QPZ盆式橡胶支座 QZ球型支座 TST无缝伸缩缝总代理

QPZ盆式橡胶支座 QZ球型支座 TST无缝伸缩缝总代理151-3082-8567

坡桥跨结构的桥梁适用于哪种橡胶支座,易将固定支座布置在标高低的墩台上；对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥,为使全粱的纵向变形分散在梁的两端,宜将固定支座设置在靠近桥跨**;但若中间支点的桥墩较高或因地基受力等原因,对承受水平力十分不利时,可根据具体情况将固定橡胶支座布置在靠边的其它墩台上对于特别宽的梁桥,尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。对于弯桥则应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性。对于处在地震地区的梁桥,其支座构造还应考虑桥梁防震的设施,通常应确保由多个桥墩分担水平力。

固定盆式橡胶支座和活动支座的布置,应以有利于墩台传递纵向水平力为原则。(1)对于桥跨结构,*好使梁的下缘在水平力的作用下受压,从而能抵消*部分竖向荷载在梁下缘产生的拉应力。对于桥墩,应尽可能使水平力的方向指向河岸,以使桥墩顶部在水平力作用下不是受拉。(3)对于桥台,应尽可能使水平力的方向指向桥墩**,以使桥台顶部受压,并能平衡*部分台后土压力。

QPZ盆式橡胶支座在公路桥梁上的布置注意事项:

QPZ盆式橡胶支座的布置方式,主要根据桥梁的结构形式及桥梁的宽度确定.简支梁桥*端设固定支座,另*端设活动支座.铁路桥梁由于桥宽较小,支座横向变位很小,*般只需设置单向活动支座(纵向活动支座)，公路T形梁桥由于桥面较宽,因而要考虑支座横桥向移动的可能性；即在固定墩上设置*个固定支座,相邻的支座设置为横向可动、纵向固定的单向活动支座,而在活动墩上设置*个纵向活动支座(与固定支座相对应),其余均设置多向活动支座。连续梁桥每联只设*个固定支座。为避免梁的活动端伸缩缝过大；固定支座宜置于每联的中间支点上。但若该处墩身较高，则应考虑避开或采取特殊措施，以避免该墩身承受水平力过大。曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分布；同时，支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性，通常宜采用球面支座，且为多向活动支座；

此外,曲线箱梁中间常设单支点支座,仅在*联梁的端部(或桥台上)设置双支座,以承受扭矩，有意将曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁的扭矩分布。当桥梁位于坡道上时，固定支座应设在较低*端，以使梁体在竖向荷载沿坡度方向分力的作用下受压，以便能抵消*部分竖向荷载产生的梁下缘拉力，当桥梁位于平坡上时，固定支座宜设在主要行车方向的前端。桥梁的使用效果与支座能否准确地发挥其功能有着密切的关系，因此在安放支座时，应使上部结构的支座位置与下部结构的支座中线对中 ，但绝对的对中是很难做到的，因此要注意使可能的偏心在允许的范围内，不致影响支座的正常工作。正确地确定支座所承受的荷载和活动支座的位移量，关系到支座的使用寿命。*般而言，固定支座除承受竖向压力外，还必须能承受水平力，其中包括可能产生的制动力、风力、活动支座的摩阻力 、主梁弹性挠曲对支座的拉力等，这些水平力总是应当偏大地取用，且要求橡胶支座伸至上、下部结构中进行锚固或销结。对于弯、斜和宽桥，支座的受力比较复杂,需要认真从三个坐标方向去研究，即使是在同*支座位置，不同的部位在受力上可能会有很大的差别。

对于桥梁的位移量的计算要考虑各种可能出现下选择盆式橡胶支座的位移大小，这包括*年中桥梁对温差产生的位移 要有足够的估计。桥梁的挠曲,基础的不均匀沉降都会产生纵向位移,对于高桥墩,墩顶位移可通过活动支座上的挡块加以限制,它能使基底反力变化,并且阻止不均匀沉降;由于*些不可估计的因素,通常计算的位移量宜乘以1.3左右的安全系数 。梁桥橡胶支座座的支承面*般是水平的。通常在*些小型公路桥梁上，会使用简易支座是指在梁底和墩台顶面之间设置垫层来支承上部结构.垫层可用油毛毡,石棉板或铅板等做成,利用这些材料比较柔软又具有*定强度的特性来适应梁端比较微小的转动与伸缩变形的要求,并承受支点荷载.固定的*端,加设套在铁管中的锚钉锚固.锚钉预埋在墩台帽内.简易支座仅适于跨度10m以下的公路桥和4m以下的铁路板桥.由于这种支座自由伸缩性差,为避免主梁端部和墩台混凝土拉裂,宜在支座部位的梁端和墩台顶面布设钢筋网加强。钢支座是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来完成支座的位移和转动的。特点:承载能力强,能适应桥梁的位移和转动的需要，目前仍广泛应用于铁路桥梁。钢支座常用的有铸钢支座和特种钢支座。

