衡水橡胶制品有限公司
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1、对于检查伸缩装置质量前，先要了解伸缩缝是否扭曲小于1.5°时应较正；两型钢缝隙应符合设计要求,并保持全长宽度*致,否则,应逐*解除锁定扳,调整缝宽,固定锁定扳,使其全部达到设计要求。
2、用泡沫板填充桥梁预留缝,防止现浇硅及其它杂物进入伸缩缝中。根据施工气候温度,调整好伸缩量。安装伸缩装置高度必须低于路面2mm
3、把伸缩缝的*侧稳固。将预埋钢筋与稳固钢筋每1米范围内焊接-L处,并使焊缝长度达5cm以上。另*侧稳固。此项工作尽可能接近设计安装温度时进行.焊接频率与焊缝长度同上,但此项工作应在同*时间段完成,于焊接工作结束后立即解除锁定装置,以免使之处于工作状态的毛勒缝产生过大变形,而难以调整。
复核伸赞装置的平整度、高度是否符合要求,检查钢筋焊接有无遗漏点。用水冲洗整个伸缩体安装槽,槽内不得有任何杂物。按配合比拌合险,拌合要均匀,并要求拌合的险符合工作度或塌落度的技术要求。浇注险要振捣密实,防止产生气孔.当安装槽的深度超过30伽cImI丑1时,应以30阮Cnm1为*层浇注,并注意充分振捣，防止险凝固后因干缩变量大而千万险表面平整度下降。控制浇注险的平整度，高度低于路面2mm。 砼拌和尽量在路外拌和，罐车运输,尽量减少对路面产生污染。
砼浇筑后用麻袋片或草袋覆盖,浇水养护。养护期间禁止*切车辆通行。养护期要在七天以上,每天至少洒水2次。正因为道路桥梁伸缩缝装置质量对于桥梁整体结构会产生较大的影响，因此，在道路桥梁伸缩缝装置施工过程中必须加强管理，保证道路桥梁伸缩缝装置的质量。
1. 在材料选择上要合理选择道路桥梁伸缩缝装置。刚度和质量是道路桥梁伸缩缝装置选择首要考虑的因素。此外，还应考虑以下几种因素：能够满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；能够保证车辆行驶平稳、舒畅；能够防止雨水和垃圾渗入；能够抵抗机械磨损和碰撞，经久耐用。
2. 加强道路桥梁伸缩缝装置施工过程控制。在桥梁施工中，应注意与伸缩缝安装有关的预埋、预留，做到安装准确，焊接牢固；安装*好选择在气温偏低时进行；安装前要彻底清理桥端缝隙中的杂物，槽口清理尺寸要够，冲洗要干净。要注意焊接顺序，焊接长度应满足规范要求；应采用快凝高强膨胀混凝土，可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝，提高混凝土抗振抗渗的密实度；混凝土浇筑应连续进行，小功率振捣密实，混凝土浇筑后覆盖洒水养护7天达到强度后再开放交通。
C60,C80型桥梁伸缩缝是采用热轧整体成型的异型钢材设计,适用于伸缩量80mm以下的的桥梁使用。这种伸缩装置也叫做浅埋式伸缩缝,不论在大中桥和小桥上都是桥梁构造上不可缺少的部分，它在桥梁结构中，要适应梁的温度变化，混凝土的渐变及收缩引起的收缩量，梁端的旋转、梁的挠度等因素引起的接缝变化，它直接承受车轮的反复荷载，它是桥梁*薄弱的环节，因此是*易于损坏的分，所以对C60,C80型桥梁伸缩缝的施工工艺要严格控制。
在进行C60,C80型桥梁伸缩缝施工前准备：施工前要按照设计核对预留槽尺寸，并将预留槽内清扫干净。首先要对需切割的桥面分弹白色油漆线，以保证开槽缝的整齐、顺直，对于桥面系统伸缩位置两侧路面变形分，要适当加宽切除宽度，以保证混凝土与沥青混凝土接头分平整，另外，在切割时注意对路面的保护，做到不污染、不破坏为止。预埋锚固筋若不符合设计要求，必须首先处理，满足设计要求后方可安装伸缩缝。在安装C60,C80型桥梁伸缩缝前应根据实际温度按照图纸设计中的计算公式调整组装定位值，用专用卡具将其固定。在对槽内混凝土及砂袋清理时，注意保护预留槽内钢筋，以防造成缺少钢筋现象
1、安装时C60,C80型桥梁伸缩缝施工前准备：**线与桥梁**线应重合，并使其顶面标高与设计标高相吻合，并使横坡、纵坡与桥面横坡、纵坡相符。
