良品GYZ525*90桥梁板式橡胶支座 四氟板式橡胶支座厂家

良品GYZ525*90桥梁板式橡胶支座 四氟板式橡胶支座厂家151-3082-8567

根据个人施工经验，没办法预埋螺栓，是你可以打孔植入螺栓，下面混凝土可以用水钻，就是你的预埋钢板，想法打出螺栓孔，GYZ525*90桥梁板式橡胶支座的底板和外壳是用螺栓与墩顶预埋钢板连在*起的，支 座顶板也是螺栓与梁底钢板连在*起的，这样考虑今后好更换支座（只割断螺杆就可以了）。但这个更换方法都有点难操作（因为螺母在结构里面）。 然后用植筋胶植入螺栓，也可以。支座上钢板和桥梁底钢板不易焊接，仰焊的质量要求很高，也就是现场焊接质量不易保证，可以 采用黏贴，GYZ525*90桥梁板式橡胶支座用环氧树脂把支座上钢板和主梁底板预埋钢板粘住，施工时候注意钢板防锈处理。

板式橡胶支座使用的主要材料——钢板和橡胶,*内外大致相同,有氯丁胶,天然胶,三元乙丙胶 。三种胶料各有优缺点,选择哪种胶料,主要是根据支座使用温度条件进行选择,*般来讲,寒冷 地带,如我*东北,内蒙古地区可选用三元乙丙胶为原料的支座；华北地区可选用天然胶为原料 的支座；华中,华南地区可选用氯丁胶为原料的支座。板式橡胶支座通常由若干层橡胶片与钢 板（以钢板作为刚性加劲物）组合而成。各层橡胶与其上下钢板经加压硫化牢固地粘结成为* 体。这种GYZ525*90桥梁板式橡胶支座在竖向荷载P作用下,嵌入橡胶片之间的钢板将限制橡胶的侧向变形,垂直变形则 相应减少,从而可大大地提高支座的竖向刚度（抗压刚度）。此时支座的竖向总变形,将为各层橡胶片变形的总和。

公路板式橡胶支座的橡胶片之间嵌入的钢板在阻止胶层侧向膨胀的同时,对橡胶支座的抗剪刚度几乎没有什么影响。在水平力H作用下,加劲橡胶支座所产生的水平位移 量Δ取决于橡胶片的净厚。（图1）为了防止加劲钢板的锈蚀,板式橡胶支座上,下面及四周边都有橡胶保护。板式支座的构造如图2所示。 GYZ525*90桥梁板式橡胶支座具有下列优点：构造简单,易于制造,造价低,节省钢材。材料来源充足,宜于定型成批生产。

橡胶具有优良的弹性与阻尼性,因而橡胶支座具有良好的吸震性能,可减少动载对桥 跨结构及墩台的冲击,从而改善桥梁的受力情况。板式橡胶支座在使用期间,养护工作量少。建 筑高度低,安装简便,可节约施工劳动力和时间。更换方便,在运营的桥上也可以更换支座。板 式橡胶支座在竖向力作用下只发生很小的弹性变形,而水平力作用下发生的剪切变形可在水平 面内任何方向发生,因而适用范围极广,能适应宽桥,曲线桥,斜交桥等。

板式橡胶支座工作性能可靠。根据对*内桥梁上已经使用十多年的支座进行剖析对比试验,和*外有关试验与实用资料的报导,橡胶支座的使用寿命至少可达50年以上,完全有可能达到与桥梁相同的寿命。

GYZ525*90桥梁板式橡胶支座的施工质量,以及安装,调整,观察及更换支座的方便；不管是采用现浇梁还是预制梁 法施工,不管是安装何种类型的板式橡胶支座,在墩台顶设置支承垫石都是必要的。对于板式橡 胶支座所用支承垫石的平面尺寸大小应能承受上部构造荷载为宜,*般长度与宽度应比橡胶支 座大10cm左右。垫石高度应大于6cm,以保证梁底到墩台顶面有足够的空间高度,用来安放千斤 顶,供支座调换使用。在浇梁上进行GYZ525*90桥梁板式橡胶支座安装施工顺序如下：先将墩台垫石顶面去除浮沙, 表面应清洁,平整无油污。若墩台垫石的标高差距过大,可用水泥砂浆调整。在支承垫石上按设计图标出支座位置**线,同时在板式橡胶支座上也标上十字交叉**线。

