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橡塑TPZB铁路桥梁盆式橡胶支座产品使用说明书151-3082-8567
无伸缩装置的小跨径桥梁(比如8-20米)不设置伸缩缝是否可行?据统计，美*跨径桥梁有90%以上是不设置伸缩缝的,据美*的交通部门对*个桥梁结构工程师的能力测试就是是以他能设计无伸缩缝桥梁的长度来衡量的。
对于没有伸缩缝的桥梁，如何防止没有伸缩缝的跳车问题，由于无伸缩缝桥梁*般适用于小跨径，*般可以将桥面铺装钢筋网于搭板钢筋网相连接。*般是20m以下。
*般小桥采用背墙连续或预设切缝的处理。但大中桥还是要设伸缩缝的。如果能作到400米不设置伸缩缝，那真是非常棒了，*般的桥梁结构都可以不设置伸缩缝，那么车辆过桥就非常舒服了。
目前美*小跨径桥梁在发展很快,这种桥梁设计计算中不仅需要考虑桩,地基和桥梁之间的相互作用,并且在完成主梁施工后,还需要采用*些特殊措施将主梁,桩基础及引道板连成整体,才能形成真正的无伸缩装置桥梁，这种桥梁*长的可以达有420多米。但至今还没有*个比较科学的设计理论,在美*也没有*个统*的设计标准,目前的无伸缩装置桥梁几乎还是按照工程师们自身的经验进行设计的。
1、当铁路桥梁盆式橡胶支座进行安装时，要求铁路桥梁梁体及桥墩台的支承垫石部分混凝土等*不宜低于C40*。特殊情况须与设计单位协商。支座垫石的高度应考虑更换支座时顶梁的可能性。支承垫石的高度*般为30-50cm。
2、对于桥梁的锚固地脚螺栓的混凝土，在支承垫石部分按规范设置钢筋网必须坚固。盆式支座安装标高应符合设计要求，要保证支座平面两个方向水平，支座支承面四角高差不得大于2mm。
3、在盆式橡胶支座与墩台采用地脚螺栓连接时，在墩台顶宜采用预留螺栓孔的办法来锚固地脚螺栓。必要时也可以采用预埋钢板焊接连接，焊接时要防止支座钢件过热，以免烧坏橡胶、聚四氟乙烯板、295硅脂。梁体架设前，可将橡胶支座安装在梁体上
1、要求TPZB盆式橡胶支座的**线与主梁**线重合、平行；
2、纵向活动支座上下支座板顺桥向的**线应互相重合，其交角不得大于5'；3、纵向活动支座可根据需要在上下支座板之间设置预偏值，并利用位移指针定位。
4、盆式橡胶支座转动灵活，在预制梁下使用必须采取适当措施严格遵守架桥机架梁规则，防止梁体侧倾，保证架梁的稳定性。(图1)梁体架设完毕。两片梁之间的横隔板焊接以后，必须马上松动稳定螺栓使其顶面与下支座有10mm以上的间隙，也可以切除稳定螺栓。同时立即切除上下支座板的连接板。
5、在地脚螺栓孔内，灌注高标号混凝土（或砂浆），捣固密实。混凝土凝固后，拧紧地脚螺栓的螺母。
6、纵向活动支座就位后，立即安装支座围板。在安装支座围板前，用棉丝仔细擦净不锈钢板。擦去橡胶支座上的浮浆灰尘等，清扫干净附近的墩台顶，检查支座各部件工作状况。
橡胶充气芯模的型号有：圆形、椭圆形、矩形带倒角、矩形带拱、梯形、八角形、六边形等各种形状的胶囊。
充气橡胶芯模是*种充入压缩空气可膨胀，达到桥梁施工要求的几何形状的橡胶内模。其优点是：使用简便、经济耐用，能降低施工成本，加快施工进度。未充气能柔软收缩，任意折叠、弯曲方便运输。充气橡胶芯模要采用强度足够大的帆布，两面挂氯丁胶、天然橡胶硫化后经粘合而成。既有很好的抗胀强度，又有弹性和柔韧性。能在-10℃-80℃的范围那使用，材质无变化。
