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QZ系列球型橡胶支座铁路桥隧建筑物专用橡胶支座厂家151-3082-8567
公路桥梁抗震盆式橡胶支座 ,QZ系列球型橡胶欢迎光临,各位新老客户,合作洽谈!板式橡胶支座由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成*种桥梁支座产品。 该种类型的橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载,且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台;有良好的弹性以适应梁端的转动;有较大的剪切变形以满足上部构 造的水平位移; 板式支座按形状划分: 矩形板式、圆形、球冠圆板式、圆板坡形、等几种产品。1、矩形(圆形)式板(1)性能:本产品由多层橡胶片与薄钢板镶嵌、粘合在*定压力、*定温度和*定时间内硫化压制而成。有足够的竖向刚度以承压垂直荷载,能将梁板上部构造的反力可靠地传递给墩台,有良好的弹性,以适应梁端的转动;又有较大的剪切变形以满足上部梁体构造的水平位移。 (2)特点:本产品在桥梁建筑、水电工程、房屋抗震设施上已广泛应用,与原用的钢支座相比,有构造 简单,安装方便;节约钢材,价格低廉;养护简便,易于更换等优点,且本品建筑高度低,对桥梁设计与降低造价有益;有良好的隔震作用,可减少活载与地震力对建筑物的冲击作用。 2、聚四氟乙烯滑板式简称四氟滑板式桥梁支座,本产品是于普通板式橡胶支座上粘接*层厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数(μ≤0.06)可使桥梁上部构造的水平位移不受限制,跨度>3o米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作活动支座使用;连续梁顶推、t型梁横移和大型设备滑移可作滑块使用。 3、球冠圆板式支座特点:本产品是经由圆形板式支座改进而来的,其中间层橡胶和钢板布置与圆形板式橡胶支座完全相同,而在支座顶面用纯橡胶制成球星表明,球面**橡胶*大厚度为4-10mm。球冠圆板式橡胶支座传力均匀,可明显改善或避免支座底面产生偏压、脱空等不良现象,特别适用于纵横坡度较大(3%-5%)的立交桥和高架桥。 支座顶面采用纯橡胶球型表面,支座底部加设*圈R2.5 mm的半圆型圆环。它保留了圆板支座变形各向同性的优点,又可克服安装后易产生的偏压、脱空等现象,适用于*般小跨径桥梁,也适用于各种布置复杂的,纵坡较大的立交桥和高架桥。根据不同坡度可以调整球冠半径和支座整体厚度。 4、按材料分类:a:氯丁橡胶: 适用温度+60℃∽-25℃ b:天然橡胶: 适用温度+60℃∽-40℃ c:三元乙丙橡胶: 适用温度+60℃∽-45℃ 5、选用、安装和养护1)选用 a:查看板式橡胶支座的安装施工图纸,主要注意板式橡胶支座的规格型号、高度、承载力等主要技术参数。四氟滑板橡胶支座还要注意预埋钢板的尺寸和安装位置及方向; b:选用板式橡胶支座时,支座的*大承载力应与桥梁支点反力相吻合,其容许偏差范围宜为±10%; c: 对于弯、坡、斜、宽桥梁,宜选用圆形板式橡胶支座。公路桥梁工程不宜使用带球冠或坡形的橡胶支座; d:当桥梁纵坡坡度不大于1%时,板式橡胶支座可直接设置于墩台上,但应考虑纵坡影响所需要的厚度。当纵坡坡度大于1%时,应采用预埋钢板(加楔形钢板)、混凝土垫块(带坡度的垫石)或其他措施将梁底调平,保证支座平置。板式橡胶支座应按JTG D62的有关规定验算并在验算满足规定要求后方可使用。 e:GJZF4、GYZF4型四氟滑板橡胶支座应水平安装。并应设置上下钢板,四氟滑板与不锈钢板间应该涂放5201-2硅脂润滑油,安装后*定要设置防尘罩;支座的四氟滑板不得设置在支座底面,与四氟滑板接触的不锈钢板也不能设置在桥梁墩、台垫石上。 有实力承担,有实力做好! 质量就是生命,好服务是宗旨 诚信为本, 祝君购物愉快!