将橡胶支座安放在支座垫石上,使支座的**线同墩台上设计位置**相重合,橡胶支座就位准确。同*片梁的两个或 四个支座应处于同*平面上,为方便找平,可于浇注前在橡胶支座与垫石间铺涂*层水泥砂浆, 让橡胶支座座在重力下自动找平。在浇注砼梁体前,在橡胶支座上需加设*块比支座平面稍大的支承 钢板,钢板上焊锚固钢筋与梁体相连接。将此支承钢板视作现浇梁模板的*部分进行浇注。为 防止漏浆,可在支承钢板之间四周空隙处,用纱回丝,油灰或软木板填设。以后在拆除模板时,再 将填充物除去,按以上施工可使支座上下面同梁底钢板,垫石顶面全部密贴。预制梁橡胶支座的 安装。支承垫石内应布设钢筋网片,竖向钢筋应与墩台内钢筋相连接。浇注垫石的砼标号应不 低于C30号或不低于设计标号,垫石砼顶面应预先用水平尺校准,力求平整而不光滑。支承垫石 顶面标高力求准确*致。尤其是*片梁的两个或四个支座的支承垫石顶面应处于同*平面内,以免发生偏压,初始剪切与不均匀受力现象。 安装好预制梁GYZ525*90桥梁板式橡胶支座的关键,在于尽可能地保证梁底与垫石顶面的平行,平整使其同橡胶支座 上下面全部密贴,避免偏压,脱空,不均匀支承的发生。施工顺序如下：先按现浇梁⑴处理好支 承垫石。预制梁同支座接触的底平面应保证水平与平整。若有蜂窝或倾斜度应预先用水泥砂浆捣实,整平。

橡胶支座的正确就位。先按现浇梁⑵将橡胶支座在墩台垫石上按设计**位置就 位。T型梁的纵轴线应同支座**线相重合；板梁与箱梁的纵轴线应与支座**线相平行。为 落梁准确,在架第*跨板梁或箱梁时,可在梁底划好两个支座的十字位置**线,在梁端立面上 标出两个支座位置**线的沿直线；落梁时同墩台上的位置**线相吻合。以后数跨可依第* 跨梁为基准落梁。梁落梁时应平稳,防止支座偏心受压或产生初始剪切变形。 在安放T梁支座时,若支座比梁肋宽,则在支座与梁底之间加设比支座略大的钢筋混凝土垫块或 厚钢板作过渡,以免橡胶支座局部超载,应力集中。该钢筋混凝土垫块或钢板应同梁底用环氧树 脂砂浆粘结。橡胶支座安装落梁后,*般情况下,其顶面应保持水平。预应力简支梁,其支座顶 面可略微后倾；非预应力简支梁其支座顶面可略微前倾,但倾斜角不得超过5’。橡胶支座安装 时的调整。橡胶支座安装后,若发现下述情况：个别支座脱空,出现不均匀受力；支座发生较大的初始剪切变形；

GYZ525*90桥梁板式橡胶支座偏压严重,局部受压,侧面鼓出异常,而局部脱空——应及时加以调整。 调整的方法*般可用千斤顶顶起梁端,在支座上下表面铺涂*层水泥砂浆（或环氧树脂砂浆） 。再次落梁,在重力作用下支座上下表面平行且同梁底,墩台顶面全部密贴；同时使*片梁两端 的支座处于同*平面内,梁的纵向倾斜度应加以控制,以支座不产生明显初始剪切变形为佳。

桥梁板式橡胶支座的主要作用是将桥跨结构上的恒载与活载反力传递到桥梁的墩台上,同时保 证桥跨结构所要求的位移与转动,以便使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。根据 以上要求,板式橡胶支座应设计成在垂直方向具有足够的刚度,从而保证在*大竖向荷载作用下 ,支座产生较小的变形;在水平方向则应具有*定的柔性,以适应梁体由于制动力、温度、混凝 土的收缩、徐变及其它荷载作用引起的水平位移;同时,橡胶支座还应适应梁端的转动。在进行 桥梁支座受力分析时,首先必须计算每个支座上所承受的竖向力和水平力,根据这些外力来选定支座的尺寸并进行强度和稳定性验算。

