铅芯橡胶支座三维图 橡塑HDR高阻尼铅芯隔震支座厂家

铅芯橡胶支座三维图 橡塑HDR高阻尼铅芯隔震支座厂家151-3082-8567

许昌板式橡胶支座,许昌GYZ板式橡胶支座安装及支座价格桥梁板式橡胶支座是由若干层橡胶片与薄钢板经加压硫化而成。板式橡胶支座主要功能是将桥梁上部结构反力可靠 地传递给墩台，适应梁端转动及通过橡胶支座的剪切变形来适应上部结构的自由变形（水平位移及转角）。根据这 些要求，板式橡胶支座应设计成在垂直方向具有足够的刚度，从而保证在*大竖直载荷下，支座有柔性较小的变形 ；水平方向则应有*定的柔性，以适应梁体由于制动力，温度、混凝土的收缩、徐变及荷载作用等引起的水平位移 ；同时适应梁体的转动。 许昌板式橡胶支座,许昌GYZ板式橡胶支座执行的标准： 公路行业标准：JT/T4-2004 公路桥梁板式橡胶支座 铁路行业标准：TB/T 1893-2006 铁路桥梁板式橡胶支座 **标准：GB 20668.4-2007 橡胶支座 第4部分：普通橡胶支座 许昌板式橡胶支座,许昌GYZ板式橡胶支座的特点： 板式橡胶支座具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。 板式橡胶支座,许昌板式橡胶支座,许昌GYZ板式橡胶支座分类： *、矩形（圆形）板式橡胶支座：GYZ板式橡胶支座、GJZ板式橡胶支座 （*）性能：本产品由多层橡胶片与薄钢板镶嵌、粘合压制而发。有足够的竖向刚度以承压垂直荷载，能将 上部构 造的反力可靠地传递给墩台，有良好的弹性，以适应梁端的转动；又有较大的剪切变形以满足上部 构造的水平位移 。 （二）特点：本产品在桥梁建筑、水电工程、房屋抗震设施上已广泛应用，与原用的钢支座相比，有构造 简单，安 装方便；节约钢材，价格低廉；养护简便，易于更换等优点，且本品建筑高度低，对桥梁设计与降低造价有益；有 良好的隔震作用，可减少活载与地震力对建筑物的冲击作用。 二、四氟乙烯滑板板式橡胶支座：GYZF4板式橡胶支座、GJZF4板式橡胶支座 （*）特点：本产品是于普通板式橡胶支座上粘接*层厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。除具有普通板式橡 胶支座 的竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数（μ≤ 0.03）可使桥梁上部构造的水平位移不受限制。 板式橡胶支座,许昌板式橡胶支座,许昌GYZ板式橡胶支座适用范围： 板式橡胶支座是公路中小型桥梁中比较常用的产品，它分为普通板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座。对于普通型桥 梁支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁.不同的平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座;曲线 桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座. 对于四氟乙烯板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁.它还可用作连续梁顶推 及T型梁横移中的滑块.矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用分别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。 板式橡胶支座选用： a：查看板式橡胶支座的安装施工图纸，主要注意板式橡胶支座的规格型号、高度、承载力等主要技术参数。四氟滑 板橡胶支座还要注意预埋钢板的尺寸和安装位置及方向； b：选用板式橡胶支座时,支座的*大承载力应与桥梁支点反力相吻合,其容许偏差范围宜为±10%； c： 对于弯、坡、斜、宽桥梁，宜选用圆形板式橡胶支座。

