建筑隔震橡胶支座 球冠圆板式橡胶支座 铁路桥梁伸缩缝厂家大促

建筑隔震橡胶支座 球冠圆板式橡胶支座 铁路桥梁伸缩缝厂家大促151-3082-8567

建筑隔震橡胶支座的优点：建筑隔震橡胶支座除了本身的隔震力学性能满足抗震设计及使用要求外，还具备以下优点：*是建筑隔震橡胶支座耐久性好，抗低周期疲劳性能、抗热空气老化、抗臭氧老化、耐酸性、耐水性均较好，其寿命可达80～100年，期间的隔震力学性能不会发生明显变化，也就是说在80年之内不会影响使用，可见，与建筑物具有同等寿命。二是具有足够的安全储备，水平变形250%不会影响使用，另外具有足够竖向承载力保证稳定的支撑建筑物，建筑隔震橡胶支座结构中的隔震层具有稳定的弹性复位功能，能在多次地震中自动瞬时复位．这是摩擦滑移隔震体系所完全不能相比的。

传统建筑抗震橡胶支座是“以刚克刚”，而橡胶支座隔震技术却是“以柔克刚”。建筑物应用橡胶隔震支座，就像是汽车装上避震器。当地震发生时，隔震楼只是在橡胶垫上“水平位移”，橡胶垫有效地将地的震动隔开，所以楼上的住户没有震感。据**介绍，橡胶隔震垫是由薄橡胶板和薄钢板分层交替叠合，经高温、高压下整体硫化而成，它可以有效减轻地震反应70%~90%。橡胶隔震垫在正常使用和维护下，寿命可达80~100年以上，可以与建筑寿命保持同步。如果建筑物改建扩建，还可以根据需要更换橡胶垫。

建筑抗震橡胶支座在*外早已被推广应用、隔震新技术为何会在*内受冷落呢？业内人士分析认为，*方面主要是目前“以刚克刚”的刚性设防传统抗震方式仍在*内建筑抗震减灾中唱主角。 球冠圆板橡胶支座：球冠圆板橡胶支座是改进后的圆形板式橡胶支座。其中间层橡胶和钢板布置与圆形板式橡胶支座完全相同，而在支座顶面用纯橡胶制成球形表面，球面**橡胶*大厚度为4－13mm，球面边缘15mm，以适应3％到4％纵横坡下，梁与支座接触面的**趋于圆形板式橡胶支座的**。梁端反力通过球面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。在橡胶支座底面加*圈直径D＝2.5mm的半圆形橡胶圆环，支座受力时首先由底部圆环变形压密，调节底面受力状况，以改善或避免支座底面脱空现象的产生，使支座底面受力均匀。

       球冠圆板式橡胶支座在平面上各向同性，并以球冠调节受力状态，不但适用于*般桥梁，也适用于各种布置复杂，纵横较大的立交桥及高架桥，其坡度适用范围为3～5％，也可根据不同坡度调整球冠半径。

近年来新建的楼房基本上都采用了刚性设防的传统抗震做法。另*方面的原因是，根据施工设计的要求，使用新的抗震技术后，每平方米房屋的造价会增加70~100元，增幅大概为3％~5％。尽管与很多豪华的室内装修相比，这样的成本并不高，还可以防患于未然、造福子孙，但开发商们为了尽可能追求经济利益，仍然难以接受。而老百姓普遍缺乏房屋隔震意识，在购房时很少会将房屋的避震性能列入考虑因素。有关**认为，为更好地推广应用在安全性、经济性优于传统抗震方式的橡胶减、隔震新技术，建议政府职能部门采取有效措施予以积极推广，成硕橡胶支座抗震模拟实验加大建筑抗震的安全储备，橡胶支座更好地确保人民群众的生命财产安全。

