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60,80型伸缩缝施工伸缩装置的运输 橡塑桥梁伸缩缝151-3082-8567
以于60,80型伸缩缝施工质量的控制方法：首先对于桥梁伸缩缝的质量控制因素除产品选型和伸缩量外，以下几点比较关键。
伸缩装置在运输中轻装轻放，在工地堆放时应用枕木垫高离开地面30cm，层层堆放平稳，并用雨布覆盖，避免阳光直接爆晒，雨淋雨浸，防止变形。
为确保伸缩缝的平整度，采用先铺设桥面沥青面层后，再切缝清除伸缩缝的预留槽内沥青砼块等杂物；在安装伸缩缝和浇灌砼时，随时用3m直尺校正伸缩缝和砼的标高与两侧沥青面层*致，方可保证行车的平稳舒适。
伸缩装置施工安装质量是保证伸缩缝使用效果和使用寿命关键环节，安装时必须做好以下几点：
a:切缝到位 以桥**线为基准切缝到位，其切缝深度至少要达到桥梁梁体的新鲜砼，宽度根据桥面预留槽尺寸而定。挖除中间沥青部分，清扫槽内松动砼块和泥石等杂物，用水*将槽内*切杂物冲洗干净，洒干后用吹风机吹净灰尘。
B:调正钢筋 调正预埋钢筋，原预埋数量不足必须增设钢筋。c:检查切缝槽情况 检查其槽内是否切缝到位，杂物是否清除干净，核对两端梁、板与桥台间预留空间尺寸，预埋锚固钢筋是否与梁板、桥台可靠锚固。伸缩装置钢构件外观应光洁、平整、不允许变形扭曲，其长度方向的直线应满足1.5mm/m，全长应满足10mm/10m的要求。
d:伸缩装置安装 伸缩装置安装采用半幅施工法，安装前必须用足够的施工标志将车流与作业区隔开。*好选择在+10℃～+20℃温度范围内焊接固定伸缩装置，浇筑其砼。安装时，伸缩装置的**线与桥梁**线重合，并使其顺缝向和垂直缝向顶面标高与设计标高相吻合后，按要求穿放横向联接水平钢筋，然后将伸缩装置的异型钢梁或桥台上预埋钢筋两侧同时焊牢，待达到已确定的温度时，割去黄颜色卡板与底部托板，使其能够自由伸缩，伸缩缝安装允许偏差见下表4：
e:浇筑砼 浇筑砼前，在伸缩缝间隙处，应用泡沫塑料将其间隙填塞，防止浇筑砼时把间隙堵死，影响伸缩，然后安装必要的模板，在砼预留槽内根据设计要求分段浇筑砼，应特别注意大桥上大变位伸缩缝位移控制箱底板下砼的振捣密实。
f:砼标号 砼标号不少于设计C50，其配合比必须经驻地办监理试验室验证和批复，水泥应选用高标号52.5*水泥；碎石应采用反击式破碎机轧制；砂采用干净的中（粗）砂。砼必须采用强制式拌和机搅拌，颜色均匀*致。伸缩缝两边砼浇筑要与桥面沥青砼路面处于同*水平面上，并与路面横坡相符，要振捣密实，接头平面应平整，并与桥梁纵、横顶面相接平顺，现场检测平整度偏差＜2mm。
z:砼养生 伸缩缝砼浇筑后，要加强初期养生和管理，派专人管理，表面覆盖麻袋，经常洒水，保持其潮湿状态。两头摆设安全醒目标志，伸缩缝两头堆放障碍物不准车辆强行通行，待砼养生期满，达到设计强度后，对伸缩缝进行*后的检查和清理，清除异钢槽口内的泡沫和杂物后，装入橡胶嵌条，然后开放交通。
如何保证高速公路上的桥梁伸缩缝的施工质量,当然对于伸缩装置的质量*定要**,伸缩量也合适以外,对于公路桥梁伸缩缝的安装*定要保证质量.伸缩缝的施工质量直接影响到桥梁结构的安全性、行车舒适性。本文作者通过参予梨温高速公路桥梁伸缩缝的施工质量控制，提出*些自己体会与同行探讨。
1、对于桥梁伸缩缝装置的安装质量来说,对于高速公路根据其交通量和桥梁伸缩量及经济合理等条件，选用QmF-80型钢缝和QmF-160型钢缝，对提高伸缩缝的使用寿命、保证桥面的平整度和行车的舒适性起到较好的效果。该类伸缩缝的异型钢梁技术性能见表1，伸缩装置橡胶性能见表2。
