衡水橡胶制品有限公司
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KTYZM 圆柱面钢支座 桥梁伸缩缝产品生产和安装流程151-3082-8567
我公司**的KTYZM 圆柱面钢支座是为适应时速350公里铁路客运专线而设计的新型铁路桥梁盆式橡胶支座产品也是迄今为止，结构*复杂，制造难度*大的橡胶支座产品。该产品不但形状复杂，需设计专门的工装，圆弧曲率半径大，加工和测量困难，而且工艺复杂，就连支座零件的外形尺寸，由于工艺的要求，也必须保证很高的加工精度，否则无法保证产品的质量要求。
我们对于此次新支座产品的试制，公司领导高度重视，亲自参与设计研究，支座生产部、车间等领导也积极参与，提出许多好的建议和意见。由于合同期所限，这次试制只允成功，不许失败。技术人员加班加点，精心设计，四易设计方案。
2008年9月铁科院对该产品设计定型后，我公司立即开始了工装试制作和产品试生产工作，公司领导每日亲临观场检查、指导，技术人员在现场指导加工和操作，随时作好技术服务，检验人员研究检测方法，改进检测量具，辅导工人测量，供应部门在资金紧张的情况下，保证了原材料的及时供应和原材料质量，为减少加工，我方改进图纸后立即与铸造件厂协商，生产部门和车间领导精心部署，周密安排，及时协调生产中的问题，并提出工艺改进意见。整个试制过程，工艺严谨，工装合理，进展顺利，顺利实现批量生产。在同行业率先研制成功，05YZM是对我们生产技术的*次大检阅，实践证明，我们公司的干部职工是*支能打硬仗的队伍。
今后，KTYZM圆柱面钢支座产品还有四个系列，几十个规格的桥梁支座产品有续我们去开发。但是，我们相信有公司的正确领导，有各部门的团结协作，我们*定会攻克*个又*个难关，取得*个又*个胜利。我们公司将不断走向辉煌。
经过多年的对于伸缩缝产品生产和安装，我们总结了大量对于桥梁伸缩缝处跳车现象的防治措施和方法，现在提供给大*以供参考：
1.在安装伸缩缝时就要，按图纸要求严格预埋伸缩缝预留筋，严格控制预留筋平面位置及高程。
2.在橡胶伸缩缝安装时，*定要依据安装时测定出的气温，计算伸缩缝的伸缩量来调整两块定位角钢之间的距离，并按桥面高度严格控制缝距及平整度，同时提高焊接工艺水平，点焊、满焊采取跳焊、对称焊则。定位角钢附近的混凝土，在施工中振捣比较困难，死角和钢筋密集的部位，应加强人工插捣。
3.对于桥梁附近的油面平整度应在施工中提高标准，否则伸缩缝安装时平整度难以控制。
4.要求桥梁的切缝必须规范、统*，注意切缝宽度（缝宽*般不低于80cm），切清缝彻底，嵌缝材料严密。
5.对于加入的混凝土浇筑时，严格控制坍落度（*般为6~8cm），严格振捣，提高成活质量，加强桥梁伸缩缝的养生时间。
我公司参照交通部（JT/T327标准制定模数式桥梁伸缩缝安装工艺，望施工单位在安装过程中严格按照本工艺进行施工。由于桥梁伸缩缝施工安装质量是保证伸缩装置使用效果和使用寿命的关键环节。为了确保伸缩装置的安装质量，充分发挥伸缩装置的设计性能，请施工单位按以下方法进行施工：*、桥梁模数式桥梁伸缩缝的安装原则
1、为了确保模数式桥梁伸缩缝与桥面的平顺性、*致性，建议伸缩装置的安装应在桥面铺装完成后进行。
2、不管是什么型号，哪个厂家生产的模数式桥梁伸缩装置，其锚固结构都是在型钢（边梁）上焊接锚固筋，尽管锚固筋的结构形式多种多样，目的都是为了将伸缩装置可靠的锚固在梁体或桥台中，所以安装伸缩装置的关键就是用横穿筋或辅助筋（搭接短钢筋）将预埋筋与锚固筋连接起来，也就是说横穿筋（搭接短钢筋）将预埋筋与锚固筋连接起来，也就是说横穿筋与预埋筋及锚固筋的搭接点处点焊牢固。
