GPZ(II) 盆式橡胶支座 四氟滑板橡胶支座 GYZ325*66板式支座厂家

GPZ(II) 盆式橡胶支座 四氟滑板橡胶支座 GYZ325*66板式支座厂家

北京板式橡胶支座进场后，应检查支座上是否有制造商的**或永久性标记。安装时，应按照设 计图纸要求，在支承垫石和支座上均标出支座位置**线，以保证支座准确就位。 北京板式橡胶支座安装时，应防止支座出现偏压或产生过大的初始剪切变形。安装完成后，必须 保证支座与上下部结构紧密接触，不得出现脱空现象。对未形成整体的梁板结构，应避免重型车辆通过。桥梁墩台的设计应考虑橡胶支座养护更换的需要。任何情况下，不允许两个或两个以上的支座沿梁纵向**线在同*支承点并排安装；在同*根梁（板）上，横向不宜设置多于两个支座；不同规格的支座不应并排安装。

圆形球冠板式橡胶支座安装后，应全面检查是否有支座漏放，板式板式橡胶支座安装方向位置（与预埋钢板的接触 支座**线位置）支座规格型号是否有错，临时固定设施是否拆除，四氟滑板支座是否 注入硅脂油（严禁使用润滑油代替硅脂油）等现象，*经发现，应及时调整和处理，确 保支座安装后的正常工作，并记录支座安装后出现的各项偏差及异常情况。使用阶段平均压应力σc=10MPa。板式橡胶支座橡胶弹性体体积Eb=2000MPa。 支座与混凝土接触时，摩擦系数μ=0.3；与钢板接触时，摩擦系数μ=0.2；聚四氟乙烯 板与不锈钢板接触（加硅脂时）摩擦系数μf=0.06,当温度低于-25℃时，μf值增大30% ，当不加硅脂时，μf值应加倍。矩形支座安装时以短边尺寸顺桥向放置。北京公路桥梁板式橡胶支座施工注意事项： 保持墩台垫石顶面清洁。如果支承垫石标高差距超过标准要求，必须用水泥砂浆进行标高调整。

在支承垫石上按设计图标出**，安装时橡胶支座的**与支承垫石**线要 吻合，以确保北京公路桥梁板式橡胶支座就位准确。在浇注梁体前，在支座上放置*块比支座平面稍大的支承钢 板，钢板上焊接锚固钢筋与梁体连接，并把支承钢板视作浇梁模板的 *部分进行浇 注，按以上方法进行，可以使支座与梁底钢板及垫石顶面全部密贴。预制梁橡胶支座的 安装：安装好预制梁橡胶支座的关键在于保证梁底在垫石顶面的平行平整，使其和支座 上下表面全部密贴，不得出现偏压脱空和不均匀支承受力现象。施工程序如下：处理好 支撑垫石，使支撑垫石标高*致。预制梁与支座接触的底面要保持水平和平整。当有蜂窝浆和倾斜度时，要预先用水泥砂浆捣实整平。 橡胶支座的正确就位先使支座和支承垫石按设计要求准确就位。架梁落梁时，T型梁的纵 轴线要与支座**线重合；板梁箱梁的纵轴线与支座**线相平行。为落梁准确，在架 第*跨板梁或箱梁时，可在梁底划好二个支座的十字位置**，在梁的端立面上标出两 个支座的位置**线的铅直线，落梁时使之与墩台上的位置**线相重合。以后数跨可 依照第*跨梁为基准进行。在架梁落梁时要平稳，防止压偏或产生初始剪切变形,大*可以参考铁路桥梁板式橡胶支座规格表 。