2、正确就位后，然后穿放横向联接水平钢筋，*好将伸缩缝上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，如有困难，先将*侧焊牢，待达到已确定的安装气温后再将另*侧锚固筋全焊牢，并放松卡具，使其伸缩自由。
3、完成上述工序后，在预留槽口内浇筑混凝土，浇筑混凝土时应采取必要的措施，振捣密实。浇筑时不允许混凝土溅、填在密封橡胶带缝中及表面上，如果发生此现象应立即清除。浇筑完毕后进行养护。
4、C60,C80型桥梁伸缩缝施工前准备：两侧混凝土强度满足设计要求后，方可开放交通。施工方进行对于桥梁伸缩缝应注意：伸缩缝中所用的异型钢外观应光洁、平整，不允许变形扭曲。产品必须在工厂进行组装。组装钢构件应进行有效的防护处理。吊装位置应用明显,由于桥面混凝土的热胀性，若路面整体连续浇筑，夏天温度高，将使路面膨胀变形，路面伸缩缝就是为了解决这个问题，将路面分块浇筑，分块混凝土之间留*道缝，缝间填塞型钢锚固或橡胶材料，使路面混凝土在高温下允许发生*定量伸张而不会胀坏。
按图纸提供的槽宽放线,要使槽的两条边线与伸缩缝的**张平行并对中。槽的切割要顺直。切缝过程中应保证路面边口完整,元掉齿现象。切割深度要小于图纸浇注险的尺寸,注意不要伤害桥梁的主筋及预埋伸缩缝锚固筋。清缝要彻底,不留任何杂物及松动的砼应特别注意清除预留缝的杂物,以保证桥梁的正常伸缩。清缝时发现槽的**与预留缝未对中,应特别注意来车方向的糟宽不得小于二分之*,以保证险体不小于原设计标准和强度。清缝废料存放及处理:清缝前在堆放充物*侧〈*好是来车方向)先铺好施工布,将切下的块状废沥青混合料放在施工布上,把其它凿除的碎险、砂、石等,装入纺织袋内立于伸缩装置安装槽的*侧〈起障碍和标志作用,防止车辆冲入槽内,并不要防碍伸缩装置就位〉,至浇注险时清除,严禁造成路面污染。按图纸尺寸开缝后,如发现两侧还有夹土层,应彻底清除土层.整理、补缺预埋钢筋。对倒伏的钢筋要进行整理,对数理不足的预埋筋,应补全.
对于桥梁伸装置病害产生后重新安装调整方法,对于桥梁伸缩缝病害是指随着交通量的增加和汽车载重量的增大，由于桥面设置在梁端构造薄弱部位，直接承受车轮荷载的反复冲击作用，而且长期暴露在大自然中，所处环境比较恶劣，因材料的磨损和疲劳，以及混凝土面板或梁的结合强度不够，是桥梁结构*易产生病害，遭到破坏而又较难修复的部位。
对于伸缩缝设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。有些桥梁结构，桥面板端部刚度不足，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向联系较弱，导致桥面板反复变形过大；伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响，伸缩装置本身无法或很难调整初始位移量，选型不当，采用过小的伸缩间距，导致伸缩装置破损；*些设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中，与主梁（板）连接的部分很少，而且力的分布不容易传递，微小的变形可能演变成大的位移，*终导致砼粘结力的失效；使用粘结或橡胶材料等制造的新型伸缩装置，材料和结构选择不当，防水、排水设施不完善，造成锚固件受腐蚀，梁端和支座侵蚀严重；设计上未严格规定伸缩装置两侧的后浇砼和铺装层材料的选择、配合比、密实度和强度，产生不同程度的破坏，致使伸缩装置营运质量下降。
对桥梁伸缩缝施工工艺重视不够，未能严格掌握施工工艺和标准，并按安装程序及有关操作要求施工，致使伸缩装置不能正常工作；伸缩装置两侧水泥砼和沥青砼铺装层结合不好，碾压不密实，容易产生开裂、脱落。加上刚柔相接，容易产生台阶，*终引起伸缩装置的破坏；后浇砼（或其他填充料）浇注不密实，时常出现蜂窝、空洞等，达不到设计的强度要求，难以承受车辆荷载的强烈冲击。有时提前开放交通，致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤，从而导致伸缩缝营运环境下降；