二、要及时清理桥梁预留槽
1、要及时找出梁端间隙的**线，按设计要求的位置及尺寸正确划线、切缝。2、清理预留槽内回填物，修整槽口缝隙至设计尺寸，混凝土打毛并将槽口内清理干净。
3、整理预埋钢筋，以适应伸缩装置的吊入。4、若预埋筋太少，必须造筋，也可利用铺装层钢筋或吊装梁用钢筋代替预埋筋。
三、施工单位要仔细焊接调平定位槽钢
1、按间隔两米左右根槽钢计算出需用的槽钢根数。2、按长于槽口宽度1000mm以上截取槽钢（10-12号）。
3、将槽钢贴型钢上顶面放平，在型钢侧面上搭接短钢筋焊接固定。4、若现场没有槽钢也可用工字钢等代替，但必须保证有*个平面。
四、要求伸缩缝吊装调整
1、若伸缩装置的现场缝隙宽度与设计温度值不符则按照施工现场工程师的要求调整缝隙。2、吊入伸缩装置，并调整纵、横向位置以符合设计要求。3、使所有的槽钢底面与路面相密贴。
五、桥梁伸缩缝的定位焊接
1、按设计要求穿放横筋，可分段穿放，不必使用整根钢筋。2、正式焊接前先进行定位焊接，即间隔*米左右将此位置的锚固筋点焊到横穿筋上并将横穿筋与预埋筋点焊牢固，若由于施工误差使得锚固筋与横穿筋及预埋筋交叉不上，可用搭接短钢筋（辅助筋）的方法连接。
3、为防止施工过程中由温度变化而造成伸缩装置各纵梁间缝隙不均匀，从而影响伸缩装置工作性能和外观，上述工作必须在*小时内完成，若由于客观原因完不成，则定位焊接时应先锚固*侧（尤其大位移量伸缩缝），然后对另*侧迅速有效定位。
4、去掉所有工艺卡具并割断涂红色的连接定位钢筋。5、将每*个锚固筋与横穿筋点焊牢固，横穿筋与预埋筋的每*个交叉点点焊牢固，交叉不到的地方要搭接短钢筋焊接。
六、设置安装模板
1、单组型（指80型以下）可用相应厚度的聚苯乙烯泡沫板，*般在锚固工作完成后安装，若先安装模板，则需采取措施防止施工过程中烧坏泡沫板。
2、大位移量伸缩装置可用胶合板或2-3mm厚钢板。3、模板应做的严密，以防浇注砼时漏浆或渗入位移控制箱各胶带槽内。
七、桥梁的浇注混凝土
1、模板设置完成后，将槽内杂物彻底清理干净，可利用空压机的风将尘土吹净，再用水将槽内彻底冲洗*遍，并将型钢缝隙填塞。2、模板与梁端砼的结合处若有缝隙必须堵死，可用水泥砂浆填塞。
3、上述工作确认无误后即可浇注C40＃环氧树脂砼、钢纤维砼或C50高强砼。4、砼浇注过程中，震捣要充分、到位、尤其位移控制筋底部和型钢底部，不能有脱空现象，砼表面应与伸缩装置顶面齐平、接合严密。
5、砼浇注后要按施工规范及时养生，以确保砼的设计强度。6、将砼表面抹平，保证与路面及型钢表面相吻合。
八、伸缩缝中的橡胶密封带的安装
1、为方便设置模板及砼浇注情况的检查，故建议当砼达到50％以上强度时，再清除塞在型钢中间的隔离物，然后装入橡胶密封带。
2、将橡胶密封带伸展开，然后平顺到型钢缝隙中，再利用撬杠拨动橡胶密封带顶部使之嵌入型钢的凹槽中就可以了。必要时可涂抹少许肥皂水以利嵌入。
1、施工过程中要防止破坏槽口边缘，否则重新切割边缝，以保证切割缝的整齐、平直。2、横穿盘的直径以Φ14、Φ16为宜，太细则强度不够，太粗则影响混凝土的强度。
3、伸缩装置由于超过运输长度而分段运输到工地的，则必须现场将型钢焊接起来，焊接后型钢顶面要磨平。4、焊接过程中不行在型钢上任意施焊，以防止型钢产生变形。
5、吊装定位时有妨碍的钢筋可全部割掉，尤其是大位移量伸缩装置控制箱处的钢筋。6、整个施工过程中不得让车辆从伸缩装置上驶过。
7、若防水胶带出厂时已安装好，则必须先设置模板，再焊接锚固筋。
1.橡胶式伸缩装置，分板式橡胶伸缩装置和组合式橡胶伸缩装置两种：