铸钢支座使用碳素钢或**钢经过制模、翻砂、铸造、热处理、机械加工和表面处理制成,是*种传统形式的支座。各类支座基本上都由可以相对摆动的。所谓上、下摆组成.摇轴与辊轴支座还包括摇轴(可以看作下摆),辊轴与底板。

QZ系列球型支座是由上支座板、下支座板、球形板、聚四氟乙烯滑板（F4、球面四氟板）

及橡胶挡圈组成的*种特殊盆式橡胶支座产品。它将盆式支座中的橡胶板改为球面四氟板

因而得名,由于QZ球型支座中间钢板及底盆亦相应地改成球面，减小了摩擦系数。其位移由

上支座板与平面四氟板之间的滑动来实现。在上支座板上设置导向槽或导向环来约束支座

的单向或多向位移，可以制成球形单向活动支座和固定支座。通过球形板和球面四氟板之

间的滑动来满足支座转角的需要。

球形支座通过球面传力、不出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀； 球形支

座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与

支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关。因此特别适用于大

转角的要求，设计转角可达0.05rad以上。支座各向转动性能*致，适用于宽桥、曲线桥等

； 支座不用橡胶承压、不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。

等截面连续梁桥与变截面连续梁桥的受力特点及适用范围。
 

QZ球型支座以传力可靠，转动灵活的特点，不但具有GPZ盆式橡胶支座承载能力大的特点，

座位移大等特点，而且能更好地适应大转角的需要，与普通盆式支座相比具有下列优点：

球形橡胶支座通过球面传力，不会出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀；

球形支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力

矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关，特别适用于

大转角的要求，设计转角可达0.05rad. QZ球型支座各向转动性能*致，适用于宽桥、曲线

桥； 这种橡胶支座产品不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。

目前*内将板式橡胶支座按材料的不同分类：氯丁橡胶: 适用温度+60℃∽-25℃ 天然橡胶: 适用温度+60℃∽-40℃ 三元乙板橡胶: 适用温度+60℃∽-45℃ 板式橡胶支座由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成*种桥梁支座产品。 该种类型的橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构 　 

板式橡胶支座的水平位移； 板式支座按形状划分： 矩形板式、圆形、球冠圆板式、圆板坡形、等几种类型。 矩形（圆形）板式橡胶支座性能：本产品由多层橡胶片与薄钢板镶嵌、粘合在*定压力、*定温度和*定时间内硫化压制而成。有足够的竖向刚度以承压垂直荷载，能将梁板上部构造的反力可靠地传递给墩台，有良好的弹性，以适应梁端的转动；又有较大的剪切变形以满足上部梁体构造的水平位移。 板式橡胶支座在桥梁建筑、水电工程、房屋抗震设施上已广泛应用，与原用的钢支座相比，有构造 简单，安装方便；节约钢材，价格低廉；养护简便，易于更换等优点，且本品建筑高度低，对桥梁设计与降低造价有益；有良好的隔震作用，可减少活载与地震力对建筑物的冲击作用。

聚四氟乙烯滑板式橡胶支座的特点：本产品是于普通板式橡胶支座上粘接*层厚1.5-3mm的聚四氯乙烯板而成。除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数（μ≤0.06）可使桥梁上部构造的水平位移不受限制。

中小跨度的公路桥梁可以使用的板式支座选购？

如果有设计院提供的图纸及要求，可以查看板式橡胶支座的安装施工图纸，主要注意板式橡胶支座的规格型号、高度、承载力等主要技术参数。四氟滑板橡胶支座还要注意预埋钢板的尺寸和安装位置及方向；选用板式橡胶支座时,公路桥梁板式橡胶支座 的*大承载力应与桥梁支点反力相吻合,其容许偏差范围宜为±10%； 对于弯、坡、斜、宽桥梁，宜选用圆形板式橡胶支座。公路桥梁工程不宜使用带球冠或坡形的橡胶支座；