2015年莱芜橡胶支座型号选择方法,莱芜GPZ2.0SX橡胶支座价格是多少钱?梁吊装就位后,及时焊接两片T梁之间的连接钢筋,随后对称吊装其余各片T梁,在每片T梁就位后,设置临时支架,及时 焊接相应的连 接钢筋。 在多片式T梁之间的横隔板混凝土浇筑并达到强度后,及时拆除橡胶支座的连接钢板和螺栓 ,安装橡胶支座围板,各橡胶支座处于正常工作状 态。 莱芜橡胶支座型号选择方法,莱芜GPZ2.0SX橡胶支座的养护维修 莱芜橡胶支座型号选择方法,莱芜GPZ2.0SX橡胶支座使用期间应每年定期进行检查、养护,检 查项目按TB/T2320.3《铁路桥隧建筑物劣化评定标准—橡胶支座》执行。每隔两年应对橡胶支座锚栓进行清洗涂油,防止锈死。客运专线桥梁莱芜橡胶支座型号选择方法,莱芜GPZ2.0SX橡胶支座的保修期自正式验收、交付使用之日 起十年。在保修期内,生产厂家承担由于生产者过失造成的不符合本技术 条件的盆式橡胶支座的维修及更换。
附录A 客运专线桥梁盆式橡 胶橡胶支座安装用材料 (参考性附录) 预制简支箱梁盆式橡胶支座重力灌浆用灌浆材料的性能应满足下列要求: 抗压强度:28d≥50MPa 56d和90d后强度不降低; 弹性模量:28d≥30 Gpa; 抗折强度: 24h≥10MPa; 浆体水灰比不宜大于0.34,且不得泌水,流动度≥320mm,30min后 流动度不应小于240mm; 标准养护条件下桨体28d膨胀率为0.02~0.1%。 当有特殊要求时,灌浆材料可采用早强快硬材料,常温条件下,灌浆材料 2h抗压强度不宜低于20MPa,56d抗压强度不应小于50MPa。 A.2现浇梁桥盆式橡胶支座重力灌浆用灌浆材料的性能应满足 下列 要求: 抗压强度:8h≥20MPa; 12h≥25MPa; 24h≥40MPa 28d≥50MPa 56d和90d后强度不降低 弹性模量:28d≥30 Gpa; 抗折强度:24h≥6MPa 28d≥ 8MPa 56d≥10MPa 不得泌水,流动度≥220mm,初凝≥30min,终凝≤3h; 收缩率:<2%, 膨胀率:≥0.1%;
预制多片式T梁盆式橡胶支座用M50干硬性无收缩砂浆的性能应 满足下列要求: 抗压强度:8h≥25MPa; 28d≥50MPa 56d和90d后强度不降低; 弹性 模量:28d≥30 Gpa; 抗折强度:24h≥10MPa; 标准养护条件下桨体28d膨胀率为0.02~0.1%。 编制说明 《客运专 线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》是在TB/T2331-2004《铁路桥梁盆式橡胶支座》和GB/T17955-2000《球型橡胶支座技术条 件》的基础上,参考*内外的*新标准,如欧洲标准EN1337-5 Structural bearings-Pot bearing、美*公路桥梁设计规 范(AASHTO)等编制而成。其中《铁路桥梁莱芜橡胶支座型号选择方法,莱芜GPZ2.0SX橡胶支座》为刚修定过的铁路标准,其修定工作也由我院完成,为适应我 *铁路的发展,加入了大量的新内容。作为连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件,为提高桥梁整体的耐久性,客运专 线对桥梁橡胶支座提出了少维修、寿命长等更为严格的要求。为满足客运专线的2)、橡胶支座用聚四氟乙烯板物理机械性能检测 中增加了球压痕硬度的 测定,从而控制聚四氟乙烯板成型压力;
