衡水橡胶制品有限公司
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ZTQZ系列球面转动橡胶支座的性能特点ZTQZ（KZ）支座151-3082-8567
ZTQZ系列球面转动橡胶支座的性能特点；以其优良的性能必将在桥梁工程中得以广泛应用，但不难看出现有球型支座在*些方面依然有待改进，比如重量较大、造价较高和与桥梁结构受力的匹配协调性尚不完善。
进行了ZTQZ系列球面转动支座（ZTQZ）的试验研究。ZTQZ系列球面转动支座规格系列ZTQZ系列球面转动支座按功能开发了常规型、拉压型、抗震型以及它们的组型：常规型球面转动支座代号ZTQZ，用于常规桥梁；拉压型球面转动支座代号ZTQZ（LY），主要用于可能产生负反力的曲线桥梁；抗震盆式橡胶支座抗震型球面转动支座代号ZTQZ（KZ），用于有抗震要求的桥梁，主要功能是隔震和消耗地震能量，减轻地震对桥梁的破坏。
ZTQZ系列球面转动支座是我公司在2009年基于美*球形支座技术和设计标准，参照现有各种支座（弧形支座、摇轴支座、辊轴支座、板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座、盆式橡胶支座和球型支座）的优点设计而成的*种新型橡胶支座
对*内桥梁工程中使用的各种盆式橡胶支座进行参考发现，它们主要是参考欧洲标准设计制造设计制造，但其*大的缺点首先是设计上不符合静力模型的规定，橡胶支座不能对梁体进行有效的约束，先天不足。其次为弥补设计缺陷满足梁体转角的需要必须设置第二滑动面，这就使得支座结构复杂过于笨重，既增加成本浪费钢材又给施工安装带来不便。
注:在球形橡胶支座的生产与设计中要满足两个要求：转动和轴向缩短，缩短的意思指的是梁的两个支点之间由于梁的弯曲造成的距离的缩短。美*设计满足了两个要求，而欧洲支座只能适应转角的要求。
进行桥梁伸缩缝安装时注意对桥面及周围环境保护，在伸缩缝施工过程中严禁污染路面及桥面：
1、严禁将生活设施置于桥面或者路面之上，不准将生活垃圾抛弃在路面上；
2、切割沥青混凝土时必须采取措施防止污染路面，清理出的垃圾应放置在宽大的彩条布上，清理完毕卷起多余的彩条布将清理出的垃圾包裹严密，防止污染路面；
3、施工用的机具、设备必须采取严格措施，避免漏油污染路面；
4、不准混凝土搅拌运输车在路面上进行掉头，以免碾起沥青路面；施工过程中，包括搅拌运输车的出料斗均应采取措施不准混凝土污染路面
5、保证施工人员及行人的安全
对伸缩缝安装施工现场应切实做好安全工作，应在中央分隔带开口处将路进行封闭，包括必要的纵向封闭和横向封闭，封闭应彻底，并悬挂彩条旗进行提醒注意。
你署《关于实施河北路、中山路跨线桥梁伸缩缝改造及铺装维修工程的请示》（浦公计财〔2010〕22号文）已收悉。经研究，现批复如下：
*、同意实施河北路、中山路跨线桥伸缩缝改造改造及铺装维修工程。
二、主要工程内容为：对河北路、中山路跨线桥这两座桥梁损坏连续缝进行全面维修。
三、请充分考虑施工期间的交通组织，尽可能降低对道路交通的影响。
四、本项目估算总投资为4563.23万元，其中建安工程费为382.92万元，监理费为20.72万元。建设资金来源为部门预算专项资金。
