衡水橡胶制品有限公司
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桥梁充气芯模空心板气囊内模选橡塑 双层加厚气囊151-3082-8567
南昌北路高架桥伸缩缝安装顺利有望提前半个月通车。目前，南昌北路高架正在进行“十**庆”放行“三大必备条件”的收尾工序。将来的南昌北路架两旁将选择*具“人气”的法*梧桐作为行道树，桥体两侧的外挂花篮将选择四季常绿的迎春花。
南昌北路架桥上桥下基本完成沥青的摊铺，仅有跨合路桥下有280米的路面正在进行底层沥青的摊铺。“现在在进行公路桥面的桥梁伸缩缝的安装，168个伸缩缝已经完成了82.3%左右。”建设管理局张局长介绍，目前北路高架正在进行桥面伸缩缝安装收尾工作，工人加班加点，24小时不停地赶工，“这个路面的划线今天晚上必须完成，因为天气预报说明天有雨……”据了解，为了避免雨水影响，标识、标线的工作也在紧张地进行中，目前也已完成了92%。
我们为了“十*”放行“三大必备条件”除了伸缩缝、标识标线外，还有*项就是信号灯，记者看到，目前桥下*些主要路口的信号灯已经亮起来了，剩下的都在安装调试之中。“如果工程结束顺利，我们有可能9月30日就能实现桥上桥下的主路面贯通。能早*天放行就早*天。”
“十*”西高架贯通后，并不表示工程就能完全结束，后期还将有*些收尾工作。其中就有声屏障的安装、绿化等工序。与金寨路高架相比，西高架的声屏障选择的样式更加小巧，颜色与桥体的护栏相呼应，“就像牛仔帽配上牛仔裤，搭配非常协调。”在高架桥的绿化方面，西高架桥两边将栽种合肥市民公认的*美行道树——法梧，中间的隔离带也将种上小灌木。此外，高架桥两边的外挂花篮将种植四季常绿的云南黄馨，就是美丽的迎春花。春天*到，西高架两侧就会有美丽的小黄花点缀。
北路架的绿化还要等到适宜种植的冬季才能进行，所以要看到绿意扮美的西高架要等到明年春天了。这么多的**植物扮美西高架，美是美了，但是浇花会不会成为每天都要进行的大工程？得知高架桥两侧的外挂花盆会有储水槽，不会滴漏，也能储存水分。记者在西二环看到施工人员正在破开*小条路面，这是在做什么？张*祥告诉记者，这是在埋水管，将来西高架桥下的绿化带将安装自动喷淋设施，浇花都是定时定量的全自动，不需要园林工人辛苦地每天跑个来回了。
南北高架建设进度也不能落后。记者从合肥市重点工程建设管理局得知，目前的南北高架*号线工程正在迅速推进中，春节前，桥下的马鞍山路路面将能基本放行交通，周边居民将能出行。南北高架*号线将完成所有桥梁的浇筑工序。由于轨道交通站上方的高架桥是“站”在车站上的，所以，桥梁工程还得与轨道交通站同步。
桥梁橡胶芯模的使用率是多少年呢/从使用桥梁橡胶芯模的地理位置来看，*北边可到内蒙古，*南边可到海南省，*西边可到西藏，*东边可以到达黑龙江省，这仅仅为我**内橡胶芯模的使用范围，更有甚者*外也再引进这种使用简单，操作方便的桥梁橡胶芯模；
使用桥梁充气芯模的范围也在慢慢扩大，桥梁橡胶芯模作为*种新生的成孔模具可代替原来的钢模和木模，被多种工程用作模具，不仅在预制空心板和现浇桥梁板工程中，还用在隧道、盖板、涵洞等等需要成孔的工程中；桥梁橡胶芯模本身产品的使用率，不仅可以周转重复多次使用，而且只要在不变形、不漏气的情况下，也可以放置多年后继续使用，使用率可谓是大大的提高了很多。
对使用完毕的芯模应立即用水冲洗干净，对少量混凝土应小心清除，同*般的橡胶产品相同，芯模的贮存应放置在通风干燥的库房内，避免阳光直接照射以及潮湿的环境而加速橡胶的老化，影响下次使用。不能接触脱模剂或其他有机溶剂。现场入模、脱模要特别注意不要让钉子、铁皮、钢筋头等尖锐、硬物扎破芯模，同时在定位箍筋的焊接过程中，对芯模应加强保护。桥梁充气芯模如果有漏气、封口胶皮脱落时，应及时修补，否则会影响使用以及影响预制构件的质量。修补主法是我们在桥梁充气芯模施工过程中会遇到各种各样的问题，*大的问题莫怪与天气，因为这个是我们无法改变的，只能适应和应对。天气温度高时留意防暑即可，但是在阴雨天气，打梁板时需要做应急方案，这个是很重要的问题。
各施工现场模板堆放时要下设垫木，上部采取防雨措施，周围不得有积水。模板支撑处地基应坚实或加好垫板，雨后及时检查支撑是否牢固。将雨季及时排到排水沟内，防止场地内积水。拆模后，模板要及时修理并涂刷隔离剂。吊装、运输、装拆、存放，必须稳固可靠。模板安装就位后，应设专人负责将钢模板串联，接通地线，防止漏电伤人。
