钢齿型桥梁伸缩缝40～60 mmSF梳齿型桥梁面层伸缩缝厂家

钢齿型桥梁伸缩缝40～60 mmSF梳齿型桥梁面层伸缩缝厂家151-3082-8567

钢齿型桥梁伸缩缝如何购买及钢齿型桥梁伸缩缝价格?钢齿型桥梁伸缩缝面层板为梳齿形防滑槽钢板，从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造，结构刚度较大，可承受较大的水平变位，伸缩量可达420mm。 该伸缩缝适用范围广。新、老桥梁上都能采用，钢齿型桥梁伸缩缝尤其是对老桥大位移橡胶板式伸缩装置的更换特别适宜，是模数式大位移伸缩缝(装置)是无法替代的，汽车行驶平稳、舒适、不跳车、无噪声。对于变形量较大（40～60 mm以上）的情况，可采用以钢板为跨缝材料的伸缩装置。以钢板为跨缝材料，*般用于中、大型桥梁，它在断缝处用预埋钢筋和预埋钢板固定梁两端护缘钢板

再将护缘钢板用高强螺栓与梳齿形钢板连接，这样梳齿钢板固定在断缝两侧，通过梳齿的缝隙实现断缝处的位移和变形TST伸缩缝。梳齿形伸缩缝 对于变形量较大（40～60 mm以上）的情况，可采用以钢板为跨缝材料的伸缩装置。梳齿形钢板伸缩装置，以钢板为跨缝材料，*般用于中、大型桥梁，它在断缝处用预埋钢筋和预埋钢板固定梁两端护缘钢板，再将护缘钢板用高强螺栓与梳齿形钢板连接，这样梳齿钢板固定在断缝两侧，通过梳齿的缝隙实现断缝处的位移和变形。SF**梳型钢板桥梁伸缩缝成品描述；

SF梳齿型桥梁面层板为梳齿形防滑槽钢板，从左右伸出桥面间隙处相互啮合的支承式构造，伸缩缝结构刚度较大，可承受较大的水平变位，伸缩量可达420mm。 钢齿型桥梁伸缩缝的建筑高度低。SF**桥梁伸缩缝装置/梳型钢板伸缩装置在桥面铺装层高度内就能安装，不需要梁体内预留槽口，大大方便了设计和施工。 钢齿型桥梁伸缩缝适用范围广。新、老桥梁上都能采用，尤其是对老桥大位移橡胶板式伸缩缝的更换特别适宜

优点是模数式大位移伸缩缝是无法替代的。 钢齿型桥梁伸缩缝汽车行驶平稳、舒适、不跳车、无噪声。SF**梳型钢板桥梁伸缩缝的安装： 由于桥梁伸缩缝施工的特殊性，即必须是在沥青砼上面层施工完毕后进行，使各路面标段面层施工进度参差不齐，造成伸缩缝施工工期紧、任务重，同时又因路面工程、 交通安全设施、绿化工程等的交叉施工，给伸缩缝的施工与管理造成相当大的难度。

SF**梳型钢板桥梁伸缩缝主要采取以下措施：

（1） 根据路面工程完成情况及时并合理地安排剩余路面施工计划，以此为基础，要求要求伸缩缝施工按工期要求进行倒排计划，并细化到每*个工作日，做到心中有数。 （2） 为及时了解、掌握工程动态， 每天应上报每日工作报表，以便及时了解工程进度，*旦发生进度滞后，立即查明原因，予以协调解决，确保工程进度。 （3） 公司现已加大设备、人员投入， 同时进行几个工作面施工，加快工程进度，确保 顺利通车。 （4） 加强交通协调工作，避免影响工程质量及进度。施工后期，交通也是影响伸缩缝施工进度的*个关键因素，因SF梳型钢板桥梁伸缩缝施工必须封闭施工，同时又要确保路面、 绿化、 及交通安全设施的施工，为解决这*矛盾，通过掌握施工动态，及时做出合理的调整，*旦有冲突，立即进行协调，做到其它工程与伸缩缝施工两不误。