a)伸缩体由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的板式橡胶伸缩装置，适用于伸缩量小于60mm的公路桥梁工程；
b)伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成的组合式伸缩装置，适用于伸缩量不大于120mm的公路桥梁工程。另外，还有双孔（或三孔）橡胶式桥梁伸缩装置，适用于伸缩量在50mm以下的轻载交通公路桥梁工程。多用在桥面人行道上。可单独或组合使用。橡胶式伸缩装置不宜用于高速公路、**公路上的桥梁工程。
2.梳齿板式伸缩装置的伸缩体是由钢制梳齿板等材料组合而成，*般适用于伸缩量不大于300mm的公路桥梁工程。我公司还**了异型钢梳齿形桥梁伸缩装置，是在较宽的挤出成型的钢梁工作面上，机械加工成相对的梳齿状，侧面再焊接锚固钢板、钢筋制成的伸缩装置，适用于伸缩量小于120mm的公路桥梁工程。其特点是单缝形式，伸缩量大，经济实用，预留槽浅，安装方便，尤其是用于旧桥改造，替代橡胶式伸缩装置，其为首选。
3.异型钢单缝式桥梁伸缩装置，由单缝钢和橡胶密封带组成的单缝式伸缩装置适用于伸缩量不大于60mm的公里桥梁工程。由边梁钢和橡胶密封带组成的单缝式伸缩装置适用于伸缩量不大于80mm的公路桥梁工程。
4.SGF型桥梁伸缩缝，是由边梁、中梁、横梁和控制机构组成的多缝组合伸缩装置，组合模数为80mm。通常伸缩量从160mm到1200mm共分15*，适用于伸缩量在160mm～1200mm的桥梁工程。*大伸缩量可设计到2000mm。XF斜向支承式桥梁伸缩装置是改进型的模数式伸缩装置。结构简单，牢固可靠。支承横梁采用斜向设置方式，省掉了原伸缩装置的位移控制机构，较好地解决了原伸缩装置位移控制系统因螺栓、连杆松脱或锈死等原因造成失灵的问题。对支承系统的结构和材料也有新的改进，提高了伸缩装置对弯坡桥面的适应能力，延长了伸缩装置的使用寿命。
5.用于公路、轨道交通工程的铝合金伸缩装置，是由高强度铝型材加装锚固螺栓和止水带构成的高性能耐腐蚀的桥梁伸缩装置。我公司可根据工程设计选用相应型材制作满足用户需要的产品。
1、对于*内小跨径的中小桥(如20m以内的)宜不设桥梁伸缩缝。橡胶支座采用固定式板式橡胶支座，让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度应力(因变形长度在10m以内伸缩量*般在5mm以内)。也可以在路面及桥面铺装摊铺完了，再沿原缝开*条宽2cm深3～5cm的假缝，内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防面龟裂。
2、如果是中、小桥宜采用GQF-C型公路伸缩装置，它具有以下*些优点：伸缩体与铁件联接可不用胶水，而利用橡胶本身的预压密缝防水；构件尺寸小，相应材料用量省，施工方便，造价低；③温度伸缩变形发挥像胶弹性材料性能。在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势。
3、我们从实践和有关资料来看，不论W型桥梁伸缩缝、C型伸缩缝都可使用。毛病不在胶体本身，而是在整个伸缩装置结构的设计是否合理。西德毛勒公司的毛勒伸缩缝、近几年应用较多的TST伸缩装置设计比较合理，在行车时它具有较高的刚度，在温度变化时又变形灵活。