建筑抗震橡胶支座设计及施工方便。因建筑隔震橡胶支座的设计与配方科学合理，与传统的抗震结构相比，上部结构的地震反应减小到前者的1/4～1/8左右，安全可靠度大大提高，建筑的设防目标*般可以提高*个设防等*；传统的设防目标是“小震不坏，中震可修，大震不倒”，而隔震建筑能做到“小震不坏，中震不坏或轻度不坏，大震不丧失使用功能，”橡胶支座隔震技术是“以柔克刚”广泛应用在隔震行业当中其潜在的经济效益和社会效益是十分可观，按施工经验，隔震橡胶支座结构*般比非隔震结构造价降低7%～15%。

例：TSSF60表示位移量为60mm，型号为TSSF的铁路桥梁铁路桥梁铝合金伸缩缝装置。铁路桥梁铁路桥梁铝合金伸缩缝装置原材料控制，钢材a、伸缩缝盖板、挡碴钢板、固定钢板采用Q355NH耐候钢制作，其质量要求符合GB699和GB700的规定。b、铝合金型材符合GB/T6892-2000《工业用铝及铝合金热挤压型材》的有关规定。c、连接螺栓采用Q235材料制作，其断面尺寸、化学成分和力学性能及其它要求符合GB13013-91的有关规定。

铁路桥梁伸缩缝安装安装

（1）、待梁体就位后，清理型腔、嵌装防水橡胶条，嵌装防水胶条。嵌装防水橡胶条时，应用专用工具进行嵌装，不能破坏防水橡胶条，防水橡胶条的嵌装部位必须完全嵌入到型钢的型腔内。

（2）、在桥面保护层施工后进行伸缩缝的安装，为避免伸缩缝处积水沿伸缩缝流出道桥下，在电缆槽内伸缩缝设置2%横向坡，梁端200-300mm范围内，伸缩缝与跨方向桥面保护层进行顺接。

（3）、将伸缩缝中线和梁缝中线调至基本重合。（4）、无声屏障设置伸缩缝时，应注意在梁端电缆槽处设置挡水台。

铁路桥梁伸缩缝安全文明施工及注意事项

1、对公路桥梁伸缩缝操作人员进行岗前技术交底、安全教育培训，掌握基本知识和技能，提高安全意识，做到持证上岗。

2、对操作人员配备必要的安全防护用品。3、桥面上收集的各种固体废弃物装进编织袋、统*运输到指定弃渣场，避免洒落在桥下污染周边环境。

4、根据伸缩缝型号统计表，按规定型号安装在对应的墩号上。5、桥台上采用与相邻桥墩上相同的伸缩缝装置。

铁路桥梁铁路桥梁铝合金伸缩缝装置防水橡胶条，防水橡胶条用氯丁橡胶或三元乙柄橡胶，氯丁橡胶适用于温度（月平均）在-25℃~+60℃地区，三元乙丙橡胶适用于温度（月平均）在-40℃~+60℃地区，其物理机械性能满足《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》的要求。

为了防止因气温变化、不均匀沉降以及地震等因素造成对建筑物的使用和安全影响，伸缩缝设计时预先在变形敏感部位将建筑物断开，分成若干个相对独立的单元，且预留的缝隙能保证建筑物有足够的变形空间，设置的这种构造缝称为变形缝。在外界因素作用下常会产生变形，导致开裂甚至破坏。变形缝是针对这种情况而预留的构造缝。变形缝可分为伸缩缝、沉降缝、防震缝三种。

伸缩缝:  变形缝未作防护建筑构件因温度和湿度等因素的变化会产生胀缩变形。为此，通常在建筑物适当的部位设置竖缝，自基础以上将房屋的墙体、楼板层、 屋顶等构件断开，将建筑物分离成几个独立的部分.