充气橡胶芯模是由橡胶与纤维加强层硫化而制成的产品，具有很高的抗张强度，弹性和气密性，充入压缩空气后，能代替原有的木模、竹模、钢模，可以多次重复使用，是*种降低成本和加快施工进度的砼制品配套产品。
充气橡胶芯模具有使用简单，成型效果好，降低成本，减轻重量，便于脱模和维护等优点。经施工单位使用，得到广泛好评。
1、使用橡胶充气芯模，予制或现场浇筑出来的成品构件，都能满足设计要求，且操作简单省工、省时，省材。
2、充气芯模有良好的耐老化性能，使用寿命长，由于本产品用合成橡胶、天然橡胶与加强层硫化后制成。既有很好的搞胀强度，又有弹性和柔韧性，所以能满足在各种工作条件下的使用。
3、橡胶充气芯模适用温度广泛，可以在-10%～+90%的范围内，材质没有变化。
4、充气芯模为建筑现场施工轻型化提供了有利条件 予应力空心混凝土构件，由于采用橡胶芯模，其重量比非予应力实心构件轻20%，因此减轻建筑物上部结构的重量，可以使桩基缩短，跨径增大，现场施工简便安全。
5、充气芯模具有施工工艺简便、安全、卫生 使用橡胶芯模，只用少量简单工具，无需特殊工艺。 只要将芯模入负盘笼内，充气压力达到工作压力时，即浇筑混凝土，待混凝土初凝时，将芯模放气抽出，即可完成成品构件的成型，不污染环境。
经过多年的展，我们发现公路桥梁板式橡胶支座及平原地区低桥墩、旱桥的养护与维修总结出*系列的经验，对于板式橡胶支座更换中的要注意的问题，结合实际．通常是采用超薄型液压千斤顶的方式将梁片整体顶起，对板式橡胶支座进行更换．因此，我们就对于于中、小型公路桥梁维修时支座更换的施工方案设计备工作内容、施工步骤以及注意事项等提供以下技术支持。
我们知道：桥梁是公路的重要组成部分．桥梁养护、维修的好坏直接关系到公路交通行车的安全与畅通 中*经济的高速发展使得公路交通量猛增．运输车辆的载重加大，从而造成桥梁的部分设施乃至整个桥梁的早期损坏。为此，要做到对公路桥梁的养护、维修要做到及时、隹确。在桥梁结构中，支座是桥梁上、下部结构的连接点，其作用是将上部结构的荷载顺适、安全地传递到桥梁墩台上，同时保证上部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩徐变等因素作用下自由变形，以便使结构的实际受力情况符合计算图式，并保护梁端、墩台帽不受损伤．
但是近年来作为桥梁重要组成部分的桥梁支座常常出现开裂、剪切过大等问题，支座的减震、滑移等作用严重衰减，从而影响桥梁的使用寿命。为避免上述情况的发生．各*交通部门采取了*定的措施．但对已经出现问题的桥梁支座，应对其进行更换，以延长桥梁的使用寿命桥梁支座更换在基本施工方案的设计
对于桥梁支座我们制订具体施工方案，上报业主或监理单位审核，并在相应的部门备案等：若条件允许，向有关部门申请断交施工时间，若不能断交施工，应了解桥梁过流车辆状况．制订相应的配重方案，以防止车辆行驶时冲击造成的不良影响：委派有经验的项目经理进行现场指挥，作好上岗人员的培训工作不能盲目上岗操作：作好防护及应急措施；作好使用设备的检查、调试工作，施工前应根据现场情况对施工进行预演。制订施工方案应首先对设计图纸，梁体动、静载荷能力．抗弯曲能力以及桥梁建设时的施工方案，施工变更等进行研究_。针对桥梁的不同结构特点制订基本施工方案。青海省西宁市某高速公路桥梁支座更换的基本方案如图1所示。由于梁体为20 m单孔型箱梁， 所以在计算梁体和铺层重量以及起升梁体局部压强的基础上，采用单片梁放置2个千斤顶的方案，以避免起升时局部压强过大而顶坏梁体。