4、从目前已经施工的伸缩装置来看，板式伸缩缝的平整度较好，其原因是胶体内不仅加入了足够数量的钢板以增加变形体的刚度，而且又有足够数量的铆钉使伸缩体同桥梁变形体的联结比较牢固，不至于象原来空心板橡胶伸缩缝那样易于脱出。而且改善了施工工艺，注意到施工时的安装温度，其定位值A易于控制。经实桥施工2年来的考验效果良好。其缺点是变形似欠灵活。据有关方面介绍每延米须施加2.5t的压力方能达到其设计缩短值，而且价格比较贵。
因素*：温度变化是影响桥梁伸缩缝的伸缩化的重要因素
温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我*幅员广大，温差悬殊、变差幅度各地不*，兹推荐下列数据供设计参考使用。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位，*般跨径比值较小，可不予考虑；大跨径桥梁，设计时应予考
因素二；混凝土的徐变和收缩
如果桥梁的钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数¢＝2求得。收缩量以温度下降20℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分，为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数ß。下列ß值供设计时参考。 徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算，收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算，设置伸缩装置后施加的预应力需另加。
因素三：各种荷重所引起的桥梁挠度
活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位，而使伸缩装置产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高，且伴有振动的情况，应格外注意。由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时，由于跨中挠度较大，还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。
因素四：地震影响使构造物发生变位
地震对伸缩装置的变位影响比较复杂，目前还难以把握，在设计伸缩装置时*般不予考虑；但如有可靠资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，在设计时给以考虑当然更好。
因素五：纵坡对变位的影响纵坡较大的桥，通常施工时把活动支座作成水平的，因而在支座位移时在路面产生了*个垂直差(△d)，其值为水平位移乘以纵坡(tgθ)，在变位较小的情况下可不予考虑，但对组合钢桥变位大且纵坡也大的情况下，设计伸缩装置的形式就应认真对待。
因素六：斜桥及曲线桥的变位
斜桥及曲线桥在发生支承移动方向的变位△L时，便有在桥端线方向的变位△S及垂直于桥端线方向的变位△d：
△d＝△L sinθ △S＝△L cosθ
式中：θ-倾斜角；△L-伸缩量。
把沿支座移动方向的位移△L称作伸缩缝，把垂直于桥梁线的位移△d称作梁端伸缩缝。由于平行于桥端线△S的位移而使伸缩装置在平面上受扭，产生剪应力，在设计时必须注意。同时，还应注意支座的约束条件及墩台形式的不同所产生的影响。
桥梁伸缩缝的由于温变变化而成伸缩量变化，根据当地温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量(△Lt)、混凝土的徐变、收缩的缩短量；其它次要因素是用*定的安全值在构造上给以考虑，同时还应算出由于因工时，温度变化的修正量，*般如下计算：实际采用的伸缩量应考虑*定的安全值，如W型伸缩装置，宽65mm，初压缩量20mm。