当桥梁纵坡坡度不大于1%时，板式橡胶支座可直接设置于墩台上，但应考虑纵坡影响所需要的厚度。当纵坡坡度大于1%时，应采用预埋钢板（加楔形钢板）、混凝土垫块（带坡度的垫石）或其他措施将梁底调平，保证支座平置。板式橡胶支座应按JTG D62的有关规定验算并在验算满足规定要求后方可使用。 GJZF4、GYZF4型四氟滑板橡胶支座应水平安装。并应设置上下钢板，四氟滑板与不锈钢板间应该涂放5201-2硅脂润滑油，安装后*定要设置防尘罩；支座的四氟滑板不得设置在支座底面，与四氟滑板接触的不锈钢板也不能设置在桥梁墩、台垫石上。

球冠圆板式支座是经由圆形板式支座改进而来的。橡胶支座顶面采用纯橡胶球型表面，支座底部加设*圈R2.5 mm的半圆型圆环。它保留了圆板支座变形各向同性的优点，又可克服安装后易产生的偏压、脱空等现象，适用于*般小跨径桥梁，也适用于各种布置复杂的，纵坡较大的立交桥和高架桥。根据不同坡度可以调整球冠半径和支座整体厚度。

公路桥梁盆式橡胶支座分为：固定支座、单向、双向活动支座,与之配套使用的还有双向活动支座。公路桥梁盆式支座竖向设计承载力、支座转角、支座摩擦系数及位移均按标准要求设计。仅固定支座各方和单向活动支座非滑移方向的水平力由原支座设计承载力的10%提高至20%之间。如以上两种类型的支座配合使用,比仅仅使用*种固定在桥梁墩上更能提高全桥的安全系数,抗震能力更加出色.

将GPZ公路盆式支座安装时,如果是在现浇梁的桥梁上进行安装，*般将盆式支座整体吊装，固定在设计位置，就位后同上下结构连结。预制梁，则支座的上、下座板只能有*件先行连结，通常是先将支座上座板连结在大梁上，而后根据其位置确定底盆在墩台上的位置，*后予以固定。顶推法连续梁，则应先将下座板固定在墩台上，墩台上还应设置临时支座，当主梁顶推完毕，且校正位置后，拆除临时支座，让梁落在支座上。支座顺桥向的**线必须与主要与主梁的**线重合或平行。对于活动支座上下座板横桥向的**线应根据温度计算其错开的跟离，错开后，上、下座板的**线应平行。

要求GPZ(II)盆式橡胶支座安装标高应符合设计要求，要保证支座平面两个方向的水平，支座支承面四角离差不得大于2mm。对于只允许在*个方向活动的支座，其上下支座板的导向挡块必须保持平行，其交又角不得大于5'，否则将影响位移性能。当GPZ3.0公路盆式支座安装位置确定后，再将其同桥梁上、下部连结。要求支座与上下构造的连接方式，可以用焊接，也可用地脚螺栓锚固，或两种办法混合使用。当采用焊接法时，必须预坦钢板。在公路桥梁橡胶支座安装完毕后，应及时拆除上下连接螺栓，以免约束梁体位移。在进行盆式橡胶支座焊接时，采用对称间断焊接，以避免焊接时局部温度过高而使支座或预埋钢板变形。

采用地脚螺栓连接时，建议将支座上座板与地脚螺栓按设计要求放好，再浇灌上部混凝土。下座板下墩台的连结则应预留地脚螺栓孔，孔的尺寸应大于或等于三倍的地脚螺栓的直径，深度稍大于地脚螺栓的长。孔中灌注环氧砂浆，插入地脚螺栓并带好螺母，地脚螺栓露出螺母顶面的高度不得大于螺母的厚度，待完全凝固后拧紧螺母。环氧砂浆建议配比（按重量计算）：环氧树脂（6101）100、二丁脂17、乙二胺8、砂250。