在安装T型桥梁时，若橡胶支座比梁筋底宽，则应在支座与梁筋底之间加设比支座大的钢筋混凝土垫块或厚钢板做过渡层，以免支座局 部受压，而形成应力集中。钢筋砼垫块或厚钢板要用环氧树脂砂浆和梁筋底贴合粘结。 落梁后，*般情况下橡胶支座顶面与梁面保持水平。预应力简支梁，其支座顶面可稍后倾；非预应力梁其支座顶面可略微前倾，但倾斜角度不得超过5"。 北京公路桥梁板式橡胶支座维护： 1) 板式橡胶支座应定期进行养护和维修检查，*旦发现问题，应及时进行修补或更换。 2) 板式橡胶支座及四氟滑板橡胶支座应检查如下内容： a： 支座是否出现滑移及脱空现象； b： 支座的剪切位移是否过大（剪切角应不大于35°）；

是否产生过大的压缩变形；（*大压缩变形量不得超过0.07te, te为支座的橡胶层总厚度）圆形球冠板式橡胶支座橡胶保护层是否出现开裂变硬等老化现象，并记录裂缝位置开裂宽度及长度； e： 支座各层加劲钢板之间的橡胶板外凸是否均匀和正常； f： 对四氟滑板橡胶支座，应检查支座上面*层聚四氟乙烯滑板是否完好，有无剥离现 象，支座是否滑出了支座顶面的不锈钢板，5201-2硅脂是否涂放并且注满四氟滑板橡胶支座的储油坑。 3） 支座各部应保持完整清洁。及时清除支座周围的垃圾杂物，冬季清除积雪和冰块， 保证支座正常工作。同时应经常清扫污水，排除墩台台帽积水，要防止橡胶支座接触油 脂，对梁底及墩台帽上的残存机油等应进行清洗。防止因橡胶老化变质失去作用。 4） 梁支点承压不均匀，支座出现脱空或过大压缩变形时应进行调整。板式橡胶支座内部结构图 5） 北京公路桥梁板式橡胶支座发生过大剪切变形老化开裂等时应及时更换。

对四氟滑板橡胶支座，若四氟滑板与不锈钢板接触面间发现进入泥沙或硅脂油干涸 时要及时清扫，并注入新的硅脂油。在中**些城市立交工程(如上海市莘庄立交)的简 支梁结构中,上部结构为多片预制预应力空心板铰接,其中每片梁两端各设两个支座,支座 为板式橡胶支座(*联的中部)或滑板橡胶支座.地震作用下,结构的碰撞问题被认为是影 响结构地震反应和结构抗震性能的*个重要因素,碰撞是*种十分复杂的非线性问题,在 计算分析中涉及到较多参数,需要分析其模型参数对碰撞现象以及结构的影响。通过单墩 模型分析研究,在尽量少的参数变化下,初步得到了桥梁结构发生碰撞时模型参数对碰撞及结构的影响。

GPZ(II) 盆式橡胶支座座缺陷类型包括钢件裂纹和变形钢件脱焊锈蚀聚四氟乙烯滑板磨损橡胶支座位移超 限橡胶支座转角超限和锚栓剪断等。盆式橡胶支座出现的问题主要是施工单位不熟悉安装方法纵横限位概念模糊或施工管理不到位导致。 钢件裂纹和变形是指盆式橡胶橡胶支座的钢件中出现肉眼可见的裂纹，以及橡胶支座钢板在荷载作用下发生翘曲。 聚四氟乙烯板磨损指盆式橡胶橡胶支座中由于聚四乙烯和不锈板和不锈钢滑板之间平面滑动所产生的磨损。磨损程度用测量聚乙烯办的外露高度来表示。 橡胶支座位移超限是由于设计及安装不当造成橡胶支座聚四氟乙烯板滑出不锈钢板板面范围。橡胶支座转角超现实由于设计及安装不当造成橡胶支座转角超过相应荷载作用 下*大的预期设计转角。橡胶支座转角应由盆式橡胶橡胶支座顶 底板之间的*大和*小间隙 求出。橡胶支座非正常约束：这与橡胶支座本身质量无关，主要是施工过程处理不当造成。 由于这些病害除了材料质量问题需要生产厂家进行改良，主要是施工单 位在橡胶支座安装时未重视坡型橡胶支座的合成坡度方向，随意安装，导致橡胶支座偏压而产生不同变形；