公路桥梁伸缩缝是连接公路桥梁梁与路的重要构件，由于它长期暴露在大气中，直接承受车轮荷载的反复冲击，既影响车道的平整度，又容易损坏难以修补。特别是在设计、施工上稍有缺陷或不足，就会引起伸缩装置的早期破坏。目前，桥梁伸缩缝问题仍在探索研究中，为了改善路面和桥面平整度，使行车舒适安全，除了改变桥型加大孔联长度减少伸缩逢数量外，还应在伸缩逢的设计选型、材料以及施工质量加以足够重视。
我们对于桥梁伸缩缝的的功能简介及分类方法桥梁伸缩装置又简称为伸缩缝，主要由传力支承体系和位移控制体系组成，它的主要功能*是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到梁体，二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化。按使用的材料和用途，伸缩逢可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩逢和模数式伸缩逢。板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成，适用于伸缩量≤60mm以下的普通桥梁；组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤120mm的普通桥梁；模数式伸缩逢伸缩体采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成，适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩装置可按*定模数任意组拼，从80mm的单缝到1200mm的多缝，当伸缩量≥1200mm时，可按设计要求在工厂加工制造。
桥梁伸缩装置设计选型应考虑的主要因素有桥梁设计荷载等*、所处的地理位置、结构形式，伸缩装置结构特点、适用范围、平整度、排水及防水性能，桥梁施工条件及施工质量保证措施，伸缩装置的可维修性和经济性。由于在自然环境中影响伸缩装置伸缩量的基本因素主要是否 温度变化温度变化是影响桥梁伸缩量的主要因素，它分为线性温度变化和非线性温度变化，其中线性温度变化对桥梁伸缩量影响占据主导地位。桥梁结构在外界特定温度环境，梁体内部温度分布不均匀，梁体端部在材料热性能的变化下产生角变位。对跨径小的桥梁（L≤8m），线膨胀系数很小，可不予考虑；对大跨径桥梁，设计时必须引起足够重视。*般设计时线膨胀系数可按下表数据参考选用：
温度变化范围及线膨胀系数，桥梁种类 温度变化范围线膨胀系数*般地区寒冷地区；钢筋混凝土桥 5oC~+35oC -15oC~+35oC 10×10-6；钢桥-10oC~+40oC -20oC~+40oC 12×10-6；组合钢桥 -10oC~+50o;C -20oC~+40oC 12×10-6
混凝土的收缩、徐变是混凝土构件本身所固有的属性，也是*种随机现象。混凝土的配合比、水灰比、塌落度、水泥品种、温度、相对湿度、混凝土的加载龄期、持荷时间和强度等对混凝土收缩、徐变影响很大。钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥均需考虑其收缩和徐变。徐变量按梁在预应力作用下弹性变形乘以徐变系数ф=2求得；收缩量以温度下降20oC来换算。在安装伸缩逢时，收缩和徐变已经发展到*定程度，计算时应以安装时刻为基准，对混凝土收缩和徐变量加以折减。其折减系数?可参考下表选取：