公路桥梁工程不许使用带球冠或坡形的橡胶支座； d：当桥梁纵坡坡度不大于1%时，板式橡胶支座可直接设置于墩台上，但应考虑纵坡影响所需要的厚度。当纵坡坡度 大于1%时，应采用预埋钢板（加楔形钢板）、混凝土垫块（带坡度的垫石）或其他措施将梁底调平，保证支座平置 。板式橡胶支座应按JTG D62的有关规定验算并在验算满足规定要求后方可使用。 e：GJZF4、GYZF4型四氟滑板橡胶支座应水平安装。并应设置上下钢板，四氟滑板与不锈钢板间应该涂放5201-2硅脂 润滑油，安装后*定要设置防尘罩；支座的四氟滑板不得设置在支座底面，与四氟滑板接触的不锈钢板也不能设置 在桥梁墩、台垫石上。 2015许昌板式橡胶支座,许昌GYZ板式橡胶支座座价格： 板式橡胶支座都是5mm橡胶和2mm叠加而成，如果钢板厚度或者层数减少价格会下降； 因为有物流费用，所以距离越远价格越高； 如果量少，需要单做磨具，那么无形中成本就增加了； 增值税发票就会让产品价格略微有浮动。 板式橡胶支座的安装： a：安装准备 a.1 板式橡胶支座安装处宜设置支承垫石,支承垫石平面尺寸大小应按局部承压计算确定,垫石长度、宽度应比支座 相应的尺寸至少增加50mm左右，其高度应为100mm以上，且应考虑便于支座更换顶梁时千斤顶的安装位置。 a.2 支座垫石内应布置钢筋网，钢筋直径为8mm时，间距宜为50mm×50mm，桥梁墩、台内应有竖向钢筋延伸至支座垫 石内，支座垫石的混凝土强度等*不应低于C30。 a.3 支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮沙。支座垫石顶面标高要求准确无误。在平坡情况下，同*片梁两端 支承垫石及同*桥墩、台上支承垫石应处于同*设计标高平面内，其相对高差不应超过±1.5 mm，同*支承垫石高 差应小于0.5 mm。 b： 支座安装 b.1 支座进场后，应检查支座上是否有制造商的**或永久性标记。安装时，应按照设计图纸要求，在支承垫石和 支座上均标出支座位置**线，以保证支座准确就位。 b.2 支座安装时，应防止支座出现偏压或产生过大的初始剪切变形。安装完成后，必须保证支座与上、下部结构紧 密接触，不得出现脱空现象。对未形成整体的梁板结构，应避免重型车辆通过。 b. 3 桥梁墩台的设计应考虑支座养护、更换的需要。任何情况下，不允许两个或两个以上的支座沿梁纵向**线在 同*支承点并排安装；在同*根梁（板）上，横向不宜设置多于两个支座；不同规格的支座不应并排安装。 b. 4 支座安装后，应全面检查是否有支座漏放，支座安装方向、位置（与预埋钢板的接触、支座**线位置）、支 座规格型号是否有错，临时固定设施是否拆除，四氟滑板支座是否注入硅脂油（严禁使用润滑油代替硅脂油）等现 象，*经发现，应及时调整和处理，确保支座安装后的正常工作，并记录支座安装后出现的各项偏差及异常情况。 b.5 支座使用阶段平均压应力σc=10MPa。支座橡胶弹性体体积Eb=2000MPa。 支座与混凝土接触时，摩擦系数μ=0.3；与钢板接触时，摩擦系数μ=0.2；聚四氟乙烯板与不锈钢板接触（加硅脂 时）摩擦系数μf=0.06,当温度低于-25℃时，μf值增大30%，当不加硅脂时，μf值应加倍。 b.6 矩形支座安装时以短边尺寸顺桥向放置。

大*知道吗:铅芯制成的铅芯橡胶支座具有几个基本特性,99.9%以上的铅芯制成的，如图1所示。铅芯橡胶支座通过铅芯的剪切变形来实现吸收、耗散地震能量的作用。铅是 *种理想的弹塑性体，且对塑性循环具有很好的耐疲劳性能；同时，铅芯的存在增加了支座的初始刚度，对常态使 用（如风荷载和制动力）有利。铅芯橡胶支座具有构造简单、加工制造规范、安装方便等优点。

 铅芯橡胶支座三维图 剖面图 图1 铅芯橡胶支座（LRB） 铅芯橡胶支座具有几个基本特性： 竖向承载特性。设计合理的 铅芯橡胶支座具有稳定的竖向承载特性，能够保证发生设计水平变形条件时的竖向承载能力。 可变的水平刚度特 性。铅芯屈服前支座水平刚度较大，可以满足微小地震、风荷载作用下的日常使用要求；在中震或大震作用下铅芯 屈服，屈服后刚度较小，耗散地震能量，减小主体结构的动力响应。 弹性复位能力。铅芯橡胶支座内部的天然橡 胶具有较好的弹性，设计合理的铅芯橡胶支座能够保证支座在发生设计水平变形时的弹性复位能力。 阻尼耗能能 力。铅芯橡胶支座通过将高纯度铅芯挤入天然橡胶支座的中孔，增加了橡胶隔震支座的滞回耗能能力，**剪应变 时的阻尼比可达15%~0%。 柔性连接特性。铅芯橡胶支座为主体结构与子结构提供了*种介于刚性连接和滑动连接 的柔性连接，具有很好的实用性，被越来越多地用作连廊支座、雨篷支座、屋盖支座等。 （6）足够的耐久性。