沉降缝：上部结构各部分之间，因层数差异较大，或使用荷重相差较大；或因地基压缩性差异较大，总之*句话，可能使地基发生不均匀沉降时，需要设缝将结构分为几部分，使其每*部分的沉降比较均匀，避免在结构中产生额外的应力，该缝即称之为“沉降缝”。

防震缝：它的设置目的是将大型建筑物分隔为较小的部分，形成相对独立的防震单元，避免因地震造成建筑物整体震动不协调，而产生破坏。有很多建筑物对这三种接缝进行了综合考虑，即所谓的“三缝合*”。概括如下：

施工缝：受到施工工艺的限制，按计划中断施工而形成的接缝，被称为施工缝。混凝土结构由于分层浇筑，在本层混凝土与上*层混凝土之间形成的缝隙，就是*常见的施工缝。所以并不是真正意义上的缝，而应该是*个面；

伸缩缝：为克服过大的温度应力而设置的缝，基础可不断开；

抗震缝：为使建筑物较规则，以期有利于结构抗震而设置的缝，基础可不断开。在抗震设防区，沉降缝和伸缩缝须满足抗震缝要求。沉降缝： 指同*建筑物高低相差悬殊，上部荷载分布不均匀，或建在不同地基土壤上时，为避免不均匀沉降使墙体或其它构部位开裂而设置的建筑构造缝。沉降缝把建筑物划分成几个段落，自成系统，从基础、墙体、楼板到房顶各不连接。缝宽*般为30～70毫米。将建筑物或构筑物从基础至顶部完全分隔成段的竖直缝。借以避免各段不均匀下沉而产生裂缝。通常设置在建筑高低、荷载或地基承载力差别很大的各部分之间，以及在新旧建筑的联接处。

好的材料、工艺才能确保伸缩缝的质量，伸缩缝用橡胶的材质性能除按常规进行检测外，必须从伸缩缝成品中按*定比例取样，解剖防水橡胶条制成标准试片，拉伸强度下降应不大于20％，扯断伸长率下降应不大于35％。伸缩缝表面防腐处理，耐候钢型材外露表面均采用热浸锌处理，热浸锌的局部*小锌层厚度为70μm，平均厚度不小于85μm。缺口钢管应采用多元合金共渗+封闭层处理。

伸缩缝应存放在干燥通风、清洁防雨、离热源1m以上的地方，其地点应尽量接近安装位置；堆放应离地面0.3m以上且码放整齐，防水橡胶条严禁与酸、碱、油类有机溶剂相接触。

伸缩缝的安装及使用标志、包装、运输

（1）、标志内容应包括**、产品名称、产品规格、生产厂名、出厂编号、生产日期和检验员代号。标志铝**应牢固地固定在型材上。

（2）、伸缩缝可按用户要求采取不同的包装。不论采取何种包装方式，捆扎必须牢固可靠，并不得使伸缩缝在储存和运输中发生永久变形和碰伤，包装应附有产品**证，并用塑料袋装袋封口。（3）、在运输过程中，应避免阳光直接曝晒、雨淋、雪浸，并保持清洁；注意轻吊轻放，防止碰撞或受力变形。本伸缩缝设计有如下特点：  
（1）、考虑耐久性要求，耐候型伸缩装置型钢材质选用耐候钢，在钢中加入合金元素，在耐候钢表面形成保护层；铝合金伸缩装置骨架型材的材质选用强度不低于6005**号的铝合金，大大提高了钢材的耐候性能。

（2）、型钢采用整体热轧加工成形，机械性能好，型钢断面尺寸精确，特别是型腔的尺寸精度高，对防水橡胶条的夹持性能优良，防水性能可靠。（3）、型钢开口朝上，便于防水橡胶条的安装和更换。

（4）、考虑防水橡胶条更换封闭交通很困难，橡胶耐臭氧老化性能试验的臭氧浓度由50pphm提高到100pphm，同时增大了防水橡胶条断面厚度，提高防水橡胶条的使用寿命。（5）、防水橡胶条采用独特的箱形结构，在伸缩过程中防水橡胶条顶面始终与型钢顶面平齐，既满足伸缩性能，又能起到自动排碴作用。曲线上梁端间隙变体不能采用箱形结构胶条时，采用带式结构胶条，满足安装要求。

