GPZ公路桥梁盆式橡胶支座的重量和价格计算方法151-3082-8567

GPZ公路桥梁盆式橡胶支座的重量和价格计算方法151-3082-8567

确保GPZ公路桥梁盆式橡胶支座质量，橡胶支座用胶料的材质性能除按常规进行检测外，必须从橡胶支座成品中按*定比例取样，在*批橡胶支座中（不大于100件）任取*块橡胶板，解剖胶料制成标准试片，其性能与上表相比，拉伸强度下降应不大于20%，扯断伸长率下降应不大于35%。 GPZ(II)盆式橡胶支座用聚四氟乙烯板物理机械性能应满足下列要求：密度：2.1~2.3g/cm3拉伸强度不小于30MPa断裂伸长率不小于300%球压痕硬度 H133/60>23MPa橡胶支座用聚四氟乙烯板在硅脂润滑条件下与不锈钢板对磨时，在常温条件下（23+5℃），应力30MPa时的摩擦系数应满足下列条件：初始静摩擦系数 µst≤0.012为确保质量,橡胶支座用聚四氟乙烯板除进行常规检测外，必须从橡胶支座成品中按*定的比例取样，在*批橡胶支座中（不大于100件）任取*块聚四氟乙烯板，制取试样进行密度、球压痕硬度和摩擦系数测试检验。橡胶支座用钢材橡胶支座用钢板应符合GB699及GB700有关规定。橡胶支座用铸钢件其机械性能、化学成分及铸造缺陷等应符合TB/T2331及GB11352中**铸钢的有关规定，每件铸件必须有超声波探伤报告。橡胶支座用不锈钢板应符合GB3280的有关规定。

GPZ(II)盆式橡胶支座的组装方式

GPZ(II)盆式橡胶支座组装必须按设计图的要求执行。安装橡胶板时，其表面必须涂匀硅脂；聚四氟乙烯板储油坑内必须注满硅脂，其排列方向与橡胶支座滑动方向*致；不锈钢板表面用酒精或丙酮擦洗干净；组装后的平均高度误差不得大于±2mm。橡胶支座安装橡胶支座安装应按《某高速铁路预制预应力混凝土梁技术条件》的要求执行，制定可靠的施工工艺，保证每孔梁的四个橡胶支座受力均匀GPZ(II)盆式橡胶支座用5201-2硅脂性能应满足HG/T2502《5201硅脂》的要求。橡胶支座部件加工尺寸偏差应符合设计图纸要求，其中以下几项的公差配合必须满足：盆环内径与盆塞外径公差配合；单向活动橡胶支座上橡胶支座板导向槽内侧净空尺寸与钢衬板外侧尺寸公差配合；活动橡胶支座不锈钢板表面粗糙度及平面度要求。橡胶支座防腐涂装及防尘体系

橡胶支座防腐处理必须按设计图中规定的涂装体系要求执行。涂装表面必须进行处理，首先应清除附着于钢材表面的杂质，用稀释剂或清洁剂除去油污及脏物，并对边角和焊缝进行打磨，如有腐蚀性盐类，应用清水冲洗干净并吹干其表面。用喷射和抛射除锈法将待涂装表面的氧化皮、铁锈及其他杂质清除干净后，用真空吸尘器将钢材表面再清除*次，处理后机加工表面应达到GB/T8923中规定的Sa2.5*。在表面处理后4h之内进行涂装，以防处理表面生锈，各道漆层均采用无气喷涂法。底漆干膜平均厚度要求为80μm，中间漆平均干膜厚度100μm，面漆为可复涂聚氨脂面漆三道，干膜平均厚度为70μm~80μm。漆膜厚度未达到要求处，必须补涂。螺栓采用锌铬涂层（达克罗）技术防护，其技术要求符合GB/T18684中锌铬涂层2*及以上的规定。橡胶支座的防尘装置应严格按照设计图纸的要求制造和安装。