SSFB梳齿板伸缩缝价格,SSFB梳齿板伸缩缝安装步骤, 钢齿型伸缩缝面层板为梳齿形防滑槽钢板，从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造，伸缩缝结构刚度 较大，可承受较大的水平变位，伸缩量可达420mm。SSFB梳齿板伸缩缝价格,SSFB梳齿板伸缩缝安装步骤这种伸缩缝的建筑高度低。SCB伸缩缝在桥面铺装层高度内就能安装，不需要梁体内预留槽口，大大方 便了设计和施工。 SSFB梳齿板伸缩缝价格,SSFB梳齿板伸缩缝安装步骤适用范围广。新、老桥梁上都能采用，尤其是对老桥大位移橡胶板式伸缩缝的更换特别适宜，优点是模数式大位移伸缩缝是无法替代的。

SSFB梳齿板伸缩缝价格,SSFB梳齿板伸缩缝安装步骤汽车行驶平稳、舒适、不跳车、无噪声。 5.伸缩缝构件运输、安装方便、不需要超长车运送，也不要用吊车装卸。 6.SCB钢齿型伸缩缝造价低。价格比模数式大位移伸缩缝可节约20%左右。 SSFB梳齿板伸缩缝价格,SSFB梳齿板伸缩缝安装步骤放样切割沥青混凝土。按A宽度放样，注意是沿梁缝**线左、右不对称切割。 2.开挖清理杂物。开挖深度至少应达到H值。

伸缩缝固定螺栓定位。用螺栓孔组合模板放样定位，螺杆位置误差≤±1mm。凿孔时不得梁体内结构，如预应 力管道、钢筋等。4.绑扎过渡底部钢筋网格，立模板，浇筑C40钢纤维混凝土。顶面标高和平整度要严格控制，与桥面纵、 模坡*致，其平整度应为0～-1mm（mm）。5.绑扎过渡段内分布钢筋。6.浇筑过度段区载C40钢纤维混凝土。 桥梁伸缩缝安装止水氯丁橡胶片、不锈钢板和齿形板，用螺帽旋紧。为防止螺杆与螺帽松动，螺纹上必须涂防松胶 水，螺杆与螺帽面少量点焊固定，*后螺孔内灌注防水和防松环氧树脂。8.混凝土浇水养护，冬天要防冻保湿养护。 9.齿形缝内灌防水油膏。*般来说：要求在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩 ，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。

如何做好GPZ5.0SX盆式橡胶支座防腐涂装及防尘，GPZ5.0SX盆式橡胶支座防腐涂装及防尘体系,盆式橡胶支座防腐处理必须按设计图中规定的涂装体系要求办理。 涂装表面必须进行处理，首先应清除附着于钢材表面的杂质，用稀释剂或清洁剂除去油 污及脏物，并对边角和焊缝进行打磨，如有腐蚀性盐类，应用清水冲洗干净并吹干其表面。

用喷射和抛射除锈法将待涂装表面的氧化皮、铁锈及其他杂质清除干净后，用真空吸尘 器将钢材表面再清除*次，处理后机加工表面应达到GB/T8中规定的Sa*。 在 表面处理后h之内进行涂装，以防处理表面生锈，GPZ5.0SX盆式橡胶支座各道漆层均采用无气喷涂法。环氧富锌底 漆干膜平均厚度要求为80μm，环氧云铁中间漆平均干膜厚度00μm，面漆为可复涂灰色丙烯 酸脂肪族聚氨脂面漆三道，干膜平均厚度为0μm~80μm。漆膜厚度未达到要求处，必须补涂 。 GPZ5.0SX盆式橡胶支座用螺栓采用多元合金共渗或锌镉镀层（即达克洛）等方法进行防护。