橡胶隔震支座的耐久性指隔震结构中使用的橡胶隔震支座经过50~100年或更长时间的使用，经历长期恒定荷载、多次 地震冲击荷载，以及外界环境长期综合作用，仍能保持符合要求的承载力、弹性恢复力、水平刚度、阻尼耗能能力 等。橡胶隔震支座耐久性的主要影响因素有：橡胶材料“老化”、橡胶隔震支座的徐变、疲劳以及与耐久性有关的 耐火性、耐水性、耐腐蚀性等性能。橡胶隔震支座采用以下措施保证橡胶支座的耐久性，以保证橡胶隔震支座正常 使用寿命不低于工程结构自身的使用寿命，可长达100年。 图 隔震结构与非隔震结构地震响应的对比 隔震结构具有很多优点，比如能够减小结构的水平地震作用，已被理论分析和*内外强震记录所证实。

*外的大量试验和工程经验表明：隔震*般可使结构的水平地震作用降低60%左右，特别是在罕遇地震作用下隔震效果更好；隔 震体系能同时保护结构和非结构构件，以及建筑物内部设施在强震下的安全性和地震损坏，保持震后建筑物继续使 用的能力，隔震结构与非隔震结构地震响应对比如上图所示。 隔震技术及支座选用 《建筑抗震设计规范》GB 50011-010[7]第1.1.条指出建筑结构采用隔震设计时应符合的各项要求，包括结构高宽比不宜大于，建筑场地宜为 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类，并应选用稳定性较好的基础类型，风荷载和其他非地震作用的水平荷载标准值产生的总水平力不宜 超过结构总重力的10%。但是，当存在以下任何*种情况时，就可采用隔震技术对建筑结构进行隔震设计： 1.建筑 场地位于地震高发区，如根据《中*地震动参数区划图》GB 1806-001，属于抗震设防高烈度区（8度0.g及其以上） 的建筑结构； .提高结构安全性，确保地震发生时及发生后建筑结构基本功能不丧失； .减少水平向地震作用， 以使结构地震响应满足《建筑抗震设计规范》GB 50011-010要求；

.不满足《建筑抗震设计规范》GB 50011-010要 求需要进行抗震加固的既有建筑结构。 铅芯橡胶支座选取原则是根据柱轴向长期荷载确定铅芯橡胶支座直径，根据 建筑类别及直径与内部橡胶层总厚度的比值确定支座的长期基准压应力；根据铅芯橡胶支座直径、隔震层*大变形 和隔震周期确定橡胶层厚度。铅芯橡胶支座的选取往往会经历几次迭代过程。 设计及有限元分析 .1 设计依据 目前，我*隔震建筑结构设计及铅芯橡胶支座设计、制造及试验所遵循的**标准主要有：《建筑抗震设计规范》 GB 50011-010[7]、《铅芯橡胶支座》GB0688.1-007 第*部分：隔震橡胶支座试验方法[8]、《橡胶支座》GB0688.-006 第三部分：

建筑隔震橡胶支座[9]以及《叠层橡胶支座隔震技术规程》CECS16:001[10]。 . 双线性滞回模型 在水 平地震作用下，铅芯橡胶支座呈明显非线性属性，其力-位移滞回曲线可以较好地简化为双线性恢复力模型。如图所 示。图中，kd、ku、ke分别表示屈服前刚度（即*次刚度）、屈服后刚度（二次刚度）及等效水平刚度，Qd表示屈 服力。 图 铅芯橡胶支座的双线性滞回曲线. 有限元分析 铅芯橡胶支座力学性能的影响因素较多，对铅芯橡胶支座进行有限元分析难以得到支座真实的力学 性能表现，因而，不建议对铅芯橡胶支座进行有限元分析，铅芯橡胶支座主要力学性能参数由压剪试验得到。

在确保铅芯橡胶支座力学性能满足设计要求的基础上，对采用铅芯橡胶支座的隔震结构（或连廊结构）建立整体有限 元分析模型，按《建筑抗震设计规范》GB 50011-010要求，输入规定数量的天然或人工地震波进行非线性时程分析 。目前，可用于进行隔震结构设计及分析的有限元软件主要有目前*际上通用的大型有限元分析软件，如ETABS、 SAP000、MIDAS等。图5所示为ETABS或SAP000软件中定义铅芯橡胶支座属性的窗口。其中，线性属性中的有效刚度即 指铅芯橡胶支座对应于**或50%时的等效水平刚度，非线性属性中的刚度指屈服前刚度（即*次刚度），屈服强度 即指屈服力，屈服后刚度比即指屈服后刚度（二次刚度）与屈服前刚度（*次刚度）的比值。如图5所示为采用包括 铅芯橡胶支座在内的某高层隔震结构的ETABS模型。 图 ETABS/SAP000中定义铅芯橡胶支座力学参数 图5 某高层隔震结构ETABS模型 铅芯橡胶支座安装及维护,铅芯橡胶支座的安装对于其隔震作用的发挥是至关重要的。