由于支承垫石标高不准，预制梁产生横向滑移而对橡胶支座产生剪切；未将 橡胶支座按设计及规范要求稳固地粘贴在垫石上，致使吊梁时随意拖动橡胶支座，导致方向 位置不准而不能均匀受力；不熟悉盆式橡胶支座的安装方法纵横限位概念模糊或施工管理不 到位导致。因此需要认真熟悉规范，严格按施工规范和操作规程施工。使用过程中出现这些病害，就需要逐*分析原因，并进行相应的处理，甚至更换。 *板式橡胶橡胶支座安装时，应注意下列事项：橡胶橡胶支座在安装时，应检查产品**证书中有关技术性能指标，如不符合设计要求时，不得使用。

GPZ公路桥梁盆式橡胶支座下设置的支承垫石，混凝土强度应符合设计要 求，顶面要求标高准确，表面平整，在平坡情况下同*片梁两端支承垫石水平面应尽量处于 同*平面内，其相对误差不得超过mm，避免橡胶支座发生偏歪不均匀受力和脱空现象。 橡胶支座规格和质量应符合设计要求，橡胶支座组装时其底面与顶面（埋置于墩顶和梁底面 的钢垫板，必须埋置密实。垫板与橡胶支座见平整密贴，橡胶支座四周不得有7 0.mm以上的缝隙，严格保持清洁。活动橡胶支座的聚四氟乙烯板和不锈钢板不得有刮伤撞伤。氯丁橡胶板块密封在钢盆内，要排除空气，保持紧密。 活动橡胶支座安装前用丙酮或酒精仔细擦洗各相对滑移面，擦净后在四氟滑板的储油槽内注满硅脂类润滑剂，并注意硅脂保洁；坡道桥注硅脂应注意防滑。 盆式橡胶橡胶支座的顶板和底板可用焊接或锚固螺栓时，其外露螺杆的高度不得大于螺母的厚度；现浇梁底部预埋的钢板或滑板，应根据浇筑时 的温度预应力张拉混凝土收缩与徐变对梁长的影响，设置相对于设计支承**的预偏值。 盆式橡胶橡胶支座在现场安装前严禁随意拆卸顶板和底板，安装时保证橡胶支座就位准确。 盆式橡胶橡胶支座在桥梁恒载加载之前，不宜将橡胶支座固定铁片拆除。如现浇箱梁梁底的 盆式橡胶橡胶支座在混凝土浇筑完成后，进行预应力张拉前或底板膜板拆卸前解除固定铁片。 橡胶支座安装时必须考虑安装时的工作环境和温度影响，选择适宜的安装温度和湿度是必要的。

盆式橡胶橡胶支座使用过程中发现锈蚀，需要对支橡胶支座外表涂刷防锈漆 ；钢件脱焊需要进行补焊，但是在补焊时必须做好防护措施，应防止烧坏盆内橡胶和四氟板。 若盆式橡胶橡胶支座使用过程中钢件裂纹和变形聚四氟乙烯滑板磨损橡胶支座位移超 限橡胶支座转角超限和锚栓剪断等病害则需要制定专项方案，对盆式橡胶橡胶支座予以更换 。安装前应将墩台橡胶支座垫石处清理干净，用于硬性水泥砂浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。 将设计图上标明的橡胶支座**位置标在支承垫石及橡胶橡胶支座上，橡胶橡胶支座准确安放在支承垫石上，要求橡胶支座**线同支承垫石**线相重合。 当墩台两端标高不同，顺桥向有纵坡时，橡胶支座安装方法应按设计规定处理。 吊装 梁板前，抹平的水泥砂浆必须干燥并保持清洁和粗糙。梁板安放时，必须仔细，使梁板就位 准确且与橡胶支座密贴，就位不准时，或橡胶支座与梁板不密贴时，必须吊起，采取措施垫钢板和使橡胶支座位置限制在允许偏差内，不得用撬棍移动梁板。