高速公路根据小桥、中桥、大桥的跨径及多跨桥的长度进行设计和选择伸缩装置型号。①支线单跨桥*端桥台采用60型伸缩缝；②16m、20m跨桥采用两条80型伸缩缝，20m跨径以上的多跨大桥及特大桥，总伸缩量8cm以内采用80型钢伸缩缝，超过8cm伸缩量采用160型钢组合式大变位伸缩缝。根据不同的跨径和不同的伸缩量采用不同规格的伸缩装置。以满足其使用功能，在梁顶面设计预留钢筋与型钢焊接，达到了可靠锚固作用。
桥梁伸缩装置橡胶物理机械性能表 表2
产品名称 QmF-80 QmF-160钢缝 配套止水橡胶 项 目 技术要求 实测
拉伸强度（mPa）≥ 15 19
扯断伸长率（%）≥ 350 480
硬度（IRHD） 55±5 56
脆性温度（℃）≤ -40 -40不裂
恒定压缩永久变形（室温×24h）% ≤ 20 15
耐臭氧老化（25-50PPIm 20%伸长40℃×96h） 无龟裂 无龟裂70℃×96h
热空气老化 拉伸强度降低率（%）＜ 15 5
扯断伸长率降低率（%）＜ 30 8硬度变化（IRHD）＜ 0-+10 +32 伸缩量的计算和控制计算伸缩缝的伸缩量和准确控制，并根据安装时的气温调整安装间隙定位值，用专用卡具将其固定。
1、在生产伸缩缝时，为了便于安装橡胶止水带，要求单缝间距f在30～35mm之间。
2、从行车舒适程度考虑，计算*高温度(tmax)时，桥板伸长引起缝口合拢量。
3、计算*低温度(tmin)时，桥板预留缝宽。 实际施工时，必须将计算好的总的伸缩缝的伸缩量即控制开口尺寸的数据，与监理工程师 进行现场核对，得到批准后再进行下道工序施工。
1、桥梁伸缩缝,是为了使伸缩装置的高度和中线位置正确，在沿伸缩缝方向每隔2m水平及竖直方向上对称地将定位钢筋*端焊在锚板或锚环上。另*端顶住槽口混凝土。
2、对于伸缩缝位于支撑箱处的“”钢筋应在直角处切断，水平部分向下弯伸，垂直部分弯入槽内，留出支撑箱位置，将10钢筋网放在支撑箱下。这项工作在焊接毛勒装置之前必须完成。上述工作完成后，即可绑扎钢筋，立必要的模板。
3、进行伸缩缝与钢筋进行焊缝，要求质量，必须保证在拆除锁定钢板后，伸缩缝组合体能吸收结构的位移，而不损坏槽口内所浇筑混凝土的凝固，焊缝长度不小于10d。在进行焊接结束后，根据伸缩缝型式及梁端缝隙的宽窄，用泡沫板将缝隙塞严，以防漏浆，塞缝宽度要保证伸缩缝设计的*小宽度，然后冲洗槽口，将槽口杂物清理干净。
4、在桥面上对称浇筑混凝土。按设计标号对称浇筑混凝土，尤其应注意伸缩缝边梁下、锚环、锚板及支撑箱下部混凝土的密实性，支撑箱下宜用小石子混凝土。为了减少混凝 土的收缩量，在搅拌过程中添加0.3‰的铝粉，作为膨胀剂，混凝土的标号不低于上 部结构的标号。收浆时应做到顶面与沥青路面平齐，混凝土顶面平整度小于2mm。初凝后用草袋覆盖，洒水养生，使缝经常保持湿润状态。常温时，第二天拆除堵头模 板，养护期不少于两周。
5、对桥梁进行七天左右的封闭施工。为防止过往车辆及行人损坏毛勒伸缩缝，应采取封闭式施工，当半幅桥*后*道伸缩缝混凝土强度达到**时，才能开放交通，再进行另半幅桥的D160型伸缩缝的安装工作。
公路桥梁的伸缩缝处发生跳车原因是否与施工不当有关,很多司机朋友都遇到过在驶过公路桥头时,会发生跳车现象,是什么原因使公路桥梁伸缩缝处非常容易产生跳车现象,对于其表现形式及危害,分析了伸缩缝处跳车现象其形成的原因,并提出了有效预防及处治措施,供大*参考。对于安装桥梁伸缩缝是为满足各种类型的桥梁，由于温度变形、荷载作用以及混凝土的干缩蠕变引起梁的伸长和缩短而设置的变形缝。公路桥梁的伸缩缝，常引起汽车跳车，车速愈快，汽车跳动愈大。驾驶员为了减少跳车引起的振动，往往采取减速通过.