莱芜橡胶支座型号选择方法,莱芜GPZ2.0SX橡胶支座规定了聚四氟乙烯板在硅脂润滑条件下的初始 静摩擦系数; 型式检验时对成品橡胶支座聚四氟乙烯板进行密度、球压痕硬度及 摩擦系数等检验;型式检验 时增加了橡胶支座滑动材料聚四氟乙烯板的耐磨耗性能检验,以保证在橡胶支座的设计使用期限内聚四氟乙烯板满足使用要求; 6 ) 、单向活动橡胶支座侧向导槽的滑板采用SF-Ⅰ三层复合板,该材料 可以自润滑,设计压应力高,可以减小橡胶支座的尺寸和 高度; 将橡胶支座的检验分为原材料检验、出厂检验和型式检验,并明确 了检验频次,在不同阶段对橡胶支座质量进行控 制;
在成品莱芜橡胶支座型号选择方法,莱芜GPZ2.0SX橡胶支座的检验中增加了橡胶支座的压转试验,测定橡胶支座的转动 性能,保证橡胶支座满足设计和使用要求; 、对橡胶支座的防腐涂装提出明确的要求; 由于客运专线桥梁采用的梁型有简支箱梁、连续箱梁、简支T梁等多种梁 型,每种梁型的架设方法不同,橡胶支座的安装方式也不同,本技术条件增加了针对不同梁型的橡胶支座安装细则,以指导施工, 避免 由于橡胶支座安装带来的不利影响; 为了保证莱芜橡胶支座型号选择方法,莱芜GPZ2.0SX橡胶支座工作正常,及时发现存在的问题,要定期对橡胶支座 进行养护、 检查,发现问题及时处理;进*步明确了橡胶支座生产厂家的责任,增加了橡胶支座要求,本技术条件主要有以下方面的 特点: 1)、型式检验时对成品橡胶支座承压橡胶板进行解剖,制成胶料标准试 片进行检测;
许昌板式橡胶支座,许昌橡胶支座初始剪切变形示意图,许昌板式橡胶支座,许昌橡胶支座初始剪切变形示意图 板式橡胶支座在安装施工过程中,在有条件的前题下应对环境温度予以考虑,另外主要是保证在落梁的时候避免板式橡胶支座发生初始剪切。在落梁后不要急于拆除架梁设施,待每片梁落下后要仔细检查板式橡胶支座是否有初始剪切现象,如果有*定要进行调整,调整这种现象只需稍微的起高*侧梁端,板式橡胶支座就会在自身弹性作用下自动复位,做到了这*点就为许昌板式橡胶支座,许昌橡胶支座的初始剪切变形减少了很大的不利因素。
在桥面铺装前还应对板式橡胶支座的剪切变形进行*次检查调整,这次检查调整要尽量选择靠近年平均气温的天气,这时架梁设施已拆除,可使用千斤顶等相应工具将梁端稍微顶起,板式橡胶支座应自动复位,否则应予以更换。桥梁铺装前应重新检查已使用的板式橡胶支座,因为这个时候梁体经过了*个较长时期的收缩徐变已趋于稳定,而且桥面尚未铺装,每*片梁的每*端均可单独升高,施工简单而方便,所以该环节应引起施工现场工程技术人员的高度注意。 在实际应用过程中,板式橡胶支座因受外力约束而被剪切变形,是板式橡胶支座本身具备的功能。
我们在这里探讨的是减少板式橡胶支座的剪切变形,因为板式橡胶支座在受到过大的剪切变形后会加剧橡胶的老化,导致板式橡胶支座的使用寿命降低。在检查这*状态时可根据当时的环境气温,结合当地年平均气温,依据JTG D62-2004交通行业桥涵设计规范中的相关章节进行计算复核。