（6）、铁路桥梁伸缩装置不承受车轮的直接作用，不考虑承载要求，TSSF耐候型伸缩装置构造高度仅为38mm,TSSF铝合金伸缩装置构造高度也仅为40mm,可安装在桥面保护层内，不需在梁体上设安装槽口，施工简单方便。

公路桥梁伸缩缝的安装

（1）、公路桥梁伸缩缝的使用待梁体就位后，清理型腔、嵌装防水橡胶条。嵌装防水橡胶条时，不得损伤防水橡胶条，防水橡胶条的嵌装部分必须完全嵌入到型材的型腔内，不允许有任何不符。PVC管分节插入防水橡胶条的孔管内。PVC管两端使用环氧树脂封口。

（2）、为方便伸缩缝的安装与更换，对于无声屏障的桥梁，浇注梁体混凝土之前需在悬臂端部预埋缺口钢管，要求缺口钢管管腔与型材型腔准确对应，二者之间采用单面坡口焊，焊缝处不得漏水、漏浆。

（3）、两侧遮板对应伸缩缝型钢或缺口钢管必须预留槽口，以便安装或更换防水橡胶条。（4）、当梁体设置电缆上桥口时，伸缩缝可在防护墙外缘断开，同时悬臂端部需对应耐候钢型材预埋钢管缺口。

《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》(科技基〔2005〕101号)。伸缩缝分CXF-N和TSSF两种型号桥梁伸缩缝，适用于津秦客专二标*分部CRTSII型板式无砟轨道结构的桥梁，具体墩号与对应伸缩缝型号见附表。伸缩缝是铁路桥梁的重要组成部分，其主要功能是满足梁端各向位移要求、集水、排水及防止水对梁端及下部结构的侵蚀。由于铁路客运专线的耐久性要求高，梁缝之间必须采用牢固耐久的防水伸缩缝。

本设计伸缩缝有如下特点：桥梁伸缩缝要考虑耐久性和减少养护维修的要求，型材材质选用耐候钢。型材外形整体热轧、*次成形，机械性能好，断面尺寸精确橡胶条两侧做成孔管形式，使橡胶条的安装、更换非常方便，施工效率高。采用内阔外紧的槽口形式，对橡胶条的夹持性能良好；同时在橡胶条两侧孔管内分节插入PVC管，可保证橡胶条拉伸3倍设计伸缩量不脱落，保证型材与橡胶条之间连接牢固。

桥梁伸缩缝在耐候钢型材的型腔内设置可靠的防水措施，保证橡胶条不渗水、不漏水。橡胶条设计为U形，伸缩性能良好；橡胶条下部设集水器，排水方便。本伸缩缝集伸缩、防水、集水功能于一体，构造简单，既便于拆装，又可减少养护维修。

桥梁伸缩缝的名称代号

例：CXF－N－100－60表示公路桥梁伸缩缝适用梁缝宽100mm，*大位移量60mm，型号为CXF－N型的客运专线铁路桥梁耐候钢伸缩缝。桥梁伸缩缝技术要求

(1)、型材、防水橡胶条等零部件的材质及力学性能必须满足相应的标准、规范要求。

(2)、型材、防水橡胶条等零部件的尺寸必须符合本图的要求。型材表面应平整，不得有裂纹、结疤、脱皮、气泡和夹渣，上下表面应平行。

(3)、型材与防水橡胶条连接后，注满水24小时无渗漏。

(4)、型材与防水橡胶条之间的连接应具有*定的夹持性能，保证在拉伸3倍伸缩量条件下，持荷15分钟，夹持部位不脱落。(5)、组装好的伸缩缝、型材的直线度公差不得大于1.5mm/m，全长直线度公差应满足10mm/10m的要求。

