GYZ圆型板式橡胶支座质量控制GPZ(II)6.0DX支座厂家

GYZ圆型板式橡胶支座质量控制GPZ(II)6.0DX支座厂家151-3082-8567

公路桥梁盆式橡胶支座可分为:固定支座、单向活动、双向活动，其中单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不小于固定支座坚向承载力的10%。其中抗震型GPZ盆式支座水平承载力不小于支座坚向承载力的20%。整个支座转动角度不小于0.02rad,再加入5201硅脂润滑后，常温型活动支座设计摩阻系数*小取0.03.加5201硅脂润滑后，耐寒型活动支座设计摩阻系数*小取0.06。例如:GPZ(II)50SXF：表示GPZ(II)盆式橡胶支座中设计承载力为30MN的双向（多向）活动的耐寒型盆式支座。GPZ(II)60DX：表示GPZ(II)系列盆式支座中设计承载力为50MN的单向活动的常温型盆式支座。GPZ(II)80GD：表示GPZ(II)系列盆式橡胶支座中设计承载力为80MN的固定的常温型盆式支座。JHPZ系列盆式橡胶支座的技术性能：

公路桥梁盆式橡胶支座的支座反力（竖向承载力）分为18*：2500、3000、3500、4000、5000、6000、7000、8000、9000、10000、12500、15000、17500、20000、22500、25000、27500、30000KN。

公路桥梁盆式橡胶支座采用不锈钢板与聚四氟乙烯模压板间的平面滑移作为支座的滑移面。具有低的磨擦系数、承载能力大、　变形小，耐磨耗、抗腐蚀能力强。由于采用密封的橡胶不但大大提高了支座的承载能力及橡胶的寿命，更为重要的是保证了支座具有灵活的转动性能及良好的缓冲性能。　公路桥梁盆式橡产支座具有构造简单、重量轻、价格便宜的特点。本产品对桥梁的建筑高度低，对桥梁设计非常有利，主要用来满足大型桥梁建造的需要。公路桥梁盆式橡胶支座系列产品，与同类的盆式支座或板式橡胶支座相比，具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。本系列支座目前承载力为31个*别，承载力0.8MN-60MN，能满足大型桥梁建造的需要。每个*别分固定（GD），单向活动（DX）和双向活动（SX）三种类型。本系列盆式支座具有建筑高度低，滑移面磨擦系数小，承载能力大，转动性能灵活，缓冲性能好，构造简单，重量轻，价格便宜等优点，是建筑连续梁式的*佳支座。与同类的其它型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比，具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。主要用来满足大型桥梁建造的需要。

公路桥梁盆式橡胶支座安装橡胶支座的墩或台顶面设置安装好垫石。采用焊连连接方式：当施工单位在桥梁上下部构造在施工中，将盆式橡胶支座安装位置应预埋比本系列支座顶、底板大的钢板，并有可靠锚固措施。盆式支座就位后用断续焊接将支座顶、底板与预埋钢板焊接在*起。

公路桥梁盆式橡胶支座除标高必须符合设计要求外，为确保桥梁支座的使用性能外，须保证三个方向的平面水平。采用地脚螺栓连接方式：用地脚螺母将支座与桥梁上下部构造连接。上述两种方法也可混合使用，如支座与大梁采用地脚螺栓连接与墩台采用焊接连接。当采用预埋地脚螺体孔的地脚螺体连接时，建议用环氧树脂砂浆替代灌浆的混凝土，其配合比(按重量)为环氧树脂(6101)100，二丁脂17，乙二胺8，砂250。

公路桥梁盆式橡胶支座安装前应拆箱作全面检查及进行清洁。除去油污，特别是不锈钢与填充聚四氟乙烯板的相对滑移面应用丙酮或酒精仔细擦洗干净，支座其它各件也应擦洗干净，支座内不得涂刷防锈油。在安装中，要保证盆式支座的**线与主梁**线应重合或保持平行。公路桥梁盆式橡胶支座的上、下各部件纵横向必须对中，或由于安装时温度与设计温度不同，支座纵向上下各部件错开的距离必须与计算值相等；如果在连续桥梁实行体系转换时，必须在橡胶支座和硫磺水泥浆块之间采取隔热措施，以免损坏填充四氟乙烯板和橡胶块。