梁板就位准确且与橡胶支座密贴后，应及时将纵横向相邻的梁板进行联系固定，防止梁板纵横向滑移，从而对橡胶支座产生剪切作用。 橡胶支座安装时必须考虑安装时的工作环境和温度影响，选择适宜的安装温度和湿度是必要的。预制梁产生制作时，应严格按设计图纸的纵坡和 横坡正斜交角度计算准确设置梁底楔形块，同时必须考虑预应力预制梁张拉起拱对楔形块的 影响。若橡胶橡胶支座施工过程中出现橡胶支座开裂，需要视开裂的严重情况进行处理 ，轻微的开裂可以采用橡胶专用胶表面涂刷封闭，防止橡胶支座内钢板锈蚀。如果开裂严重 ，钢板外露，则需要制定专项施工方案用顶升法将梁顶起，进行橡胶支座更换。若出现 偏压起鼓剪切变形等情况，病害轻微就不需要处理，病害严重则需要调整橡胶支座或者更换。若橡胶支座出现局部脱空或全部脱空，可采用不锈钢板垫塞密实。

GYZ325*66板式橡胶支座材料、形状 聚四氟乙稀球寇圆板式橡胶支座坡形板式橡胶支座球寇 t 四氟滑板与圆形板式支座到球冠圆板式橡胶支座的改进尝试*样，矩形板式橡胶 支座也作了许多改进尝试，以期能适应各种桥梁纵坡的情形，坡形板式橡胶支座就是在这种 情形下产生的。其斜坡的角度依据桥梁的纵横坡而制造，安装时无须准备楔块或对梁底做相 应处理，方便了桥梁的设计与施工。但是，随着球冠及坡形支座越来越多地被采用，其在实 用中暴露出来的缺陷也日益明显。新桥梁通用规范中明确指出，公路桥涵中不宜使用带球冠的板式橡胶支座或坡形的板式橡胶支座’。

所以，在橡胶支座设计中对这两种支座应慎用。《公路桥涵板式橡胶支座》中还规定，GYZ325*66板式 橡胶支座的四氟滑板不得设置在支座底面，与四氟滑板接确的不锈钢板也不能设置在桥梁墩 、台垫石上’，这也就彻底否定了聚四氟乙稀球冠板式橡胶支座的设计理念。三、合理安排各墩台橡胶支座厚度 对于多跨连续梁桥，为简化设计和施工，各墩台可选用相等厚度的 支座。当*联中跨数较多时，上述作法并不可取。因为*联桥长较长时，所选GYZ325*66板式橡胶支座必然较厚。桥梁上部结构在承受汽车制动力时，支座越厚，则产生的纵桥向变形量 也会越大，这就使梁体的下滑变位趋势更加明显，尤其当桥梁纵坡较大时，加上汽车冲击震 动的影响，梁体变位可能会超出橡胶支座允许的变形量，造成支座被剪坏。如支座老化较严 重，这种大的梁体变位还可能造成支座永久性塑性变形，致使支座变形功能失效。大的梁体变位还会对桥梁伸缩缝产生更大的压力。