盆式橡胶支座的防尘装置应严格按照设计图纸的要求制造和安装。 0 盆式橡胶支座组装 盆式橡胶支座组装后的高 度误差（同设计图相比）： 竖向承载力＜0000kN时,偏差不应大于±mm； 竖向承载力≥ 0000kN时,偏差不应大于±mm。 试验方法 橡胶 橡胶材料的性能 试验按本技术条件的引用标准进行。 聚四氟乙烯板 聚四氟乙烯板的性能试验按本技术 条件引用标准进行。 聚四氟乙烯板与精轧不锈钢板的线磨耗率应采用TB/T附录B《聚四 氟乙烯摩擦系数试验方法》在下列条件下试验： 压应力： σ=0MPa 相对摩擦速度： V=8mm/s（正弦波） 相对往复滑动距离： S=±60mm 累计滑动距离： 000m 试验温度： 常温 试件尺寸： Ø00×mm 线磨耗率由试验前后试件重量损失计算确定。 铸钢 铸钢的化学成分应逐炉检查，并提供化学成分分析报告，机械性能（含冲击 韧性Akv值）采用随炉试棒检验，随炉试棒应配制二套，*套由铸件厂测试，提出力学性能报 告，*套由盆式橡胶支座生产厂家复测。

铸件超声波探伤按GB/T 规定执行，并提供详细的超声波 探伤报告，必要时可从成品铸件中取样进行测试。 成品盆式橡胶支座 *般规定 成品橡胶支座试验应在经**计量认证的检测机构中进行，条件许可时也可在制造厂进行。 试 验样品 成品盆式橡胶支座试验应采用实体盆式橡胶支座，受试验设备能力限制时，可与用户协商选用有代 表性的小型盆式橡胶支座进行试验；盆式橡胶支座摩擦系数可选用小型盆式橡胶支座进行试验。 GPZ5.0SX盆式橡胶支座的竖向承载力、摩擦系数和压转试验方法分别按TB/T 附录C、D、E进行。检验 规则 检验分类 客运专线桥梁盆式橡胶支座的检验分原材料及部件进厂检验、产品出 厂检验和型式检验三类。 原材料及部件进厂检验为盆式橡胶支座加工用原材料及外协加工件 进厂时进行的验收检验。 产品出厂检验为盆式橡胶支座生产厂在每批产品交货前必须进行的 检验。

检验由经**计量认证的检测机构，在生产厂家初次生产客运专线桥梁盆 式橡胶盆式橡胶支座及在生产过程中按*定抽检频率所进行的检验。 检验项目及检验周期 客运专线桥梁GPZ5.0SX盆式橡胶支座用原材料及部件进厂后的检验项目及检验周期 应符合表的规定。对原材料及外协部件除有供应商的质保单外，盆式橡胶支座生产厂必须提供复 检报告。 表 盆式橡胶盆式橡胶支座用原材料及部件进厂后的检验 检验项目 检验内容 检 验依据 检验频次 橡胶 物理机械性能 条 每批原料（不大于00kg）*次 几何尺寸 设 计图纸 每件 聚四氟乙烯 物理机械性能 条 每批原料（不大于00kg）*次 几何尺寸 设计图纸 每件 铸钢件 裂纹及缺陷 TB/T 每件 机械性能 GB 每炉 钢板 机械 性能 GB/T 每批钢料 不锈钢板 机械性能 GB80 每批钢板 硅脂 物理机械性能 HG/T0 每批（不大于0kg） 黄铜 物理机械性能 GB/T00 每批黄铜 客运专线桥 梁盆式橡胶盆式橡胶支座出厂检验项目及检验周期应符合表规定，出厂检验由工厂质检部门进行 ，并出具质检报告。

GPZ5.0SX盆式橡胶支座出厂检验 检验项目 检验内容 检验依据 检验频 次 盆式橡胶支座 各部件尺寸 按设计图 每个盆式橡胶支座 上盆式橡胶支座板不锈钢板平面度 按设计图 聚四氟 乙烯板凸出衬板高度 ≥mm 聚四氟乙烯板表面储硅脂槽尺寸及排列方向 按设计图 支 座组装高度偏差 0条 吊装预制箱梁（带盆式橡胶支座），将箱梁落在临时支承千斤顶上，通过千斤顶调整梁体支 点标高。 6 梁体就位后，在盆式橡胶支座底板与墩、台支承垫石之间应预留0~0mm的空隙， 以便用重力灌浆灌注高强度无收缩材料。 橡胶支座等强度抗剪立柱结构，能有效抵抗水平剪切力和转角试验扭矩，整机刚度大，*大挠度不超过0.5mm；浮动油缸与剪切油缸构成同步随动剪切试验系统，全数字跟踪测量试样变形，自动控制浮动油缸位移，快速准确调整水平剪切作用力，自动修正试验过程数据，试验精度高。