公路桥梁盆式橡胶支座的设计转角为40分，此种盆式橡胶支座可承受的水平力：多向活动支座为支座反力的3％，纵向活动支座在顺桥方向为支座反力的3％，横桥方向为10％，固定支座在各方向均为支座反力的10％。本系列JHPZ系列盆式活动支座的设计位移量：DX支座横桥向的设计位移为±40mm，ZX支座横桥向无设计位移，但　有±1mm的安装间隙。DX和ZX支座在顺桥向均按位移量±50mm设计，用户所需位移量不同时，可根据相应的实际位移量对上支座板的长度尺寸进行变更。公路桥梁盆式橡胶的磨擦系数：常温型μ≤0.03，耐寒型μ≤0.06温度适用范围：常温型：-25℃---60℃，采用氯丁橡胶，耐寒型：-40℃---60℃，采用三元乙丙橡胶；

如果我们要在斜交桥上安装橡胶支座时，短边的板式橡胶支座应平行于顺桥向，长边应平行于墩台**线，顺桥向与墩台**线的斜交夹角应与橡胶支座的锐角相符。桥梁橡胶支座的种类很多，中桥橡胶技术人员按变形的可能性、材质、结构给大*介绍下橡胶橡胶支座的种类：矩形橡胶支座短边应与顺桥方向平行安置，以利梁端转动。若需要长边平行于顺桥向，必须通过转角验算。圆形橡胶支座各向同性，安装时无需考虑方向性，只需将橡胶支座圆心同设计位置**点重合即可。为防止离心力下使梁体横向移动，可设置横向挡块。首先按变形的可能性分类：固定橡胶支座 （2）单项活动橡胶支座 （3）多项活动橡胶支座其次按材质进行分类钢板橡胶支座 （2）聚四氟乙烯橡胶支座 （3）橡胶橡胶支座 （4）混凝土橡胶支座 （5） 铅橡胶支座再次按结构进行橡胶支座分类：弧形橡胶支座 （2）板式橡胶橡胶支座 （3）球式橡胶支座 （4）盆式橡胶橡胶支座等等,使用普通板式橡胶橡胶支座*般设有固定端与活动端之分；使用等高度过橡胶支座时，上部构造的水平位移由同

斜交桥上目前常用的桥梁支座主要有两大类，*类是板式橡胶支座，另*类是GPZ系列及其它类型盆式橡胶支座。板式橡胶支座作为成熟的桥梁支座产品，从设计单位到施工单位已经能够正确的使用，对于很多刚刚接触这个行业的朋友可能还是不能全面的把握。从适用范围等方面介绍下板式橡胶支座的选购，为桥梁支座设计单位，使用单位提供下参考。

哪些因素能影响GYZ圆型板式橡胶支座质量

GYZ圆型板式橡胶支座所采用的橡胶的胶质，这是影响板式橡胶支座质量的主要因素，目前由于市场竞争激烈，客户压价厉害，许多橡胶支座生产厂家就从这块降低成本，采用劣质橡胶，这个从外观上可以看出*二，好的橡胶，表面油亮，黝黑，用手指按压能感觉到*点点弹性，质量差点的橡胶，表面发乌，没有光泽。但是胶质真正的好坏，就需要做实验，从抗压弹性模量和抗剪弹性模量等方面去判断。
GYZ圆型板式橡胶支座内部钢板：钢板是板式橡胶支座承载力的保证，所以钢板在厚度上*定要达到标准，材质上*定要采用成品板材，杜绝折弯板等，在处理上*定要做到除锈，喷砂，从而保证橡胶与钢板的粘接。我们对于GYZ圆型板式橡胶支座的生产工艺：板式橡胶支座现在还没有完全实现自动化生产，硫化之前的步骤基本都是手工操作，下片，裁片，叠层等工序的好坏与工人的熟练程度有很大关系。在硫化机上的硫化时间和温度控制也很重要，不同的规格的橡胶支座硫化时间是不*样的，如果达不到相应的硫化时间，那么就会形成夹生，里边的胶没有充分硫化，影响产品质量。

GYZ系列板式橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成*种普通橡胶支座产品,这种产品具有足够的竖向刚度  ,能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台,支座具有良好的弹性,以应对桥梁的梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。GYZ系列板式橡胶支座在公路桥梁中小型桥梁中比较常用的产品，它分为普通板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座。对于普通板式橡胶支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁；不同的平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座；曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座。对于四氟乙烯板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁。它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块。矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用分别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。