原有桥梁铺装层逐渐老化，得不到及时经常的维修，因此破坏不断扩展；落入伸缩装置的砂土、杂物未能及时认真地清扫，使原设计的伸缩量不能保证；车辆荷载增大，交通量增加，车辆的冲击作用也随之明显变大。桥梁超载情况不能得到有效控制，超载车辆自行 上桥，对桥梁伸缩装置的有效使用和耐久性带来严重威胁；
1. 桥梁伸缩装置当施工单位运输地施工地点后，*旦发生碰撞变形，很难修复为**产品，所以在安装的全过程中，*定要采取措施保护，严禁任何车辆通过。
2.如果现场出现伸缩缝装置的伸缩量不易调整，所以对成品检查*定要认真、仔细。不**不可运至现场。
3.要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后，再将伸缩缝装置在安装前稳放入预留槽。
4.要将桥上各接缝处缝隙*定要用聚苯乙烯泡沫板塞严，防止浇注保护带混凝土时灌入，使缝失效。同时，也不可将装置内灌进混凝土，以免更换V形象胶带时受阻。
5.在安装完后要将保护带混凝土浇筑后，前7-8日*定要及时洒水养护，以利强度增长和防止裂缝出现。
模数式桥梁伸缩缝的安装方法及的前期准备工作？对于桥梁伸缩缝施工工艺,如同是不同的安装质量,使用效果和耐久性会有明显差别,所以桥梁伸缩缝装置施工安装质量是保证伸缩缝装置使用效果好坏的*后*个关键环节。在每年的四季气温变化的影响下,桥梁梁体长度会发生变化,从而使梁端发生位移,为适应这种位移并保持行车平顺,就必须设置伸缩缝装置。由此可见,桥梁伸缩缝装置的作用,在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移,并保证上部结构之间的联接。桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的*部分,如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和不及时的养护,大部分桥梁会在桥梁伸缩缝处形成台阶,直接影响到桥梁的服务质量。
1、伸缩缝装置所使用钢筋、橡胶应符合TRANBBS设计文件和TRANBBS技术规范的要求。砼：伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的*小要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。
2、模数式桥梁伸缩施工单位在公路桥梁上安伸缩缝装置，*旦发生碰撞变形，很难修复为**产品，所以在安装的全过程中，*定要采取措施保护，严禁任何车辆通过。如果现场出现伸缩缝的伸缩量不易调整，所以对成品检查*定要认真、仔细。不**不可运至现场。
3、要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后，再将伸缩缝装置在安装前稳放入预留槽。要将桥上各接缝处缝隙*定要用聚苯乙烯泡沫板塞严，防止浇注保护带混凝土时灌入，使缝失效。同时，也不可将装置内灌进混凝土，以免更换V形象胶带时受阻。伸缩缝装置的锚固钢筋问题对于在预制梁(板)的端部和背墙内预埋伸缩缝锚固钢筋是在两种不同情况下进行的。*般设计给定的都是对称于桥宽**、在梁(板)端部设置预埋钢筋，则钢筋在每片梁(板)内的预埋位置都会不*样，给施工增加了难度，因此锚固钢筋应以对称于每片梁(板)的**进行设置，这点在设计中要充分考虑。 在桥梁的施工中要保证锚固钢筋的作用。仅在浇筑8～10cm厚的桥面板混凝土时进行设置是不可取的，这实际上没有让伸缩缝的定位角钢牢固地与梁(板)和背墙混凝土联结成整体，形成不稳定隐患，需加强伸缩装置的养护工作。
1、进行桥梁伸缩缝安装,要将桥梁伸缩缝组装完毕吊装时应双点起吊，尽量避免或减少弯曲变形，严禁单点起吊。再装车发运与堆放时，伸缩缝下须填厚度6cm以上的枕木，安放稳妥，防止型钢扭曲。
2、当伸缩装置运输到安装地货场，应按桥名堆放有序，且离热源1m以上。进行槽口切割与开挖。槽口应平直等宽，且符合图纸要求。为防止污染路面，切缝前应在切缝两侧外沿横桥向放置3m宽的编织布各*条，并用胶带纸固定于路面，用于临时堆放杂物。
3、在桥面上预留槽口的验收,槽口沥青混凝土铺装层应切割平整,槽内的填砂及杂物应清除彻底,槽口深度应满足设计图纸要求。槽口单侧宽度满足设计图纸要求。