在橡胶支座施工过程中应确保隔震支座的安装精 度，施工单位应预先确定合理的施工方案，安装施工时必须严格按照要求，确保施工质量。 铅芯橡胶支座的安装 及维护要求如下： a.铅芯橡胶支座与主体结构的连接方式只有*种，即螺栓连接，铅芯橡胶支座通过上下连接板 与主体结构以螺栓形式连接，螺栓应采用可拆换式的外插入式连接，不可采用焊接连接，以焊接高温对橡胶支座的 力学性能造成不利影响。

.隔震支座的支墩顶面水平度误差不宜大于5‰，在隔震支座安装后，隔震支座顶面的水 平度误差不宜大于8‰； c.隔震支座**的平面位置与设计位置的偏差不应大于5.0mm； d.隔震支座**的标高与 设计标高的偏差不应大于5.0mm； e.同*支墩上的隔震支座的顶面高差不宜大于5.0mm； f.隔震支座连接板和外露 连接螺栓应采取防锈保护措施； g.在隔震支座安装阶段，应对支墩顶面、隔震支座顶面的水平度、隔震支座** 的平面位置和标高进行观测并记录； h.在工程施工阶段，对隔震支座宜有临时覆盖保护措施。 i.在工程施工阶 段，应对隔震支座的竖向变形做观测并记录；在工程施工完毕后，应对上部结构、隔震层部件与周围固定物的脱开 距离进行检查，并做工程记录。 j.对于未单独设置隔震层的隔震结构以及为连廊提供弱连接的铅芯橡胶支座应做 好耐火防护工作。 6 工程应用实例 铅芯橡胶支座适用于以下各类建筑结构，如医院、学校、博物馆、图书馆、 银行、保险、通讯、警察、消防、电力等重要建筑；首脑机关、指挥**以及放置贵重设备、物品的房屋；历史文 物和纪念性建筑；*般工业与民用建筑；建筑物的抗震加固。近年来，*内部分隔震工程实例如图6所示[6]。

沈阳铁路局管辖的秦沈线是我*第*条自行设计施工的、通过能力对以上、行车速度达到km/h 的快速客运铁路,具有三高三新 特点,即运行速度高,规程规范新;技术含量高,设计标准新:质量要求 高,施工工艺新。为了保证旅客列车高速运行下的安全性、平稳性和旅客的舒适性,采用了新的设计标 准和大量的新技术、新材料、新结构、新工艺。其中桥梁近万个橡胶支座为盆式橡胶橡胶支座,采用了铜滑板和 防尘围板设计。 问题的提出 在年设备验交中,发现设有防尘围板的的盆式橡胶橡胶支座表面锈蚀 、锚栓内润滑油风干,后经年运营发现下列应进行的养护工作无法方便、及时进行: 不能方便及时 检查锚栓有无剪断,橡胶密封圈有无龟裂和老化。 无法观测活动橡胶支座的位移标尺及相对位移是否均 匀。 橡胶支座高度的变化无法观测,不能校核橡胶支座内聚四氟乙烯板的磨耗情况。 橡胶支座表面杂物及灰尘 无法及时清除,特别是铜滑板表面的灰尘不能完全擦净。

各部钢件不能进行油漆防锈。 上述工作如 不能保证,橡胶支座长期处于无养护状态,易出现座板裂纹、钢件脱焊、滑板磨损、锚栓剪切等严重病害,影 响桥梁稳定,危及行车安全。 针对上述病害,分析了秦沈线盆式橡胶橡胶支座的特点,认为该病害产生的主 要原因是:引进防尘围板的设计,这种防尘围板虽然达到了橡胶支座防尘作用,但并不是完全密封的,空气中 的水汽进入橡胶支座围板内不易快速蒸发 ,长时间滞留在围板内部,腐蚀橡胶支座铁件,反而缩 短了盆式橡胶橡胶支座的使用年限,橡胶支座的细部检查和日常 养护也无法正常进行。