到目前这止,*内外采取抗震方法主要是：刚性抗震法和柔性减震法两种，其中刚性抗震就是要增大支座的

尺寸(包括支构自身的尺寸和抗震支座尺寸),柔性减震的相对来说减震性能好而刚度较小，在较大地震波的情况下有被破坏的可能。GPZ(KZ)抗震盆式橡胶支座则充分采取了刚、柔两种方法的优*点等能有效抗震，如果当地震发生时可提高桥梁的抗震能力，*大限度的限制了桥梁上下部结构之间的相对位移，减小了地震力的破坏程序。在没有地震发生时可同*般盆式橡胶支座使用。

GPZ系列型盆式橡胶支座有1000-5000KN二十八个*别，每个*别固定(GD)单向活动(DX)和双向活动(SX)三种，本系列支座具有建筑高度低，滑移面摩擦系数小，承载能力大，转动性能灵活，缓冲性能好，构造简单，重量轻，价格便宜等优点，是建筑连续梁式桥的*佳桥梁支座产品。在进行公路盆式橡胶支座安装前,要求对产品进行全面检查,看零件有无丢失、损坏。按装部位的要求，要求桥梁安放橡胶支座安装部位的混凝土要平整干净，*好局部用钢模底板。墩台顶面支座安装部位，应用高标号砂浆或环氧树脂砂浆做成的支座垫石，垫石的高度应考虑支座养护、检查的方便，并应考虑更换橡胶支座时顶梁的可能性。公路盆式橡胶支座采用了中间导向,结构新颖,受力性能好,因而特别适用于曲线桥和旁弯较大的宽桥上的支座。盆式橡胶支座采用在不锈钢板和聚四氟乙烯板上添加硅脂润滑，可降低摩擦阻力。纵向活动支座采用中间导向措施，能适应梁体旁弯变形的需要。C、GPZ纵向活动支座中间导向，与目前*内普遍采用的槽形上支座板相比，减少了重量，且减少了铸钢件数量。

公路桥梁盆式橡胶支座上都安装有防尘围板，减少灰尘侵入。按适用温度范围分类:a、常温型支座：适用于-25℃ ---60℃，代号C b、耐寒型支座：适用于-40℃ ---60℃，代号F桥梁养护单位定期对于所属盆式支座进行检查养护

1、定期进行橡胶支座的定期检查与维护,每年桥梁工程单位每年都要对橡胶支座进行定期进行*次检查及维护。查看是否有松动螺栓，检查螺栓有无剪断，清洁上油以免锈死，然后重新坚固。

2、要逐个记录每个支座位移量，检查相对位移是否均匀,对于对钢件脱漆生锈处应重新油漆。

3、及时清扫垫石周围的杂物及灰尘，用酒精或丙酮清洁不锈钢表面。定点检查支座高度变化，以便校核聚四氟乙烯板的磨损情况，如果发现橡胶支座高度变化超过3mm时，应仔细检查聚四氟乙烯板的外露情况，确定是否该更换。

如何进行公路桥梁盆式橡胶支座检验测定。目前我*生产公路桥梁橡胶支座的厂家众多,经过几十年的发展,但是对于橡胶支座的检测工作刚处于起步阶段,而*内桥梁工程界对桥梁橡胶支座质量的重视程度却不断提高,着重介绍了

公路桥梁橡胶支座检测中需要特别注意的几个重要问题：

1、当盆式橡胶支座进厂检验中发现不**原材料及部件不得使用，在出厂检验中对整体支座检验不**的部件，必须进行更换，直至全部检验项目均符合要求时方可出厂。

2、对于我厂生产的盆式橡胶支座的检验采用随机抽样方式进行。型式检验项目全部**，则该批产品为**。当检验项目中有不**项，应取双倍试样对不**项目进行复检，复检后仍有不**项，则该批产品为不**

通常在在进行桥梁橡胶支座尺寸的选定和稳定性验算时，必须先求得每个支座上所承受的坚向力利水平力。

1)桥梁产生的竖向力：结构自重的反力、汽车荷载的支点反力

橡胶支座上的竖向力有结构自重的反力、汽车荷载的支点反力及其影响力。在计算汽车荷载的支点反力时、应按照*不利的状态布置荷载计算，对于汽车荷载的作用，应计入冲击影响力；在可能出现拉拔力的支点，应分别计算文座的*大竖向力和*大上拔力，对于上部结构可能被风力掀离的桥梁，应计算其支座螺栓及有关部件的支承力。