邯郸普通板式橡胶支座,邯郸普通板式橡胶支座的适用范围，*般来说： 邯郸普通板式橡胶支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁.不同的平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形橡胶支座曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座. 邯郸四氟板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁.它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块.矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用非别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。 邯郸球冠圆板橡胶支座：这是改进后的圆形板式支座。其中间层橡胶和钢板布置与圆形板式支座完全相同，而在支座顶面用纯橡胶制成球形表面，球面**橡胶*大厚度为4－13mm，球面边缘15mm，以适应3％到4％纵横坡下，梁与支座接触面的**趋于支座的**。

梁端反力通过球面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。在橡胶支座底面加*圈直径D＝2.5mm的半圆形橡胶圆环，支座受力时首先由底部圆环变形压密，调节底面受力状况，以改善或避免支座底面脱空现象的产生，使支座底面受力均匀。　 邯郸坡形橡胶支座：我公司研制的坡形支座，能适应各种桥梁的纵横坡。该品种是在圆板支座的基础上改制成*种楔状坡形支座。

斜坡的角度依据桥梁的纵横坡而制造，大大方便了桥梁的设计与施工，并有效的解除了粱、支座、墩台三者之间的脱空现象，与球冠圆板支座相比有不受桥梁纵横坡角度限制之优点。 圆形球冠板式橡胶支座与其它板式支座或盆式支座相比，具有静刚度大的特点，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用下，球冠支座仅产生极小变形，就能可靠地保证汽车、列车、特别是高速车运行的平顺性。 由于球冠支座是通过球面传力，受力面积大，并采用机种材料的优化组合，故与其他铰结构支座相比（如摇摆支座、辊轴支座等），其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同样承载力的钢支座相比造价较低。

产品适用温度范围大（-40℃～+70℃），耐久性好；不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。 邯郸四氟乙烯滑板式橡胶支座安装技术要求 邯郸四氟乙烯滑板式橡胶支座应按设计支承**准确就位，梁底上钢板与四氟橡胶支座上下面全部密贴，同*片梁端两个四氟橡胶支座应置于同 *平面上，以避免出现桥梁支座偏心受压，不均匀支承及个别脱空的现象。

要在邯郸四氟乙烯滑板式橡胶支座上加盖不锈钢板（厚度为3mm）和上钢板（厚度为18mm），上钢板的下平面采用机械加工成倒槽形。将不 锈钢板卡进去，使其与上钢板联成*整体，落梁之前在上钢板的上平面涂*层较厚的环氧树脂与梁底间粘结。在邯郸四氟乙烯滑板式橡胶支座的凹坑内，安装时应充满不会挥发的“295”硅脂作润滑剂，以降低摩擦 邯郸四氟乙烯滑板式橡胶支座是在普通板式橡胶支座上粘接*层厚2-3mm的聚四氟乙烯板而成。除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数（μ≤0.03）可使桥梁上部构造的水平位移不受限制，跨度>30米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作活动支座使用；连续梁顶推、T型梁横移和大型设备滑移可作滑块使用。

四氟滑板橡胶支座和板式橡胶支座都属于板式橡胶支座,两者区别简单的可以这样说， 四氟滑板橡胶支座为活动板式橡胶支座，板式橡胶支座（其实应叫普通板式橡胶支座） 可以看作是固定板式橡胶支座了，两者配合，可满足梁体的转动和位移。 对小跨度简支梁，因纵向位移小，这时，*般不需要四氟滑板橡胶支座，普通板式橡 胶支座剪切位移就可满足要求；对较大跨度梁，则需要两种支座配合使用了。 邯郸普通板式橡胶支座,邯郸普通板式橡胶支座的适用范围，*般来说： 邯郸普通板式橡胶支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁.不同的平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座.

邯郸四氟板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁.它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块.矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用非别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。 邯郸球冠圆板橡胶支座：这是改进后的圆形板式支座。其中间层橡胶和钢板布置与圆形板式支座完全相同，而在支座顶面用纯橡胶制成球形表面，球面**橡胶*大厚度为4－13mm，球面边缘15mm，以适应3％到4％纵横坡下，梁与支座接触面的**趋于支座的**。梁端反力通过球面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。在橡胶支座底面加*圈直径D＝2.5mm的半圆形橡胶圆环，支座受力时首先由底部圆环变形压密，调节底面受力状况，以改善或避免支座底面脱空现象的产生，使支座底面受力均匀。　 邯郸坡形橡胶支座：我公司研制的坡形支座，能适应各种桥梁的纵横坡。