桥梁支座更换在详细施工方案制订,基本施工方案经过监理(业主)审查**后，制订详细施工方案。施工方案包括以下内容。
1、桥梁基本情况的描述根据已确定的梁体重量、铺层厚度及重量、桥梁片数的连续情况，确定千斤顶的外型尺寸、吨位、数量等。前述青海某桥梁为20 m单孔箱梁，每跨l2片，N 3跨连续，经过计算可知每跨起升总重量不超过6o0 t，单边同时起升按照300 t计算，选用24个30 t千斤顶r每片梁2个)施工，其安全系数超过
2，完全满足施工安全系数要求。r21施工时千斤顶起升方案的确定原设计图纸及相关资料表明．梁体单边起升高度不超过2～3 mm不会对梁体及其他结构造成影响E5]。现场实际情况的不同千斤顶的起升方式也不同．*般可采用3种方式。1)计算机+电动泵+千斤顶+传感器方式。此种方式现代化程度高，利用传感器测定各片梁的起升高度，将信号传至计算机。由计算机控制油泵工作，从而达到同步起升效果。此种方式可减少现场施工人员和人为因素造成的不利影响，但受现场施工人员的技术素质限制。2)电动泵+同步器+千斤顶的电动起升方式。此种方式可以防止因边梁和中间梁重量差异引起的整体起升差异．施工时应在桥面上进行适当配重。配重采用卡车装载砂石料，重量由施工人员根据实际情况确定。高压油管长度差距不宜过大，应基本保持*致。图2 千斤顶同步起升
3、手动泵+千斤顶的手动方式，每台千斤顶配备1个手动泵．起梁操作时根据每片梁的起升高度．随时调整，这样便于桥面整体平衡起升。高压油管的长度以满足使用要求为准。此种方式便于操作，目前应用广泛。根据实际情况．在上述青海某桥梁的施工中，选用了此种方式对梁体起升。手动泵干斤琐图3 千斤顶手动起升r31临时支撑的增设临时支撑采用万向球头支撑以避免支撑点的局部受力过大。
4、旧支座拆除及新支座安装方案的制订。落梁复原及千斤顶拆卸的方法的注意事项。在施工方案中特殊情况处理预案的制订。(7)施工方案成本的详细预算。施工前准备好千斤顶和用于找平的垫铁等辅助设施：连接千斤顶的高压管路，并进行试压检验。
5、观察施工现场条件，清理桥台、墩台以及操作区域的杂物、垃圾等。按照施工方案要求放置千斤顶，放置时应注意梁体起升后要便于更换支座．更换时不会触动千斤顶或临时支撑。f4)用钢板找平千斤顶及梁底。放置千斤顶，并将千斤顶稍加起升，使千斤顶置于梁底和墩台间．至用手扳不动为止。在墩台和梁底之间放置百分表(或传感器)，以备检测起梁高度；对梁体进行预顶，观察其操作情况。(6)预顶顺利完成后，进行实际操作。起梁时每片梁安排1人专门查看百分表．注意起梁的高度，随时调整使每孔12片梁整体平衡、同步起升。顶梁时不能过快，起升高度*般为2～3 mm。