近日衡水工程橡胶产业被评为特色产业**,4月26日,**科技部火炬**根据**评审，认定衡水工程橡胶产业为**火炬计划特色产业**。到2010年为至,我省***火炬计划特色产业**达到12*。
近年来,随着**公路、铁路和市政工程的大规模建设,衡水工程橡胶产业迅速发展。目前该产业生产企业已达1600*，超千万元企业30*，超亿元企业6*，28*企业中有6*位居全*同行业前十名。桥梁橡胶支座、伸缩装置、橡胶止水带等系列产品占全*45%左右的市场份额。为提高产业的科技创新能力，当地政府成立了技术创新机构，并与40*大专院校、科研院所建立了紧密合作关系，开发新产品256项，158项取得**，**拥有量占全*同行业的68%。
1、每年4-10月是橡胶支座安装及更换*佳时期，衡水福瑞达工程橡胶有限公司建议支座安装或更换单位应尽量选择年平均气温时进行，同时必须按照设计图纸标明的支座**位置正确就位，并保证支座与上、下部结构之间紧密接触，不得出现空隙。支座应尽量水平安装，当必须倾斜安装时，*大纵坡不能超过2%，且在选择橡胶支座时，要考虑因倾斜安装所需要增加的剪切变形影响，当纵坡大于2%时，要采取措施使支座平置。
2、对于橡胶支座应考虑更换、拆除和安装方便。任何情况下允许两个或两个以上支座沿梁**线在同*支撑点并排安装，在同*根梁上，横向不得设置多于两个支座，也不允许把不同规格的支座并排安装，且施工时要确保每个支座均匀受力。
3、选择GPZ(II)公路桥梁盆式橡胶支座承载力时，尽可能与桥梁实际支点反力相吻合，而不应采用比桥梁支点实际反力大得多的规格支座。
4、注意梁底预埋钢板尺寸及锚固螺栓位置。梁底预埋钢板尺寸及厚度，设计人员可根据实际需要自行确定，*般比支座上钢板尺寸略大为宜。施工时需确保梁底预埋钢板锚固螺栓位置和支座上钢板及墩台上安放支座下钢板处锚固螺栓位置准确无误。
从河南黄河大桥桥梁伸缩缝破坏情况分析，造成该桥伸缩装置破坏的主要原因有-
(1)载荷。实际运营车辆轴载大于设计轴载，加之交通量增大，车辆的冲击作用也明显变大造成破坏。(2)设计。桥梁伸缩缝顶层钢板厚度不足而造成剪切破坏。防水、排水设施不完善，由于漏水，溢水，锚固件受腐蚀，梁端和支座侵蚀严重，成为破坏的原因之*。
a.部分桥梁伸缩缝的锚固件与主梁(板)连接的部分很少，在荷载作用下容易造成开焊、脱落，不容易传力，微小的变形可能演变成大的位移，*终导致伸缩缝混凝土失去粘结力。
b.锚固件焊接质量不能保证，只注意表面质量，忽视内部质量要求。
c.不按伸缩装置图纸要求施工。1999年12月大桥的第二道伸缩缝发生大规模破损，伸缩缝南侧钢板下混凝土发生断裂塌落，砸断箱内光缆。现场发现支撑伸缩装置南侧全部、北侧部分的水泥混凝土均是后期浇筑的，与主梁不成一体，结合不好，形成两张皮，在结合处无任何处理或预埋钢筋的痕迹。可以认为，当时未完全按照图纸施工。
a.对散落在伸缩装置上的杂物未能及时认真地清扫，严重影响了伸缩装置上的自由伸缩。b.桥梁逐渐老化，维修又不充分，破坏程度不断扩展。c.桥梁逐渐老化，维修又不充分，破坏程度不断扩展。