(6)、锚固钢筋与型材之间应焊接牢固，焊接高度≥5mm，焊缝不得有裂纹、夹渣、未熔合及未满弧坑等缺陷。（7）橡胶条横断面图橡胶条尺寸统计表

(1)橡胶充气芯模采用硫化体系  天然橡胶是不饱和聚合物，利用双链的a位及双键本身易于发生交联反应。工业上使用的交联剂有硫磺、给硫体、有机过氯化物、氨基甲酸酯、马来酰亚胺、三嗪类等。其中硫磺／促进剂硫化体系使用*为广泛。常用的促进剂有噻唑类、次磺酰胺类、秋兰姆类等。活性剂有氧化锌及硬脂酸。

(2)补强填充体系  炭黑是*常用补强剂，其次还有白发黑及非补强性的填充剂，如碳酸钙、内土、滑石粉、硅锅发黑等。

(3)防护体系  胺类防老剂中对苯二胺类使用效果*好，如4010、4020、4010NA等，其次还有酚类防老剂、酮胺类防老剂等。

(4)增塑体系  增塑剂以松焦油、石油系软化剂*常用，松香、古马隆也常使用。(5)天然橡胶的加工  天然橡胶的加上也括塑炼、混炼、压延、挤出、硫化、涂胶、浸胶、粘合、注压等。天然橡胶的综合加工性能优于任何*种合成橡胶。①塑炼。天然橡胶的数均分子量(Mn)为35万，且含有凝胶，生胶门尼强度为90，若不塑炼很难加工。因此，备品种的天然橡胶除低部橡胶和恒黏橡胶外，*般都需要塑炼，以便获得必要的加工性能。如前所述塑炼可以采用开炼机、密炼机或螺杆挤出机。混炼。混炼可在开炼机或密炼机中进行。工业生产通常用密炼机混炼，*般方法为*段混炼后在开炼机上加硫磺。加料顺序通常为：生胶-小料、填科-操作油-排科，排胶(温度为120—140℃到开炼机上冷却至105℃以下加硫磺，充分混均后下片。

③压延及挤出。天然橡胶热塑性大，收缩小，压延及挤出工艺易于掌握。天然橡胶易于挤出，*般的挤出温度为；机身50~60℃，机头80~65℃，口型90~95℃。

④硫化。天然橡胶有很好的硫化特性，容易硫化，但要防止硫化返原。天然橡胶*适宜的硫化温度为143℃

橡胶充气芯模（气囊内模）的使用压力示意表：

直径（mm）使用压力(Mpa) 80 0.12  120 0.10  150 0.08  200 0.07  250 0.05  400 0.04  500 0.035  600 0.03  700 0.027  800 0.026  900 0.025  2200 0.005 常用橡胶充气芯模的规格尺寸常用规格常用异型规格（一体） ф120（ф150）mm×6～20m ф350（ф360）mm×10～40m 350×530(540)mm×10～40m ф180mm ×6～20m ф400mm ×10～40m 350×530(540)mm×10～40m ф200（ф220）mm×8～20m ф500mm ×10～40m 350(560)×560mm×10～40m ф240（ф250）mm×8～20m ф600mm ×10～40m 350×560(570)mm×10～40m ф260mm ×8～20m ф700mm ×10～40m 360×640(650)mm×10～40m ф300（ф330）mm×15～40m ф800mm～1000mm×10～40m 360×540(550)mm×10～40m 。

铁路桥梁盆式橡胶支座是如可安装的?很多人还是不了解盆式橡胶支座是如何被安装在桥梁上的。如果是在现浇梁的桥梁上进行橡胶支座安装，*般将盆式支座整体吊装，固定在设计位置，就位后同上下结构连结。预制梁，则支座的上、下座板只能有*件先行连结，通常是先将橡胶支座上座板连结在大梁上，而后根据其位置确定底盆在墩台上的位置，*后予以固定。顶推法连续梁，则应先将下座板固定在墩台上，墩台上还应设置临时橡胶支座，当主梁顶推完毕，且校正位置后，拆除临时支座，让梁落在支座上。支座顺桥向的**线必须与主要与主梁的**线重合或平行。对于活动支座上下座板横桥向的**线应根据温度计算其错开的跟离，错开后，上、下座板的**线应平行。要求铁路桥梁盆式橡胶支座安装标高应符合设计要求，要保证盆式橡胶支座平面两个方向的水平，支座支承面四角离差不得大于2mm。对于只允许在*个方向活动的橡胶支座，其上下橡胶支座板的导向挡块必须保持平行，其交又角不得大于5'，否则将影响位移性能。当GPZ3.0公路盆式橡胶支座安装位置确定后，再将其同桥梁上、下部连结。要求支座与上下构造的连接方式，可以用焊接，也可用地脚螺栓锚固，或两种办法混合使用。当采用焊接法时，必须预坦钢板。在公路桥梁橡胶支座安装完毕后，应及时拆除上下连接螺栓，以免约束梁体位移。