6、当我们要将旧橡胶支座从梁底取出，必要时可用钢筋等敲击。迅速清理放置支座处，确保无砂粒等杂物；安放新支座到原位置。对桥台处的滑动支座不锈钢滑板进行检查．并进行擦洗．在支座的滑动面上涂抹52O1硅脂(9)新支座放置完成并检查后将临时支撑拆除。开始落梁。为防止梁体损坏，或出现偏压等现象．落梁时应缓慢进行．且各个千斤顶应同步进行。(1O)落梁后应检查是否有偏压等现象，有则必须重新起梁并加以调整，检查无误后卸下千斤顶。通过上述详细施工方案和施工步骤．经监理f业主)批准后对青海某桥梁支座进行更换．并在施工中委派1名有经验的人员作项目经理，统*指挥整个更换过程。此次施工共更换支座40余使用同样的方法在内蒙古、天津、云南等地成功地对有问题的支座进行了更换，更换后的支座经过近2年的使用．到目前为止未发现任何问题，使用效果良好。但是。对于*些施工难度大的桥梁．譬如水上桥梁、高桥墩桥梁以及盆式(钢结构)支座，其更换尚没有好的方法，还需要在实际中进行研究，在桥梁寿命期内不应对支座进行更换。为此，只有在建桥初期，严格把守支座产品质量关，严格按照桥梁施工规范进行施工，才能有效避免桥梁建成后更换支座，使桥梁能有长久的使用寿命。
A、当安装GPZ(II)盆式橡胶支座时,要求安放桥梁梁体及桥墩台的支承垫石部分混凝土等*不宜低于C40*。特殊情况须与设计单位协商。支座垫石的高度应考虑更换支座时顶梁的可能性。支承垫石的高度*般为30-50cm。
B、锚固地脚螺栓的混凝土，在支承垫石部分按规范设置钢筋网。对于盆式支座安装标高应符合设计要求，要保证支座平面两个方向水平，支座支承面四角高差不得大于2mm。
C、当盆式支座与墩台采用地脚螺栓连接时，在墩台顶宜采用预留螺栓孔的办法来锚固地脚螺栓。必要时也可以采用预埋钢板焊接连接，焊接时要防止支座钢件过热，以免烧坏橡胶、聚四氟乙烯板、295硅脂。梁体架设前，可将盆式橡胶支座安装在梁体上
1、采用焊连连接：桥梁上下部构造在施工中,在盆式支座位置应预埋比本系列支座顶、底板大的钢板，并有可靠锚固措施。支座就位后用断续焊接将支座顶、底板与预埋钢板焊接在*起。
2、地脚螺栓连接：用地脚螺母将支座与桥梁上下部构造连接。上述两种方法也可混合使用，如支座与大梁采用地脚螺栓连接与墩台采用焊接连接。当采用预埋地脚螺体孔的地脚螺体连接时，建议用环氧树脂砂浆替代灌浆的混凝土，其配合比(按重量)为环氧树脂(6101)100，二丁脂17，乙二胺8，砂250。
1、建议设置支座垫石。活动盆式橡胶支座安装前用丙酮或酒精仔细擦洗相对各滑移面，擦净后在四氟滑板的渚油槽内注满≤295硅脂≥润滑剂，并注意硅脂保洁。支座其它各件也应擦洗干净。支座除标高符合设计要求外，保证平面二个方崐向的水平是很重要的。否则将影响支座的作用性能，支座的四角高差不得大于2毫米。
2、支座上下各种纵横向必须对中，当安装温度与设计温度不同时，活动支座上下各种错开的距离需经计算确定。单向活动支座安装时，上下导向挡块必须保持平行，交叉角不得大于5°。支座**线与主梁**线应重合平行。
3、安装地脚螺体时其对露螺母顶面的高度不得大于螺母的厚度。连续梁桥等在实行体系转换割断临时锚固装置时，必须在橡胶支座和硫黄、水泥、砂浆、块之间采取隔热措施，以砂浆、块之间采取隔热措施，以免损坏四氟板和胶块。
由于在GPZ3.0公路桥梁盆式橡胶支座安装是由制造厂总装后整套发运的，在产品安装前应对产品进行全面检查，看零件有无丢失、损坏。按装部位的要求，要求桥梁安放橡胶支座安装部位的混凝土要平整干净，*好局部用钢模底板。墩台顶面支座安装部位，应用高标号砂浆或环氧树脂砂浆做成的支座垫石，垫石的高度应考虑支座养护、检查的方便，并应考虑更换支座时顶梁的可能性。