几年来，在包头黄河大桥伸缩缝维修实践中，所采取的主要维修对策是-
(1)将第二道伸缩缝(由南向北)南侧支承梁体全部重新支模浇筑混凝土。
(2)全部拆除现有伸缩装置，加厚伸缩缝顶层钢板，加大螺杆及螺母的尺寸并采用高强钢材，特殊工艺制作。
(3)加密加粗伸缩缝锚固钢筋，加大与预埋件的焊接面。(4)螺杆上及螺母内涂封固树脂，使其拧紧后固化为整体。
(5)安装完毕后用封固树脂(特定配方)将固定钢板螺母及螺杆封固，保证与顶面钢板水平。(6)在第*副螺杆螺母帽上面，加用特殊材料制作的防护盖，使封固树脂的寿命大大延长。
(7)全桥加铺4cm中粒式沥青混凝土。
公路桥梁伸缩装置长期暴露在大气中，直接承受车辆车轮荷载的反复冲击作用，是桥梁结构*易遭到破坏而又较难以修补的部位。包头黄河大桥的维修实践表明，桥梁伸缩装置形式的选择非常重要，必须根据所安装伸缩装置的道路性质、桥梁类型、需要的伸缩量(通过计算确定)为依据，综合考虑道路、桥梁和伸缩装置的整体的耐久性、平整性、排水性、防水性、施工性、维修性和经济性等，选择适当形式的伸缩装置。合理选择伸缩装置的形式，是保证伸缩装尽可能与桥梁结构、路面具有相同或相近寿命的*个基本条件。在今后的公路建设中，设计部门应尽量设计目前性能好、安装方便、破坏性小的伸缩装置，施工单位要精心施工，建设管理部门精心管理，争取达到伸缩装置与桥梁结构、路面使用寿命相同的期望值。
TST伸缩缝(无缝伸缩缝装置)在济南公路中,在济宁高速公路苏州段中小桥梁伸缩缝上应用，效果甚佳，比较其它市段和*般橡胶板式伸缩缝,无论在路面总体平整度或桥头伸缩缝处跳车颠簇现象改善极为显著，大大提高了行车过桥时的平稳舒适程度。
伸缩缝顶面用2.5～4.5mm粒径骨料的混合料改进了口外表面覆胶处理后，伸缩缝顶面平整度、外观质量得到提高，色泽上同沥青路面极为相近。
2、无缝伸缩缝装置结构简单，安装方便较*内其它暗埋式伸缩缝装置，其作用原理明确、结构简单、施工设备简单灵巧、操作易行，而且混合料在现场搅拌，温度控制、压实度、伸缩缝平整度等施工质量容易获得保证。
无缝桥梁伸缩缝安装迅速按苏州段实际施工工效，全段（二个队）*天可完成8道伸缩缝的安装（每道长10.75m/cosα）。*般情况，上面层铺筑完的次日即可锯缝，清理槽口，第三天即可安装完毕伸缩缝。所以，该伸缩缝不仅适于新建公路桥梁上，也适用于维修更换旧桥伸缩缝。
4、无缝桥梁伸缩缝安装迅速维修简单方便，特殊的弹性体混合料可重复加温软化，伸缩缝损坏或缺陷极易修复。
5、无缝桥梁伸缩缝安装迅速防水性能好，该装置应用的弹性材料具有防水性能，且有较强的粘结力和弹性，保证了与桥面铺装层的粘结，不产生裂缝，达到防水的效果。中小桥梁伸缩缝*直是困扰桥梁工程技术人员的难题之*，以往普遍应用的橡胶板式伸缩缝装置由于材料质量、安装工艺等原因，难于保证行车的平稳和舒适。随着交通量的增加，轴载的提高，板式橡胶伸缩缝因种种原因极易损坏，维修更换工作量很大，所以板式橡胶伸缩缝已很难适应高等*公路上大交通量的高速行驶条件。