该项目试验机可进行板式橡胶支座抗压、抗剪弹性模量试验、转角试验、摩擦系数试验、抗剪粘结强度试验、抗剪老化试验、极限抗压强度试验以及盆式、球型支座摩擦及转动等各种试验，可对不同类型不同规格试样进行受压、压剪、转角等单向作用力或组合作用力等力学特性试验。 项目执行期间，申请发明**1项并已受理，获得实用新型**3项、成硕橡胶支座抗震模拟实验外观设计**1项，发表论文1篇

板式橡胶支座制定了企业标准并已备案。 采用重力灌浆方式灌注GPZ(II)盆式橡胶支座底部及锚栓 孔处空隙，灌浆过程应从橡胶支座**部位向四周注浆，直至从模板与盆式橡胶支座底板周边间隙处观察 到灌浆材料全部灌满为止。灌浆前应初步计算所需浆体体积，实际灌注浆体数量不应与计算 值产生过大的误差，防止中间缺浆。 8 灌浆材料达到规定强度后，拆除模板，检查 是否有漏浆处，对漏浆处进行补浆。 拧紧下盆式橡胶支座板地脚螺栓，拆除上、下盆式橡胶支座板 连接角钢，拆除临时千斤顶，安装GPZ5.0SX盆式橡胶支座钢围板。

江苏省进行省道桥梁盆式橡胶支座更换成功,江阴市公路管理处养护部门首次更换省道桥梁盆式橡胶支座成功，为日后进*步保障桥梁通行安全打下扎实基础。 江苏省江阴处养护部门根据省公路局2014年危桥维修计划，于12月3日，对辖区内341省道的陶城大桥进行了桥梁维修。陶城大桥建于2002年，是341省道东段连接江阴和张*港的重要节点，但是经过近十年的承载，桥梁上行东侧有*个盆式橡胶支座出现病害。为了确保桥梁通行安全，养护部门经过前期现场勘查和商议，决定对陶城大桥该盆式橡胶支座进行更换。此次，是养护部门首次接触桥梁盆式橡胶支座更换特种维修，全处上下十分重视，特别组织了各工区负责人及技术员现场观摩学习，努力提升职工技术水平。经过五个小时的持续作业，桥梁盆式橡胶支座更换成功。

GPZ（II）2.0SX系列盆式橡胶支座是由中交公路规划设计院设计，是原GPZ系列的改进型号，根据交通部JT391—1999《公路桥梁盆式橡胶支座》标准生产的，在原来GPZ系列盆式支座的基础上，作了较大的改进，主要内容为： QPZ系列固定支座盆式橡胶支座（GD型）；QPZ系列纵向活动盆式橡胶支座（ZX型）和QPZ系列多向活动盆式橡胶支座（DX型）

