模数式桥梁伸缩缝的优缺点TST无缝伸缩缝的应用

模数式桥梁伸缩缝的优缺点TST无缝伸缩缝的应用151-3082-8567

使用模数式桥梁伸缩缝好在哪里,模数式桥梁伸缩缝更适用于载重车辆比较多的公路桥梁，我公司生产的模数式桥梁伸缩缝的 结构计完全遵循了重型化的特性，大大提高了承载能力和使用稳定性，并有效的延长了使用寿命。在设计过程中广泛征求了*内有关桥梁**的意见，衡水桥梁伸缩缝的**们认为：重型桥梁伸缩缝的运用．适应了我*交通运输业的发展趋势，该伸缩缝产品在选材、结构在原第*代产品的基础上有重大突破和提高。模数式桥梁伸缩缝的锚固钢筋问题对于在预制梁(板)的端部和背墙内预埋伸缩缝锚固钢筋是在两种不同情况下进行的。*般设计给定的都是对称于桥宽**、在梁(板)端部设置预埋 钢筋，则钢筋每片梁(板)内的预埋位置都会不*样，给施工增加了难度，因此锚固钢筋应以对称于每片梁(板)的**进行设置，这点在设计中要充分考虑。在 桥梁的施工中要保证锚固钢筋的作用。仅在浇筑8～10cm厚的桥面板混凝土时进行设置是不可取的，这实际上没有让伸缩缝的定位角钢牢固地与梁(板)和背墙 混凝土联结成整体，形成不稳定隐患，需加强伸缩缝的养护工作。

模数式桥梁伸缩缝与TST无缝桥梁伸缩缝相比,更适合于大型桥梁上,对于TST无缝桥梁伸缩缝的安装步骤与性能特点，整个施工过 程是热操作，*定要严格控制材科加热和槽口温度。TST温度控制在160~190℃，温度太低防碍粘结效果，温度太高易使TST分解和老化。碎石温度控制 在loo～150℃，槽口温度40℃左右。对于桥梁槽口内的碎石*定要填筑紧密，TST充满孔隙略有富余即可，无论伸缩缝内部或表面均不可堆积TST．以 免形成软层，于成型不利。TST熔化后渗透力极强，因而不必担心碎石填筑紧密后会影响TST饱满度。TST延伸率极大，将其用在忡缩缝时，常只需要大约 5%的伸缩，因而孔隙内的TST已足够仲缩的需要。 砼槽口的预留宽度*好不要*次到位，可比实际要求窄50～100  mm，待施工时再将槽口切割至需要的宽度．新鲜的砼切面更能保TST与砼的粘结。伸缩缝施工完毕后，要清除桥面散落的石子和其它坚硬杂物，以免行车时石 子等硬物压坏伸缩缝。

TST伸缩缝施工时的注意事项：通过这次在实际工程的使用实践，我们认为，与传统的预制装配式伸缩缝（如板式橡胶伸缩缝普）比较，TST伸缩缝有许多独具的优点，概括如下；设计原 理和结构掏思合理。TST伸缩缝施结碎石和槽口，使伸缩缝形成*个整体，由TST承受变形缝的拉伸、压缩、剪切和转动，由碎石骨架承受车轮垂直荷载。材料 的不同性能樽到充分利用。主要材料TST的粘结性能优良，变形性能和恢复性能优良，热稳性能优良，这就保证了这种伸缩缝稳定、强固、耐久。 由于*般情况下不设锚固装置，因而不存在锚固失效问题。 由于是现浇施工，*般无需预埋锚固构件，对预留槽口尺寸和平整度的要求就无需太严格，所以整个施工简单、方便．由于TST伸缩缝施，具有优良的减振、抗冲 性能，而车辆通行时舒适、平稳、无振动、无噪声。 特别有利于旧桥伸缩缝的更换。旧桥伸缩缝更换时，可半幅施工，半幅通车，而且施工的半幅很快就能开放交通。由于伸缩缝的骨料是廉价的碎石材料（占整个体积 的60%左右），施工工艺又简单，加之TST的合理价格，所以整个造价相对较低。