GPZ公路盆式橡胶支座出厂时的试验方法

橡胶 橡胶材料的性能试验按本技术条件的引用标准进行。 聚四氟乙烯板聚四氟乙烯板的性能试验按本技术条件引用标准进行。铸钢铸钢的化学成分应逐炉检查，机械性能采用随炉试棒检验，随炉试棒应配制二套，*套由铸件厂测试，提出力学性能报告，*套由橡胶支座生产厂家进行复测。铸件超声波探伤按GB/T 7233规定执行，必要时可从成品铸件中取样进行试验。 整体橡胶支座整体橡胶支座试验应在经**计量认证的检测机构中进行，条件许可时也可在制造厂进行。橡胶支座压缩试验应采用实体橡胶支座，受试验设备能力限制时，可与用户协商选用有代表性的小型橡胶支座进行试验；橡胶支座摩擦系数可选用小型橡胶支座进行试验。试验方法橡胶支座压缩试验应测定垂直荷载作用下，荷载-橡胶支座竖向压缩变形曲线和荷载-盆环径向变形曲线，检验荷载为橡胶支座竖向设计承载力的1.5倍。在试验橡胶支座四周均匀放置4个百分表测定竖向压缩变形，用4个千分表测定盆环径向变形。试验时先预压三遍，试验荷载由零至检验荷载均分10*，试验时以橡胶支座竖向设计承载力的0.5%作为初始压力，然后逐*加压，每*荷载稳压2min后读取百分表及千分表数据，直至检验荷载，稳压3min卸载往复加载3次。变形分别取4个百分表及千分表读数的算术平均值，在设计荷载作用下橡胶支座竖向压缩变形不大于橡胶支座总高的2%,该批橡胶支座（同吨位四个橡胶支座）变形量之差不得大于0.5mm,盆环径向变形不得大于盆环内径的0.05%。成品橡胶支座摩擦系数测定试验应在专用的双剪摩擦试验装置上进行。试验时先对橡胶支座施加垂直设计荷载，然后用千斤顶施加水平力，由专用的压力传感器记录水平力大小，橡胶支座*发生滑动，即停止施加水平力由此计算出橡胶支座的初始摩擦系数。然后再次对橡胶支座施加水平力，可测定第二次摩擦系数。反复上述水平力加载过程，直至橡胶支座第五次水平滑动，实测橡胶支座第二次至第五次静摩擦系数的平均值，为成品橡胶支座的实测摩擦系数，实测橡胶支座摩擦系数不得大于0.03。压转试验（美*ASSHT01992版第18章试验）在橡胶支座顶部沿顺桥方向放置*个楔形板，使橡胶支座转动达到*大设计转角，施加 1.5倍的竖向设计荷载并对固定橡胶支座施加设计水平力(活动橡胶支座不加水平力)，维持1小时后卸载，试验后打开检查，要求钢板、四氟滑板和黄铜紧箍圈无损伤，且橡胶板无裂缝或被挤出。

GPZ公路盆式橡胶支座检验规则检验分类

某高速铁路GPZ(II)盆式橡胶支座的检验分原材料检验、出厂检验和型式检验三类：5.1.1 原材料检验为橡胶支座加工用原材料及外协加工件进场时进行的验收检验；

5.1.2 出厂检验为橡胶支座生产厂在每批产品交货前必须进行的检验；5.1.3 型式检验由经**计量认证的检测机构，在生产厂家初次生产某高速铁路盆式橡胶橡胶支座时、或在生产过程中按*定抽检频率所进行的检验。5.2 检验项目及检验周期5.2.1 某高速铁路盆式橡胶橡胶支座用原材料及部件进厂后的检验项目及检验周期应符合表1的规定。对原材料及外协部件除有供应商的质保单外，橡胶支座生产厂必须提供复检报告。表1 盆式橡胶橡胶支座用原材料及部件进厂后的检验
检验项目 检验内容 检验频次
橡胶 物理机械性能
几何尺寸 每批原料（不大于500Kg）*次
每件
聚四氟乙烯 机械性能
几何尺寸 每批原料（不大于200Kg）*次
每件
铸钢件 裂纹及缺陷
机械性能 每件
每炉
钢板 机械性能 每批钢料
不锈钢板 机械性能 每批钢板
硅脂 物理机械性能 每批（不大于50Kg）某高速铁路用盆式橡胶橡胶支座出厂检验项目及检验周期应符合表2规定，出厂检验由工厂质检部门进行，并出具质检报告。
表2 盆式橡胶橡胶支座出厂检验
检验项目 检验依据 检验频次
各部件尺寸 按设计图 每个橡胶支座
上橡胶支座板不锈钢板平面度 按设计图 
聚四氟乙烯板凸出衬板高度 ≥3mm 
聚四氟乙烯板表面储硅脂槽尺寸及排列方向 按设计图 
橡胶支座组装高度偏差 按设计图 
橡胶支座表面腐蚀防护 3.7条 
橡胶支座铸件超声波探伤 GB/T 7233 
5.2.3 某高速铁路盆式橡胶支座型式检验项目及检验周期应符合表3的规定