如果是在现浇梁的桥梁上进行安装，*般将盆式支座整体吊装，固定在设计位置，就位后同上下结构连结。预制梁，则支座的上、下座板只能有*件先行连结，通常是先将支座上座板连结在大梁上，而后根据其位置确定底盆在墩台上的位置，*后予以固定。顶推法连续梁，则应先将下座板固定在墩台上，墩台上还应设置临时支座，当主梁顶推完毕，且校正位置后，拆除临时支座，让梁落在支座上。支座顺桥向的**线必须与主要与主梁的**线重合或平行。对于活动支座上、下座板横桥向的**线应根据温度计算其错开的跟离，错开后，上、下座板的**线应平行。
要求盆式支座安装标高应符合设计要求，要保证支座平面两个方向的水平，支座支承面四角离差不得大于2mm。对于只允许在*个方向活动的支座，其上下支座板的导向挡块必须保持平行，其交又角不得大于5'，否则将影响位移性能。
当GPZ3.0公路盆式支座安装位置确定后，再将其同桥梁上、下部连结。要求支座与上下构造的连接方式，可以用焊接，也可用地脚螺栓锚固，或两种办法混合使用。当采用焊接法时，必须预坦钢板。焊接时，采用对称间断焊接，以避免焊接时局部温度过高而使支座或预埋钢板变形。采用地脚螺栓连接时，建议将支座上座板与地脚螺栓按设计要求放好，再浇灌上部混凝土。下座板下墩台的连结则应预留地脚螺栓孔，孔的尺寸应大于或等于三倍的地脚螺栓的直径，深度稍大于地脚螺栓的长度。孔中灌注环氧砂浆，插入地脚螺栓并带好螺母，地脚螺栓露出螺母顶面的高度不得大于螺母的厚度，待完全凝固后拧紧螺母。环氧砂浆建议配比（按重量计算）：环氧树脂（6101）100、二丁脂17、乙二胺8、砂250。
支座安装完毕后，应及时拆除上下连接螺栓，以免约束梁体位移。
1、每年在桥梁支座安装要应尽量选择年平均气温时进行，同时必须按照设计图纸标明的支座**位置正确就位，并保证支座与上、下部结构之间紧密接触，不得出现空隙。支座应尽量水平安装，当必须倾斜安装时，*大纵坡不能超过2%，且在选择支座时，要考虑因倾斜安装所需要增加的剪切变形影响，当纵坡大于2%时，要采取措施使支座平置。
2、支座应考虑更换、拆除和安装方便。任何情况下允许两个或两个以上支座沿梁**线在同*支撑点并排安装，在同*根梁上，横向不得设置多于两个支座，也不允许把不同规格的支座并排安装，且施工时要确保每个支座均匀受力。
3、选择盆式支座承载力时，尽可能与桥梁实际支点反力相吻合，而不应采用比桥梁支点实际反力大得多的规格支座。 4注意梁底预埋钢板尺寸及锚固螺栓位置。梁底预埋钢板尺寸及厚度，设计人员可根据实际需要自行确定，*般比支座上钢板尺寸略大为宜。施工时需确保梁底预埋钢板锚固螺栓位置和支座上钢板及墩台上安放支座下钢板处锚固螺栓位置准确无误。
在伸缩缝产品施工中，对于设计图纸上的*些技术术语，我们常笼统地称桥梁中使用的伸缩装置为伸缩缝。其实，工程技术人员通常所指的伸缩缝，应是桥梁接缝处安设的*整套伸缩装置。为了确切表述这些基本概念，依据**标准《道路工程术语标准》(CBJl24—88)，并参考有关资料，对有关桥梁伸缩装置专用名词术语进行注：
1．桥梁的伸缩量：以设置伸缩装置时为基准，把桥梁结构在伸缩装置处由于温度升高引起的伸长量、由于温度下降引起的收缩量、由于混凝土收缩徐变影响引起的收缩量等的绝对值的合计值，即伸缩装置的拉伸值和压缩值的总和，称为伸缩量。伸缩装置的伸缩量这*专用术语，以前有种种用法，但这里只表示桥梁结构的伸缩量，且将这个伸缩量值作为选择伸缩装置型式的基本依据。