板式橡胶支座的允许剪切模量为1.0Mpa,允许剪切角正切值tga≤0.7,所以板式橡胶支座在外力因素的影响下,其*大剪切角正切值不大于0.7时不影响它的使用性能。 许昌板式橡胶支座,许昌橡胶支座剪切变形示意图 板式橡胶支座中滑板支座的较大剪切变形,由于受施工环境的约束,滑板支座的施工显的比较重要,要保持滑板支座的四氟板表面和与之摩擦的不锈钢板表面清洁,应首先把工作环境营造好,才能保证板式橡胶支座实现正常的工作状态。在施工现场常见滑板支座由于不滑动而造成支座发生较大的剪切变形现象,这种现象主要是因滑动摩擦面有杂质、不光滑或未加硅脂油以及不锈钢板表面平面度未达到要求引起的。
为防止这种现象发生,必须在落梁前排除以上不利因素,对于许昌板式橡胶支座,许昌橡胶支座的施工,*定要依据相关规范用棉丝沾丙酮或酒精擦干净摩擦表面,将板式橡胶支座上的贮油槽内注满指定的硅脂润滑油,同时不锈钢板平面度偏差不大于0.0003lb或d。正确的操作才能实现摩擦系数≤0.03的结果,水平剪力*旦大于正压值力的3%即会产生滑动,因此可避免较大剪切变形。但是在这里需要说明的是:滑板支座在获得正确的安装后也会有*定的剪切变形,其变形量可通过下列公式计算得出。 —滑动前的板式橡胶支座剪切变形量 单位:毫米 0.03—滑板支座额定的摩擦系数 —板式橡胶支座实际荷载正压力 单位: N —板式橡胶支座橡胶层总厚度 单位:毫米 —板式橡胶支座的平面面积 单位:mm 2 —许昌板式橡胶支座,许昌橡胶支座剪变模量(1.0Mpa)
注:由于现场各方面条件不利因素的存在,在计算时其摩擦系数可设定为0.06。 五、支座的安装注意事项 1、当桥梁纵坡坡度不大于1%时,板式橡胶支座可直接设置于墩台上,但应考虑纵坡影响所需要的厚度。当纵坡坡度大于1%时,应采用预埋钢板、混凝土垫块或其它措施将梁底调平,保证支座平置。 2、四氟滑板支座应水平安装。支座的四氟滑板不得设置在支座底面,与四氟滑板接触的不锈钢板也不能设置在桥梁墩、台垫石上。 3、板式橡胶支座安装处宜设置支承垫石,支承垫石平面尺寸大小应按局部承压计算确定,垫石长度、宽度应比支座相应的尺寸增加50mm左右,其高度应为100mm以上,且应考虑便于支座的更换。 许昌板式橡胶支座,许昌橡胶支座垫石内应布置钢筋网,钢筋直径为8mm时,间距宜为50mmX50mm,桥梁墩、台内应有竖向钢筋延伸至支座垫石内,支座垫石的混凝土强度等*不应低于C30。
板式橡胶支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮沙。支座垫石顶面标高要求准确无误。在平坡情况下,同*片梁两端支承垫石及同*桥墩、台上支承垫石应处于同*设计标高平面内,其相对高差不应超过±1.5mm,同*支承垫石高差应小于0.5mm。 6、支座安装时,应按照设计图纸要求,在支承垫石和支座上均标出支座位置**线,以保证支座准确就位。 7、支座安装时,应防止支座出现偏压或产生过大的初始剪切变形。安装完成后,必须保证许昌板式橡胶支座,许昌橡胶支座与上、下部结构紧密接触,不得出现脱空现象。对未形成整体的梁板结构,应避免重型车辆通过。
桥梁墩台的设计应考虑支座养护、更换的需要。任何情况下,不允许两个或两个以上的橡胶支座沿梁底纵向**线在同*支承点并排安装;在同*根梁(板)上,横向不宜设置多于两个支座;不同规格支座不应并排安装。 许昌板式橡胶支座,许昌橡胶支座安装后,应全面检查是否有支座漏放,支座安装方向、支座型式是否有错,临时固定设施是否拆除,四氟滑板支座是否注入硅脂油(严禁使用润滑油代替硅脂油)等现象,*经发现,应及时调整和处理,确保支座安装后的正常工作,并应记录支座安装后出现的各项偏差及异常情况。 