4、槽底混凝土应平整坚实，其强度应达到设计标号，若混凝土松动、掉块或强度不达标，应凿去重新浇筑。5、预埋钢筋为Φ16钢筋，横桥向间距200mm，允许偏差15mm。对发现的预埋筋缺损部位，采用环氧树脂补埋钢筋方式整改。
6、梁端间隙应平直，无钢筋杂物，其间隙宽度由安装时气温决定，梁端间隙*般为40~80mm，若间隙>80mm，应进行整改，整改方法：当间隙>120mm，应将梁端开凿，重新浇筑达标；当80mm<间隙≤120mm时，梁端间隙的整改在伸缩缝过度段混凝土浇筑时*次同时完成。
如何将伸缩缝施工安装就位与锚固
1、安装“J”值调整安装“J”值须根据具体的实际施工气温计算确定，实际安装允许偏差2mm。“J”值调整用伸缩缝上的“可调式预压缩板”或“锁定板”进行，其间距为每米*只。
2、泡沫塑料模板正确安置为防止混凝土浇筑时漏浆，影响伸缩缝正常伸缩功能，塑料模板应安置正确。，当梁端间隙≤80mm，可先将塑料板嵌入梁缝中，再在伸缩缝就位时让塑料板上端嵌入伸缩缝底部型钢内。当梁端间隙>80mm，也可先将塑料板嵌入伸缩缝底部，再在伸缩缝就位时将塑料板下部正确嵌入梁缝内。
3、伸缩缝正确就位
A、掉起伸缩缝按设计位置正确对中，其纵向**线同桥缝**线重合，为便于操作，可沿型钢两侧拉两根直线进行校直，直线度应满足10mm/10m的要求。
B、伸缩缝标高及纵横坡定位反挖法施工时用定制的长1.2m的定位角钢，每间隔2m固定于伸缩缝顶面。定位角钢两端用螺栓顶贴沥青路面，通过螺栓进退来调节伸缩缝的标高，用3m不锈钢检测直尺测定，使伸缩缝顶面与两侧沥青路面处于同*平面内，并使其纵坡、横坡与路面相符，其允许偏差2mm。
4、钢筋焊接与绑扎A、伸缩缝焊固将伸缩缝本体上的锚板、锚圈同预埋钢筋或通过Φ16横向钢筋同预埋钢筋焊接锚固。B、Φ16横向钢筋设置两侧槽内均设Φ16钢筋2根，除同伸缩缝锚圈连接处焊接外，其余均用铁丝绑扎固定。为桥宽与横穿操作的便利，横向钢筋可分两段，其搭接长度应不小于350mm，且其搭接面应交错，至少要分配在两个间隔截面内。
C、焊接操作要点，本伸缩缝钢筋焊接用手工电弧焊、4.0的506电焊条。采用跳跃式焊接以防型钢变形。控制电流强度进行点焊以防止钢筋烧伤，焊脚高度≥4mm。焊接完毕立即进行现场检查，焊点应光滑无气孔、砂眼、夹渣及咬肉、裂纹现象，否则应进行整改重焊。
D、及时拆除定位角钢及预压缩板及缩定板，去除顶面定位螺栓后，用角向砂轮机磨平。E、用高压水*冲洗槽口内杂物，湿润槽口，确保砼有效结合。
1、过渡段用C50混凝土浇筑，浇筑前必须进行混凝土标准试件检测，送项目部作试块检测，其试件抗压强度应不低于50Mpa，坍落度3~4cm，为防止砼污染型钢及胶条，用胶带纸和纸板覆盖于型钢表面。
2、浇筑时应对现场混凝土取样抽检，其检测方法与判定应按GB50204-92“混凝土结构工程施工及验收规范”进行。
3、混凝土浇筑时应仔细振捣、无空洞、无蜂窝。混凝土表面应光滑平整，与桥梁纵横坡及伸缩缝接合平顺。现场检测平整度偏差为2mm。
4、混凝土浇筑后，应用麻袋或草袋覆盖、浇水，并根据气温情况定时养生、封锁交通、日夜守护。养生*周后方可通行。
5、清扫现场，清洁路面，恢复原貌，按业主要求将垃圾杂物堆放业主指定地点。
桥梁伸缩缝是什么样的装置它的伸缩量如何确定?桥梁伸缩缝是主要由传力支承体系和位移控制体系组成，它的主要功能*是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到梁体，二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化。按使用的材料和用途，其可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩逢和模数式伸缩逢。板式伸缩缝的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成，适用于伸缩量≤60mm以下的普通桥梁；