现在我*的高速交通越来越发达,当高速公路的桥梁过多,车辆处处减速，必然使设计行车速度打折扣，这是*种无形的损失。因此，用于桥梁伸缩缝的结构和材料要求满足其变形量，并具有*定的强度，保持与桥面齐平，行车舒适。伸缩缝在桥梁结构中属于小构件，非主体工程，但由于设计、选用不当，施工质量差或缺乏合理的养护，常常在伸缩缝上过早地出现问题，影响正常行车，对结构受力带来不良的后果，以及需要经常性的养护，直接影响到桥梁的服务质量。尽管桥梁伸缩缝只占桥梁总造价的很少*部分，但其损坏后造成的损失是很大的。
200-2010年的十年间,我*公路建设的迅猛发展,不仅公路桥梁桥头跳车是*种十分常见通病,而且桥梁伸缩缝处跳车也是*种不容忽视的现象。所谓桥梁伸缩缝处跳车是指桥梁伸缩缝处由于高度差异、锚固段沉降和伸缩装置、变形损坏等原因,造成桥面出现显著的台阶式纵坡变化,导致车辆通过时产生跳跃和颠簸的现象。桥梁伸缩装置处跳车除对行车安全和行车舒适性产生严重危害外,还由于跳车产生的水平和垂直冲击力对路面、路基和桥梁结构物产生进*步的损坏,降低公路使用功能,增加养护维修费用和管理难度,同时由于跳车的振动和冲击力对车辆产生不利反力,增加车辆机械磨损和轮胎磨损,增大油耗和运输成本,缩短车辆使用寿命。
如何解决伸缩缝处跳车问题虽已日益为工程界所重视,但遗憾的是至今仍无法彻底解决。因此,对桥梁伸缩缝处跳车产生的原因进行分析,提出防治措施和维修方法,对提高公路运输营运质量和降低工程造价与营运成本无疑具有重要的意义。随着桥梁桥面连续的长正在不断加长,因此对C型,F型,Z型伸缩缝提出了越来越高的要求。
1、人工凿出槽内桥面铺装层，使桥梁结构外露；人工剔凿，凿毛程度为肉眼观察，结构混凝土内石子“七分含，三分露”； 人工调整伸缩缝预留钢筋，严禁切割、毁坏预留钢筋。
2、对桥梁伸缩缝安装质量控制伸缩缝的缝宽、伸缩装置的锚固钢筋与预留钢筋的焊接质量，直接影响伸缩缝的内在质量和今后伸缩缝的使用寿命，伸缩缝顶面的平整度直接影响行车的舒适度。伸缩装置*般应在15℃～20℃的温度范围内安装，安装定位值应通过计算决定，当伸缩装置的安装温度不同于设计图纸规定时，各项安装参数应予以调整。伸缩装置安装焊接，先对伸缩装置进行钢筋头点焊临时固定，待标高调整完毕后，对伸缩装置*边进行加固焊接。伸缩装置上的锚固板钢筋与梁体锚固钢筋采用搭接焊，焊接长度不小于10d。*边焊接完毕后，割开伸缩装置连接钢板，调整缝宽至设计要求尺寸，对另*边钢筋进行焊接，焊接时严禁在伸缩装置的边梁上施焊，以免边梁局部受热变形。
3、采用钢纤维混凝土浇筑的质量控制浇筑前清理槽内杂物并洒水湿润，伸缩装置缝隙内密塞土工布，防止混凝土进入箱梁结构缝隙、变位箱和橡胶止水带预留槽内。桥梁伸缩缝是当前比较容易出现的问题,随着时间的推移,损坏程度逐渐加剧。文章阐述了当前桥梁伸缩缝主要形式,分析了桥梁伸缩缝破坏影响因素,基于设计方面,探讨了桥梁伸缩缝设计要点。