六、支座的养护 1、板式橡胶支座应定期进行养护和维修检查,*旦发现问题,应及时进行修补或更换。 2、板式橡胶支座及四氟滑板橡胶支座应检查如内容: ① 支座是否出现滑移及脱空现象; ② 支座的剪切位移是否过大(剪切角应不大于35°); ③ 支座是否产生过大的压缩变形; ④ 支座橡胶保护层是否出现开裂、变硬等老化现象,并记录裂缝位置、开裂宽度及长度; ⑤ 支座各层加劲钢板之间的橡胶板外凸是否均匀和正常;
GPZ 橡胶支座是专用于公路桥梁的橡胶支座产品 , 它是将橡胶块安置于密封钢盆中的,在三向受力的情况下,而产生相应的反力,承受桥梁的垂直荷载,同时 ,支座可以利用橡胶的弹性,满足梁端的转动,通过焊接在上座板上的不锈钢板与聚四氟乙烯来进行自由滑移,就可以完成桥梁上部构造的水平位移。GPZ橡胶支座具有结构合理、变形小、水平位移量大、承载能力大、转动灵活、并有良好的缓冲性能的特点,是公路桥梁连续式桥梁支座的*佳选择. 专桥8156系列铁路桥梁盆式橡胶支座 专桥8156系列盆式橡胶支座的性能专桥8156系列盆式橡胶支座是标准设计的TPZB铁路桥梁盆式橡胶支座产品,它适用于竖向承载力为1500KN--12500KN,位移量(伸缩量)为30--250mm的铁路混凝土桥梁。为现行20-40m标准梁设计的支座型号为 TPZB',竖向承载力为2000KN、2500KN、3000KN。适用于混凝土、预应力混凝土梁(分片梁、整孔梁、槽形梁、下承式梁)而设计的"标准梁支座"。属于非地震区支座,可用于直线、平坡、曲线及坡道的线路上。该支座螺检孔的直径、间距与标准设计梁*致,以便于与铸钢支座互换。铁路桥梁橡胶支座名称代号:代号TPZB'
YZM系列铁路桥梁圆柱面钢支座 YZM系列圆柱面钢支座是铁道部科学研究院研制的*种以面接触传力为特征的新型钢支座,适用于7度、8度震区各种跨度的铁路预制应力混凝土简支T型梁。YZM系列免维护圆柱面钢支座的工作原理及特点,活支支座利用上摆和滑块这间的圆柱的相对转动来适 应梁端发生转动,用滑块与底板之间的平面滑动来适应梁端的水平位移。为了减小梁体的转 动和滑动的摩擦阴力,上摆与滑块之间和滑块与底板之间分别镶嵌了不锈钢板和聚四氟乙烯滑板。圆柱面钢支座为支掉活动支座平面滑动部分而增加了限位装置。列车的制动力或牵引力由作用有较大竖向荷载的圆柱面产生恢复力来平衡。并将其传递到底座和桥墩。
板式橡胶支座初始剪切变形示意图 板式橡胶支座在安装施工过程中,在有条件的前题下应对环境温度予以考虑,另外主要是保证在落梁的时候避免板式橡胶支座发生初始剪切。在落梁后不要急于拆除架梁设施,待每片梁落下后要仔细检查板式橡胶支座是否有初始剪切现象,如果有*定要进行调整,调整这种现象只需稍微的起高*侧梁端,板式橡胶支座就会在自身弹性作用下自动复位,做到了这*点就为板式橡胶支座的初始剪切变形减少了很大的不利因素。在桥面铺装前还应对板式橡胶支座的剪切变形进行*次检查调整,这次检查调整要尽量选择靠近年平均气温的天气,这时架梁设施已拆除,可使用千斤顶等相应工具将梁端稍微顶起,板式橡胶支座应自动复位,否则应予以更换。桥梁铺装前应重新检查已使用的板式橡胶支座,因为这个时候梁体经过了*个较长时期的收缩徐变已趋于稳定,而且桥面尚未铺装,每*片梁的每*端均可单独升高,施工简单而方便,所以该环节应引起施工现场工程技术人员的高度注意。 在实际应用过程中,板式橡胶支座因受外力约束而被剪切变形,是板式橡胶支座本身具备的功能。