为避免上述情形发生，可在*联中居中的若干桥跨内选用较薄的橡胶支座，形成支座不等厚设计。这样虽然会增加设计和施工的麻烦，但中 跨薄支座相对起到了固定橡胶支座的作用，能有效地减少梁体下滑变位作用。对于高 墩或大纵 坡的梁式桥，*好能有2~3个墩与梁固结，以避免连续梁体下滑(实桥观测表明，上述情形下不采取 切实措施，梁体下滑不可避免)。 当然，在特殊情形下，还可以利用上述分析，有意 加厚或减薄某些墩、台上橡胶支座的厚度，以控制墩、 台水平力分配。 实例分析：有座 特大桥的引桥，上部结构为4-30 1.6% 4×30米 3#墩4#墩5#墩6#墩7#台 120米 150 120120150150150150150270150150 引桥部分主桥部分引道 14.3 10.1 11.9 12.1 10.4 第 3 页 共 5 页米先简支后连续预应力钢筋砼小箱梁，采用薄壁墩，肋台，钻孔灌注桩基 础，引桥自成*联，桥型图如图所示。汽车荷载采用公路I*，按*大升温25°，*大降温+ 砼收缩及徐变合计40°计算温度力。*车道制动力Fk=165kn。采用 弹性基础-m法求得墩台及基础的抗弯刚度后，按墩台与支座组合刚度进行水平力分配，结果如下表所示：墩台号 3# 4# 5# 6# 7# 支座型号(每墩台单排16个) GYZF4φ250 ×65GYZφ375× 66GYZφ375× 55GYZφ375× 66 GYZF4φ250 ×65全部支座刚度 (kn/m) 2094440011471244001120944 墩台抗推刚度 (kn/m) 1446511913814645148743000000 支座与墩台组合抗推 刚度(kn/m) 1829512946111731084320799*大支座摩阻力 (kn)263.82576.9 2133.92576.9263.8升温度力 (kn) 279.8100.93.3-78.1-305.9 降温度力 (kn) 447.7161.45.3-125.0-489.4二车道制动力0.0 ±122.2 ±105.5 ±102.3 0.0 需要说明的是，由于3#墩和7#台承受的温度力大于*大橡胶支座摩阻力，四氟滑板支座将发生滑动，故汽车制动力将进行重分配，造成制动力全部 由4、5、6#墩承担，3#墩和7#台分配到的制动力均为0。从计算结果可以看出，作为中间墩 的5#墩，承受的温度力几为0，如减薄5#墩上的支座厚度，可增大其组合刚度，从而分配到更 多的制动力，为其它墩减负，使得各墩承担的水平力更加均衡。故在任何桥长情况下，采用各墩台支座不等厚设计均是经济、合理的作法。

]橡胶支座计算中应注意的若干问题其实际*大支座变形也必将大大小于4#和6#墩， GYZ325*66板式橡胶支座有效承压面积Ae 计算支座压应力时，应采用支座有效承压面积（即承压加劲钢板面积）。同样，计算支座形状系数时，亦应采用加劲钢板尺寸进行计算。

此时，应将支座短边顺桥向摆放，以尽量减小公路桥梁板式橡胶支座对桥梁纵向变位的 约束，将梁体变位对墩台产生的水平力减至*小。球冠圆板橡胶支座是在圆形板式橡胶支 座的基础上变化而成，其中间层橡胶和钢板布置与圆形板式橡胶支座完全相同，而在支座顶 面用纯橡胶制成球形表面，球面**橡胶*大厚度为4－13mm，球面边缘15mm，以适应3％到5 ％纵横坡下，梁与支座接触面的**趋于圆形板式橡胶支座的**。梁端反力通过球面表面 橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。实际采用时，也可根据不同坡度需要调整球冠半 径。由于其能适应较大的桥梁坡度，不用专门设置梁靴，极大地方便了设计和施工，*度被 认为是圆形板式橡胶支座的成功改进，在各种布置复杂、纵横坡较大的立交桥及高架桥上多有采用。氯丁橡胶：具有优良的耐天候老化和良好的耐臭氧老化性(抗臭氧老化性能比天然橡胶高12倍以上)，拉伸强度 较高，弹性良好，抗腐蚀性良好，并且具有*定的耐油性。是*内外桥梁橡胶支座普遍采用的主体材料，但其耐低 GYZ300*66板式橡胶支座温性能较差，这限制了其在北方寒冷地区的使用。三元乙丙橡胶：是* 种高分子材料，具有优异的耐老化及耐高、低温性能，在-55℃下仍有屈挠性，在100℃下能 长期工作。此外，其抗冲击性好，吸水性小，耐酸碱化学腐蚀性好。主要缺点是与金属粘结性能较低，但这*缺点正在逐步得到改善。 结合上述三种橡胶材料的主要优缺点，选用橡胶支座材料时，主要应考虑桥位所在地区的气温条件。*般来说，气温在-25~+60℃地区可选 用氯丁橡胶支座，我*长江以南广大地区普遍适合这种情况；-40~+60℃地区可选用三元乙丙 橡胶支座或天然橡胶支座。此外，对于高纬度、高海拔地区，如当地紫外线辐射强烈或空气中臭氧含量较高时，应避免选用天然橡胶支座。 选定GYZ300*66板式橡胶支座外观形状桥梁板式橡胶支座按形状可分为矩形板式橡胶支座、圆形板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座、坡形橡胶支 座等。由于圆形橡胶支座机械性能在平面上的各向同性，更适用于弯、坡、斜、宽桥梁及其 它多向变位的桥梁；矩形橡胶支座长短边抗剪刚度的大小差别决定其更适用于以纵桥向变位为主的单向变位桥梁，