近年来*内少数单位在开发小伸缩量暗埋式桥梁伸缩缝装置的材料和装置结构方面做了不少研究，但在高等*公路上作为*种成熟的伸缩缝装置型式被全面采用还未见经传。济宁高速公路苏州段A、B标段57座桥梁全部应用WABO公司弹性材料，并在实践中对其配比，结构组成加以改进提高，使伸缩缝结构更加稳定可靠，平整度得到提高，外观整洁美观，而且众多数量平整的伸缩缝使路面总体平整度水平获得提高，经交通部公路科研所1996年8月用ZCD—95型整车式平整度仪测定，苏州段路面平整度代表值为0.69，远小于交通部部标准所规定的1.8，其中不乏采用新型暗埋式伸缩缝所发挥的优势。这种暗埋式桥梁伸缩缝装置将在高等*公路上为桥梁建设提供*种有效的途径。
实例分析:济宁高速公路埋式桥梁伸缩缝安装根据设计要求，桥梁跨径总长大于或等于60m者，伸缩缝采用衡水同泰工程橡胶有限公司生产的D80、D100和D160型毛勒伸缩逢；桥梁跨经总长小于或等于16m者，伸缩缝仅作沥青混凝土铺装层锯缝处理；跨经总长小于40m，大于18m者，伸缩缝采用暗埋式伸缩缝装置，苏州段共有57座桥梁，两幅共计228道伸缩缝，占江苏段全线该类伸缩缝总量的41.9%。本文就济宁高速公路苏州段中小桥梁伸缩缝装置所用材料、施工工艺和目前营运情况进行介绍。
【关键词】中小桥梁伸缩缝 桥梁伸缩缝材料 伸缩缝工艺 效果
暗埋式桥梁伸缩缝是*种无缝桥梁伸缩缝装置，近年来*内外正在研究和逐步推广这*适用于小位移量的伸缩缝型式。其特点是采用具有热熔和弹塑性能的高分子材料组成混合料替代通常的伸缩缝结构，达到路桥铺装层平顺、连续过渡，同时又适应*定量三维变位能力。桥梁伸缩缝的基本结构采用美*WABO公司90年代研制的*种新型桥梁伸缩缝装置，衡水福瑞达工程橡胶有限公司的伸缩装置由支承钢板和用新型材料混合石料加固的特种填料组成，应用于伸缩位移量50mm以下的中小型桥梁，其特点是安装迅速方便，行车平稳舒适，施工简单，防水性佳。而且维修更换简单、方便、快速。
根据美*路面结构特点所推荐的伸缩缝设计断面如图1。对于斜交桥梁，桥梁上部梁体因温差产生的位移方向是沿路线方向，故伸缩缝宽度450mm亦与路线方向相*致。伸缩缝分为二层，底层为6.5～7.0cm厚粗骨质改性弹性体混合料，面层1.0～1.5cm厚的细骨料改性弹性材料混合料。图2即*终设计断面图。暗埋式伸缩缝适应变位的能力依靠其弹性材料的特性，断面积愈大，适应变形的能力愈强，因此*终设计断面较推荐设计断面具有更大的适应能力，安全度也更大。抗老化剂等多种材料。该材料的试验指标达到并超过ASTMD—3405热灌填缝料的技术指标，其主要特点是具有较高的软化点（＞820C）和较大的回弹性（＞60%）。它的力学特点是在承受瞬时荷载与高频振动时完全显示弹性，在低频缓力作用下完全显示塑性，即在车辆荷载冲击力作用下显示弹性，在温度变化，预应力混凝土收缩徐变桥梁伸缩时显示塑性。它与粗骨料、支承钢板*起加固作为伸缩缝的主体材料。材料的技术标准和试验结果列于表1。
2.2 混合料骨料采用高速公路沥青上面层玄武岩石料，底层和面层分别采用4.75～16mm和2.36～4.75mm（方孔）两种规格粒经。石料经清洗和干燥后按20kg称重分别装袋备用。伸缩缝底层（主层）混合料是伸缩缝的主体，直接承受车轮荷载、传递荷载和具有适应上部构造变形的能力，骨料规格4.75～16mm，筛分试验结果列于表2，与WABO公司推荐的骨料*配（表3）相比较，WABO推荐骨料*配中粗骨料粒经偏小，在其实桥使用中热稳性不太理想。为提高主层混合料的热稳性和支承能力，选用主层骨料时适当提高粒料的比例。通过试验缝的使用证明稳定性和支承能力得到相应提高。