我们在这里探讨的是减少板式橡胶支座的剪切变形,因为板式橡胶支座在受到过大的剪切变形后会加剧橡胶的老化,导致板式橡胶支座的使用寿命降低。在检查这*状态时可根据当时的环境气温,结合当地年平均气温,依据JTG D62-2004交通行业桥涵设计规范中的相关章节进行计算复核。板式橡胶支座的允许剪切模量为1.0Mpa,允许剪切角正切值tga≤0.7,所以板式橡胶支座在外力因素的影响下,其*大剪切角正切值不大于0.7时不影响它的使用性能。 板式橡胶支座剪切变形示意图 4 四、板式橡胶支座中滑板支座的较大剪切变形 由于受施工环境的约束,滑板支座的施工显的比较重要,要保持滑板支座的四氟板表面和与之摩擦的不锈钢板表面清洁,应首先把工作环境营造好,才能保证板式橡胶支座实现正常的工作状态。在施工现场常见滑板支座由于不滑动而造成支座发生较大的剪切变形现象,这种现象主要是因滑动摩擦面有杂质、不光滑或未加硅脂油以及不锈钢板表面平面度未达到要求引起的。为防止这种现象发生,必须在落梁前排除以上不利因素,对于滑板支座的施工,*定要依据相关规范用棉丝沾丙酮或酒精擦干净摩擦表面,将板式橡胶支座上的贮油槽内注满指定的硅脂润滑油,同时不锈钢板平面度偏差不大于0.0003lb或d。正确的操作才能实现摩擦系数≤0.03的结果,水平剪力*旦大于正压值力的3%即会产生滑动,因此可避免较大剪切变形。但是在这里需要说明的是:滑板支座在获得正确的安装后也会有*定的剪切变形,其变形量可通过下列公式计算得出。 —滑动前的板式橡胶支座剪切变形量 单位:毫米 0.03—滑板支座额定的摩擦系数 —板式橡胶支座实际荷载正压力 单位: N —板式橡胶支座橡胶层总厚度 单位:毫米 —板式橡胶支座的平面面积 单位:mm 2 —板式橡胶支座剪变模量(1.0Mpa) 注:由于现场各方面条件不利因素的存在,在计算时其摩擦系数可设定为0.06。 五、支座的安装注意事项 1、当桥梁纵坡坡度不大于1%时,板式橡胶支座可直接设置于墩台上,但应考虑纵坡影响所需要的厚度。当纵坡坡度大于1%时,应采用预埋钢板、混凝土垫块或其它措施将梁底调平,保证支座平置。
四氟滑板支座应水平安装。支座的四氟滑板不得设置在支座底面,与四氟滑板接触的不锈钢板也不能设置在桥梁墩、台垫石上。 板式橡胶支座安装处宜设置支承垫石,支承垫石平面尺寸大小应按局部承压计算确定,垫石长度、宽度应比支座相应的尺寸增加50mm左右,其高度应为100mm以上,且应考虑便于支座的更换。 5 4、支座垫石内应布置钢筋网,钢筋直径为8mm时,间距宜为50mmX50mm,桥梁墩、台内应有竖向钢筋延伸至支座垫石内,支座垫石的混凝土强度等*不应低于C30。 5、支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮沙。支座垫石顶面标高要求准确无误。在平坡情况下,同*片梁两端支承垫石及同*桥墩、台上支承垫石应处于同*设计标高平面内,其相对高差不应超过±1.5mm,同*支承垫石高差应小于0.5mm。 6、支座安装时,应按照设计图纸要求,在支承垫石和支座上均标出支座位置**线,以保证支座准确就位。