该品种是在圆板支座的基础上改制成*种楔状坡形支座。斜坡的角度依据桥梁的纵横坡而制造，大大方便了桥梁的设计与施工，并有效的解除了粱、支座、墩台三者之间的脱空现象，与球冠圆板支座相比有不受桥梁纵横坡角度限制之优点。 圆形球冠板式橡胶支座与其它板式支座或盆式支座相比，具有静刚度大的特点，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用下，球冠支座仅产生极小变形，就能可靠地保证汽车、列车、特别是高速车运行的平顺性。 由于球冠支座是通过球面传力，受力面积大，并采用机种材料的优化组合，故与其他铰结构支座相比（如摇摆支座、辊轴支座等），其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同样承载力的钢支座相比造价较低。

产品适用温度范围大（-40℃～+70℃），耐久性好；不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。 邯郸四氟乙烯滑板式橡胶支座安装技术要求 邯郸四氟乙烯滑板式橡胶支座应按设计支承**准确就位，梁底上钢板与四氟橡胶支座上下面全部密贴，同*片梁端两个四氟橡胶支座应置于同 *平面上，以避免出现桥梁支座偏心受压，不均匀支承及个别脱空的现象。 要在邯郸四氟乙烯滑板式橡胶支座上加盖不锈钢板（厚度为3mm）和上钢板（厚度为18mm），上钢板的下平面采用机械加工成倒槽形。将不 锈钢板卡进去，使其与上钢板联成*整体，落梁之前在上钢板的上平面涂*层较厚的环氧树脂与梁底间粘结。在邯郸四氟乙烯滑板式橡胶支座的凹坑内，安装时应充满不会挥发的“295”硅脂作润滑剂，以降低摩擦 邯郸四氟乙烯滑板式橡胶支座是在普通板式橡胶支座上粘接*层厚2-3mm的聚四氟乙烯板而成。

除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数（μ≤0.03）可使桥梁上部构造的水平位移不受限制，跨度>30米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作活动支座使用；连续梁顶推、T型梁横移和大型设备滑移可作滑块使用。 四氟滑板橡胶支座和板式橡胶支座都属于板式橡胶支座,两者区别简单的可以这样说， 四氟滑板橡胶支座为活动板式橡胶支座，板式橡胶支座（其实应叫普通板式橡胶支座） 可以看作是固定板式橡胶支座了，两者配合，可满足梁体的转动和位移。 对小跨度简支梁，因纵向位移小，这时，*般不需要四氟滑板橡胶支座，普通板式橡 胶支座剪切位移就可满足要求；对较大跨度梁，则需要两种支座配合使用了。

如何给*座桥梁上来设计使用板式橡胶支座(板式橡胶橡胶支座),设*4跨连续梁桥，全长4×20=80m，在联端各设置*道伸缩缝。主梁采用C50混凝土，墩台均采用C30混凝土，根据当地气象资料，年平均*高气温为24.3℃，年平均*低气温为1.4℃。简支端拟采用GYZ300×54橡胶支座，连续端拟采用GYZ300×52橡胶支座。 *、计算数据准备： 4—20m431.608KN125.208KN306.4KN1.96cm24.3℃1.4℃22.9℃简支端橡胶支座：GYZ300×54mm橡胶片总厚te(mm)：37连续端橡胶支座：GYZ300×52mm橡胶片总厚te(mm)：37 1、简支端单个橡胶支座剪切刚度：

1910.4N/m连续端单个橡胶支座剪切刚度： 1910.4N/m每排设置制作个数为：18个 则简支端橡胶支座总刚度为：34387.7N/m 则连续端橡胶支座总刚度为：34387.7N/m2、墩台抗推刚度： Ki=3EI/Li 墩台编号LiIE 墩台综合抗推刚度K0号台1.80.74553000000034285.2 1号墩3.20.28043000000032917.92号墩3.10.28043000000033046.23号墩3.80.28043000000031995.44号墩4.60.28043000000030360.8 3、制动力计算及分配： 按照《通用规范》4.3.6规定，以*联作为加载长度，计算制动力则制动力标准值T3为：900KN 各墩台按照刚度分配制动力：ΣK= KN/m墩台编号 0号台 1号墩 2号墩 3号墩 4号墩 二、确定橡胶支座平面尺寸： d=300mm橡胶支座平面面积：706.9cm2中间橡胶层厚度为：0.8cm 查行业标准《公路桥梁板式橡胶橡胶支座规格系列》得到橡胶支座的平面形状系数S=9.06>8** 1、计算橡胶支座弹性模量：Ej=5.4Ge×S2= 443.3Mpa2、验算橡胶支座的承压强度：σj=Rck/橡胶支座面积=kPa 则σj<[σj]=kPa**