公路桥梁上使用伸缩缝的种类及安装注意事项：桥梁伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分。在气温变化、混凝土收缩、活载作用、桥梁墩台的沉降及徐变等因素影响下，桥跨结构会产生变形,从而使梁端产生位移。为适用这种位移并保持桥上行驶车辆的平顺性，必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。桥梁伸缩缝*旦损坏，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁使用寿命。而桥梁施工缝的质量与施工过程中的质量控制有很大的关系。
对于目前*内市场上桥梁伸缩缝的种类很多,各种伸缩装置由于不同的结构和根据伸缩量大小分为不同的规格,根据公路等*、交通量、行车舒适度来选择不同种类的伸缩缝,以满足经济、适用、可靠、耐久的要求。伸缩缝从其构造上可分为:梳形钢板伸缩缝、橡胶伸缩缝、模数式伸缩缝、填充式伸缩缝和无纺布伸缩缝等,它们的造价大不相同,适用范围不同,耐久性也不相同,因此,如何选择合适的伸缩缝即达到经济、耐用是伸缩缝设计的重点。虽然不同结构的伸缩缝都能满足适当行车条件的使用要求,但施工质量对其使用效果有着决定性的影响。
钢板式伸缩缝有两种形式：*是锌铁皮U型伸缩缝，其多用于人行道上，造价低，施工方便；二是搭接板式伸缩缝，其有*定的强度，可以承受较大车轮荷载，但耐久性、行驶性、吸震性很差。伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分，伸缩缝施工质量的好坏不仅对桥面的美观度产生影响，而且会对桥梁的整体结构安全产生很大的冲击。笔者根据自己从事多年桥梁施工质量监理的经历，对桥梁伸缩缝的质量控制方法谈几点体会和建议，希望对今后桥梁工程中伸缩缝的施工质量控制有*定的指导作用。
在桥面沥青混凝土铺筑完成后，再行安装伸缩缝。铺筑沥青混凝土时保持连续作业，在伸缩缝两边各20m范围内不能停机，以免因机器停止、起动影响伸缩缝周围的平整度，从而影响伸缩缝的安装质量。沥青混凝土铺筑完成后，立即在伸缩缝处凿*条5～10cm的槽，保持伸缩缝处能自由伸缩，避免沥青混凝土层被挤坏。切割沥青混凝土时，伸缩缝中线两侧的宽度*定要相同。伸缩缝两侧新浇筑的混凝土厚度要保证大于10cm，并在操作时确保沥青混凝土断面的边角整齐。
在上口宽度调整要自制*种专用夹具，用此夹具*边可卡住伸缩缝的固定边，*边顶丝能推动缝的活动边。全部点焊完毕后，仔细检查*遍，看其梁缝及“V”字底部橡胶缝内堵挡的聚乙烯泡沫板是否挤紧，如有空隙或烧杯，则重新堵塞紧密牢固，以防浇筑混凝土时，混凝土跑进毛勒缝底部橡胶缝中及桥预留伸缩缝中而导致伸缩缝不起作用。
将伸缩缝上口的橡胶缝填满砂后，用宽胶纸将缝封严，以防混凝土落入难以清理，同时将沥青混凝土边角也用宽胶纸粘贴，然后再盖上土工布，以防止浇筑混凝土时污染沥青混凝土面层及损坏沥青混凝土边角。待混凝土接近初凝时，及时进行第二次压浆抹面，使混凝土表面平整光滑，二次抹面结束后用土工布覆盖，并浇水养护15天。