检验项目 检验依据 检验频次橡胶支座原材料及部件性能 5.2.1条 橡胶支座总数的1橡胶支座出厂检验项目 5.2.2条 橡胶支座总数的1%橡胶支座承压橡胶板解剖性能 3.2条橡胶支座总数的1%聚四氟乙烯板成品密度、球压痕硬度及摩擦系数 3.3条 橡胶支座总数的1%整体橡胶支座竖向承载力检验 4.4.3.1 橡胶支座总数的1%(每组四件)整体橡胶支座摩擦性能检验 4.4.3.2 整体橡胶支座压转性能检验 4.4.3.3 

QPZ盆式橡胶支座检验结果的判定

在进厂检验中发现不**原材料及部件不得使用，在出厂检验中对整体橡胶支座检验不**的部件，必须进行更换，直至部检验项目均符合要求时方可出厂。 型式检验采用随机抽样方式进行。型式检验项目应全部**，则该批产品为**。当检验项目中有不**项，应取双倍试样对不**项目进行复试，复试后仍有不**项，则该批产品为不**。确保某高速铁路盆式橡胶橡胶支座生产制造质量，应实施监制制度，由具备橡胶支座设计经验的人员对生产厂家的生产制造过程及质量检验进行监控，并对成品橡胶支座按*定比例进行检验。

QPZ盆式橡胶支座标志、包装、储存和运输

每个橡胶支座应有标志，其内容应包括：产品名称、规格型号、主要技术指标（竖向承载力，纵横向位移量，适用温度）生产厂名、出厂编号和出厂日期。 每个橡胶支座均应有包装，包装应牢固可靠。包装箱外应注明产品名称、规格、制造日期、体积和重量。箱内应附有产品**证、质量检验单、使用说明书及装相单。上述文件须用塑料袋装并封口以防受潮。橡胶支座使用说明书应包括橡胶支座结构外型尺寸及简图、橡胶支座安装注意事项与橡胶支座相接部分混凝土等*要求及橡胶支座安装养护细则橡胶支座在储存、运输中，应避免阳光直接照晒、雨雪浸淋，并保持清洁，严禁与酸、碱、油类、有机溶剂等影响橡胶支座质量的物质相接触，并距热源1m以上。

(八)防火设备安装工程

(1)防火门和防火卷帘门安装工程。防火门的耐火等*及其附件质量符合设计要求。防火门安装牢固，预埋件的数量、位置符合设计要求。防火卷帘门的耐火极限符合设计要求。防火门关闭严密，开关灵活，无阻滞和倒翘，其附件位置正确，安装牢固，活动部件转动灵活。防火卷帘门升降灵活，关闭严密无迟滞卡阻现象。

(2)灭火器具安装。灭火器具型号、规格符合设计要求和施工验收规范的规定。自动喷淋头的位置、间距和方向，符合设计要求和施工验收规范的规定。消火栓箱底面管口位置与消防给水位置*致，栓口朝外，距地面、箱壁的尺寸符合施工验收规范的规定。

(3)防烟排烟部件制作与安装。防火阀阀体与排烟管连接紧密，固定牢固。转动阀板启闭灵活，无卡阻现象。排烟口安装，位置正确，固定牢固，外露部分整齐。

(4)火灾自动报警装置安装。火灾探测器安装，位置正确，底座固定牢固。穿线孔封堵严密，顶棚不露孔洞。导线连接可靠，导线颜色*致。报警控制器安装，接地可靠，配线整齐。系统配套设备与部件齐全，功能可靠。

(5)火灾事故广播、消防通信设备安装。火灾事故广播设备、消防通信设备的功能正常，语言清晰。产品质量符合设计要求。系统配套设备与部件齐全，功能可靠，显示正确，布线整齐，盘面洁净。

五、综合结论本工程按设计要求施工，工程质量符合《人民防空工程质量检验评定标准》，(RFJ01-2002)和《人民防空工程施工及验收规范》(GB50134-2004)及工程建设标准强制性条文。本工程共8个分部工程，工程质量均验收**，其中优良1个分部，孔口防护分项质量等*为优良。质量控制资料完整。观感质量的评定，得分率为82.5％。根据《人民防空工程质量检验评定标准》(RFJ01-2002)，工程质量验评为**。