TST伸缩缝进行清扫施工伸缩缝周围的桥面。用凿子将砼预留槽口底面和俩壁修凿平整，再用钢丝刷刷净槽口侧壁的浮尘、脏物，清除槽廿内砼碎屑和其它*切杂物。 用清水冲洗槽口，然后用火焰喷射器烤干槽口，并将槽口加热。用悔棉胶条填塞变形缝，不留空隙，以免熔化的TST漏掉． 用专用牯合剂涂刷槽口壁，涂刷要饱满，不堆积不露白，晾干15 min左右。浇入*层熔化的TST伸缩缝．并用刮板均匀涂滞槽口底面与侧面。放置专用塑料跨缝板盖住变形缝，跨缝板位置*定要居中。从槽口*端开始，铺入第*层 巳炒热的粗粒碎石，厚度以能见到下面TST为准。然后浇入第二层TST，淹投碎石即可，为加速TST渗透和排气，可用钢钎不断插捣。 如此交替浇铺TST和碎石二至三层，到距槽口顶面10 mrn左右时，可暂停作业。这时TST还在继续渗透、排气、收缩，可不去管它，继续按上述方法施工另*条伸缩缝。大约th后，已施工但未罩面的伸缩 缝．ST渗透、排气、收缩停止，表面出现孔障和凹陷。用粒径为5～10 mm的细粒料碎石罩面，再用平头铲将细粒料拍紧、找平，使粒料高出槽口3 mm左右为宜，*后在粒料上非常小心地桡*层TST伸缩缝，使其充满粒料孔隙并刚淹没粒料为限．若旆工精心，*般不需要修整，自然冷却l～2 h后即可开放变通。如急需通车，可用冷水强制降温，30 min后可放行车辆．由这次施工的实际单价分析可知，与同宽度的桥梁伸缩缝比 较，TST伸缩缝每延米造价（材料费和施工费总合）约为板式橡胶伸缩缝的90“。若考虑到板式橡胶伸缩缝使用寿命很短的实际状况，TST仲缩缝的经济性优 势就更为明显。我们认为，TST现浇填充式伸缩缝是桥梁工程领域*项重大研究成果，具有广阔的使用前景。在现阶段，用于中小桥是完全没有问题的。若从材 料、构造和工艺上继续改进提高，用于伸缩量大于50 mrn的桥梁也不是不可能的。现在，高建公路上的多跨粱桥，大都采用简支粱桥面连续结构．无数事实证明，这种体系是不成功的，主要表现在桥面连续部位开裂。若干脆采用多跨简支梁 结构，梁间用TST伸缩缝连接，则无论是对设计还是对施工，都会带来很大的方便，而且既能避免桥面负弯矩裂缝，又能保证了桥面连续、行车舒适。

对于刚性路面的胀缝，桥梁伸缩缝现在大都用大型槽钢加填缝料来处理，但效果并不尽如人意，存在不少技术问题。我们设想，若在胀缝处留～槽口，仿照桥梁伸缩缝，在槽口内填充TST和碎石混台物，或许会产生意想不到的效果。

对于此种桥梁伸缩缝的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在*个位移控制箱内均支承在同*根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到*小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式桥梁伸缩缝要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。模数式桥梁伸缩缝结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。

模数式桥梁伸缩缝前的检查工作：公路桥梁伸缩缝所使用钢筋、橡胶应符合TRANBBS设计文件和TRANBBS技术规范的要求。砼：伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的*小要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。

GPZ(KZ)1.5SX盆式橡胶支座承载力是1500KN,现在我给大*讲*下关于GPZ(KZ)公路桥梁抗震橡胶支座  双向活动盆式支座价格，GPZ(KZ)公路桥梁抗震橡胶支座是我公司=依据**交通《公路桥梁盆式橡胶支座》（标准号JT391-1999）及公路工程搞震设计规范（JTJ004-89）设计生产的，它是在普通GPZ盆式橡胶支座的基础上增加了消能和阻尼措施，并根据土木工程防灾**试验室对多组支座振动台试验结论，由中公规划设计院有关**开发设计的*种新型抗震支座产品。

GPZ(KZ)1.5SX是依据中华人民共和*交通行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》(标准号JT391-1999)及公路工程抗震设计规范(JTJ004-89)，在盆式橡胶支座的基础上增加了消能和阻尼措施。GPZ(KZ)1.5SX包括固定支座和单向活动支座两种型式，和与之配套使用的还有双向活动支座。橡胶支座规格按JT391-1999要求分为31*。支座竖向设计承载力、支座转角、支座摩擦系数及位移均按标准要求设计。仅固定支座各方向和单向活动支座非滑移方向的水平力由原支座设计承载力的10%提高至20%。