伸缩缝面层混合料骨料为粒经2.36～4.75mm（方孔）玄武岩，粒经及粒经范围较主层为小，其筛分结果列于表4。面层混合料压实厚度1～1.5cm，与底层紧密结合在*起，起磨耗和防水层作用，又便于施工，保证伸缩缝施工的平整度。施工时待主层铺设整平后，随即铺设在其上面，整平后与主层混合料*次碾压成型。
伸缩缝改性弹体骨料用玄武岩中性大山岩，其各项试验指标均条例高速公路沥青路面上面层粗集料的技术指标要求，与改性弹性作粘附性试验达到五*，说明选用该类石料是适宜的。
2.3 衡水同泰工程橡胶有限公司的橡胶支座的支承钢板用于保护梁端伸缩缝，支承伸缩缝的混合料，钢板上带孔，用钉子将泡沫嵌条固定，控制不使钢板沿路线方向的位移。支承钢板为235钢材，其尺寸每块为1000×150×6mm（长×宽×厚），由工厂加工，并除锈后运至工地安装
2.4 塑料泡沫板用于填塞梁端间隙，应具有较大的变形能力。混合料的配比。WABO公司推荐的弹性体混合料配比（弹性体：骨料=25∶75）在*些桥梁伸缩缝上
使用情况发现，这*配比弹性体偏大，尤其在苏州高温季节，行车速度高的路段，伸缩缝出现车辙和变形严重，热稳性差。在高速公路上，调整了配比，底层混合料配比为弹性体：骨料=20.2∶79.8（重量比），面层配比为22.7∶77.3。根据调整后的配比进行试验缝的施工，并在34～36℃的高温气候下，经过沥青面层施工运料车连续、重复碾压作用后，无明显的塑性变形或车辙产生。
根据伸缩缝设计断面形式，通常情况下待沥青路面铺筑完成后，按伸缩缝的设计位置放样弹线锯缝，清槽后即可进行伸缩缝的施工。苏州段40m以下中小桥梁暗埋式伸缩缝原设计采用交通部重庆公路科研所的小变位量埋置式桥梁伸缩缝装置（见图3）。该装置分为二层，下层为工型复合弹塑性体混凝土，断面尺寸为500×100mm，上层为Ⅱ型复合弹塑性体混凝土，断面尺寸1000×80mm，每层下面设应力消散层，伸缩缝装置下部缝口部位设封缝体（见图4）。根据原设计的要求，桥梁施工时桥台伸缩缝处桥面现浇混凝土及桥台背墙上已预留500×100mm的槽口，但按伸缩缝*终设计断面尺寸要求必须对该槽口作填平处理，而且在伸缩缝结构型式确定变更时，有28座桥梁伸缩缝槽口上沥青混凝土中面层已铺筑成，所以对伸缩缝槽口需按沥青中面层未铺筑和已铺筑两种情况分别进行前期处理。
1、清理槽口和伸缩缝口间的泥石和杂物，凿除损坏和松散混凝土，槽口底部和两侧面凿毛后用高压水*冲洗干净。
2、安装伸缩缝发泡嵌条（泡沫塑料板），板厚3cm，泡沫板顶面较混凝土顶面低5mm左右。
3、槽口底部及两侧面均匀涂刷107胶水砂浆，增加新老混凝土面的结合。
4、绑扎钢筋骨架，浇筑M40混凝土，混凝土顶面与两侧混凝土顶面高度*致，顺缝方向缝口顺直，宽度*致，混凝土顶面抹平，紧光，其不平整度不得大于2mm，横向与路面横坡度保待*致。处理后槽口横断面如图5。