*片梁两端橡胶支座的剪切变形共同完成，各承担*半，也可用厚度较小的橡胶橡胶支座作固定橡胶支座。橡胶橡胶支座安装以春秋季节（年平均温度时）进行*佳。如在*高或*低气温安装。为避免橡胶支座发生过大的剪切变形，过去提出两种方法，*是到年平均气温顶起主梁，将橡胶支座调整到**位置。二是在安装时根据当时气温计算使橡胶支座产生预变位。前者在铁路桥梁上使用尚可，在公路桥梁上很难进行；后者现场施工技术难度高，难于掌握。现有*种简易的方法供选择。若预计不可能在年平均气温时安装，则在选用橡胶橡胶支座时可适当增加高度。使其在极端高低温安装时，上部构造的*大位移量靠橡胶橡胶支座的单向剪切变形来完成。

圆型橡胶充气芯模是目前被广泛使用的*种充气芯模产品,常见规格：直径390mm*13.5m，直径260mm*10.5m，直径300mm*14m，直径180mm*30.5m，直径200mm*30.5m直径500mm*15m，直径240mm*9.5m，直径200mm*8.5m，直径270mm*8.5m，直径200mm*11m经过多年的生产营销经验，常见规格：直径390mm*13.5m，直径260mm*10.5m，直径300mm*14m，直径180mm*30.5m，直径200mm*30.5m直径500mm*15m，直径240mm*9.5m，直径200mm*8.5m，直径270mm*8.5m，直径200mm*11m

圆型橡胶充气芯模是*种可膨胀、收缩的圆柱袋子，用来形成混凝土构件的空腔，在制造空心构件时，将桥梁橡胶充气芯模放入中间，并充入压缩空气，桥梁橡胶充气芯模即收缩，并可以从空腔中抽出桥梁橡胶充气芯模。桥梁橡胶充气芯模使用简便，经济耐用，未充气能柔软收缩，任意折叠、卷曲，充气膨胀后具有足够的强度来承受混凝土的压力，这是任何传统刚性模板所无可比拟的。适用于钢筋混凝土构件抽孔，包括桩、屋架、屋面板柱、梁、建筑工程，水利工程（船坞、船台、码头）。圆型橡胶充气芯模在使用时的施工实践证明，桥梁橡胶充气芯模抽孔工艺设备简单，不仅节约材料，并且有形状多变等特点，可成圆形、椭圆形、矩形、拱形、八边形、梯形等管道。也可以成直孔、变截面孔等，可使建筑结构变轻型、薄壁空心、改变混凝土性能*直沿用刚性模板的状况。

圆型橡胶充气芯模性能特点

圆型橡胶充气芯模设计科学合理应用桥梁橡胶充气芯模，预制或现场浇筑出来的成品构件，都能满足设计要求，且操作简单、省工、省时、省材。圆型橡胶充气芯模有良好的耐老化性能，使用寿命长本产品用合成橡胶、天然橡胶与加强层硫化后制成。既有很好的抗胀强度，又有弹性和柔韧性，所以能满足在各种工作条件下的使用。桥梁橡胶充气芯模适用温度广泛在-10℃～+90℃的范围内，材质没有变化。桥梁橡胶充气芯模为建筑现场施工轻型化提供了有利条件予应力空心混凝土构件，由于采用桥梁橡胶充气芯模，其重量比非予应力实心构件轻20%，因此减轻建筑物上部结构的重量，可以使桩基缩短，跨径增大，现场施工简便安全。桥梁橡胶充气芯模施工工艺简便、安全、卫生使用桥梁橡胶充气芯模，只用少量简单工具，无需特殊工艺。只要将桥梁橡胶充气芯模入负筋笼内，充气压力达到工作压力时，即浇筑混凝土，待混凝土初凝时，将桥梁橡胶充气芯模放气抽出，即可完成成品构件的成型，不污染环境。

圆型橡胶充气芯模抽出施工实践证明，使用充气芯模成孔工艺，施工方便，适用范围广，可反复使用 80 － 100 次以上 , 实为降低成本、提高施工进度的首选工具。不仅节约材料，并且有形状多变等特点，可成圆形、椭圆形、矩形、拱形、八边形、梯形等管道。也可以成直孔、变截面孔等，可使建筑结构变轻型、薄壁空心、改变混凝土*直沿用刚性模板的状况。