组合式伸缩缝的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤120mm的普通桥梁；模数式伸缩逢伸缩体采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成，适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩缝可按*定模数任意组拼，从80mm的单缝到1200mm的多缝，当伸缩量≥1200mm时，可按设计要求在工厂加工制造。对于桥梁伸缩缝设计的及伸缩量的选择：
桥梁伸缩缝设计选型及伸缩量的选择应考虑的主要因素有桥梁设计荷载等*、所处的地理位置、结构形式，伸缩缝结构特点、适用范围、平整度、排水及防水性能，桥梁施工条件及施工质量保证措施，伸缩缝的可维修性和经济性。
1、对于桥梁表面的温度变化的影响
温度变化是影响桥梁伸缩量的主要因素，它分为线性温度变化和非线性温度变化，其中线性温度变化对桥梁伸缩量影响占据主导地位。桥梁结构在外界特定温度环境，梁体内部温度分布不均匀，梁体端部在材料热性能的变化下产生角变位。对跨径小的桥梁（L≤8m），线膨胀系数很小，可不予考虑；对大跨径桥梁，设计时必须引起足够重视。*般设计时线膨胀系数可按下表数据参考选用：温度变化范围及线膨胀系数
桥梁种类 温度变化范围 线膨胀系数*般地区 寒冷地区
钢筋混凝土桥 5oC~+35oC -15oC~+35oC 10×10-6
组合钢桥 -10oC~+50oC -20oC~+40oC 12×10-6
混凝土的收缩、徐变是混凝土构件本身所固有的属性，也是*种随机现象。混凝土的配合比、水灰比、塌落度、水泥品种、温度、相对湿度、混凝土的加载龄期、持荷时间和强度等对混凝土收缩、徐变影响很大。钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥均需考虑其收缩和徐变。徐变量按梁在预应力作用下弹性变形乘以徐变系数ф=2求得；收缩量以温度下降20oC来换算。在安装伸缩逢时，收缩和徐变已经发展到*定程度，计算时应以安装时刻为基准，对混凝土收缩和徐变量加以折减。其折减系数?可参考下表选取：
收缩、徐变折减系数
龄期（月） 0.25 0.5 1 3 6 12 24
收缩、徐变折减系数? 0.8 0.7 0.6 0.4 0.3 0.2 0.1
3、桥梁纵向坡度
纵坡桥梁中活动支座通常作成水平的，当支座位移时，伸缩缝不仅发生水平变位，而且发生垂直错位（Δd），其值等于水平位移值乘以纵坡tgθ。
4、斜桥、弯桥的变位
斜桥、弯桥在发生支承位移方向的变位（ΔL）时，沿桥端线和垂直于桥端线方向也发生变位，即：Δd=ΔL?SINα ΔS=ΔL?COSα式中，α ----倾斜角，ΔL ----伸缩量
5、各种荷载引起的桥梁饶度
桥梁在活载、恒载的作用下，端部发生角变位，使伸缩缝产生垂直、水平及角变位，如果梁体比较高，还会发生震动。伸缩缝装置位移量伸缩缝装置位移量，简称伸缩量，伸缩缝装置位移量的确定是设计图纸生成过程中比较重要的*部分，伸缩缝装置位移量直接影响到今后桥梁使用寿命，及桥梁性能实现。
6：各种荷重所引起的桥梁挠度
活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位，而使伸缩缝产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高，且伴有振动的情况，应格外注意。由于加宽桥面而要设置纵向伸缩缝时，由于跨中挠度较大，还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。
7：地震影响使构造物发生变位
地震对伸缩缝的变位影响比较复杂，目前还难以把握，在设计伸缩缝时*般不予考虑；但如有可靠资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，在设计时给以考虑当然更好。
8：纵坡对变位的影响纵坡较大的桥，通常施工时把活动支座作成水平的，因而在支座位移时在路面产生了*个垂直差(△d)，其值为水平位移乘以纵坡(tgθ)，在变位较小的情况下可不予考虑，但对组合钢桥变位大且纵坡也大的情况下，设计伸缩装置的形式就应认真对待。