在进行盆式橡胶支座焊接时，采用对称间断焊接，以避免焊接时局部温度过高而使橡胶支座或预埋钢板变形。采用地脚螺栓连接时，建议将支座上座板与地脚螺栓按设计要求放好，再浇灌上部混凝土。下座板下墩台的连结则应预留地脚螺栓孔，孔的尺寸应大于或等于三倍的地脚螺栓的直径，深度稍大于地脚螺栓的长度。孔中灌注环氧砂浆，插入地脚螺栓并带好螺母，地脚螺栓露出螺母顶面的高度不得大于螺母的厚度，待完全凝固后拧紧螺母。环氧砂浆建议配比（按重量计算）：环氧树脂（6101）100、二丁脂17、乙二胺8、活动橡胶支座的磨擦系数：常温型μ≤0.03，耐寒型 μ≤0.06 6、温度适用范围：常温型：

-25℃ ---60℃，采用氯丁橡胶，耐寒型：-40℃ ---60℃，采用三元乙丙橡胶；砂250盆式橡胶支座的产品表示方法JHPZ3000表示反3000KN, 150表示位移是150mm,常温型多向活动桥梁盆式橡胶支座产品.盆式橡胶支座的技术性能：1、JHPZ系列盆式橡胶支座（竖向承载力）分为18*：500、3000、3500、4000、5000、6000、7000、8000、9000、10000、 12500、15000、17500、20000、22500、25000、27500、30000KN。盆式橡胶支座的设计转角为40分。3、 此种盆式橡胶支座可承受的水平力：多向活动支座为支座反力的3％，纵向活动橡胶支座在顺桥方向为支座反力的3％，横桥 方向为10％，固定支座在各方向均为支座反力的10％。盆式活动橡胶支座的设计位移量：DX支座横桥向的设计位移为±40mm，ZX支座横桥向无设计位移，但有±1mm的安装间隙。DX和ZX支座在顺桥向均按位移量±50mm设计，用户所需位移量不同时，可根据相应的 实际位移量对上橡胶支座板的长度尺寸进行变更。

