的交通部门对*个结构工程师的能力是以他能设计无伸缩缝桥梁的长度来衡量的.
近年来，黑龙江省*些新修建的中小桥采用弹性沥青混凝土伸缩缝，运营多年来，效果良好。原理是采用高品质改性沥青灌注伸缩缝，TST弹性体可以大大保证结构自由伸缩，材料的高温韧性、低温脆性均有很大改观。在长春也应用了，还可以。此材料*般由*外进口的沥青加工，现在哈工大交通学院已经研制出*产的。
目前无伸缩缝的桥梁在美*发展很快,这种桥梁设计计算中不仅需要考虑桩,地基和桥梁之间的相互作用,并且在完成主梁施工后,还需要采用*些特殊措施将主梁,桩基础及引道板连成整体,才能形成真正的无伸缩装置桥梁.*长的梁有400多米。但至今还没有*个比较科学的设计理论,在美*也没有*个统*的设计标准,目前的无伸缩装置桥梁几乎还是按照工程师们自身的经验进行设计的。
由于无伸缩缝桥梁*般适用于小跨径20m以下的桥梁，*般可以将桥面铺装钢筋网于搭板钢筋网相连接。桥梁伸缩缝可以满足桥梁表面变形的要求，通常在两桥梁梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩装置。伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
近年来，*内公路运输业的快速发展，使*内的众多公路桥梁伸缩缝都有不同程度的破坏，这给道路行车安全带来不小的隐患，破坏了桥梁结构整体性，耐久性，在伸缩缝位置上经常跳车，影响了道路平整度，加大了车梁通过时的噪声，因此，公路桥梁伸缩缝问题是*个值得探讨的问题，为了改善路面与桥面相接处的平整度，*方面应当加大桥梁的联孔长度以减少伸缩缝的数量，另*方面要不断改进伸缩缝的型式、材料以及设计和施工质量。
1.桥梁产生*定的温度变化，温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我省地处青藏高原，温差悬殊、变差幅度大。由于温差变化比较大使桥梁内部温度分布不均匀引起桥梁端部产生变位。
2.桥梁混凝土的徐变和收缩，钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数¢=2求得。收缩量以温度下降20℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分，为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数ß。
3.桥梁各种荷重所引起的桥梁挠度，活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位，而使伸缩装置产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高，且伴有振动的情况，应格外注意。由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时，由于跨中挠度较大，还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。
4.发生地震影响使构造物发生变位，进两年青藏高原上地震频繁发生，这对伸缩装置的变位是有*定的影响的。
5.桥梁纵坡对变位的影响，纵坡较大的桥，通常施工时把活动支座作成水平的，因而在支座位移时在路面产生了*个垂直差(△d)，其值为水平位移乘以纵坡(tgθ)。
橡胶止水带是在混凝土浇筑过程中部分或全部浇埋进混凝土中。在浇埋混凝土以前先要使其在界面部位保持平展，接头部分粘接紧固，再以适当的力充分浇捣，振荡混凝土来定位止水带，使其与混凝土良好的结合，以免影响止水效果。
对于橡胶止水带在施工及安装中的注意事项
止水带能源可以作用桥梁工程、地下工程防水用的，因此止水带分为：橡胶止水带、遇水膨胀橡胶止水带。橡前止水带是利用橡胶的高弹性和压缩变形性，在各种荷载下产生弹性变形，从而起到紧固密封，有效地防止建筑构件的漏水、渗水，并起到减震缓冲作用，在许多工程建筑中，土建、水土结构之间都有*定的伸缩要求，并还有防水防震等问题，因此采用和安装橡胶止水带是有效解决以上种种问题的手段。主要用于混凝土现浇时必须设有的永久性变形缝内，如水渠、隧道引出口、挡水坝、输水渡槽等。
1、在止水带的施工过程中，如果发现混凝土中有许多尖角的石子和锐刃的钢筋，所以在浇捣和定位止水带时，应注意浇捣的冲击力，以免由于力量过大而刺破橡胶止水带，如发现有破裂现象应及时补修，否则在接缝变形和受水压时橡胶止水带所能抵抗外力的能力就会大幅度降低。
2、在用户固定止水带时，只能在止水带的允许部位上穿孔打洞，不得损坏本体部分。