GPZ（II）2.0SX系列盆式橡胶支座是TPZ系列铁路盆式橡胶支座基础上生产的*种公路桥梁支座产品,它采用了中间导向,结构新颖,受力性能好,因而特别适用于曲线桥和旁弯较大的宽桥上的使用。 QPZ系列盆式橡胶支座产品是根据**铁道部发布的79032号“1000吨*盆式橡胶桥梁支座”技术鉴定文件而生产制造的，是根据TPZ系列盆式橡胶支座的使用经验， 进行研究和设计而成的*种中间导槽式单向活动橡胶支座产品。由于TPZ、GPZ（II）2.0SX系列盆式橡胶支座均为两侧导槽式活动橡胶支座，当在多跨连续上使用时，由于日照温度应力引起梁体的侧弯，在两侧导槽式单向活动支座易产生约束力，而中间导槽式单向活动支座在梁体产生侧弯时，中间导槽可带动支座中间钢衬板做少量转动。可以避免侧向约束力。 活动支座采用聚四乙烯加硅脂与精轧不锈钢板对滑，可减少结构尺寸。设计摩擦系数在常温下为0.03，低温下为0.05。 （2）单向活动支座采用中间导槽减少梁体侧弯时的约束力。（3）改进橡胶密封圈结构，采用“O”型圈形式，减少支座高度。 （4）改进GPZ（II）2.0SX系列盆式橡胶支座围板，使之更便于安装和防护。 QPZ系列盆式橡胶支座适用于七度地震区(含七度)以下的公路、市政和铁路桥梁及其他结构工程。此盆式橡胶支座具有很好的竖向承载力，在竖向设计荷载作用下，支座压缩变形值小于支座总高度的2%，盆环上口径向变形小于盆环外径的0.5%，橡胶支座残余不超总变形量的5%,还具有很好的水平承载力，在固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均大于支座竖向承载力的10%。这种支座的转动转角度大于0.02rad.在加入5201硅脂润滑后，常温型活动支座设计摩阻系数*小0.03;加5201硅脂润滑后，耐寒型活动支座设计摩阻系数*小0.06。由于TPZ、GPZ（II）2.0SX系列盆式橡胶支座均为两侧导槽式活动橡胶支座，当在多跨连续上使用时，由于日照温度应力引起梁体的侧弯，在两侧导槽式单向活动支座易产生约束力，而中间导槽式单向活动支座在梁体产生侧弯时，中间导槽可带动支座中间钢衬板做少量转动。可以避免侧向约束力。 是通过TPZ等系列支座的使用经验，研究和设计而成的*种中间导槽式单向活动橡胶支座产品。并参考内外MAURER及STRONGHOLD等公司产品设计而成。

由于TPZ、GPZ等系列支座均为两侧导槽式活动支座，当在多跨连续上使用时，由于日照温度应力引起梁体的侧弯，在两侧导槽式单向活动支座易产生约束力，而中间导槽式单向活动支座在梁体产生侧弯时，中间导槽可带动支座中间钢衬板做少量转动。可以避免侧向约束力。 QPZ系列盆式支座的分类 A、QPZ系列纵向活动盆式橡胶支座（ZX型）和QPZ系列多向活动盆式橡胶支座（DX型），多向活动支座(DX)具有竖向转动和纵向转动与横向转动滑移性能。纵向活动支座(ZX)具有竖向转动和纵向滑移性能。固定支座(GD)具有竖向转动性能。 a、多向活动橡胶支座(DX)不锈钢板和F4聚四氟乙烯板采用硅脂润滑,可降低摩擦阻力。

纵向活动橡胶支座(ZX)采用中间导向措施，能适应梁体旁弯变形的需要。 c、纵向活动橡胶支座(ZX)采用中间导向，与目前*内普遍采用的槽形上支座板相比，减少了重量，且减少了铸钢件数量。 GPZ（II）2.0SX系列盆式橡胶支座设计承载力允许*大承载力GPZ（II）型支座设计承载力以“MN”为单位，允许超载10%。 GPZ型支座设计承载力以“KN”为单位，允许超载5%2、QZ球型橡胶支座摩擦系数：GPZ（II）型常温型活动支座，在硅脂润滑系数下，设计摩擦系数*小取值为0.03，原GPZ型为0.04。 3、GPZ（II）2.0SX系列盆式橡胶支座转角：GPZ（II）型支座转角为0.02rad（1°08′），原GPZ型支座转角为0.01164rad（40′）。

地脚螺栓：为了支座更换方便，地脚螺栓设计上作了改进，地脚螺栓旋入带有内螺纹的底座内，底柱和底板间要垫上厚度不小于2mm的橡胶垫圈，然后*起吊装到位。因此施工预留孔应按底柱直径和长度预留。通常：预留孔直径=底柱直径×3 预留柱长度=底柱长度+50（50mm）,原GPZ型地脚螺栓直接埋入预留孔内。 / 5、GPZ（II）2.0SX系列盆式橡胶支座外型尺寸：GPZ（II）型支座平面尺寸均比原设计有所减小，高度有些规格作了调整。