1.300*8型中埋式橡胶止水带施工准备：专用胶、木锉、玻璃胶、橡胶锤、专用夹具、刀具、丙酮（汽油）、抹布、纸团（布团）、胶刷、透明胶带。

2. 钢板橡胶止水带连接采用粘接，粘接用特种粘结胶。

3.300*8型中埋式橡胶止水带搭接长度不小于30cm。

4.300*8型中埋式橡胶止水带粘接前，首先用刀将止水带凸出的部分割掉，然后用锉刀将待粘接的两块橡胶带的粘结面锉出新鲜面，用丙酮或汽油清洁粘接面及变形部分圆腔内腔，并分别在两块接头圆腔内塞紧纸团或布团（深度5cm以上，为注入玻璃胶做准备）。

5.在粘接面均匀涂抹胶液，待胶液风干后，两块止水带进行粘接，粘接后用橡胶锤锤打，使粘接部位尽可能全面接触，*大程度减少空隙，然后用专用夹具将搭接部位夹紧，30分钟后拆下夹具。

6.在变形部分接缝处圆腔割*小孔，将玻璃胶嘴塞入小孔注入玻璃胶，直至小孔周围挤出玻璃胶为止。

7.300*8型中埋式橡胶止水带擦净小孔周边胶液，用透明胶带封闭小孔防止胶液挤出。造成胶液填塞不实而漏水。注：变形部分接缝的圆腔相接处是粘接的薄弱部位，因此采用玻璃胶封堵，为保证玻璃胶充满腔内，粘接前用纸团塞紧内腔，以防此处漏水。

新大地商住小区沿街商业用房地下车库为六*附建式人防工程采用橡胶止水带防水，地下局部二层，该工程为桩基筏板基础，钢筋混凝土框架结构。建筑物设计标高±0.00相当于绝对标高＋5.55m，地下建筑面积29857㎡，其中地下民防面积14048㎡，非人防15809㎡，地上四层建筑面积为56375㎡。附建式人防1～24轴为非人防，24～46轴为民防，框架结构。基础底板*深处标高为－7.95m，桩基筏板基础砼厚为750mm，混凝土强度为C35 P6。夹层顶板厚400㎜，地下室人防顶板厚250mm。外墙板厚为350mm，临空墙板厚400～300mm。内墙250～200㎜，净空3.05ｍ。人防与非人防部分有临空墙隔开，防护单

*、四战时主要出入口由于受场地条件限制，室内口按室外口使用并设置坚固棚架，防护单元二、三为战时主要出入口采用自行车坡道滿足防倒塌距离，本工程在地下*层南侧预留*人防连通口。由上海地下建筑设计研究院筑设计，由百仙控股集团有限公司总承包施工，由上海安正建设管理咨询有限公司监理。本工程从2009年5月25日起压桩，2009年8月25日开始挖土于2010年8月底竣工。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

二、橡胶止水带防水性能的评估依据：

1、业主提交的施工图纸及说明，设计变更文件。

2、《人民防空工程质量检验评定标准》RFJ01-2002。3、《人民防空工程施工及验收规范》GB50134-2004。4、地方现行的有关建设管理办法和规定。

三、橡胶止水带安装的监控情况：

1、在工程项目开工前进行图纸会审，审查施工组织设计、质量管理体系、技术管理体系、质量、安全保证体系、施工承包方资格、考核施工承包方的试验室，测量放线控制成果及保护措施检查，并进行开工审批。

2、进场橡胶止水带的原材料、购配件都有**证或质保书，实行由施工方向监理报验制度，并按规定进行抽查、复试，**后方准使用。

3、止水带施工人员持证上岗，防水工程由专业队伍施工，电焊工等都经考核持证上岗。

4、施工中运用旁站、巡视、平行检验等方法进行监控，对关键部位、关键工序进行旁站监理，隐蔽工程都经监理验收后，方准进入下道工序施工，并办理隐蔽验收手续。

5、工程施工过程中都能贯彻施工规程、质量验收规范和工程建设标准控制性条文，并进行防渗漏监控，对施工中出现的问题，都能按监理指令及时整改，把质量、安全隐患解决在施工过程中。