现在GPZ(KZ)1.5SX盆式橡胶支座．*内外采取的是刚性抗震法和柔性减震法两种抗震方法，刚性抗震需增大结构(包括基础结构和抗震支座结构)尺寸,柔性减震的特点是：减震性能好而刚度较小，在较大地震波的情况下有被破坏的可能。该系列支座采取了刚、柔结合等有效抗震措施，增大了支座的耗能能力，极大的改善了支座的抗震性能，因此地震发生时可提高桥梁的抗震能力，*大限度的限制了桥梁上下部结构之间的相对位移，减小了地震力的放大系数。非地震时等同*般盆式橡胶支座使用。由于GPZ(KZ)系列抗震盆式橡胶支座设计有固定支座和单向活动橡胶支座，两种型式支座配合使用比仅在桥梁固定墩上设置抗震支座对提高全桥结构的抗震能力是不言而喻的。GPZ(KZ)1.5SX盆式橡胶支座是GPZ橡胶支座的*种,因为GPZ盆式橡胶支座可以分为GD(固定式),它是由上座板、消能板、密封圈、橡胶板、底盆和阻尼胶圈等组成。

GPZ（KZ）DX（单向活动KZ抗震盆式橡胶支座）还有中间钢板、四氟滑板、不锈钢滑板及侧向滑移装置等。减震原理主要是当支座水平力大于支座设计竖向承载力的20％后，消能板开始滑移，起到第*道隔震效果，然后阻尼圈发挥第二道阻尼效果，盆式橡胶支座起到抗震作用。当地震冲击波超过*定极限时，该系列的刚性抗震起到了第三道抗震效果。正是因为GPZ(KZ)盆式橡胶支座的竖向承载力(即支座反力，单位MN)分31*，即0.8、1、1.25、1.5、2、2.5、3、3.5、4、5、6、7、8、9、10、12.5、15、17.5、20、22.5、25、27.5、30、32.5、35、37.5、40、45、50、55和60。支座设计承载力允许超载10％。

GPZ(KZ)1.5SX盆式橡胶支座的水平承载力：固定支座在各方向和单向活动支座在非滑移方向的水平承载力均不小于支座坚向承载力的20％。

A、按活动方式GPZ橡胶支座可以分为：a、双向活动支座：具有竖向转动和纵向与横向滑移性能，代号为SX；

b、单向活动支座：具有竖向转动和单*方向滑移性能，代号为DX；c、固定支座：仅具有竖向转动性能，代号为GD。

安装GPZ(KZ)1.5SX盆式橡胶支座时的注意事项

1、在安装GPZ(KZ)1.5SX盆式橡胶支座的墩或台顶面设置安装坚固的支撑垫石。2、在除标高必须符合设计要求外，为确保公路桥梁盆式橡胶支座的使用性能外，须保证三个方向的平面水平 。

3、在安装GPZ(KZ)1.5SX盆式橡胶支座前应拆箱作全面检查及进行清洁。除去油污，特别是盆式支座内的不锈钢与填充聚四氟乙烯板的相对滑移面应用丙酮或酒精仔细擦洗干净，支座其它各件也应擦洗干净，支座内不得涂刷防锈油。

4、在安装GPZ(KZ)1.5SX盆式橡胶支座中，要保证的**线与主梁**线应重合或保持平行。

5、必须确保公路桥梁盆式橡胶支座的上、下各部件纵横向必须对中，或由于安装时温度与设计温度不同，橡胶支座纵向上下各部件错开的距离必须与计算值相等

6、如果在连续桥梁实行体系转换时，必须在橡胶支座和硫磺水泥浆块之间采取隔热措施，以免损坏填充四氟乙烯板和橡胶块。

浙江专业供应各种盆式橡胶支座、GPZ固定橡胶支座,盆式橡胶支座布置 在盆式橡胶支座标准系列中，固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不小于支座坚向承载力的10%。抗震型橡胶支座水平承载力不小于支座坚向承载力的20%。 支座转动角度不小于0.02rad. 加5201硅脂润滑后，常温型活动支座设计摩阻系数*小取0.03. 加5201硅脂润滑后，耐寒型活动支座设计摩阻系数*小取0.06。

GPZ系列公路桥梁盆式橡胶支座的产品简介:

1.按活动方式GPZ橡胶支座可以分为：a、双向活动支座：具有竖向转动和纵向与横向滑移性能，代号为SX；b、单向活动支座：具有竖向转动和单*方向滑移性能，代号为DX；c、固定支座：仅具有竖向转动性能，代号为GD。
2.适用温度范围可以分为a.常温型支座：适用于-25℃～+60℃；b.耐寒型支座：适用于-40℃～+60℃代号为F。3.按橡胶支座技术性能可以分为:
a.GPZ3.5GD固定橡胶支座竖向转角≥40′；b.竖向承载力1000-50000KN共分28*，非滑移表面的水平承载力为竖向的10% ；c.摩擦系数：常温型μ≤0.04；耐寒型μ≤0.06盆式橡胶支座压缩变形值不得大于支座总高度的2%，盆环的径向变形不得大于盆环外径的0.5‰

其中固定式非滑移方向的水平承载力均不小于支座坚向承载力的10%。抗震型橡胶188支座水平承载力3282不小于支座5830坚向承载力的20%。支座转动角度不小于0.02rad。在支座中添加5201硅脂润滑后，常温型活动支座设计摩阻系数*小取0.03.加5201硅脂润滑后，耐寒型活动支座设计摩阻系数*小取0.06。

GPZ3.5GD固定橡胶支座的布置

盆式橡胶支座的布置主要和桥梁的结构形式有关。通常在布置盆式橡胶支座时需要考虑以下的基本原则：（1）上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；

（2）支座必须能可靠的传递垂直和水平反力；

（3）支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束；

（4）铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置*个固定支座；

（5）当桥梁位于坡道上，固定支座*般应设在下坡方向的桥台上；

（6）当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；

（7）固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；（8）在同*桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；（9）连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑制作高度调整的可能性。GPZ3.5GD盆式橡胶支座的布置原则是既要便于传递支座反力，又要使支座能充分适应梁体的自由变形。

GPZ盆式橡胶支座的安装方法,当把GPZ 3.0GD盆式橡胶支座与梁底的预埋钢板连接，下部放在垫石预留空中，支座的预埋件放入后再浇筑混凝土，这种做法是否正确？ 盆式橡胶支座安装方法主要有2种：*种是座浆法，*种是重力灌浆法。在桥梁工程中梁式桥桥跨的两端均需设置支座。支座主要作用是把桥跨结构上的全部荷载（包括恒载和活载）可靠地传递到桥墩台上去，并同时能承受桥跨结构由于荷载作用所发生的如端部水平变位、转角等各种变形。20多年的实际生产使用经验及各研究设计院所对GPZ 3.0GD盆式橡胶支座性能测试考核表明，桥梁橡胶支座与其它刚性支座相比，不仅工作性能可靠，而且构造成简单，材料来源充足，加工制造容易，造价低，用钢量少，建筑高度小，安装使用方便，使用寿命长，可减轻日常养护工作，并具有吸收部分振坳，减少活载对桥梁结构及墩台的冲击作用等许多显著优点。由于橡胶支座的适用范围广，能适应宽桥、曲线桥和斜交桥的上部结构在各个方面的变形，故橡胶支座目前不仅在中小跨径公路、城市桥梁及铁路桥梁上得到广泛应用，而且也在大跨径的桥梁上大量使用。

苏州GPZ(2009)公路桥梁盆式支座分类：

苏州盆座按使用性能分类：双向活动支座：具有竖向承载、竖向转动和双向滑移性能，代号为：SX  单向活动支座：具有竖向承载、竖向转动和单*方向滑移性能，代号为：DX苏州固定支座：具有竖向承载、竖向转动，代号为：GD减震型固定支座：具有竖向承载、竖向转动和减震性能，代号为：JZGD.减震型单向活动支座：具有竖向承载、竖向转动、单*方向滑移和减震性能，代号为：JZDX

2、苏州GPZ(2009)公路桥梁盆式支座盆座按适宜温度范围分类：常温型苏州GPZ(2009)公路桥梁盆式支座：适用于-25℃—+60℃ 耐寒型苏州GPZ(2009)公路桥梁盆式支座：适用于-40℃—+60℃