桥梁充气芯模在预制混凝土空心板梁中的应用方法,预应力混凝土空心板梁以其受力条件合理、设计结构简单、施工技术成熟、施工方便等特点在我*桥梁建设中广为应用，但在对其预测过程中，橡胶充气芯模由于其重量轻，没有足够的重量客服混凝土在浇筑过程中产生的浮力，气囊与钢筋骨架整体上浮，造成底层主筋保护层及底板厚度过大和顶板厚度不足，因此在全*范围内形成质量通病，而没有有效地解决办法，已经在有些地方寻找替代产品，如钢芯模，但钢芯模造价高，重量大，施工场地的要求高，施工难度大等缺点而难以大范围推广。就其两者的特点进行对比，并通过工程实践摸索出*些客服橡胶充气芯模上浮的有效办法，为建筑工程师在选择芯模时有更好、更多的选择。
预制混凝土空心板梁橡胶充气芯模在混凝土浇筑过程可能会由于工作人员的疏忽，造成橡胶充气芯模充气不足或者压力不够。再次会因气囊自身实际重量不够，且充入压缩空气之后使其浮力加大会造成整个钢筋笼和橡胶充气芯模的上升，致使上层混凝土实际厚度比理论上的厚度减小。现针对以上两点，我公司通过在预制空心板梁浇筑混凝土施工现场考核及实践总结出*下防止橡胶充气芯模上浮的方法：
桥梁充气芯模具有合理的价格，高**的质量。桥梁充气芯模既桥梁橡胶芯模，也叫空心板芯模，工程用芯模，桥梁预制（板）芯模，构件成孔芯模。由于各种梁板的不同，要求使用的打梁用的芯模的规格型号不同，常用可以分为圆形充气芯模、椭圆充气芯模、八角充气芯模。
与传统刚性模板的钢模使用过程得出的经验结论，桥梁橡胶充气芯模的优势在于：桥梁橡胶充气芯模使用简便，经济耐用，未充气能柔软收缩，任意折叠、卷曲，充气膨胀后具有足够的强度来承受混凝土的压力。桥梁橡胶充气芯模是*种可膨胀、收缩的圆柱袋子，用来形成混凝土构件的空腔，在制造空心构件时，将桥梁橡胶充气芯模放入中间，并充入压缩空气，桥梁橡胶充气芯模即收缩，并可以从空腔中抽出桥梁橡胶充气芯模。
常用的桥梁橡胶充气芯模的型号的有：圆形充气芯模：D200*8m D220*9m D240*9m /D240*11m D260*11m
椭圆充气芯模：560*340*13.5m八角充气芯模：760*600*21m 710*600*21m 600*560*17m 600*460*14m
在混凝土浇筑以前严格按厂家附赠的橡胶充气芯模使用说明书上的充气压力对橡胶芯模进行充气；气囊上浮的主要原因是橡胶充气芯模的重量太轻，不能克服混凝土的浮力，通常采用橡胶充气芯模定位筋来限制气囊上浮，对于后张法施工的空心板，由于底层没有有力的钢纹线对定位钢筋进行约束，所以造成气囊带动钢筋骨架*起上浮。要限制钢筋骨架上浮，其就必须使用定位筋和外模建立联系。在混凝土浇筑过程中，顶板混凝土具备承载自重的能力以前，橡胶充气芯模要由专人看管，注意及时补充气压，防止橡胶充气芯模内气压下降，影响箱梁顶板混凝土厚度。
天津外环高架桥进行伸缩缝今日进行更换维修,现在外球环的交通出现了大拥堵,主要原因就是连接市外的高速的城阳高架桥的伸缩缝进行更换开始了检修。连续多日的堵车，让司机 、行人抱怨连连，他们想不明白只是桥面的检修，为何对大型车进行封闭，他们不禁问，这到底是怎么了？
“之前说起天津城区的交通，相信去过的都会感到心情舒畅，因为城阳区的马路修建得都较为宽敞，除去上下班高峰期间，堵车的情况并不多见。可就在高架桥开始检修以后，甭管什么时候，只要从那里经过，就没有*次感觉很畅快的……” 堵车的根源就是城阳高架桥的半封闭检修。市民们说，自从9月上旬，高架桥半封闭施工开始，堵车现象也就随之而来，尤其是中秋节的前*天，进入青岛的车辆相比往日突然增多 ，这就使得堵车现象尤为严重。
从石*庄老*返天津的车主李先生，回想起前几天的堵车经历仍是历历在目。他说：“那天我准备沿高速回*，之前并不知道高架桥正在检修，等行驶到那里的时候，才发现了这个情况。我绕到桥下行驶，结果堵了整整两个钟头，才来到了高速入口，真是太不痛快了。这桥面检修我们不反对，可检修时车堵成了这样，就太让人窝火了……”
桥面只是针对大型车辆封闭，而小型车辆仍可以通行。对于这种情况，市民李先生说：“我感觉他们说的这种检修，主要就是以修为主吧，如果只是单纯的检测，应该很快就能结束，可这种现象却*直持续了半个多月，桥梁是不是出现了什么问题啊？而且小型车可以通行，只是对那些大型车进行限制，是不是担心大型车会对桥梁造成破坏？这桥到底是怎么了？” 超过半数的人都对这个问题提出了疑问。在驶上高架桥约52米后，路旁有*块指示**，上面写着“前方公路桥梁伸缩缝检修，大型车辆请右转绕行桥下”。*些行驶到这里的大型车司机在注意到指示**上的内容以后，就赶紧变换车道，开始往右侧的下桥口方向行驶，无奈地接受绕行。