收缩、徐变折减系数龄期（月） 0.25 0.5 1 3 6 12 24
收缩、徐变折减系数? 0.8 0.7 0.6 0.4 0.3 0.2 0.1
伸缩装置施工安装质量是保证伸缩缝装置使用效果和耐久性好坏的*后环节，因此，伸缩装置安装前应根据安装温度调整好伸缩装置间隙，严格按照施工图进行安装作业。现以模式桥梁伸缩装置为例，谈*谈具体操作步骤：
1、开槽和预埋锚筋施工单位按照设计图，在梁与梁、梁与台处预留安装伸缩装置的预留槽和预埋好锚固钢筋，锚固钢筋应与梁端或桥台锚结牢固并应符合施工规范要求。（对沥青混凝土桥面，*好先摊铺混凝土，达到*定强度后，按设计伸缩装置尺寸放样，切割已摊铺混凝土（*般深度为铺装层2/3左右），预留伸缩装置预留槽。）
2、清洗 伸缩装置吊装就位前，应将预留槽内混凝土打毛，清洗干净。调直调平调整好装置间隙，将装置对准桥梁伸缩逢就位，以桥面标高、伸缩逢**线为准，进行调直调平，使伸缩逢**线与桥梁伸缩逢**线对正，偏差*大不能超过10mm，并保证标高、桥面横坡与桥面相吻合。
3、桥梁伸缩装置的固定,我们可以将伸缩装置上的锚固钢筋与梁或桥台上的预埋钢筋两则同时焊牢。浇筑混凝土和养护再次检查伸缩装置的平整度（偏差不大于2mm）中线位置、缝隙是否符合要求，经修正后，安装必要的摸板，按设计要求，在预留槽内浇筑大于C30的钢纤维混凝土，振捣密实，同时，防止混凝土渗入伸缩装置位移控制箱内和溅填在密封橡胶带缝中和表面上，如果发生此现象应立即清除，然后进行养护。
4、对于桥梁现场的清理现场与开放交通 清理施工现场，并根据混凝土试件实测结果和现场施工情况，经有关部门同意开放交通。
橡胶充气芯模是*种主要用于钢筋混凝土空心梁浇筑的*种新型支承模产品，本产品设计科学合理，充分利用橡胶的高弹性、柔软性、气密性以及加强层的抗张性，来满足在各种工作条件下，预制或现场施工时浇筑出符合设计需求的成品构件。由于其耐老化性能好，可反复使用，操作简单、省时、省工、省料、经济效益显著等特点，深受各施工单位的欢迎。
通常橡胶充气芯模是*种可膨胀、收缩的圆柱袋子，用来形成混凝土构件的空腔，在制造空心构件时，将它放入中间，并充入压缩空气，胶囊即收缩，并可以从空腔中抽出胶囊，适应温度 －10℃～80℃。充气芯模它使用简便，经济耐用，未充气能柔软收缩，任意折叠、卷曲，充气膨胀后具有足够的强度来承受混凝土的压力，这是任何传统刚性模板所无可比拟的。适用于钢筋混凝土构件抽孔，包括桩、屋架、屋面板柱、梁、建筑工程，水利工程（船坞、船台、码头）。经多年实验，施工实践证明，橡胶充气芯模抽孔工艺设备简单，不仅节约材料，并且有形状多变等特点，可成圆形、椭圆形、矩形、拱形、八边形、梯形等管道。也可以成直孔、变截面孔等，可使建筑结构变轻型、薄壁空心、改变混凝土性能*直沿用刚性模板的状况。
1、设计科学合理应用橡胶充气芯模，予制或现场浇筑出来的成品构件，都能满足设计要求，且操作简单、省工、省时、省材。
2、有良好的耐老化性能，使用寿命长本产品用合成橡胶、天然橡胶与加强层硫化后制成。既有很好的抗胀强度，又有弹性和柔韧性，所以能满足在各种工作条件下的使用。
3、适用温度广泛在-10℃～+90℃的范围内，材质没有
1、在使用充气芯模前，首先检查钢筋笼钢丝接头及轧丝头不得朝内径方向弯曲，以免扎伤芯模，形成漏气现象。
2、先浇注钢筋笼底部砼垫层，再用绳将芯模牵引到钢筋笼内，并使纵向接缝朝上。
3、打开阀门充气到规定压力，即可关闭阀门、切忌不得超压。4、异型芯模应交替充气直达规定压力。
5、将进入钢筋笼内的芯模上下左右加以固定。克服上浮力及左右移动。