如何能防止板式橡胶支座出现变形及压坏,架梁落梁时要平稳，防止压偏或产生初始剪切变形。安装T型 梁时，若板式橡胶支座比梁筋底宽，则应在橡胶支座与梁筋底之间加设比橡胶支座大的钢筋混凝土垫块或厚钢 板做过渡层，以免GYZ橡胶支座局部受压，而形成应力集中。钢筋混凝土垫块或厚钢板要用环氧树脂 砂浆和梁筋底贴合粘结。落梁后，*般情况下板式橡胶支座顶面与梁面保持水平。预应力简 支梁，其橡胶支座顶面可稍后倾；非预应力梁其橡胶支座顶面可略微前倾，但倾斜角度不得超过5"。 橡胶橡胶支座安装时的调整板式橡胶支座安装后，若发现下述情况，应及时调整：

A个别支座落空，出现不均匀受力 橡胶支座发生较大的初始剪切变形C橡胶支座偏压严重，局部受压，侧面鼓出异常，而局部落空 调整方法*般可用千斤顶顶起梁端，在橡胶支座上下表面铺涂*层 水泥砂浆(或环氧树脂砂浆)。再次落梁，在重力作用下橡胶支座上下表面相互平行且同梁底，墩 台顶面全部密贴；同时使*片染两端的橡胶支座处于同*平面内，梁的纵向倾斜度应加以控制，以橡胶支座不产生时显初始剪切变形为佳。 普通板式橡胶橡胶支座安装注意事项1矩形橡胶支座短边应与顺桥方向平行安置，以利于梁端转动。若需长边平行于顺桥向时，需通过转角验算。 2圆形橡胶支座具有各向同性。安装无需考虑方向性，只需将橡胶支座圆心同设计位置**点相重合即可。为防止在离心力下梁体横向移动，可安装横向挡块。

使用普通板式橡胶橡胶支座*般设有固定端与活动端。使用等高橡胶支座时，水平位移由同*片梁的两端橡胶支座的剪切变形共同实现。也可用厚度较小的橡胶橡胶支座。 橡胶橡胶支座安装以春秋季节*佳。若预计不可能在春秋季节安装，则设计选用橡胶橡胶支座时可适当 增加高度，使其在极端高低温时，上部构造的*大位移量△L靠橡胶橡胶支座的单方向剪切变形 来实现。即：△L≥0.5h0且满足h0≤0.2a，其中h0 -橡胶支座橡胶层总厚度，a -橡胶支座短边尺寸。 同时若橡胶支座增加所需高度不能满足h0≤0.2a时，则应采用四氟板式橡胶支座。 这样可在任何气 温下安装橡胶支座，并使*大剪切变形能控制在允许范围内，而无需用特殊手段施工。5当梁体有纵向坡度或综合坡度时，可按下列几种方法处理。 5.1在梁端底面与橡胶支座这间安置楔形钢板将橡胶支座扩垫石(梁端底面)制成斜坡状(图2-)此种方法适用于坡度≤1%的桥。 采用坡型橡胶支座(适用于坡度≥1%的桥) 四氟橡胶支座上下钢板与桥梁结构的连接 1.1封闭型四氟橡胶支座下钢板的连接 可在墩体支承垫石上预留相应凹坑，架梁时下钢板用环氧树脂砂浆粘于凹坑内，或在支承垫石上预埋锚固螺栓，架梁果先将下钢板固定