在桥梁施工中，按设计院要求预留伸缩缝槽口，埋设伸缩缝连接锚固钢筋。沥青混凝土铺装前，与槽口底部梁头横缝上加盖板材（木板、钢板或方木），然后用砂或碎石将槽口填至与沥青混凝土铺筑层底标高相平。与道路*同铺筑沥青混凝土面层。待沥青混凝土养护成型后，放出伸缩缝中线，并由中线向两侧各量50～60cm，划出切割标示线。用混凝土切缝机按标线位置切割沥青混凝土面层，为保证*切缝顺直，切缝机须走专用轨道。用空压机配合人工清除伸缩缝范围内的沥青混凝土及松散多余的水泥混凝土，清除干净后，用水车彻底清洗预留槽缝清洗完毕后，人工配合吊车将伸缩缝吊装入位，然后用自制钢支撑架加导链吊住伸缩缝（或用多个千斤顶顶起），调整伸缩缝槽口处的预埋钢筋。伸缩缝的平面位置调整，整个伸缩缝的位置调整宜先粗后细。横向位置调整应在其就位过程中完成；纵向位置调整采用拉线的方法，控制缝的中线，拉线应从“V”字上口穿过，且其两端要与梁体伸缩缝**位置对应，拉线应与缝“V”字底线重合，避免在左右偏移。伸缩缝的平面位置调整正确后，用支撑架和导链把伸缩缝提吊起来，在梁缝内安堵聚乙烯泡沫板，其高度与伸缩缝底面标高齐平，但要将其与预埋筋连接固定，伸缩缝底部“V”字形橡胶下边也要用聚乙烯泡沫板填塞紧，并固定牢固。
将伸缩缝放回预留槽内，并检测平面位置是否正确，然后调整标高；标高调整用支撑架上的导链（或千斤顶）进行，并用3m直尺沿纵桥向控制伸缩缝测点标高（测点沿横桥向每2m设*个）。操作时，伸缩缝比相邻两侧的沥青路面低1mm为宜（因*大允许误差为：＋1mm，－2mm）。伸缩缝平面位置及标高调整好后，用两台电焊机由中间向两端将伸缩缝的*侧与纵向预埋筋点焊定位；如果位置、标高有变化，要采取边调边焊，且每个焊点焊长不小于5cm，点焊完毕后再加焊。点焊间距控制在小于1m。焊完*侧后，用气割解除锁定，调整伸缩缝在某温度下的上口宽度。上口宽度调整正确后，将活动边也与锚固筋点焊牢固。再次检查伸缩缝各项指标，确定无误后，焊接所有的连接钢筋。
在伸缩缝过渡段上铺*层或两层（视所浇混凝土厚度而定）Φ6～Φ10的钢筋网，间距为10cm×10cm，混凝土保护层厚度宜控制在2.5～3.0cm。浇筑水泥混凝土，所用水泥混凝土按设计要求进行，配合比应具备缓凝早强、高强性能。伸缩缝完成后，再安装（或现浇）附近的内外护栏，然后将现场清理干净。
详解公路桥梁橡胶支座更换施工步骤,在进行桥梁支座更换首先我们要根据确定的桥梁支座更换的施工方案，做好施工场地工作平台搭设，要求每更换*组支座搭设两个支架，如更换桥台处支座要求在桥台及桥墩位置各搭设*个工作平台，便于施工操作人员及监控人员使用，工作平台要牢固可靠，保证人员安全。选用与原有橡胶支座同型号新支座，并做好新桥梁支座的试验检测工作，配套支座防尘罩。对支座处杂物进行认真清理、解除支座附近的多余约束。进行桥梁顶升中所用千斤顶、油泵的配套标定及另外备用千斤顶、油泵。对于桥梁使用千斤顶安装就位，每*主梁底面平行安放两台千斤顶，具体位置见附图。千斤顶上下都采用400×300×20mm的两块钢板支垫。
布置监控所需应力、挠度观测测点。起顶位移控制用百分表安放在靠近主梁的横隔梁根部，每片梁安装*个百分表；主梁根部应力监控测点布置在3#、4#主梁固结处截面下缘；另外在桥墩设置位移观测测点，观测固结墩的位移变化；在桥面伸缩缝处设置两个位移观测测点，观测桥面伸缩缝处的位移变化。施工人员组织安排：进场人员，其中项目负责人*名，负责项目的统*安排、指挥；项目技术负责人*名，负责施工及监控人员的技术、任务交底及技术培训；**两名，负责施工过程中出现临时状况的应急处理，监控人员，其中梁底位移监控人员，负责监控期间的施工控制，固结墩应力监控人员2名，负责主梁应力控制及桥墩位移观测，桥台伸缩缝变位监控人员，负责伸缩缝变化测试及桥面裂缝观测；施工操作人员苦干名，负责千斤顶的起顶及起顶过程的临时支撑。