（1）因沥青混凝土中面层已铺筑，预留槽口被掩盖，用局部切开或二次锯缝的方法，确认预留口位置，弹线锯缝，凿除缝口4cm沥青中面层，凿除槽口中松散混凝土，清除槽口及缝口中泥石及杂物等，凿毛后用高压水*冲洗干净。
（2）在伸缩缝口间安装发泡嵌条（泡沫塑料板），板顶低于M40混凝土顶面5mm左右。
（3）按图6要求浇筑M40缝口填平混凝土，超过缝宽45cm外的M40混凝土*次浇至沥青中面层顶面齐平，中间伸缩缝宽45×4cm的竖向横板用4cm角钢支撑，并保持缝口的纵向顺直度，缝口两侧混凝土顶面不平整度不大于2mm。
（4）待现浇M40混凝土强度达75%后，槽口底面铺设油毡隔离层，并设网格间距15×15cm12#铅丝网每延米*片，用M25混凝土浇筑填平缺口至与沥青中面层齐平，混凝土表面抹平紧光，保证将来4cm沥青上面层摊铺时的平整度。
（5）浇筑混凝土时，缝口两侧沥青中面层上盖以油毡、塑料布等，或粘贴宽胶带纸，防止混凝土污染沥青中面层。同时将伸缩缝的宽度范围在两侧缘石上作出明显标记，以备放样弹线锯缝之用。
（1）伸缩缝施工前*天，根据缘石上的标记，弹线锯缝，缝深达到混凝土面为宜，然后用风镐或人工凿除沥青面层及前期处理的4cm混凝土平层，清理整平槽口，并用高压水*冲洗，刷净槽口，以待次日进行伸缩缝的安装。沥青混凝土面层下层有水分，必须待该部分水宣泄排除后才能进行伸缩缝安装，否则弹性体粘不住槽口将严重影响伸缩缝的安装质量。
（2）将伸缩缝缝口中预埋的泡沫板顶部混凝土砂浆、杂物等清理干净，剔除缝口中遗留的石子等坚硬物，修整泡沫板顶比槽口底面低5～10mm左右，然后用压缩空气顺序冲吹槽口，清除尘埃。
（3）在槽口全部干燥清洁后，用液化汽预热槽口底部及两侧，加温时不断移动喷火*，并用支承钢板遮挡，避免火焰直接接触沥青面层而造成槽口两侧沥青面层老化。在槽口两侧沥青面层顶面沿锯缝线全宽范围粘贴宽型封箱带，以防弹性体污染沥青面层。
（4）用毛刷于槽底及槽口两侧面均匀涂刷弹性体材料，用量3～3.5kg/m。将剪成宽150mm厚6mm每块长1000mm的支承钢板首尾相接沿缝长方向铺设，要求铺设平整，纵向无明显弯曲，并注意支承板定位钉孔的位置与伸缩缝**线相*致，将定位铁钉钉入泡沫嵌条中。
（5）弹性体混合料铺设及找平在搅拌桶中将4.75～16mm骨料用喷火器加温至120℃后，按比例加入193℃左右的弹性体材料，搅拌至无花白、无粗细料离析，弹性体全部裹复石子达到均匀*致后，顺序注入槽口中，用带齿钉耙初平，再用电熨斗进行细平，紧接着搅拌并摊铺骨料为2.5～4.5mm的面层弹性体混合料，用电熨斗整平并略呈拱形，并按1.17～1.18的压实系数控制松铺厚度。
（6）碾压。当摊铺的混合料不粘手时（约80℃左右）开始初压，用2t压路机（垂直伸缩缝）方向静压2遍，每轮重迭1/3轮宽，然后复压，开动震动（6t）振压2～4遍。终压是压路机顺缝方向静压2遍。亦可在略高于80℃时开始碾压，此时混合料沾手或粘轮时可在压路机钢轮上少量洒水以防损害伸缩缝表面平整度。
（7）成品检测。伸缩缝平整度顺缝方向每米用2m直尺沿路线方向检测平整度，*大间隙不超过1mm为符合要求。伸缩缝表面平整密实，无明显碾压轮迹，无松散、裂缝现象，与沥青路面相接处紧密平顺，不得出现微小台阶，伸缩缝顶面呈微小拱形。压实度要求大于95%。