经过多年的生产营销经验，现将我公司提供的产品做如下描述：圆型橡胶充气芯模为充气产品，使用方便，使用后方便拆除，节省劳动时间和劳动成本，降低工作强度。我厂生产的空心板胶囊投资回报率高，每条气囊可以反复使用80-100次，节省成本投入。我厂有多年生产经验，  所提供产品全部经过测压侧漏实验，保证产品品质，注重公司以及品**形象。圆型橡胶充气芯模全部采用天然橡胶和合成橡胶搭配使用之工艺，保证产品的质量稳定。为此，我厂提供**的售后服务，客户回访，客户技术难题解答，乃至派工人到客户施工地现场指导。是购买者无后顾之忧。

圆型橡胶充气芯模在使用前，首先检查钢筋笼钢丝接头及轧丝头不得朝内径方向弯曲，以免扎伤芯模，形成漏气现象。 先浇注钢筋笼底部砼垫层，再用绳将充气芯模牵引到钢筋笼内，并使纵向接缝朝上。 打开充气芯模阀门充气到规定压力，即可关闭阀门、切忌不得超压。 异型充气芯模应交替充气直达规定压力。 将进入钢筋笼内的充气芯模上下左右加以固定。克服上浮力及左右移动。 浇筑混凝土后，使用振动棒从两侧同时振捣，防止充气芯模左右移动。且振动棒段头不可接触充气芯模，以免穿破漏气。 待混凝土初凝后，打开阀门放气，抽出充气芯模即可。（脱模时间根据施工情况自定）保管与维修

充气芯模施工实践证明可以使用80次左右,橡胶充气芯模是*种可膨胀和收缩的圆柱袋子，用来形成混凝土构件的空腔，在制造空心构件时，将充气芯模放入中间，并充入压缩空气，当混凝土凝固以后，放出袋子中的压缩空气，充气芯模即收缩，并可以从空腔中抽出充气芯模。充气芯模使用简便，经济耐用，未充气能柔软收缩，任意折叠、卷曲，充气膨胀后具有足够的强度来承受混凝土的压力，这是任何传统刚性模板所无可比拟的。适用于钢筋混凝土构件抽孔，包括桩、屋架、屋面板柱梁、地下道等构件。
中桥橡胶生产的桥梁橡胶充气芯模，是由橡胶与纤维加强层硫化而制成的产品，具有很高的抗张强度，弹性和气密性，充入压缩空气后，能代替原有的木模，竹模，钢模。可以多次重复使用，是*种降低成本和加快施工进度的砼制品配套产品。

充气芯模的充气压力与气囊直径、新灌筑砼的压力和施工气温等因素有关。气囊压力保持在0.03～0.05mpa范围内，（详见下面气囊使用压力表）预留孔的孔径均满足规范要求，达到预期效果。橡胶充气芯模放气时间与施工气温有关，*般在砼浇筑完毕后砼表面手指能压出指纹而砼不变形即可放气。

充气芯模钢管铁楔、钢盘箍防气囊上浮工艺

预制空心板预留孔的准确与否是施工的关键，浇筑砼时在插入式振动棒和砼的作用下气囊内模浮力较大，主筋容易和气囊同是时上浮，影响预制空心板施工质量，采取气囊上增设0形6的定位箍，间距300ram，梁端加密至200ram和注筋钩在*起。这样可以保证预制板顶留孔的位置，为确保主筋位置正确，用12钢筋头焊成上形，用30钢管下端顶住上钢筋，上端用铁锲把钢管固定在模板上口的模拉杆上，砼浇筑完毕就把铁锲打掉。抽出钢管以备再用。经过实践证明此工艺简单可行，容易操作。并确保预制板的成孔质量，取得良好的效果。预制板浇筑砼采用的斜向分层，开始从梁端三分之*处下斜，分层厚度控制在0.4米左右，砼坍落度控制在4cm。在施工过程中要严格控制气囊内模的压力，发现有漏气时要随时补充压力，确保成孔质量。充气芯模使用时必须刷隔离剂，以减少抽模阻力，气囊不充颤抖地用机油代替隔离剂，*方面机油对橡胶侵蚀，另*方面机油会污染钢筋。用肥皂水稀释，作为脱模剂效果比较理想。皂粉和水的比例大约是1：20.