1、我们对不同形式的桥梁应采用不同的顶升方式。对于由T梁或工字梁组成的截面形式，*般可在梁体下安放垫板直接用千斤顶顶升的方法进行；但顶升空心板、箱梁时，则必须注意顶升部位，避免直接顶升梁体底部，而易选在两肋及箱梁腹板部位，防止对梁体的损坏。由于边梁本身自重及桥面附属设施（如护栏、分联处连接件）的影响，与中梁在顶升力上差异较大，在顶升时*定要压力与行程双控制，并以行程为*终控制。避免由于起顶不均匀而造成桥面的剪切破坏。严格控制梁体的顶升高度，避免顶升高度过高造成桥面及附属设施的损坏。
另：附关于桥梁的顶升施工方法在桥梁顶升前应将所施工的桥幅，进行临时封闭，避免施工过程发生意外。准备工作完成后，在项目负责人的统*指挥下，十四台千斤顶同时顶升。将千斤顶打压，顶住梁底，观察百分表读数的变化，百分表开始有规律的转动，记录初读数。控制梁的顶升速度，按2#梁控制，每顶升2mm为*个程序，每个顶升程序完毕，由监控人员统*完成读数，对起顶不均匀造成相邻两主梁间的位移变化量超过0.1mm的进行局部顶压调整，调整完成后进行下*过程的顶升，直到全部顶升到位，支座可顺利取出。整个顶升过程均须对主梁、桥面及附属设施进行认真观察，如有异常立即停止顶升。顶升到位后，统*在梁底安放预先准备的楔形枕木及预制钢板进行临时支垫，支垫要求牢固可靠，支垫过程不可放松千斤顶。支垫完成取出旧支座后，先认真清除原梁底不锈钢板上的锈迹及污垢，涂上*层润滑油脂，然后用水平量尺检查支座下垫石表面是否平整，能否满足安装要求，对垫石表面的油污及浮浆表面要打磨清除干净。在安放新支座前，还需在原支座位置及新支座表面进行十字定位，以确保支座更换后位置准确。对于由于梁体安装不当或梁底表面不平整所造成的支座偏压，可采用结构胶进行脱空部位的局部填充，以保证支座全截面受压。
在橡胶支座安装前将四氟板支座中的四氟乙烯滑板式橡胶支座的表面的储油槽内的硅脂充满，保证四氟板表面和不锈钢表面的洁净，不得有损伤、拉毛现象；同时按要求安装支座防尘罩。支座更换完毕主梁就位时，也应分布进行，先将梁底临时支撑解除，然后顺序下落梁体就位。注意要交叉放松千斤顶，不能同时放松，以防桥面损坏或压坏个别千斤顶。
1、当施工单位在安装铁路板式橡胶支座应尽量选择*年平均气温时进行安装，同时必须按照工程方提供的设计图纸标明的支座**位置正确就位，*定要保证支座与上、下部结构之间紧密接触，不得出现空隙。支座应尽量水平安装，当必须倾斜安装时，*大纵坡不能超过2%，且在选择支座时，要考虑因倾斜安装所需要增加的剪切变形影响，当纵坡大于2%时，要采取措施使支座平置。
2、在施工时也应考虑对于支座的更换、拆除和安装方便。任何情况下允许两个或两个以上支座沿梁**线在同*支撑点并排安装，在同*根梁上，横向不得设置多于两个支座，也不允许把不同规格的板式橡胶支座并排安装，且施工时要确保每个支座均匀受力。