1.300*8型中埋式橡胶止水带施工准备：专用胶、木锉、玻璃胶、橡胶锤、专用夹具、刀具、丙酮（汽油）、抹布、纸团（布团）、胶刷、透明胶带。

2. 钢板橡胶止水带连接采用粘接，粘接用特种粘结胶。

3.300*8型中埋式橡胶止水带搭接长度不小于30cm。

4.300*8型中埋式橡胶止水带粘接前，首先用刀将止水带凸出的部分割掉，然后用锉刀将待粘接的两块橡胶带的粘结面锉出新鲜面，用丙酮或汽油清洁粘接面及变形部分圆腔内腔，并分别在两块接头圆腔内塞紧纸团或布团（深度5cm以上，为注入玻璃胶做准备）。

5.在粘接面均匀涂抹胶液，待胶液风干后，两块止水带进行粘接，粘接后用橡胶锤锤打，使粘接部位尽可能全面接触，*大程度减少空隙，然后用专用夹具将搭接部位夹紧，30分钟后拆下夹具。

6.在变形部分接缝处圆腔割*小孔，将玻璃胶嘴塞入小孔注入玻璃胶，直至小孔周围挤出玻璃胶为止。

7.300*8型中埋式橡胶止水带擦净小孔周边胶液，用透明胶带封闭小孔防止胶液挤出。造成胶液填塞不实而漏水。注：变形部分接缝的圆腔相接处是粘接的薄弱部位，因此采用玻璃胶封堵，为保证玻璃胶充满腔内，粘接前用纸团塞紧内腔，以防此处漏水。

北京地铁11号线是北京重点工程之*，是北京市规划轨道交通线网中*条重要的南北干线，工程已于2002年12月动工修建。地铁11号线全长27．6km，设车站22座，其中地下线16．9km，占全线长度的61％，地下车站16座，地面及高架线lO．7km，占全线长度的39％，高架车站5座，地面车站1座。全线设车辆段*座，停车场*座。防汛物资储备情况加强与气象部门的联系,及时取得*新气象信息,做好各项预防工作。由办公室主任张军专门负责收集天气变化情况，及时指导生产，并负责填写晴雨表。防洪抗汛领导组每周组织两次例行检查,发现存在隐患立即处理。气象预报有降雨时加强巡视。建立值班制度,实行24小时跟班,发现问题随时联合有关部门进行处理。抢险防汛队人员固定,遇有险情可快速就位。各种抢险物资、设备严禁挪用,加强日常检查及保养工作,保证时均处于良好状态。

橡胶止水带防水材料施工现场雨季施工措施

1)某明挖段、YYYY车站为防止地面汇水流入基坑,冠梁施工时将顶面标高提高至原地面标高,坡度基本沿原路面坡度设置。

2)冠梁靠基坑侧做成20cm高台阶,外侧和硬化地面及原地面相接处，做成排水沟,坡度同冠梁顶面坡度,雨水,降水井降水基本沿水沟经沉淀过滤汇入市政排水系统。

(3)明挖土方开挖过程中,分层、分段开挖,每个开挖区段沿基坑两侧挖排水沟集水井,汇集到的雨水,土体中残留水由泥浆泵排入基坑外排水沟,使基坑内机械、人员能正常施工。(4)土方施工至设计标高,及时打砼垫层封闭该段长度,使该段基本处于稳定状态,避免因雨水等情况造成基底涌水,隆起现象。

(5)随基坑开挖,及时挂网喷砼封闭岩面,防止雨水冲刷、坍塌。(6)钢筋,水泥等原材料按标准存放,架空离地面30cm。并且搭设遮雨棚,如临时急用料露天存放时,也必须架空存放,在存放场地周围排水沟及临时围堰,用防雨篷布做好覆盖。

(7)钢筋加工场地搭棚,贮存已制好的半成品水泥如场地条件允许,搭建料库存放。(8)已绑扎好的钢筋成品,如遇雨天,及时用防水篷布覆盖,防止生锈，已有锈迹的及时除锈。(9)下雨对砼施工极为不利,增大了砂、石的含水率,改变了水灰比,将导致强度降低.因此在雨季施工时设专人负责,及时量测砂、石含水率,调整施工配合比，砼运输车辆用防雨布覆盖。

(10)刚浇筑好的砼若遭雨淋,表面水泥浆被水冲走,会出现露石、麻坑现象,如遇暴雨,会造成砼表面破损,因此要做好防护工作,用防雨布及时覆盖,并将施工缝留至与模板顶面齐平的位置。

(11)应尽量避免雨天施工橡胶止水带,如工期紧急,在基坑顶部搭设防雨棚,覆盖严密。(12)土方回填严禁在雨天作业。分层加回填，每层必须在雨来临前压实完毕。每层设0.3%纵向排水坡,坡底设集水井。在高填方处距坡边0.5m范围不允许停放机械。