苏州GPZ(2009)公路桥梁盆式支座结构形式： 浙江双向活动支座和单向活动支座由顶板、不锈钢冷轧钢板、聚四氟乙烯板、中间钢板、黄铜密封圈、橡胶板、钢盆、锚固螺栓、防尘圈、防尘围板等组成。苏州固定支座由顶板、黄铜密封圈、橡胶板、钢盆、锚固螺栓、防尘圈、防尘围板等组成。

目前在桥梁工程上广泛采用的橡胶支座有普通板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座、盆式橡胶支座三种类型。橡胶材料*般在常温地区（-20℃以上）可采用硬度为55-60氯丁橡胶，低温严寒地区可试用硬度稍低的天然橡胶或三元乙丙橡胶。*般根据梁体是预制还是现浇选择。座浆法是传统的现浇梁体常用的方法：将垫石预留支座锚栓孔，垫石表面凿毛，用砂浆填充满锚栓孔和垫石顶面支座安装区域（垫石顶面砂浆应做成中间高四周低，不流动），橡胶支座连接成整体后按正确方向安装于砂浆上，调整至设计标高（可采用钢楔形块调整和支撑支座），待砂浆固化达到设计强度后即可打模板绑扎梁体钢筋，然后浇筑梁体。重力灌浆法可用于预制梁和现浇梁：预制梁是先将GPZ 3.0GD盆式橡胶支座安装于梁底，将梁体吊装到位后临时支撑，调整到设计标高后，支座底面距离垫石顶面约2-3cm，然后在垫石顶面GPZ 3.0GD盆式橡胶支座四周支“回”型模板（垫石表面凿毛，预留孔清理干净），将配合好的环氧砂浆采用重力方式由支座底**灌注到预留孔和支座底面，砂浆应高出支座底面约1cm左右，待砂浆达到设计强度即可拆除临时支撑和模板。现浇梁则是先将支座安装于垫石顶面用刚楔形块调整好标高，然后按重量灌浆法安装橡胶支座。

石*庄连续梁桥盆式橡胶橡胶支座安装缺陷的原因及防治方法？悬臂浇筑盆式橡胶橡胶支座安装时四角不平整密贴，橡胶支座轴线与梁不平行。它的原因是：墩顶橡胶支座安装面不平整，未经修整找平。橡胶支座**线与标高未经校核，放样不准。

盆式橡胶支座安装缺陷的原因防治措施：

（1）安装永久橡胶支座的墩顶表面应按设计标高修整，并精确放样。在墩顶画出**线或轮廓线，并需经复核。

（2）橡胶支座除标高符合设计要求外，还应保持平面的两个方向水平，橡胶支座的四角高差不得大于2mm.

（3）橡胶支座**线与主梁**线应平行。（4）安装地脚螺栓时，螺杆顶面不得低于螺母的高度。（5）考虑橡胶的压缩，在安装盆式橡胶橡胶支座时*般抬高10mm，以便在体系转换后保证成桥时的梁顶面设计标高。（6）用悬臂浇筑法施工的连续梁，*般应先将墩顶梁段（即零号块）与桥墩临时固定，合拢前由各墩临时橡胶支座承受反力，而永久橡胶支座不受力。合拢后，临时橡胶支座的反力全部按连续梁支点反力的要求进行转换。此时，橡胶支座反力的调整，应以标高控制为主，反力作为校核。以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。

很多人不了解板式橡胶支座安装时是否要放不锈钢垫板，当GYZ板式橡胶支座安装注意事项？GYZ板式橡胶支座安装前，应检查产品的技术指标、规格尺寸是否符合图纸要求，如不相符，不得使用。桥墩和桥台上放置支座部位的混凝土表面应平整清洁，以保证整个面积上的均匀压力。并认真检查所有表面、底座及垫石标高，对处于纵坡及弯道上的桥梁，在其支座施工时应作相应调整和处理或采用坡形支座。支座垫石标高的容许误差，简支梁为±10mm，连续梁为±5mm.为便于更换，板式支座不采用固定装置。

GYZ板式橡胶支座安装应在温度为5℃-20℃的环境温度下进行。在上部结构的构件吊装时，应采取措施保持支座的正确位置，以达到要求。橡胶支座与上下部结构间必须接触紧密，不得出现空隙。橡胶支座应水平装。因施工原因而倾斜安装时应征得监理工程师的同意，但其坡度不能超过2%.选择用橡胶支座时，必须考虑由于支座倾斜安装而产生的剪切变形所需要的橡胶层厚度。以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。