桥梁橡胶支座尺寸大小设计好后才进行生产吗?当桥梁橡胶支座尺寸大小设计好后，厂家就要开始刻模具进行生产，生产完成后通过物流运 输到客户施工地点，接下来重中之重的就是桥梁支座的安装问题了，大部分人认为直接放平，安装就行了今日 我们具体看看它的发展历程。 ①随着交通事业的发展，越来越多的地方都在进行道路，桥梁，水利整改，因此各式各样的桥梁支座也就被广 泛应用起来，是不是所有的桥梁都使用*个型号的支座呢?桥墩只要有橡胶支座垫称，尺寸大小无所谓呢? 这个想法是片面的，橡胶支座种类繁多，型号规格也各有特点。可见合理选择橡胶支座的大小也是很重要滴! ②，其实不然，桥梁支座安装首选要在墩、台顶面设置支座垫石;其次要全面检查并进行清洁。*后要涂抹上硅 脂油;才算完成，例如：圆形橡胶支座适用于斜交桥，曲线桥;矩形橡胶支座适用正交桥;因此橡胶支座的订购必 须提供对应的图纸或者对应的规格型号，尺寸偏大，容易挤压变形;尺寸偏小，容易造成松动，缓冲效果受影响 。 ③桥梁橡胶支座安装完成后并不是真正的高枕无忧了，理论上橡胶支座的使用寿命是50-70年，但是有些厂家为了追 求利益，不惜降低成本，使用恶劣材料，造成桥梁支座才使用10几年就会出现，断裂，老化等现象，这就要求 我们要定时对桥梁支座进行养护和检查，延长桥梁的使用寿命!桥梁支座它构造简单，具有加工制造容易、用钠 过少、成本低廉、安装方便等优点。但是我们应该怎样安装其就位，小编给出了几点建议，希望对大*有所帮 助。橡胶隔震支座中生产中形成是通过*系列设备完成的。半成品胶料的形成要经过密炼机密炼、压胶机碾压 才能形成，密炼机搅拌能力的大小、均匀程度，会直接影响橡胶及各类添加剂的混合均匀程度;压胶机碾压精度 、双滚的平行度会直接形成胶料的厚度均匀性;计量、称重设备的精度会影响配方的精度，从而影响到胶料的硬 度等等。 橡胶支座生产过程的质量控制方法 1、材料、产品的检验及控制 (1)半成品、成品的检测及控制 对于半成品的检测除每车检测硬度外，每班抽检不小于3车，由**实验室检测 力学性能3项。硬度要求*次**率不低于98%，返炼后**率为**，成品检验实行每天抽检3组产品，每组抽 检3块支座，成品检验主要有抗压强度、抗剪强度、极限抗压强度以及胶片和钢板的粘合度等。对出现的问题及 时加以分析、解决并反馈到生产当中。 (2)原材料的检验及质量控制 对大宗材料的采购，如天然胶、炭黑，根据对市场的调查和实际检测、使用效果 等因素，确定定点生产厂商直接采购，避免流通领域的掺杂使假和来路不明的进货渠道，以保证原材料品质、 性能的相对稳定。 (3)原材料配方及生产工艺 对投入使用的材料配方，首先在实验室内进行试验，即在实验室内完成所有工序的 微量生产，对半成品、成品进行物理力学(拉伸、抗压、剪切等)检测以及化学分析，在检测结果达到满意后投 入生产。力求在实际生产中配合准确率达到**，按不同材料的配合公差要求，每班抽检不小于三次。 2、设备的维修、保养及工序控制 对各类生产设备进行必要的日常维修保养，不因为生产任务忙而使设备带病工作，建立寻检、点检制度，并设 专人维修设备，以保证设备、电器正常使用，是设备维修及时，做到当班维修完好率**。对硫化机蒸汽压力 应在交接班时进行检查，保证压力在0.35~0.45MPa。 3、生产工艺流程及质量参数控制 对现行生产工艺进行分析，对不合理的工艺方法进行改进，保留原先合理的因素。选择影响质量的关键程序， 进行重点控制。如：密炼时间、出片厚度、出片硬度、加劲钢板除锈、硫化时间、温度等。制定出明确的技术 要求和控制手段。对改进的新生产工艺，以书面的形式发放到相关部门，并详细列出操作工培训计划，采取集 中授课和现场实教方式，尽快让新工艺在短期内投入使用。 二、橡胶隔震支座的分类及质量要求 橡胶隔震支座按照其结构可分三大类：*是桥梁板式橡胶隔震支座;二是GPZ公路桥梁盆式橡胶支座;三是球型支座。无论哪种支 座，在生产中均需要机械加工设备和橡胶加工设备。相对其它两种支座，橡胶板式支座的产品质量要求略有不 同，主要原因是橡胶板式支座在使用时会直接暴露在空气中，这就要求其必须具有较高的防腐性和耐老化性。 ①板式橡胶支座应设置整体板式橡胶支座的度、多跨必须用丙酮或酒精将支座相对滑动面(不锈钢表面与聚四氟 乙烯表面)仔细擦净，不得夹有灰尘和用木锤轻轻敲入下支座钢盆中，并必须使橡胶板与下支座钢盆盆底密贴， 不得在钢盆内夹有空气问层的位移不受摩擦系数的测定。 ②橡胶支座上、下各部件纵横向必须对中，若由于GPZ公路桥梁盆式橡胶支座安装时温度与设计温度不同，支座纵向上下各部件错开距离 必须与计算值相等。 ③将地脚螺栓穿入底板(顶板)地脚螺栓孔并旋入底柱内，底板和底柱之间垫直径略大于底柱直径的橡胶垫圈。 ④桥梁支座就位对中并调整水平后，用环氧砂浆或高标号砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底板垫层，待砂浆硬化后 拆除调整支座水平用的垫块，并用环氧砂浆填满垫块位置。环氧砂浆要求灌注密实，不得留有空洞。 ⑤安装时支座各部件要求严格对中。当桥梁支座采用焊接连接时，要求焊缝满足不低于20%的支座设计承载力的 抗剪能力。并采用间断焊接法，以减少因焊接而产生的热量烧坏支座。 ⑥在需要安装板式橡胶支座的位置处划出**线，同时在支座顶、底板上也标出**线。