6、浇筑混凝土后，使用振动棒从两侧同时振捣，防止芯模左右移动。且振动棒段头不可接触芯模，以免穿破漏气。
7、待混凝土初凝后，打开橡胶充气芯模的阀门放气，抽出芯模即可。（脱模时间根据施工情况自定）
1、芯模使用后，用清水冲洗干净，有粘附着水泥的地方冲洗不掉时，应小心用木板或盾器刮除，以免芯模破损。
2、芯模如暂时不用，应有滑石粉将芯模外层涂摸，并放置在通风干燥处，防止将芯模扎破。
3、芯模不得与火源、油类及有机溶剂接触，不得与尖锐硬物放在*起，防止将芯模扎破。
4、如发现芯模漏气，可在需修补处，用砂轮或木锉将其表面打毛，用汽油清洗后，涂上胶粘剂复盖胶片或胶布修补。
对我们所生产的所有橡胶充气芯模产品实行三包，即包退、包换、包修。
1、对于公路桥梁伸缩缝进行安装时，施工单位要根据工程设计单位的图纸宽度放样切缝，用砼切缝机切缝，切缝时应注意保持路面切口垂直整齐平顺，无啃边现象。两切缝隙间的材料用风镐凿除，并将槽口表面混凝土凿毛，将槽口内原伸缩缝填料及时清理干净并冲洗。注意不能将槽口以外的砼破坏。用高压泵冲洗槽口和构造缝内残留的杂物。
2、施工单位要进行钢筋校正，认真检查预埋钢筋，由于过往车辆及铺筑路面时施工机械及车辆的碾压，预埋筋会出现裂纹、折断及缺失现象，对有裂纹和折断的钢筋应及时效正并按焊接要求补焊或补钢筋，对扭曲的预埋筋要理顺，以满足预埋钢筋尺寸的要求及安装毛勒装置的焊接要求。实际安装中为确保安装质量，所有锚环均与预埋筋相焊接，焊接前对钢筋表面进行除锈处理。
3、要将伸缩缝用相应厚度的泡沫板塞入异型钢构造缝内，注意要有足够的深度和严密性，上面应和槽底相平，不能有松动和较大的缝隙，以防止漏浆。
4、对于伸缩缝产品安装就位和焊接；当伸缩缝产品是在工厂制造并组装，在产品安装前应根据安装温度调整好伸缩缝装置间隙，用吊车或人工将伸缩缝装置放入槽口内，注意前后左右位置要准确。遇有受阻的预埋筋可适当扳弯，然后借助铝合金直尺由中间向两端调整伸缩缝装置的顶面高度，直至顶面比路面低0-2mm（D80）、0-3mm（D160），这时如果伸缩缝装置的缝隙宽度正好符合安装温度的要求，即可将预埋筋扳靠到较近的伸缩缝装置锚环上进行焊接。顺序为从中间向两端先点焊，然后检查复测，待符合要求时，再由中间向两端补焊。每米各边至少有两处焊接，每条焊缝长度不小于40mm。焊接完成后，及时割除固定门架即可。如果伸缩缝装置的缝隙宽度不符合安装温度的要求，可用上述方法先将*根边梁和预埋筋焊接固定，再从中间向两端逐步割除固定门架，调整好间隙和高度后进行焊接。
5、安装塞聚乙烯泡沫板、穿筋、盖网、浇筑水泥砼；施焊结束后，伸缩缝装置处于正常伸缩状况，此时选择宽度比缝隙宽度宽50mm，长度约为200mm，高度比槽口深度低40mm的泡沫板，上面横向切成V形槽，即可依次塞入两边梁下口的间隙中，并向*个方向靠拢挤紧，用泡沫板将缝隙塞严，以防漏浆，塞缝宽度要保证伸缩缝设计的*小宽度，然后冲洗槽口，将槽口杂物清理干净。安装D160时，要保护好横梁箱内和横梁上不得有砂浆漏入。将φ12mm（D80）或φ16mm（D160）钢筋按图纸要求穿入锚环，覆盖φ6-80×80 mm钢筋网，并分别用铁丝扎牢。在浇筑砼前再次检查伸缩缝装置其平整度(偏差≤2mm)、中线位置、缝隙等是否符合要求，如出现变动应先校正好后方可浇筑砼。按设计标号对称浇筑混凝土，伸缩缝装置内部和下方是振实的重点部位,凡未能振实造成脱空或未能排出气泡,均为不**，尤其是与桥面和异型钢顶面相接处,更要严格控制。砼倒入槽口后，需用插入式振捣棒振捣，振捣时必须注意伸缩缝边梁下、锚环、锚板及支撑箱下部混凝土的密实性，支撑箱下宜用小石子混凝土。