2．伸缩装置：为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要，在桥面伸缩接缝处设置的各种装置的总称。
3．初始压缩量：对于橡胶型伸缩装置，在设置时，必须预先压缩其伸长量，以使在*大间隙时，橡胶伸缩体不出现拉力作用，而在*小间隙时，橡胶伸缩体不致出现挤压鼓出现象，这时的压缩量称为初始压缩量。对板式橡胶型伸缩装置，当在低于设计安装温度的情况下安装时，预先拉开*定的伸长量，也可称为初始预拉量。其它型式的伸缩装置，出厂前按设计要求的初始定位值，也可称为初始压缩量。
4．富裕量；因考虑桥梁结构的挠度产生的变位、由结构型式应考虑的必需余量以及伸缩装置加工和安装时的误差等因素的影响而预留之余量，称之为富裕量。这里的富裕量包括伸缩装置拉开与压缩两种状态下的预留量值。
5．为适应材料胀缩变形对结构的影响，而在结构的两端设置的间隙。因此，伸缩量加富裕量，其形成的距离即为伸缩间隙。以钢SGF型桥梁伸缩缝为例，间隙按结构、型式可分为梁(桥)端间隙(设计的主要考虑参数)、桥面板间隙、接缝间隙、钢齿间隙等几个方面。
TK－YZM圆柱面钢支座是*种以面接触传力为特征的盆式钢支座，活动支座利用圆柱面的相对转动来适应梁端发生转动，用平面滑动来适应梁端的水平位移。其承压部件均不使用橡胶件，不存在低温脆性等影响，因此特别适用于低温地区。上图为TK－YZM－GD支座或TK－YZM－HD橡胶支座
1、当施工单位在安装铁路板式橡胶支座应尽量选择*年平均气温时进行安装，同时必须按照工程方提供的设计图纸标明的支座**位置正确就位，*定要保证支座与上、下部结构之间紧密接触，不得出现空隙。支座应尽量水平安装，当必须倾斜安装时，*大纵坡不能超过2%，且在选择支座时，要考虑因倾斜安装所需要增加的剪切变形影响，当纵坡大于2%时，要采取措施使支座平置。
2、在施工时也应考虑对于支座的更换、拆除和安装方便。任何情况下允许两个或两个以上支座沿梁**线在同*支撑点并排安装，在同*根梁上，横向不得设置多于两个支座，也不允许把不同规格的板式橡胶支座并排安装，且施工时要确保每个支座均匀受力。
3、在我们选择板式支座承载力时，尽可能与桥梁实际支点反力相吻合，而不应采用比桥梁支点实际反力大得多的规格支座。注意梁底预埋钢板尺寸及锚固螺栓位置。梁底预埋钢板尺寸及厚度，设计人员可根据实际需要自行确定，*般比板式支座上钢板尺寸略大为宜。施工时需确保梁底预埋钢板锚固螺栓位置和支座上钢板及墩台上安放支座下钢板处锚固螺栓位置准确无误。
近年来，随着我**内铁路客运专线高速发展，8156铁路桥梁盆式橡胶支座产品在铁路桥梁建设中得到广泛应用，现在成为连接铁路桥梁上部结构和下部结构的重要部件，其质量和性能将直接影响到整座桥梁的使用性和耐久性。**铁道部科学技术司于2005年8月12日发布《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》等8个暂行技术条件。目的是为了保证铁路客运专线工程质量，这个规定对盆式橡胶支座规格、质量和安装等作出详细规定。该《技术条件》明确规定，盆式橡胶支座的安装必须使用耐久性好，性能稳定的高强自流平无收缩灌浆料。