3、在定位橡胶止水带时，*定要使其在界面部位，保持平展，更不能让止水带翻滚，扭结，如发现有扭结不展的现象应及时进行调整。
4、在浇铸混凝土浇捣时还必须充分振荡，以免止水带和混凝土结合不良而影响止水效果。
5、止水带接头必须粘接良好，施工现场条件具备，可采用热硫化连接的方法，不加任何处理的所谓，“搭接”是绝对不允许的。
遇水膨胀橡胶止水带是公司近期研制开发的*种新止水带产品。本产品是在橡胶中加入*种亲水溶胀的高分子物质，使其既有*般橡胶制品的性能，又有遇水自行膨胀的独特性能，是*种新型防水材料，能起到以水止水的作用，防水效果比*般橡胶更为可靠。遇水膨胀橡胶较普通橡胶具有更卓越的特性和优点：该种橡胶在遇水或受潮后会产生2-3倍的膨胀变形，并充满接缝的所有不规则表面、空穴及间隙，同时产生巨大的接触压力，彻底防止水分渗漏。当接缝或施工缝发生位移，造成间隙超出材料的弹性范围时，普通型橡胶止水材料则失去止水作用，而该材料还可以通过吸水膨胀来止水。使用遇水膨胀橡胶作为堵漏密封止水材料，不仅用量节省，而且还可消除*般弹性材料因过大压缩而引起弹性疲劳的特点，使防水效果更为可靠。遇水膨胀橡胶腻子遇水膨胀橡胶腻子既具有*般腻子的良好易粘接和耐低温性能，又具有较好的膨胀特点。该产品由多种高分子化工材料合成，强度比*般腻子高，特别适用于防水工程。
GPZ盆式橡胶支座与GPZ(Ⅱ)盆式橡胶支座等*的分类*样,都是采用钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座产品，根据**相关标准,GPZ系列支座分为1000-50000KN二十八个*别。每个*别分固定（GD），单向活动（DX）和双向活动（SX）三种类型。本系列盆式支座具有建筑高度低，滑移面磨擦系数小，承载能力大，转动性能灵活，缓冲性能好，构造简单，重量轻，价格便宜等优点，是建筑连续梁式的*佳支座。与同类的其它型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比，具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。主要用来满足大型桥梁建造的需要。
1、GPZ系列盆式支座采用不锈钢板与聚四氟乙烯模压板间的平面滑移作为支座的滑移面。具有低的磨擦系数、承载能力大、 变形小，耐磨耗、抗腐蚀能力强。
2、由于采用密封的橡胶不但大大提高了支座的承载能力及橡胶的寿命，更为重要的是保证了支座具有灵活的转动性能及良好的缓冲性能。
3、GPZ（公路桥梁盆式橡产支座）具有构造简单、重量轻、价格便宜的特点。
4、本产品对桥梁的建筑高度低，对桥梁设计非常有利，主要用来满足大型桥梁建造的需要。
以下参考:公路桥梁板式橡胶支座的选型及安装;桥梁板式橡胶支座抗压弹性模量分析;基于能量法的铅芯橡胶支座隔震桥梁设计方法
客运专线桥梁盆式橡胶支座安装施工技术;对桥梁橡胶支座设计要点的分析;桥梁板式橡胶支座病害原因分析及防治措施;公路桥梁板式橡胶支座设计理念与局部总应变验算,盆式橡胶支座就是桥梁支座中的*种，它由于构造简单、结构紧凑、滑动摩擦系数小,转动灵活等优点,因此特别实用于大跨度、大吨位桥梁。聚四氟乙烯板是盆式支座的重要组成部分,关系着支座的摩擦系数与使用寿命。聚四氟乙烯是全氟化乙烯的聚合物,与其他塑料相比,聚四氟乙烯耐高、低温性能良好。聚四氟乙烯的化学稳定性也极好,有较强的抗腐蚀、耐老化性能。随着我*化工行业的长足发展,我*生产的聚四氟乙烯材料力学。引言盆式桥梁支座是桥梁的重要部件,橡胶支座在桥梁工程中已经得到广泛应用。根据用途和功能的不同,有各种规格型号的橡胶支座产品。
我公司生产的盆式橡胶支座分为：公路桥梁盆式橡胶支座、铁路桥梁盆式橡胶支座及盆式橡胶支座的衍生品、公路桥梁盆式橡胶支座、公路桥梁盆式橡胶支座分为GPZ(依据JT3141-90)和GPZ（Ⅱ）(依据GT391-1999)以及QPZ,QZ,SH-PZ,KPZ,GPZ(KZ)几大系列
GPZ公路桥梁盆式橡胶支座是利用被半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块，在三向受力状态下具有流体的性质特点，来实现桥梁上部的转动，同时依靠中间钢板上的F4板与上座板的不锈钢板之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移，使支座所承受的剪切不再由橡胶完全承担，而间接作用于钢制底盆及F4板与不锈钢之间的滑移上。从试验的数据来看，橡胶处于三向约束状态时的抗压弹性模量为50000kg/cm2，比无侧向约束的抗压弹性模量增大近20倍，因而支座承载能力大为提高，解决了板式橡胶支座承载能力的局限，能满足大的支承反力、大的水平位移及转角要求。