为了消除病害,延长盆式橡胶橡胶支座的使用寿命,稳定桥梁,确保秦沈铁路的行车安 全,决定拆除围板,把盆式橡胶橡胶支座裸露于外,使之便于检查和养护,橡胶支座铸钢件可经常处于干燥状态。 但需要对裸露的盆式橡胶橡胶支座滑板进行防尘,螺栓进行涂油。 为了使橡胶支座螺栓经常保持良好状态,按常 规每年春、秋季各进行*遍涂油防锈工序。但由于秦沈线支 座上方的梁端止水带多数漏水,雨水经止 水带流向墩面,溅在橡胶支座上,加上风沙侵蚀,造成橡胶支座螺栓锈蚀严重。每年春秋两季数遍涂油防锈,仍不 能保持螺栓良 好状态,需要增加油漆防锈遍数。橡胶支座螺栓涂油防锈工作是桥梁维修工作中*项繁重的 高空手工劳动,这项作业需要投入大量人力物力。 盆式橡胶橡胶支座的位移是通过摩擦系数较小的聚四氟 乙烯板和抛光铜板之间相对滑动来满足的,滑板的*部分嵌入中间钢衬板的凹槽内,*部分高出衬板,高 出衬板部分裸露于外,易进沙土、粉尘影响滑动,需要封闭防尘。

因此,寻找延长橡胶支座螺栓的涂油防锈 周期方法和简便有效的橡胶支座防尘措施十分必要。在近三年来的养护实践中,摸索出了能够延长盆式橡胶 橡胶支座螺栓涂油周期和有效的防尘办法,实践表明效果明显。 原因分析 秦沈线地处辽西平原季节风 沙地区,橡胶支座处在河道风沙之口,橡胶支座螺栓位置正好处在漏水止水带排泄污水的下方,橡胶支座螺栓锈蚀严重 ,橡胶支座上下座板间被沙土、粉尘覆盖,影响橡胶支座滑动。通过多次的观测和分析,注意到橡胶支座螺栓上油料蒸 发、流失、干枯而造成锈 蚀有如下原因: 自然情况:!油料受阳光照射温度高,加速其油料的蒸发;∀沙土、粉尘粘结油料表面而 吸收油料造成 干枯;#风吹和雨水冲刷。

列车运行影响:列车流失的盐、碱、酸性污水等通过止水带 落到橡胶支座螺栓上产生侵蚀。盆式橡胶支座滑板间尘土污染是由于上下座板间没有防尘设施造成的。 整治措施 从既有线试用过的、易破损丢失的混凝土防护套得到启发,想到用外套PVC塑料管,内填高 性能润滑油防锈的办法,对橡胶支座螺栓进行防锈保护,可以避免风吹雨淋、污水物侵蚀、尘土粘结、列车 流失污物腐蚀的现象,同时还解决了上座板螺栓油料滴流问题。年月管理**自制PVC整体式支 座螺栓防锈帽,在秦沈线K+75月牙河特大桥上的根橡胶支座螺栓上安装了PVC塑料管整体式橡胶支座螺 栓防锈螺帽并进行现场试验。见图。 图PVC整体式橡胶支座螺栓防锈帽 .PVC整体式防锈螺帽的制作 采用以橡胶支座螺母直径为内径的 PVC塑料管,锯成 高于螺母0mm的管节作为外套的防锈螺帽。.油剂选用 螺栓涂油和整体式防锈螺 帽内填充的油剂,选用普通钙基润滑油和0# 机油∃混合油脂作防锈润滑剂。

对于橡胶支座防尘,采用了 橡胶支座上下座板间粘透明不干胶带的方法,对盆式橡胶橡胶支座的滑板进行防尘保护,可以有效地防止沙土、 粉尘进入橡胶支座内增大摩擦阻力,保证梁体自由滑动。并且还可通过透明不干胶带观察橡胶支座内的变化,保 证了橡胶支座检查无障碍。 安装方法及注意事项 采用橡胶支座螺栓螺母倒换法,先将螺杆涂油,在整 体式防锈帽内*定空间内填充油料,再安装并上紧整体 式防锈帽,多余的油料及压缩气从顶端排出,消除压力,刮平达到密封。 上座板上的螺栓防锈帽顶端, 用胶带封闭处理,防止油料滴落失效。 用透明不干胶带封闭橡胶支座时,应将橡胶支座铁件油漆涂装处理完毕后,再进行粘贴封闭防尘施工。 5现场试用情况 年月首批安装在秦沈线K+75月牙 河特大 桥上的根螺栓上的PVC整体式防锈螺帽,涂填混合润滑油料作防锈剂,进行了试验,到目前已经历冬 春两季的考验。经全面调查,油剂仍保持良好的油润状态。