（13）在砼浇筑过程中如果发生下雨，进行临时覆盖，搭设防雨棚后继续浇筑。（14）如果在砼计划浇筑日下雨，则及时与砼搅拌站联系顺延砼浇筑时间。

(1) 既有1 号线区间保护: 车站中间下穿既有1 号线大北窑站区间单层段覆土厚度达到18. 8m, 整个车站均位于潜水层, 底板进入承压水层中约4. 65m, 施工期间降水难度很大, 且降水容易引起上部区间发生较大的沉降, 影响正常行车运营。 目前 , 冻结法是防水*有效的手段, 因此, 本段钢板橡胶止水带施工采用冻结法进行防水。用小导管注浆加固地层, 在导坑开挖中起着防坍塌的作用。导管采用管径为42 mm 的钢管, 导管的长度为3. 5～ 4. 0m。地面预注浆加固: 从地面进行注浆加固, 对桥梁基础周围的土体进行加固, 浆液采用双液浆。总之, 上述加固措施应相互配合使用, 对防止导坑坍塌和地表过量下沉, 均可收到预期的效果。施工时必须对地下管线加强监制, 严格控制地层位移和地面沉降, 以避免管线发生过大的变形而影响其使用。

(2) 既有*贸桥的保护: 既有*贸桥为三层互通式立交桥, 上部结构为简支T 梁、连续箱梁和连续刚梁, 基础为桩基础。桩尖标高-8. 905～ 7. 612, 位于10 号线结构底以下约2. 7～ 11. 7m。桥桩桩基距车站单层段支护*近处仅0. 3m。施工中应遵循“ 管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”及“ 先撑后挖, 及时支撑”的方针, 合理控制*次开挖深度和施工步长, 做到万无*失。同时, 在钢边橡胶止水带施工前, 采用地面预注浆技术, 事先对*贸桥的桩基部分进行加固, 增大桩的承载力和周围土体的抗变形能力。另外, 在*贸桥的相应部位设置加密监测点, 同时加密监测次数, 根据量测结果随时调整橡胶止水带施工参数, 保证*贸桥的正常使用。主要进行含水量、压实度及地基系数检测，现场测试时采用酒精燃烧法测定含水量，灌砂法测定密实度，K30承载板试验测定地基系数。
（1） K30承载板试验

1）跟据止水带检测需要选择有代表性的测点。侧点处土质均匀，不含杂质。

2）整平测点位置时尽可能保持压实土的原状态，如有凹下部位，可用砂子垫平，但砂子厚度不超过2mm。

3）安放承载板应用水平尺校正，使其处于水平状态。承载板要与反力荷载**对正，以减少承载板水平移动。

4）将千斤顶放置在承载板上，并使承载板、千斤顶、反力荷载的**位于同*垂直线上。

5）安装沉降量量测装置时，要将支脚放置在距承载板边缘1.5m、距荷载反力支点（车轮边缘）1.0m以外，并安装调好百分表。

6）预加0.035MPa的荷载，稳定后卸载到零，读取百分表起始读数。以0.035 MPa的增量分*加载，每增加**荷载，待该*荷载下沉稳定后，记录百分表读数（左、右表读数）。当每分钟的沉降量不大于该*荷载产生的总沉降量的1％时，即可认为沉降稳定，然后加下**荷载。当累计沉降量达到1.5mm或荷载强度超过估计的现场实际*大接触压力，或达到地基屈服点时，整个试验即可终止。当左、右百分表的读数差小于其平均值的30％时，取平均值；若超过30％，停止试验，另行选点重测。

7）根据止水带试验结果绘制荷载强度（P）—沉降（S）曲线，从曲线上查出相应标准沉降量—1.25mm荷载强度，用下式计算地基系数K30值：K30(MPa/m)=荷载强度（MPa）/标准沉降量（m）。

（2）试验仪器密度测定器、天平、挖土工具、蒸发皿、承载板、加载及沉降量量测装置、秒表等。采取辅助施工措施, 可防止隧道开挖中坍塌, 控制地面的过量下沉, 对保护地下构筑物和管线的正常使用非常有利。施工中采用大管棚护顶: 沿拱部开挖轮廓线的外缘, 按每米布设3～ 4 根管径为115 mm 的钢管, 并在管内灌满水泥砂浆。小导管注浆加固地层。