1、对于伸缩缝、沉降缝或抗震缝:可以防止桥梁伸缩缝的超长结构温度变化造成的结构开裂；沉降差异造成的结构开裂；结构刚度不均在地震中容易扭转破坏（抗震缝特有功能）。
2、如何设置后浇止水带可以减少超长结构在施工过程中的温度应力，降低高低相连建筑由沉降差造成的结构应力。后浇带可以变化成跳仓施工，在大面积混凝土施工中较为常用。
3、加强带是后浇带的*种变化形式，即可以与结构同时施工，也可以后浇。加强带是近来设计与施工技术结合的*种超长结构无缝施工（设计）技术。设计时可以在温度应力集中处适当加强，并配合采用膨胀加强带实现超长结构的无缝施工。加强带止水带*般是要求结构混凝土全部掺膨胀剂（掺量较低），在加强带部位增大膨胀剂的掺量，加强带位置*般设在收缩应力集中处。其实质是降低总体膨胀剂掺量，降低造价。加强带是综合考虑造价和施工速度采取的*种折衷方法，如不考虑造价，你把全部结构的膨胀剂掺量提高，完全可以*样满足施工需求。
4、现在有*种新型的加强带设计方案，如*个长60m左右的结构，可以在靠近两端15m处设置两遇水膨胀橡胶止水带，整个结构不需加膨胀剂，只要在膨胀加强带处加膨胀剂就可以了，其造价会比以往施工方法更低。其实伸缩缝、后浇带、加强带无非是结构抗裂中“抗与放”，其实质都是为防止结构开裂而采取的手段，如果你看了王铁梦的《工程结构裂缝控制》就会有更深入的了解。由于伸缩缝、后浇带、加强带的造价、施工速度均各有优劣，所以在设计、施工过程中有不同的应用范围，相信以后会以此为基础发展出更多不同的设计、施工方法。
1、后浇带与桥梁伸缩缝及加强带不能混为*谈，三者之间有*定的相似之处但也有*定的区别。要弄清楚三者之间的关系就必须了解其在建筑物中所起的作用。伸缩缝：伸缩缝的主要作用是避免由于温差和砼收缩而使房屋结构产生严重的变形和裂缝。为了防止房屋在正常使用条件下，由于温差和墙体干缩引起的墙体竖向裂缝，伸缩缝应设在因温度和收缩变形可能引起的应力集中、砌体产生裂缝可能性*大的地方。加强带：当混凝土结构超长过多，单靠设置后浇带不足以解决混凝土收缩和温度变化问题时，可以考虑采用补偿收缩混凝土，在适当位置设置膨胀加强带。采用这种方法，不仅可以进*步增大伸缩缝*大间距，而且可以用膨胀加强带取代部分施工后浇带，从而实现混凝土的连续浇筑即无缝施工。但应注意，采用膨胀加强带取代部分施工后浇带时，膨胀加强带的位置应设置在结构温度应力集中部位，并应制定严格的技术保障措施，保证混凝土原材料的质量和微膨胀剂的配合比准确，结构设计应对地下室结构各部位混凝土的限制膨胀率提出明确要求。
后浇带：后浇带是指现浇整体钢筋砼结构中，在施工期间保留的临时性温度和收缩变形缝，着重解决钢筋砼结构在强度增长过程中因温度变化、砼收缩等产生的裂缝，以达到释放大部分变形，减小约束力，避免出现贯通裂缝。后浇带应设在对结构无严重影响的部位，即结构构件内力相对较小的位置，通常每隔30-40*道，缝宽70-100CM。*般在两部分砼浇灌后两周至*个月再用比原结构强度高5-10N/MM2的微膨水泥或无收缩水泥砼补浇成为连续、整体、无伸缩缝的结构。