桥梁橡胶充气芯模入模在桥梁橡胶充气芯模外表均匀涂抹脱模剂。用绳牵引将桥梁橡胶充气芯模穿入底有混凝土的钢筋笼内，并使桥梁橡胶充气芯模充气嘴处在外放置。充气芯模的充气打开桥梁橡胶充气芯模的进气阀门充气。充气时用压力表控制监测气压。当气压达到使用气压时，将进气阀门关闭。异型桥梁橡胶充气芯模应交替充气直至达到使用气压。充气芯模注意使用时不得超压。固定与浇筑混凝土,在捣振混凝土时桥梁橡胶充气芯模会上浮，因此，必须上下左右加以固定，*般直径为250MM芯模箍筋间距为80cm，如直径加大，间距相应缩小。浇筑混凝土方法与是心构建基本相同，注意使用高频插入或捣振棒从两侧同时捣振，以防桥梁橡胶充气芯模左右位移。捣振棒端部*好不要触及芯模。拆模

当混凝土初凝时，打开阀门放气，即可将桥梁橡胶充气芯模抽出，拆模时间可视水泥号而定。冲洗桥梁橡胶充气芯模，试水检验。请脱为保管以便桥梁橡胶充气芯模重复使用。

明济景观公路桥梁充气芯模、伸缩缝是与我公司提供,对于桥梁充气芯模安装专项施工方案报监理工程师批准，该专项施工方案应包括以下主要内容：公路桥梁伸缩缝安装定位时钢梁间隙的计算、调整、固定方法；伸缩缝槽口砼配合比设计；砼拌和设备（必须是合同规定的配备电子计量的强制性拌和机）和运输车辆配。桥梁充气芯模施工前检测充气芯模是否质量完好，这就要求要检测芯模是否损坏，漏气，保证在施工过程中芯模的完好，避免造成质量隐患。桥梁充气芯模要使用定位环箍钢筋对充气芯模进行固定，这样做的原因是为了避免充气芯模在混凝土中不会慢慢上浮，造成质量问题。同时钢筋的保护层以及板梁部分也要保证质量，这样才能更好的加固充首先要在施工前检测充气芯模是否质量完好，这就要求要检测芯模是否损坏，漏气，保证在施工过程中芯模的完好，避免造成质量隐患。桥梁充气芯模要使用定位环箍钢筋对充气芯模进行固定，这样做的原因是为了避免充气芯模在混凝土中不会慢慢上浮，造成质量问题。同时钢筋的保护层以及板梁部分也要保证质量，这样才能更好的加固充气芯模。

桥梁充气芯模充气时，要冲到使用压力，同时不能超过充气芯模可承受的*大压力，中间过程要使用压力表控制检测气压，同时要使用空压机给其充气。固定充气芯模的混凝土进行浇注的时候，不要碰触到充气芯模，这样可以避免充气芯模位移变化，同时可以避免充气芯模损坏。要等到混凝土凝结干燥完毕后，才可以抽出充气芯模，留待下次在用。

橡胶充气芯模的产品经充气水泥固化后，须将芯模取出。对不带封头的产品，如管道常采用钢管作芯模。大直径芯模可以作成可伸缩或可分块拆装的。带封头的产品，如压力容器、固体火箭发动机壳体，小直径的可用石膏、低熔点合金、低熔共晶盐类做芯棋。大直径的常采用金属内部结构*石膏表层、砂*聚乙。充气芯模内衬或芯子常用材料有铝、不锈钢等金属，橡胶、硬质泡沫塑料、蜂窝、工程塑料等。内衬兼优骨架与气密作用，是成品的*部分。芯模或内衬设计时，要注意外形应与制品内部结构形式相适应，不损伤纤维，收缩量小，有足够强度和刚度等。

桥梁充气芯模的施工方法

使用桥梁充气芯模前，首先检查钢筋笼钢丝接头及轧丝头不得朝内径方向弯曲，以免扎伤芯模，形成漏气现象。 先浇注钢筋笼底部砼垫层，再用绳将桥梁充气芯模牵引到钢筋笼内，并使纵向接缝朝上。 打开桥梁充气芯模阀门充气到规定压力，即可关闭阀门、切忌不得超压。 异型桥梁充气芯模应交替充气直达规定压力。 将进入钢筋笼内的桥梁充气芯模上下左右加以固定。克服上浮力及左右移动。 浇筑混凝土后，使用振动棒从两侧同时振捣，防止桥梁充气芯模左右移动。且振动棒段头不可接触桥梁充气芯模，以免穿破漏气。 待混凝土初凝后，打开阀门放气，抽出桥梁充气芯模即可。（脱模时间根据施工情况自定）