防锈螺帽整体性能良好,均没有破损和锈蚀 的现象,预计橡胶支座螺栓涂油防锈周期还可以保持年。橡胶支座螺栓安装PVC整体式防锈螺帽不但能延长涂油 防锈周期,还可使橡胶支座螺栓帽整齐,外观干净*致。同时对668个橡胶支座也进行了粘透明不干胶带防尘处 理,到目前为止,橡胶支座的防尘效果良好。 6经济效益比较 橡胶支座螺栓安装PVC整体式防锈螺帽,可以延长 涂油防锈周期;上下座板间粘透明不干胶带,可以拆除橡胶支座围板,保持橡胶支座铁件干燥,达到防尘目的且便 于橡胶支座检查。安装PVC整体式防锈螺帽、粘透明不干胶带防 尘的方法,虽只是*般改进技术的应用。但 它具有显著的经济效益,节约维修成本,节省大量人力物力,深受桥梁养修人员的欢迎。我们算了*笔账 ,年月安装的PVC整体式橡胶支座螺栓防锈螺帽个,每年按原涂油周期进行三次涂油防锈,需材料 费655元,人工费8765元,两项合计5元;安装PVC整体式防锈螺帽,*次性投资,需工料费仅55元 。两种方法比较按年*个周期,可节约工料费9580元。 实践表明,采用安装PVC整体式橡胶支座螺栓防锈 螺帽、粘透明不干胶防尘胶带的方法,是*项延长橡胶支座涂油防锈周期、橡胶支座防尘行之有效的措施,而且 具有明显的经济效益。

这种方式可实现无*调高,调高 时不需千斤顶顶梁;但需要预留钢盆高度,受转动角度和限位间隙的双重限制,调高量较小,需增加橡胶 支座重量,同时,需要现场调制填充材料的大型搅拌设备、压注设备等专业设备及专业人员。 客运专线 铁路桥梁橡胶支座调高应满足简单、可靠、方便、快捷的要求,在橡胶支座研制中,在大量调研的基础 上,客运专线铁路桥梁调高盆式橡胶支座(TGPZ)采用了垫板调高方式。

该橡胶支座研制开发过程中,经 过了研究立项、橡胶支座试验及研究成果审查、设计意见书审查、橡胶支座暂行技术条件审查、橡胶支座通用参考图设计图纸审查等全部过程,*后由铁道部经济规划研究院批准发布《客运专线铁路桥梁 调高盆式橡胶支座(TGPZ)通用参考图(通桥(2006)8358)》(发布文号:经规标准[2006]63号)。笔者对该 橡胶支座的构造及特点、系列橡胶支座主要技术标准、适用范围、运营期间的调高操作等作简要介绍 。2 橡胶支座构造 根据使用功能,橡胶支座可分为纵向活动橡胶支座、横向活动橡胶支座、多项活动 橡胶支座、固定橡胶支座4种类型。

鉴于实际工程的不同需求(即对于软土沉降地区、采用无碴轨道桥 梁等需要经常对橡胶支座高度进行调整;而地质条件较好、有碴轨道等桥梁*般不需要经常调高),通桥 (2006)8358系列橡胶支座分TGPZ型和TGPZ-A型两种形式。TGPZ型橡胶支座除橡胶支座螺栓预留调高长 度外,还在承压橡胶板中增设了油腔,在下橡胶支座板中增设了油嘴和液压油路,调高时通过油泵向油腔 内压注液压油可取代千斤顶将梁顶起,调高后排出液压油,其构造见图1(以纵向活动橡胶支座为 例);TGPZ-A型仅在*般盆式橡胶支座基础上预留锚栓长度,调高时需要用千斤顶梁,其构造见图2(以纵 向活动橡胶支座为例)。

适用范围及主要技术标准 311 适用范围 通桥(2006)8358系列橡胶支座适用 于时速≤350km 客运专线及轨道交通工程(设计地震动峰值加速度a 7 5铁道标准设计 RAILWAY STANDARD DESIGN 2007(2) © 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net ・客运专线铁路桥梁设计论文专辑・ 宋顺忱,王召祜—客运专线铁路桥梁调高 盆式橡胶支座(TGPZ) 设计简介 图1 TGPZ型橡胶支座结构 图2 TGPZ-A型橡胶支座结构 ≤011g、011g。