盆式橡胶支座安装时,应防止支座出现偏压或产生过大的初始剪切变形。安装完成后,必须保证支座与上、下部结构紧密接触,不得出现脱空现象。对未形成整体的梁板结构,应避免重型车辆通过。 8、桥梁墩台的设计应考虑支座养护、更换的需要。任何情况下,不允许两个或两个以上的支座沿梁底纵向**线在同*支承点并排安装;在同*根梁(板)上,横向不宜设置多于两个支座;不同规格支座不应并排安装。 9、支座安装后,应全面检查是否有支座漏放,支座安装方向、支座型式是否有错,临时固定设施是否拆除,四氟滑板支座是否注入硅脂油(严禁使用润滑油代替硅脂油)等现象,*经发现,应及时调整和处理,确保支座安装后的正常工作,并应记录支座安装后出现的各项偏差及异常情况。 六、支座的养护 1、板式橡胶支座应定期进行养护和维修检查,*旦发现问题,应及时进行修补或更换。
板式橡胶支座及四氟滑板橡胶支座应检查如内容: ① 支座是否出现滑移及脱空现象; ② 支座的剪切位移是否过大(剪切角应不大于35°); ③ 支座是否产生过大的压缩变形; ④ 支座橡胶保护层是否出现开裂、变硬等老化现象,并记录裂缝位置、开裂宽度及长度; ⑤ 支座各层加劲钢板之间的橡胶板外凸是否均匀和正常; 6 ⑥ 对四氟滑板橡胶支座,应检查支座上面*层聚四氟乙烯滑板是否完好,有无剥离现象,支座是否滑出了支座顶面的不锈钢板。 3、支座各部应保持完整、清洁。及时清除支座周围的垃圾杂物,冬季清除积雪和冰块,保证支座正常工作。同时应经常清扫污水,排除墩、台帽积水,要防止橡胶支座接触油脂,对梁底及墩、台帽上的残存机油等应进行清洗。防止因橡胶老化、变质而失去作用。 4、梁支点承压不均匀,支座出现脱空或过大压缩变形时应进行调整。 5、板式橡胶支座发生过大剪切变形、老化、开裂等时应及时更换。
对四氟滑板橡胶支座,若四氟滑板与不锈钢板接触面发现进入泥沙或硅脂油干涸时,要及时清扫,并注入新的硅脂油。 工地使用时易出现的问题 通过对部分高速公路板式橡胶支座的实际使用情况进行调查,发现用户在支座的安装过程中可能出现的问题如下: 1、部分梁底支座安装位置平面与墩台处支承垫石上表面夹角过大,造成支座单边受力,因而支座局部变形严重,如果继续增加恒载和汽车活载,梁体会继续发生挠曲变形,这样会加大梁底的倾角,严重时会造成板式橡胶支座单边脱空。 2、制梁时,梁靴处的模板平整度不够(见下图)。 这样,当梁体制成以后,在支座安装位置就会形成局部凹陷,支座安装就位后,首先支座边缘会受力,而中部后受力,这样就会造成支座受力不均,同时边缘局部变形过大,使板式橡胶支座的波纹状凸凹现象更为明显。 3、由于许多用户自己加工滑板支座的配套钢板,通常达不到支座的设计要求,既不锈钢板的表面光洁度和平面度达不到要求,这样容易造成支座滑移时阻力增大,支座发生较大的剪切变形。 综合以上原因,由于支座受力面平整度不够,所以无法准确测量支座的平均压缩变形,只能测量支座的局部变形。
在吊梁前应检查梁体和墩台与板式橡胶支座相关联处是否平行(因未考虑继续增加恒载和汽车活载时在支座安装处形成的倾角,故要求支座上下安装面应尽量平行),如不符合应即时修整,应杜绝落梁后使用填塞楔形块的解决方法。 2、对梁体和墩台支承垫石进行检查,检查梁端底面与板式橡胶支座相关联处及支承垫石表面是否平整。如不符合应即时修整,以保证支座安装后表面受力均匀。 如梁体已预制完成或因其它原因造成了不可调整的事实,建议采用环氧树脂进行修复以保证支座接触表面的平整。 3、按支座配套钢板的设计要求,对支座的配套钢板进行调整。