确定橡胶支座厚度： 1、主梁计算温差为Δt为：22.9℃，温度变形由两端的橡胶支座均摊，则每*橡胶支座承受的水平 168.046106.09351.2制动力（KN）189.76182.20182.91177.09162605.411504855.9抗推刚度Ki770133.3847092.3459901.7259264.1普通板式橡胶橡胶支座计算 （本计算适用于连续梁桥圆形板式橡胶橡胶支座的受力验算） 孔径：橡胶支座压力标准值：结构自重引起的支反力：Ke=Ae×Ge/te=Ke=Ae×Ge/te=汽车荷载引起的支反力：跨中挠度f：当地平均*高气温：当地平均*低气温：主梁计算温差： 位移Δg为： 0.916cm 2、则4号墩每*橡胶支座的制动力为HT=9.3KN 3、确定橡胶片总厚度te≥2Δg=1.832cm(不计汽车制动力) te≥Δg/（0.7-Fbk/2/Ge/橡胶支座面积）=1.4cm《桥规》的其他规定： te≤0.2d=6cm所选用的橡胶支座橡胶层总厚度te=3.7cm 2Δg=1.832cm**0.2d=6cm

验算橡胶支座的偏转情况：

计算橡胶支座的平均压缩变形为：δc,m=Rck×te/面积/Ea+Rck×te/面积/Eb δc,m=0.06226541cm 按照《桥规》规定，尚应满足δ≤0.07te,即： 0.06226541≤0.07te=0.259**2、计算梁端转角θ： 由关系式f=5gl4/(384EI)及θ=gl3/(24EI)可得：θ=（5l/16)*(gl3/24EI)*16/(5l)=16f/5l 1.96cm 则θ=0.003136rad3、验算偏转情况：δc,m≥aθ/2 即0.06226541≥0.04704** 五、验算橡胶支座的抗滑稳定性：1、计算温度变化引起的水平力：Ht=面积×Ge×(Δg/te) Ht=17.5KN 2、验算橡胶支座滑动稳定性： υ×Rck=83.5KN1.4Ht+Fbk=33.8KN则** 以及υ×NG=37.6KN1.4Ht=24.5KN则**

通常预埋的四氟板式橡胶支座的上钢板存在问题,橡胶支座被广泛地应用于公路桥梁中，其作用是将上部结构荷载可靠地传递给墩台，同时完成梁体 结构所需的变形，减小摩擦力，从而有利于延长桥梁的使用寿命。然而由于各种原因，在运营*段 时间后，部分橡胶支座即会出现不同程度的损害，严重影响梁板的受力状态，如不及时处理会造成梁体的开裂及损坏，影响使用寿命，造成安全隐患。 梁底相关问题及解决方案 预制T梁梁底支座处的模板 存在问题。在检查中发现，梁底橡胶支座处的模板应用较为混乱，有的仍采用木模板，平整度不易保证 ；有些钢板本身已经严重弯曲，甚至垫些木块、石头稳定性较差，导致梁底不平或梁底尺寸不准确。 解决方案。主梁梁底必须采用具有足够刚度的钢模板并且必须保证钢模板有较高的平整度，不 得采用弯曲变形的钢板。每次使用模板前要对平整度进行检查，如果模板的平整度不能达到要求， 要及时更换。保证模板下支撑的稳定性，不发生移位和偏转，立模时必须保证模板的横向平整度及梁底纵向的设计角度。 预埋的四氟板式橡胶支座的上钢板存在问题。由于个别预制厂的梁体滑动端梁底预埋的四氟滑板支 座的上钢板为自己加工完成，钢板厚度不足，切平整度不能保证。不锈钢钢板不是卡在上钢板中的 ，而是采取焊接的方式。也有用薄铁片代替不锈钢钢板的现象，有的不锈钢钢板已经锈蚀；