公路桥梁伸缩缝安装前路基合同段施工单位应制订伸缩缝安装专项施工方案报监理工程师批准，该专项施工方案应包括以下主要内容：伸缩装置安装定位时钢梁间隙的计算、调整、固定方法；伸缩缝槽口砼配合比设计；砼拌和设备（必须是合同规定的配备电子计量的强制性拌和机）和运输车辆配备情况；槽口砼砂、碎石、水泥、减水剂等材料质量检验**相关资料；砼拌和场地布置图；管理人员和质检员分工以及拟投入的安装作业队伍（班组）人员数量；质量控制措施；进度计划等。

XF桥梁伸缩缝槽口砼配合比设计宜考虑掺入适量的聚丙烯纤维或钢纤维，禁止使用早强剂。口应清理干净，充分凿毛，以利新老砼有效结合。橡胶伸缩缝 安装前应重点检查预埋钢筋数量及方位和预留槽口的宽度、深度是否符合设计要求。如预埋钢筋漏埋，应制定植筋方案报监理工程师批准后严格实施，监理、施工单位责任人应对每处“植筋工序”进行验收，坚决杜绝“虚植”钢筋现象。

GJZ200*49矩形板式橡胶支座是板式橡胶支座中价格*经济的，GJZ200*49矩形板式橡胶支座在桥梁建筑、水电工程、房屋抗震设施上已广泛应用，与原用的钢支座相比，有构造 简单，安装方便；节约钢材，价格低廉；养护简便，易于更换等优点，且本品建筑高度低，对桥梁设计与降低造价有益；有良好的隔震作用，可减少活载与地震力对建筑物的冲击作用。

GJZ200*49板式橡胶支座的上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；支座必须能可靠的传递垂直和水平反力；橡胶支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束；铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置*个固定支座；当桥梁位于坡道上，固定支座*般应设在下坡方向的桥台上；当桥梁位于平坡上，GJZ200*49矩形板式橡胶支座板式通常分为非加劲支座和加劲支座两种。非加劲支座只有*层橡胶构成，在水平力H作用下虽然支座可以满足水平剪切变形，的需要，但在竖直荷载作用下支座往往会产生垂直变形贯。此时，支座因受约束相对较小，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；在同*桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑制作高度调整的可能性。

GJZ200*49板式支座且由于橡胶的不可压缩性，橡胶变形只有向侧膨胀，必然在其四周出现较大的凸鼓现象，而在凸鼓处的橡的凸鼓现象，而在凸鼓处的橡胶有较大的拉伸变形，从而产生应力老化。这类支座在我*公路桥梁上不推荐采用。

为了既可承受较大的垂直荷载也能满足水平位移量的需求，桥梁上*般都采用加劲板式橡胶支座。加劲板式橡胶支座加劲材料可采用钢板、玻璃纤维、棉布、尼龙布等，但我*桥梁中使用加劲材料为钢板，不推荐采用其他材料。加劲板式橡胶支座在竖向荷载作用下，嵌入橡胶片之间的钢板将限制橡胶的侧向膨胀凸鼓，垂直变形久则相应减少，从而大大提高支座的竖向刚度。

GJZ矩形板式橡胶支座的竖向总变形久将为各层薄橡胶片变形的总和。从图2-1可以看出，远小于岛。橡胶片问嵌入的钢板在阻止橡胶层侧向膨胀凸鼓的同时，对支座的抗剪刚度几乎没有什么影响。在水平力作用下，加劲橡胶支座所产生的位移量与非加劲的橡胶支座水平变、形大致相同。公路桥梁*般采用若干层橡胶片和薄钢板为加劲橡胶支座，其成品是由各层橡胶片与薄钢板之间经涂胶黏剂在模具内加压*次硫化：成整体的结构构造。

GJZ200*49矩形板式橡胶支座板式通常分为非加劲支座和加劲支座两种。非加劲支座只有*层橡胶构成，在水平力H作用下虽然支座可以满足水平剪切变形，的需要，但在竖直荷载作用下支座往往会产生垂直变形贯。此时，支座因受约束相对较小，板式橡胶支座的位移量仅与支座橡胶层的净厚度有关。另外，为防止加劲钢板的锈蚀，在加劲橡胶支座的上、下面及四周均有*定厚度的橡胶保护层。交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T 4-2004)的规定中对普通板式及四氟滑板式的矩形和圆形板橡胶支座给出了具体的结构构造如图2-3*图2-5所示。