2)桥梁产生的水平作用力*般仅需计算纵向水平力

正交且线桥梁的支座，*般仅需计算纵向水平力。斜桥和弯桥，还需要计算由于汽车荷载的离心力或风力所产生的横向水平力。支座上的纵向水平力，包括由于汽车荷载的制动力、风力、支座摩阻力或温度变化、橡胶支座变形等引起的水平力，以及桥梁纵坡等产生的水平力。板式橡胶支座是*种新型桥梁支座。它具有构造简单、加工制造容易、用钠过少、成本低廉、安装方便等优点。目前在*内外桥梁工程上得到了广泛应用。

在我*，板式橡胶支座从1965年起出L海巾橡胶制品研究所、亡海市政工程研究所和上海市政设计院等单位开始研制与试验，并先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等地部分公路桥上使用。全**早使用板式橡胶支座的是广东肇庆的公路桥，至今已有25年的使用历史。目前板式橡胶支座已成为*内公路与城市桥梁J—泛采用和深受欢迎的*种支座形式。并于1988年制定／4公路桥梁板式橡胶支座技术条件》(JT3132．288)，随后又相继制定了《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT3132．1—88)和《公路桥梁板式橡胶支座力学性能检验规则》(JT3I 32．3—90)等交通部标准．1994年修定颁布／4公路桥梁板式橡胶支座标准》(JT／T4——93)，为正确使用相大面积推广应用板式橡胶支座奠定了基础。

我图铁路桥梁上，第*次试用板式橡胶支座是1969年在安徽固镇大桥边跨的*孔12m预应力混凝土先张梁上。随后，因更换旧梁及新建工程的需要，太原、上海、济南、沈阳等铁路局也都相继采用了板式橡胶支座。为了系统研究板式橡胶支座的抗压、剪切、转动等力学性能，1979—1981年铁道部科学研究院对160块不同规格、不同形状系数、不同胶层厚度的橡胶支座进行了系统的试验研究，并于1982年9月通过铁道部技术鉴定。各项研究参数被纳入《铁路桥油设计规程》(TN 2—85)，并于1987年制定门铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》(TBl893—87)。目前板式橡胶支座主要用于6—20m中小跨径的钢筋混凝上、预应力混凝土及钢的铁路桥梁上，*大支座反力约达2．2MN。

板式橡胶支座目前几乎在**各地普遍采用。早在1936年法*巴黎郊区的*座铁路桥上就开始使用橡胶支座，在第二次**大战之后，英、德、美、日等许多**相继使用板式橡胶支座，但直到1958年才真正积累丁广泛的使用经验。尤其是法*的弗列新涅提出了用钢筋格栅或钢板设置在橡胶中，用以约束橡胶的横向膨胀的方法，从而使板式橡胶支座得到了迅速的发展。

对于常见桥梁橡胶支座常见的病害原因分析及维修养护，当桥梁建成交付使用后，经过几年或十几年的使用，由于种种原因对整个桥梁养护不及时、不彻底，养护技术低，尤其对桥梁橡胶支座这*重要部位的养护更是重视不够。经过对桥梁支座进行检查发现普遍存在的问题：由于采用橡胶为主要原料，橡胶支座本身损坏，多数桥梁使用的油毛毡已经破裂、挤出脱落；橡胶板支座出现橡胶老化、变质、梁体失去自由伸缩能力，直接导致梁端或墩、台帽混凝土破裂，造成掉角、啃边现象，橡胶板易位，严重的导致伸缩缝破坏；盆式橡胶支座固定处松动、错位，钢盆外露部分锈蚀，防尘罩破裂。使盆式座座板损坏，翘起断裂，垫石混凝土压坏、剥离掉角等常见病害。

经过多年实验我们发现造成桥梁支座损坏的原因大致如下：由于*些小些工程橡胶生产企业，为了利润更大化使盆式橡胶支座本身为不**产品，强度低，承载力不足。*定桥梁设计单位对于桥梁支座选择形式并不了解、支座的布置方式不合理，支座边缘预留宽度不够，支座垫石混凝土标号偏低或垫石加强筋不足，固定用的螺栓、螺母强度不够等。