四氟橡胶支座上钢板的连接 现浇梁施工，可按1.采用上钢板焊锚固钢盘，就地浇注时同梁体连接(图-)- 7 - 预制梁施工，上钢板用环氧树脂砂浆与梁底粘接或锚固螺栓连接。 2四氟板式支座的安装注意事项 1四氟板式橡胶橡胶支座必须精心细致。橡胶支座应接设计支承**准确就位。 梁底钢板与支承垫石(或下钢板)顶面尽可能何持平行和平整，同橡胶支座上下面全部密贴；同 *片梁的各个橡胶支座平于同*平面上，避免橡胶支座的偏心受压，不均匀支承与个别脱空的现像。具体安装方法可参照1或2进行。 2四氟橡胶支座安装后若发现问题需要调平时，可顶起梁端，在四氟橡胶支座底面与橡胶支座垫石(或下钢板)之间，铺*层环氧树脂砂浆来调节。支 座四氟面的储油的凹坑内，安装时应涂刷充满不会挥发的“5201硅脂”作润滑剂，以降低摩擦系数。 5与四氟板按角的不锈钢表面不允许有损伤拉毛现像，以免增大摩阴系数及损坏四氟板。

落梁时，为防止梁与橡胶支座发生纵横向滑移，宜用木制三角垫块在梁体两侧加以定位，待落梁工作任部完毕后拆除(图 -) 7为了防止梁体(上部构造)的横向滑动，在橡胶支座或上部构造两侧设防滑挡块(图-5)- 8 - 8橡胶支座与不锈钢的位置要视安装时温度而定(图-)，若不锈钢有足够的长度，则任何季按春秋季节橡胶支座距不锈钢**安置。 - 5 - 对于有纵向坡或综合坡的桥梁采用坡型板式橡胶橡胶支座，早年法*CIPEC公司就已提 出，并得到了广泛的应用。我*交通部公路规划设计院*九八八年七月出版的“板式橡胶支 座”*书中又做了大量的阐述，随着坡型橡胶支座应用范围的不断扩大，我*工程技术人员逐步规范了其名称和基准尺寸的标注方法。 A分类名称：有斜坡的圆形板式橡胶橡胶支座-圆坡支座(设计代号YT)；有斜坡的球冠形板式橡胶橡胶支座-球坡橡胶支座(设计代号YPQ)；有斜坡的矩形板式橡胶橡胶支座-矩形斜坡橡胶支座(设计代号JP)。注：以上三种斜坡的橡胶支座统称为坡度橡胶支座。 通常适用于四种坡度和设计代号2%的坡度设计代号为“A”%的坡度设计代号为“” %的坡度设计代号为“C”8%的坡度设计代号为“D” C基准尺寸的标注方法(图 2-5)坡型橡胶支座的厚度(高度)H指的是橡胶支座的**厚度，坡型橡胶支座的*小厚度及平面尺寸是 常规橡胶支座的额定厚及平面尺寸。D坡度橡胶支座的安装及调整方法应符合12所 述(如在综合坡上使用要依据橡胶支座上的坡度方向线选择适当的位置)。坡度橡胶支座的安装见图2-a。 -- 注：由于四氢弹板式橡胶橡胶支座的四氟板面朝上布置，有利于橡胶支座的使用寿命，所以 当有纵坡或有综合坡的桥梁选用的四氟板式橡胶橡胶支座时，*好采用楔形梁底钢板加以调整。如图2-c所示。四氟板式橡胶橡胶支座的安装 1四氟板式橡胶橡胶支座的构造及连接四氟板式橡胶橡胶支座的整体结构有“封闭型”与“简易型”两种，对城市桥梁及紫外线辐射空气污 染与粉尘严重的地区，选用封闭型，其它场合要采用简易型。