GYZF4 200*49聚四氟乙烯滑板式橡胶支座安装注意事项？墩台上设置的支承垫石，其标高应考虑预埋的支座下钢板厚度，或在支承垫石上预留*定深度的凹槽，将支座下钢板用环氧树脂砂浆粘结于凹槽内。GYZF4 200*49聚四氟乙烯滑板式橡胶支座下钢板上及四氟滑板式支座上标出支座位置**线，两者**线相重合放置，为防止橡胶支座施工时移位，应设置临时固定措施。安装时宜在与年平均气温相差不大时进行。梁底预埋有支座上钢板，与四氟滑板式支座密贴接触的不锈钢板嵌入梁底上钢板内，或用锈钢沉头螺钉固定在上钢板上，并标出不锈钢板**线位置。安装支座时，不锈钢板、四氟板表面均应清洁、干净，在四氟滑板表面涂上硅脂油，落梁时要求平稳、准确，无振动，梁与支座密贴，不得脱空。GYZF4 200*49聚四氟乙烯滑板式橡胶支座正确就位后，拆除临时固定装置，采取安装防尘围裙措施。

为北京东四环四元桥提供橡胶支座，2013年12月18日伴随着*声声混凝土切割的声响，8位市政路桥道路养护人员，正在给匝道路面与圆柱体桥墩的衔接处更换盆式橡胶支座橡胶支座，橡胶支座施工经理介绍，更换桥梁橡胶支座是这次北京四元桥抗倾覆工程的重点，同步顶升难度非常大，这次桥梁支座共更换了四元桥匝道下的7个桥梁GPZ盆式橡胶支座，全部是由河北衡水某厂订购。另外两座需要更换橡胶支座的立交桥—苏州桥和南沙窝桥也将在年底前完工。

“目前我们针对近年来外省市部分高架桥出现路面倾覆的现象，北京市交通委路政局组织科学排查，重点检查了上世纪八九十年代建成的弯、坡、斜、独桥梁。”，此类桥梁主要是车辆拐弯或从环路驶出的匝道，而且桥下只靠*根桥墩支撑，在桥面与桥墩截面上起到缓冲作用的橡胶支座*旦老化，对桥梁安全的保护作用会大大减弱，因此需要在近期更换*批。正在施工的四元桥匝道桥为独柱支承弯桥，橡胶支座全部为板式橡胶支座，建成至今运营近20年，在交通荷载及自然条件作用下，桥梁结构抗倾覆安全系数偏低，需立即更换成GPZ盆式橡胶支座。

经北京市交通委路政局批准施工，四元桥抗倾覆工程施工内容包括：6号匝道桥更换旧支座7块，其中圆板式橡胶支座3个，橡胶滑动支座4块，采用同步顶升技术顶升桥梁，之后进行支座更换；6号匝道桥三个桥墩外包钢板，在现况支座两侧各增加*个调高支座；6号匝道桥桥面铺装拆除并铺装沥青混凝土桥面，更换伸缩缝。北就市政路桥养护集团市政四处施工人员于11月22日进入现场开始桥面施工，桥面工程采取周末55小时断路施工的方法，周*至周五不进行桥面施工的交通导行措施；桥下施工占用绿地，不影响车辆通行。桥面施工时段主要安排在周末封闭交通进行施工，桥下施工区域主要位于桥下空间，并不影响交通导行，故桥下施工安排为全天施工。桥面施工时间为周五23时至周*5时，周五23时开始进行交通导行（按交管局批准导行方案执行），周*早上5时全面开放交通，恢复交通放行。

GYZ 350*57板式橡胶支座即圆形板式橡胶支座，是由多层圆橡胶片与圆形薄钢板硫化、粘合而成，它有足够的竖向刚度，能将上部构造的反力可靠的传递给墩台；有良好的弹性，以适梁端的转动；又有较大的剪切变形能力 ，以满足上部构造的水平位移。 GYZF4四氟滑板式橡胶支座在上述的GYZ 350*57圆形板式橡胶支座表面粘覆*层1.5mm-3mm的聚四氟乙烯板,就制成了聚四氟乙烯滑板橡胶支座。它除了具有竖向刚度与弹性变形，能承受垂直载荷及适应梁端转动外，因聚四氟乙烯滑板的低磨擦系数，可使梁端在四氟板表面自由滑动，水平位移不受限制；特别适宜中、小荷载，大位移量的桥梁使用。