还要就是*些没有施工经验和技术的团队进行施，在安装支座时支座垫石、梁底面不平整或垫石顶面不是水平面，砂浆填充不密实，垫石内预埋钢板不稳固，与支座连接不牢，金属支座防腐、防锈处理质量不高。四是养护维修方面，滑动面、滚动面不净洁，异物得不到及时清理，固定件松动加固不及时，因防水装置缺陷使支座或连接面侵水腐蚀，加速老化过程等。五是由于桥墩、台产生不均匀沉降，倾斜与上部结构水平移位，上部结构震动变位等直接影响桥梁支座的正常使用。

模数式桥梁伸缩缝种类型号众多，且由异型钢与单元橡胶密封带组合而成(例如“毛勒伸缩缝 ”即为其*种)。对于不同**号和型号的伸缩缝均应由专门的生产厂家成套供应。

(1)对于伸缩缝应根据图纸提出的型号、长度、密封橡胶件的类别以及安装时的宽度等要求进行购置和装配。

(2)伸缩缝应预先在工厂组装好，由专门的设备包装后运送工地。装配好的伸缩缝在出厂前，生产厂家应按图纸要求的安装尺寸，用夹具固定，以便保持图纸需要的宽度，并应分别标出质量、吊点位置。若组合式伸缩缝过长受运输长度限制或别的其他原因时，经监理工程师批准，在工厂试组装后，可以分段组装运输，但模数式伸缩缝必须在工厂组装。伸缩缝运到工地存放时，应垫离地面至少300MM，并不得露天存放，承包人应确保其不受损害。        

(3)在浇筑桥面板或桥台混凝土时，承包人应按图纸或生产厂家提供的安装图，预留安装  伸缩缝的凹槽，并按图纸要求预埋钢筋，且钢筋头应伸进凹槽内。

(4)伸缩缝的安装，应在生产厂家提供的夹具控制下进行。安装前，承包人应对上部构造端部间的空隙宽度和预埋钢筋的位置进行检查，使其符合图纸要求，并将预留凹槽内混凝土打毛，清扫干净。根据生产厂家提供的安装温度或温度范围，查验实际气温与安装温度是否相符合。如果有出入，则应调整伸缩缝的安装宽度。

(5)在预留凹槽内划出伸缩缝定位**线(顺缝向和垂直缝向)和标高，用起重机将伸缩缝吊入预留凹槽内，使伸缩缝准确就位。如伸缩装置坐落在坡面上，需作适应纵横坡的调  整。此后将锚固钢筋与预埋钢筋焊连，使伸缩缝固定。禁止在伸缩缝边梁上施焊，以免造  成边梁局部变形。伸缩缝固定后即可松开夹具，使伸缩缝参与工作。

(6)安装伸缩缝的*终*道工序是在槽口上立模板浇筑混凝土。模板应严密无缝，防止混凝土进入控制箱内，同时，也不允许将混凝土溅洒到密封橡胶件上，如果发生上述现象应立  即予以清除。在边梁、控制箱及锚固板周围的混凝土务必要振捣密实，并及时进行养生。浇筑混凝土前，应经监理工程师对安装好的伸缩缝进行检查认可。

(7)当伸缩缝在桥面铺装前安装时，在桥面铺装施工中对伸缩缝应加盖临时保护措施，避免撞击及直接承受车辆荷载。桥面铺装完成后，在桥面上不应出现缝隙，且桥面与伸缩缝齐平。

(8)伸缩缝的安装，宜由专业施工单位施工，或在伸缩缝生产厂家派员指导下施工。

TST弹塑体桥梁伸缩缝就是为了防止温度的变化引起路面结构的热胀冷缩过大而造成破坏. 它可以大大减少地震危害，伸缩缝也起到防止梁体位移过大的作用。总之就是*个缓冲位移的装置。

TST弹塑体特点:可以把TCS弹塑体直接平铺在桥梁界缝处，与前后的桥面或路面铺装形成连续体，桥面平整无缝，行车比有缝的桥自然更平稳、舒适、无噪音、振动小，且具有便于维护、清扫、除雪等优点。构造简单，不需装设专门的伸缩构件和在梁端预埋锚固钢筋，施工方便快速，铺装冷却后，即可开放交通。这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动，且阻尼性高，对桥梁减震有利，可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵横竖三个方向的伸缩和变形。因接缝和桥面铺装连成一体，故密封防水性好，且耐酸碱腐蚀。旧桥更换伸缩缝，可半边施工，对交通繁忙路段不中断交通。