首先要对号入座，要对损坏橡胶支座进行类型分类，桥梁橡胶支座可分（板式橡胶、盆式橡胶、大吨位的球形钢、拉力等）类型 2）其次要对桥梁支座进行检查，找出变形原因①是否有尘土堆积，雨水沉积现象②桥梁橡胶支座有没有异常声音发出，特别是清脆、发空声音 ③桥梁支座、板式橡胶支座底盘以及支座附近的梁有无损伤，锚固螺栓是否固定，④橡胶支座是否因气温的变化产生变形，部分零部件有无老化腐蚀现象3）再次结合检查内容，找出支座发生变化的原因 ①主观方面对桥梁支座外形尺寸研究不足，对橡胶支座底盘的加强钢筋不够②安装施工操作不当，焊接不良，禁锢不良，都会引起支座老化，腐蚀 ③人为因素占多半，长时间不清扫，灰尘杂物积满，功能下降，4）*后根据上述原因，开始进行桥梁支座的修补工作 ①对桥梁支座各部分应保持完整、清洁,要扫除垃圾,冬季清除积雪和冰块,保证梁跨自由伸缩。 ②对固定橡胶支座应检查锚栓坚固程度,支承垫板要平整紧密,及时拧紧接合螺栓。③为了防锈,支座各部分除钢辊和滚动面外,其余都要涂刷油漆保护。 ④在滚动支座滚动面上要定期涂*薄层润滑油,在涂油以前,必须先用钢丝刷或揩布把滚动面揩擦干净5）对桥梁支座就行修补工作后，要适当的进行加固 ①破损严重的要立即进行更换，桥梁支座板翘起、扭曲、断裂时应予更换或补充,焊缝开裂应予维修加固；②梁支点承压不均匀时,应进行调整。