橡胶支座总是会出现*些病害如支座脱空、支座偏位、橡胶支座变形过大等等，盆式橡胶支座能否通用于所设计的桥梁，当然首先考虑的是其容许转角及水平承受的推力能否满足要求。*般来说，GPZ、TPZ—1等系列的支座对这两个要求均能满足。若转角和水平报力超出容许范围，则需要改变支座的设计。转角特大，可采用球形支座。桥梁设计中橡胶支座如何合理选用问题，即究竞选用何种类型的支座，则需根据桥梁结构图示的要求决定。当然，在*般情况下，固定端选用固定支座，活动端选用活动支座。但若横桥向伸缩值不容忽视的时候，结构图示的固定端就不能单*采用GD类型的支座。这是由于现代桥梁的桥面越来越宽，超过20 m已屡见不鲜，这时内温度等因索引起的横桥向伸、缩量便不可忽略了，有的可达到中等路径桥梁纵向的伸缩量。为保证梁不发生纵向位移，又能满足多梁式宽侨的横桥向位移，这时可将单方向活动橡胶支座转过90°横置梁，使其顺桥向起固定支座的作用，而横桥向则起活动支座的作用。高阻尼隔震橡胶支座说明，高阻尼隔震橡胶支座主要特点——高阻尼橡胶隔震支座是在天然橡胶中加入各种配合剂,可以提高橡胶的阻尼性能，利用这种具有阻尼效果的橡胶制成的支座称为高阻尼隔震橡胶支座（HDRB支座）。此种橡胶支座产品不仅保持叠层橡胶支座的良好力学性能，同时具有较高的阻尼比，在地震中可以吸收地震能量，减轻地震影响。高阻尼橡胶隔震橡胶支座主要特点：高阻尼橡胶隔震橡胶支座基本力学性能天然橡胶支座与高阻尼橡胶隔震支座的剪切试验结果比较（上图）表明，高阻尼橡胶隔震橡胶支座在*个荷载循环中曲线所围成的面积较大，可以吸收更多的地震能量高阻尼橡胶隔震橡胶支座竖向承载能力：具有较高的强度和竖向刚度，能够承受较大的竖向荷载的橡胶支座。高阻尼橡胶隔震橡胶支座水平变形能力；HDRB支座除具备较强的水平变形能力外，对水平变形还有*定抵抗作用，这种抵抗作用可吸收地震能量。高阻尼橡胶隔震橡胶支座可复位性；地震发生时，支座在外力作用下产生*定变形，吸收地震能量；地震发生后，支座通过橡胶的恢复力回到初始位置。高阻尼橡胶隔震橡胶支座耐久性,设计使用寿命可达60年的盆式橡胶支座。阻尼性能;设计*大阻尼比可达到25%。

关于橡胶支座病害的其他注意事项：

1、全面调查，经综合考虑必要性、有效性、经济性、可行性和安全性确定处理方案，而且处理方案要有针对性；

2、对各类材料，包括新更换的支座质量等要加强检验；安装精度仍然要符合规范规定；

3、橡胶支座施工安全性应考虑周全，统*指挥，施工过程中应有专人负责监控，确保人身和设备的绝对安全；

4、采用顶升法时，要认真做好测量、观察、记录工作。要准确计算出原支座和现支座的高度差，保证顶升的同步性；

5、采用顶升施工时，应尽量缩短支座更换的时间；6、顶升施工时宜采用多顶小力多点布设的方法，*是为确保安全，二是减小对梁体集中受力过大而产生不利影响；橡胶支座的增大梁的抗弯刚度通过前面的分析可以知道梁的变形与梁的抗弯刚度成反比，所以梁的抗弯刚度越大，梁的弯曲变形就越小。而梁的抗弯刚度与梁所用材料的弹性模量和惯性矩都成正比。工程中常用的钢铁类材质梁的弹性模量的差异很小，其他类材质也有相似的规律。所以增大抗弯刚度的主要措施是增大梁横截面的惯性矩Ｉ。为了满足经济与安全的要求，所以在工程中比较常用的是工字形、箱形、槽形以及空心截面梁。减小梁的跨度因为梁的挠度与梁的跨度ｌ成指数关系，如受集中力作用时挠度与跨度成三次方关。显然梁的长度对梁弯曲变形影响很大关系，若梁的跨度减小*半时，梁的挠度则减至1/8减小梁的跨度对提高梁的弯曲刚度有显著效果。通常可以通过改变支座的位置或增加橡胶支座数目，达到此目的。

7、JHPZ桥梁盆式橡胶支座施工时尽量减少桥面荷载，对实施处理的桥梁应封闭交通；

8、如采用搭设支撑平台的方案，必须对地质情况、墩台受力条件等进行调查和验算；

9、必要时对上部结构进行演算，尤其是连续结构，避免引起上部构在附加内力过大而引起破坏；

10、由于桥梁本身可能存在其他病害，在支座更换过程中应注意对原有其他病害的监测。通过以上对梁的弯曲变形的计算与分析，可以看出梁的变形不仅与梁的受力和支承情况有关，而且还与梁的材料、截面形状与大小以及梁的长度有关。因此，要提高梁的弯曲刚度，应该从以上诸因素入手。