四氟板式橡胶支座的上钢板、不锈钢板不配套，不符合规范及设计要求。 忘记预埋或预埋的上钢板和不锈钢板在浇注混凝 土时被包裹在混凝土内，导致梁底面混凝土与滑板直接接触。 （２）解决方案 。购置由支座生产厂家加工的与四氟滑板支座相配套的上钢板及不锈钢板。钢板、不锈钢板必须经 过检验，检测指标需符合规范要求，制作符合ＪＴ／Ｔ６６３—２００６《公路桥梁板式橡胶支座 规格系列》的相关条款的要求方可使用，严禁用普通铁片代替不锈钢钢板。 如果忘记预埋上钢板 ，由于桥梁尚未进行体系转换，处理起来相对较为容易。首先将梁体吊起或采用同步顶升的方式将 主梁顶起，凿除梁底混凝土，预埋四氟板支座上钢板（*好与钢筋焊接并用环氧树脂砂浆粘贴）， 装好不锈钢钢板，*后落梁。如果预埋的上钢板和不锈钢板在浇注混凝土时被包裹在混凝土内，必 须将包裹的混凝土层小心凿除，不得划伤不锈钢板，然后将不锈钢板清洁后，再落梁。 梁底平整度 存在问题。梁底若严重不平，会引起支座顶面与梁底脱空的现象。现场*般采用水泥干灰、水泥砂 浆找平梁底及普通板式橡胶支座顶面脱空处的处理方法，甚至有用水泥干灰、水泥砂浆找平四氟板式橡胶支座顶面与梁底的情况发生。 四氟滑板支座顶面与梁底脱空，对此有个别施工人员采取塞钢板的办法进行处理。

解决方案。为了保证橡胶支座的设计标高和结构的安全性，严禁采用水泥干灰、水泥砂浆找平梁底，梁底 偏差过大时必须凿除梁底表面混凝土重新浇注高标号 市政公用建设 混凝土或环氧砂浆。 四氟板橡胶支座顶面与梁底脱空时不可在脱空处塞钢板，因为这会阻碍滑板 滑动。普通板式橡胶支座顶面与梁底脱空可采用塞钢板的办法，但只适用于小跨径桥梁。 梁体起吊后梁底的清洁

（１）存在问题。梁体起吊环节普遍存在着梁底上的砂砾、浮浆等杂物在起吊后或安装前没有被清除的现 象，这显然增加了支座的摩擦力。 解决方案。将梁体起吊后，落梁之前必须对梁底进行清洁，特别是四氟板支座上钢板的清洁尤为重 要，四氟滑板支座表面和不锈钢板表面应用水清洗，风干后再用丙酮或酒精擦洗干净。 垫石和挡块问题及解决方案 垫石存在问题。垫石顶面平整度不够、质量不过关、几何尺寸偏差大，安装支座后垫石**线与梁底中线偏离，部分垫石受到撞击，局部受到破坏。 支座安装时垫石顶面不划线，不认真定位支座**与梁体设计位置，使得支座与梁体偏位，从而引起支座偏压。

挡块位置与梁体位置相冲突时，为了省事凑合梁体位置。 在支座安装完毕后未对垫石顶面的杂物进行处理和 清洁，垫石、支座杂物多且脏；很多采用在支座下垫水泥干灰的方法来找平垫石顶面。 当垫石浇 注过高时，随意凿除垫石，橡胶支座安放在凿除的未经处理的垫石之上。部分垫石已被基本凿除完毕， 未经处理就安放支座；当垫石浇注过低时，用钢板垫高，钢板与垫石顶面之间只用水泥干灰找平，但没有粘贴。 对垫石顶面进行了抹光处理使垫石表面非常光滑，造成支座底面与垫石顶面摩擦系数降低，导致橡胶支座与垫石出现相对滑移。 用砂浆找平垫石顶面，严格控制垫石的几何尺寸，对支座垫石位置准确划线，预埋支座垫石钢筋网 ，采取措施保护垫石不受破坏。若垫石已损坏，面积小时可用环氧砂浆修复，面积大时则必须凿除垫石，采用高标号混凝土重新浇注。 安放支座时，必须在垫石顶面划线定出支座及梁体的位置，以便落梁时控制。挡块位置与梁体位置相冲突时，必须保证梁体位置准确无误。 在支座安装完毕 后，必须对支座周围，垫石顶面，支座体上的脏物、杂物进行清理，保证支座不受侵蚀，这是支座 安放就位后的*项重要工作。禁止用水泥干灰找平垫石及梁靴，需要找平时*好用环氧砂浆。