中*矿业大学（北京）混凝土与环境材料研究所根据*内客运专线工程建设的需要，**的*种高性能无收缩客运专线预制简支箱梁盆式橡胶支座专用缩灌浆材料-RGM-HSL- A1型高强自流平无收缩灌浆料，本产品具有超高强、高流态、自密实、不泌水、微膨胀、粘结强度高、且对钢筋无锈蚀等特点，使用方便，操作简单，可灌性好等特点，克服了传统砂浆所产生的不平整、易开裂剥落起粉等缺点。其性能完全满足《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》的要求。
1. 本产品具有很高的强度，28天抗压强度≥60MPa，后期强度高且不倒缩。 2. 高流动性能，有很大的流动度，可在不加外力的情况下流向要求灌浆的各个部位，达到自密实，自流平。
3. 微膨胀，确保浆料与灌浆部位的牢固粘结，结构密实，后期不开裂。 4. 和易性好，保持时间长，具有很好的粘聚力，不分层离析，不泌水。
5. 可低负温施工，在低温、负温下强度仍有较大增长，有效地解决了冬季施工等问题。 6. 耐久性能好，抗渗、抗冻、抗腐蚀性能好、钢筋无任何锈蚀作用。 7. 使用方便，在工地按规定加水后即可使用。
试验项目 《客运专线桥梁盘式橡胶支座暂行技术条件》要求 检验结果 流动度 （mm） 初始 ≥320 340 30分钟后 ≥240 280 抗压强度 （MPa） 28天 ≥50 75 56天 不降低 79 90天 不降低 83 抗折强度(MPa) 1天 ≥10 10.6 弹性模量(GPa) 28天 ≥30 33 竖向膨胀率(%) 28天 0.02-0.1 0.07 泌水率(%) 不泌水 0 实验水料比 0.145
1. 对于需灌浆的基面要清除粉尘、油污和其它污垢等不利于粘结的物质，基面应用清水湿润至饱和，但施工时不应留有明水。
2. 吊装预制箱梁，将箱梁落在临时支承千斤顶上，通过千斤顶调整梁体支点标高。梁体就位后，在支座底板与墩、台支承垫石之间应预留20~30mm的空隙，以便灌浆。
3. 灌浆前应初步计量所需浆体体积，实际灌注浆料数量不应与计算值产生过大误差，每次拌和量应保证在砂浆失去流平性前全部施工完毕。
4. 浆料按粉料：水=1：0.14-0.15 (重量比)配制。应先将水加入搅拌桶内，然后逐渐加入称量好的灌浆料，边投料边用电动搅拌*进行搅拌，直至粉料全部加完，再继续搅拌3-4分钟，使浆料均匀。
5. 将拌和后料浆均匀倒于处理好的基面上，自流平即可。流平应在可施工时间内完成，施工后的机具应立即用水冲洗干净。
6. 可施工时间视环境温度而定，在20℃时为搅拌完成后30分钟内。 7. 灌浆材料达到规定强度后，拆除模板，检查是否有漏浆，对漏浆处进行补浆。
8. 拧紧下支座板地脚螺栓，拆除上、下支座连接角钢，拆除临时千斤顶，安装支座钢围板。 9. 材料用量2100~2200Kg/m3
由于温度对产品的凝结时间和早期强度有很大影响，在低温或高温使用时，请用户预以说明，由我**技术人员通过试验加以调整，以满足工程要求。无法恢复流动性的浆料切忌不可再次加水混合搅拌再用。
1. 本产品为塑料编织袋（加内衬）包装，净重50公斤/袋。
2. 须贮存于干燥通风的室内。 3. 高强自流平无收缩灌浆料保质期半年。