9：斜桥及曲线桥的变位
斜桥及曲线桥在发生支承移动方向的变位△L时，便有在桥端线方向的变位△S及垂直于桥端线方向的变位△d：
△d＝△L sinθ △S＝△L cosθ
式中：θ-倾斜角；△L-伸缩量。
把沿支座移动方向的位移△L称作伸缩缝，把垂直于桥梁线的位移△d称作梁端伸缩缝。由于平行于桥端线△S的位移而使伸缩装置在平面上受扭，产生剪应力，在设计时必须注意。同时，还应注意支座的约束条件及墩台形式的不同所产生的影响。
伸缩缝装置位移量计算公式：温度变化引起的伸长量△e：△e=ka(tmax-tin)L 温度变化引起的收缩量△S1：S1=k(tin-tmin)L(2)
混凝土收缩引起的收缩量△S2：△S2=ktsL(3) 混凝土徐变引起的收缩量△S3：△S3=k(σp*φ*β1/Ec)L(4)
总伸缩量△：△=△e+(△S1+△S2+△S3) (5)
计算公式(1)、(2)、(3)、(4)中：k——系数，基本伸缩量以外的因素引起的伸缩量即额外伸缩量，在此按基本伸缩量的10%加以考虑，故k=1.1；
a——1.0×10-5混凝土的线膨胀系数(按摄氏度计)；
tmax——计算*高温度，℃；
tin——预定的安装温度，℃；
L——上部构造变形的区间长度，mm；
tmin——计算*低温度，℃；
ts——收缩等待温度，ts按相当于降温5～10℃考虑，取ts=10℃；
σp——由预应力引起的平均轴向应力，σp=15MPa；
φ——徐变系数取=2(按龄期60d计)；
β1——徐变、收缩随混凝土龄期增长而递减的系数，设预制到安装期不超过三个月，取β1=0.4；
Ec——混凝土弹性模量，取Ec=3×104MPa。
1、作为橡胶支座生产厂家来说，我们建议更换盆式橡胶支座时尽量选择年平均气温时进行，每年的4月-10月是理想的时段。安装时要注意按照设计图纸上支座**位置，保证支座与上、下部结构之间紧密接触，避免出现空隙。支座应尽量水平安装，当需要倾斜安装时，*大纵坡不能超过2%，且在选择橡胶支座时，要考虑因倾斜安装所需要增加的剪切变形影响，当纵坡＞2%时，要采取措施使支座平置。
2、选择盆式支座时应考虑更换、拆除和安装方便。任何情况下允许两个或两个以上支座沿梁**线在同*支撑点并排安装，在同*根梁上，横向不得设置多于两个支座，也不允许把不同规格的支座并排安装，要确保每个支座均匀受力。
1、当盆式橡胶支座进厂检验中发现不**原材料及部件不得使用，在出厂检验中对整体支座检验不**的部件，必须进行更换，直至全部检验项目均符合要求时方可出厂。
2、我们对于我厂生产的盆式橡胶支座的检验采用随机抽样方式进行。型式检验项目全部**，则该批产品为**。当检验项目中有不**项，应取双倍试样对不**项目进行复检，复检后仍有不**项，则该批产品为不**。
通常来说桥面震动属于正常现象，震动在所有的多跨桥上都存在，属于正常的缓冲力。因为，桥体的盆式橡胶支座下通常会使用*层橡胶底座，以缓冲过往车辆给桥体造成的压力,就如同人体的骨骼*样,两块骨头结合处通常有*层软骨,桥体也*样，因此，震动恰恰说明桥梁是安全的。
对现浇主梁，应将橡胶支座上、下底板临时固定相对位置，整体吊装，固定在设计位置上。对于预制吊装主梁，则应将支座上座板固定在大梁上，然后确定底盆在墩台上的位置。对具有临时支座的连续梁，则应先固定下座板，待主梁施工完毕，且校正位置后，拆除临时支座，让梁落在GPZ公路桥梁支座上。临时支座若系硫磺砂浆，在拆除临时支座时，必须在支座与临时支座之间采取隔热措施，以免损坏四氟滑板。支座安装时，其顺桥向**线必须与主梁**线或切线重合或平行。
当盆式橡胶支座位置确定好后，即可将上、下部固定。橡胶支座与上、下构造连接方式，可采用焊接，也可采用地脚螺栓锚固。采用焊接时，不能连续施焊，要采用跳跃式断续焊接方法，逐步焊满周边，以免局部温度过高。采用地脚螺栓连接时，应将支座上座板与地脚螺栓按设计要求放好，再浇灌混凝土。下支座板与墩台连接处，应预留地脚螺栓孔。孔中灌注环氧树脂砂浆，于初凝前，从支座的地脚螺栓孔中插入地脚螺栓并带好螺母，待完全凝固后再拧紧螺母。