1.分类:a、双向活动支座：具有竖向转动和纵向与横向滑移性能，代号为SX； b、单向活动支座：具有竖向转动和单*方向滑移性能，代号为DX；c、固定支座：仅具有竖向转动性能，代号为GD。
2.适用温度范围 a.常温型支座：适用于-25℃～+60℃； b.耐寒型支座：适用于-40℃～+60℃代号为F。
3.技术性能a.支座竖向转角≥40′b.竖向承载力1000-50000KN共分28*，非滑移表面的水平承载力为竖向的10% c.摩擦系数：常温型μ≤0.04耐寒型μ≤0.06
支座压缩变形值不得大于支座总高度的2%，盆环的径向变形不得大于盆环外径 的0.5
1.分类:双向活动支座 代号为SX； 单向活动支座 代号为DX； 固定支座 代号为GD
2.适用温度范围:常温型支座：适用于-25℃～+60℃； 耐寒型支座：适用于-40℃～+60℃代号 为F
3.技术性能a.支座转角≥0.02rad b.竖向承载力0.8-60MN共分31*，非滑移表面的水平承载力为竖向的10% c.摩擦系数：常温型μ≤0.03耐寒型μ≤0.06 ,支座压缩变形值不得大于支座总高度的2%，盆环的径向变形不得大于盆环外径的0.5‰
三、QPZ系列盆式橡胶支座
1.分类:纵向活动支座 代号为ZX; 多向活动支座 代号为DX; 固定支座 代号为GD 2.适用温度范围常温型支座：适用于-25℃～+60℃; 耐寒型支座：适用于-40℃～+40℃代号为F 3.技术性能:支座竖向转角≥40′ 竖向承载力1000-50000KN共分28*，支座可承受的水平承载力为竖向的10% 支座位移量可根据工程需要变更，定货时用户提出要求即可4.QPZ系列盆式橡胶支座构造特点：活动支座不锈钢板和聚四氟乙烯滑动面采用硅脂润滑，可降低摩擦阻力。 纵向活动支座采用中间导向措施，能适应梁体旁弯变形的需要。 纵向活动支座中间导向，与目前*内普遍采用的槽形上支座板型式相比，不但 减了重量，而且减少铸钢件数量。 支座设置防尘围板，减少灰尘侵入
四、QZ系列球形支座主要由上支座板、下支座板、球形板、聚四氟乙烯滑板（即平面四氟板、球面四氟板）及橡胶挡圈组成。其特点：只是将盆式支座中的橡胶板改为球面四氟板；中间钢板及底盆亦相应地改成球面，减小了摩擦系数。其位移由上支座板与平面四氟板之间的滑动来实现。在上支座板上设置导向槽或导向环来约束支座的单向或多向位移，可以制成球形单向活动支座和固定支座。通过球形板和球面四氟板之间的滑动来满足支座转角的需要。
1.分类
球形支座通过球面传力、不出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀；
球形支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关。因此特别适用于大转角的要求，设计转角可达0.05rad以上。
支座各向转动性能*致，适用于宽桥、曲线桥等； 支座不用橡胶承压、不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。
2.性能a.纵向活动支座 代号为ZX; b.多向活动支座 代号为DX; c.固定支座 代号为GD
3.适用温度范围a.常温型支座：适用于-25℃～+60℃; b.耐寒型支座：适用于-40℃～+40℃，代号为F。
4.技术性能a.支座设计转角分为0.01、0.015和0.02rad，根据需要可增大 b.竖向承载力1000-20000KN共分16*，支座可承受的水平承载力为竖向的10% c.摩擦系数：常温型μ≤0.03耐寒型μ≤0.05 d.支座设计位移量：顺桥向：±50、±100、±150mm横桥向：±20mm设计位移量根据工程需要可进行变更
五、SH-PZ系列盆式橡胶支座
SH-PZ分轼橡胶支座综合了QPZ和TPZ标系列的优点，为铁路桥梁专用支座。1
、按使用性能分类：a.单向活动支座；b.固定支座。2、技术性能：a.支座允许转角为40''。b.支座设计反力为三*，纵向位移50mm，受设计反力10%的水平。c.摩擦系数：活动支座摩擦系数为0.03μ－0.05μ。3、支座采用的橡胶种类及性能：当温度不低于－25℃时，采用氯丁橡胶；当环境温度为－40℃～+60℃时，采用三元乙丙橡胶。六、KPZ系列盆式橡胶支座
KPZ系列盆式橡胶支座具有建筑高度低，滑移面结构独特，转动性能灵活等特点。其中纵向活动支座设置导向结构，在梁端发生平面转动时，通过中间钢板的转动使之实现，特别适用于侧旁变形较大的曲线桥、宽桥。在支座外部装有橡胶围裙，具有良好的防尘性能。
1、支座类型a.单向型支座，代号为DX；b.双向型支座，代号为SX；c.固定型支座，代号为GD。
2、适用温度范围a.常温型盆式支座；b.耐寒型盆式支座。