3、在我们选择板式支座承载力时，尽可能与桥梁实际支点反力相吻合，而不应采用比桥梁支点实际反力大得多的规格支座。注意梁底预埋钢板尺寸及锚固螺栓位置。梁底预埋钢板尺寸及厚度，设计人员可根据实际需要自行确定，*般比板式支座上钢板尺寸略大为宜。施工时需确保梁底预埋钢板锚固螺栓位置和支座上钢板及墩台上安放支座下钢板处锚固螺栓位置准确无误。
目前*内的桥梁伸缩缝种类型号众多,主要有:60,80型伸缩缝、模数式桥梁伸缩缝、C型,F型,Z型伸缩缝、 SGF型桥梁伸缩缝、TST无缝伸缩缝、XF桥梁伸缩缝、毛勒伸缩缝、橡胶伸缩缝,以下各种伸缩缝且由异型钢与单元橡胶密封带组合而成(例如“毛勒伸缩缝 ”即为其*种)。对于不同**号和型号的伸缩缝均应由专门的生产厂家成套供应。
(1)对于伸缩缝应根据图纸提出的型号、长度、密封橡胶件的类别以及安装时的宽度等要求进行购置和装配。
(2)伸缩缝应预先在工厂组装好，由专门的设备包装后运送工地。装配好的伸缩缝在出厂前，生产厂家应按图纸要求的安装尺寸，用夹具固定，以便保持图纸需要的宽度，并应分别标出质量、吊点位置。若组合式伸缩缝过长受运输长度限制或别的其他原因时，经监理工程师批准，在工厂试组装后，可以分段组装运输，但模数式伸缩缝必须在工厂组装。伸缩缝运到工地存放时，应垫离地面至少300MM，并不得露天存放，承包人应确保其不受损害。
(3)在浇筑桥面板或桥台混凝土时，承包人应按图纸或生产厂家提供的安装图，预留安装 伸缩缝的凹槽，并按图纸要求预埋钢筋，且钢筋头应伸进凹槽内。
(4)伸缩缝的安装，应在生产厂家提供的夹具控制下进行。安装前，承包人应对上部构造端部间的空隙宽度和预埋钢筋的位置进行检查，使其符合图纸要求，并将预留凹槽内混凝土打毛，清扫干净。根据生产厂家提供的安装温度或温度范围，查验实际气温与安装温度是否相符合。如果有出入，则应调整伸缩缝的安装宽度。
(5)在预留凹槽内划出伸缩缝定位**线(顺缝向和垂直缝向)和标高，用起重机将伸缩缝吊入预留凹槽内，使伸缩缝准确就位。如伸缩装置坐落在坡面上，需作适应纵横坡的调 整。此后将锚固钢筋与预埋钢筋焊连，使伸缩缝固定。禁止在伸缩缝边梁上施焊，以免造 成边梁局部变形。伸缩缝固定后即可松开夹具，使伸缩缝参与工作。
(6)安装伸缩缝的*终*道工序是在槽口上立模板浇筑混凝土。模板应严密无缝，防止混凝土进入控制箱内，同时，也不允许将混凝土溅洒到密封橡胶件上，如果发生上述现象应立 即予以清除。在边梁、控制箱及锚固板周围的混凝土务必要振捣密实，并及时进行养生。浇筑混凝土前，应经监理工程师对安装好的伸缩缝进行检查认可。
(7)当伸缩缝在桥面铺装前安装时，在桥面铺装施工中对伸缩缝应加盖临时保护措施，避免撞击及直接承受车辆荷载。桥面铺装完成后，在桥面上不应出现缝隙，且桥面与伸缩缝齐平。
(8)SGF型桥梁伸缩缝的安装，宜由专业施工单位施工，或在伸缩缝生产厂家派员指导下施工。
经过多年实验我们发现造成桥梁支座损坏的原因大致如下：由于*些小些工程橡胶生产企业，为了利润更大化使本身为不**产品，强度低，承载力不足。*定桥梁设计单位对于桥梁支座选择形式并不了解、支座的布置方式不合理，支座边缘预留宽度不够，支座垫石混凝土标号偏低或垫石加强筋不足，固定用的螺栓、螺母强度不够等。