我们发现继续沿路行驶约120米后，桥面上出现了由相关部门临时建成的闸门，闸门由两个隔离墩制成，它们摆在桥面上，中间仅留下了*条能容小型车辆通过的缝隙。在这个缝隙后方，小型车依次排起了队伍，由于担心经过时隔离墩对车体造成损伤，车辆的通过速度都十分缓慢，*些司机甚至摇下车窗将头探了出来，仔细地观察经过。高架桥是连接济青高速公路出入口和青岛市区的主要道路，这段路被限行之后，来往天津的旅游大巴、货车等大型车主要拥堵在狭窄的桥下道路，除了桥下，还有什么道路能绕到济青高速公路上呢？记者通过咨询部分司机，得出两条可行路线。
*、从天津市区或从夏庄收费站上青银高速，在即墨地区看路标指示，改上威青高速，再从威青高速上济青高速。优点：快速不堵车。缺点：不免费，雨雾天无法行驶。
二、对于普通公路。从重庆路、黑龙江路行驶至仙山路，由仙山路向西行驶拐到双元路，之后到204*道，由204*道上济青高速。优点：适合大型车辆行驶且不收费。缺点：车流量较大，易堵车。通常我们为了防止伸缩缝内的橡胶密封带内的积水流向墩台，可在桥梁伸缩缝装置两端设置翘头，桥梁伸缩缝装置的翘头可根据不同的路面设计不同的样式（翘起长度及角度），翘头*般置于防撞墙内部。GQF-EZL型桥梁伸缩缝/GQF-C型桥梁伸缩装置产品特点:建筑高度低,*产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩装置更换,又可供新桥梁修建选用. GQF-C型桥梁伸缩装置中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩装置适用与温度为-25℃-+60℃地区.采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的[1]装置适用于温度为-40℃-+60℃地区.
为适应河流方向与行车路线不垂直的桥梁需要，可将锚固钢筋和位移控制箱斜向布置，即将伸缩量为0~80mm的各种伸缩装置及MZL160~1200mm的模数式伸缩装置的锚固钢筋及位移控制箱水平倾斜的焊在异型边梁上，其锚固钢筋与边梁的交角随桥梁方向与倾斜程度而改变桥梁伸缩缝设计施工上的基本要求：具有良好的整体性、高刚度和耐久性,作为专业的厂家钢制型伸缩装置是能能与梁体桥面板完全固定，能方便进行混凝土施工的构造，而且也是刚度较大的构造，但必须搞好配合部分的施工。
加强设置伸缩支座的桥面板端部,设置伸缩装置的桥面板端部是*薄弱的部位，所以需要在设计施工中充分考虑。选用构造简单、施工与维修容易的形式*般要求设计出基本上无需花费很高维护费用的结构形式。能适应桥梁由于温度变化引起的伸缩,合理选定恰当伸缩量的缝隙极为重要，缝隙越大伸缩装置越容易遭到破坏。伸缩装置的两侧填接材料往往容易脱落，因此对防水和填接材料的性质、结合方法和防落等，应进行研究.
天津外环高架桥进行伸缩缝今日进行更换维修,现在外球环的交通出现了大拥堵,主要原因就是连接市外的高速的城阳高架桥的伸缩缝进行更换开始了检修。连续多日的堵车，让司机 、行人抱怨连连，他们想不明白只是桥面的检修，为何对大型车进行封闭，他们不禁问，这到底是怎么了？
“之前说起天津城区的交通，相信去过的都会感到心情舒畅，因为城阳区的马路修建得都较为宽敞，除去上下班高峰期间，堵车的情况并不多见。可就在高架桥开始检修以后，甭管什么时候，只要从那里经过，就没有*次感觉很畅快的……” 堵车的根源就是城阳高架桥的半封闭检修。市民们说，自从9月上旬，高架桥半封闭施工开始，堵车现象也就随之而来，尤其是中秋节的前*天，进入青岛的车辆相比往日突然增多 ，这就使得堵车现象尤为严重。
从石*庄老*返天津的车主李先生，回想起前几天的堵车经历仍是历历在目。他说：“那天我准备沿高速回*，之前并不知道高架桥正在检修，等行驶到那里的时候，才发现了这个情况。我绕到桥下行驶，结果堵了整整两个钟头，才来到了高速入口，真是太不痛快了。这桥面检修我们不反对，可检修时车堵成了这样，就太让人窝火了……”
桥面只是针对大型车辆封闭，而小型车辆仍可以通行。对于这种情况，市民李先生说：“我感觉他们说的这种检修，主要就是以修为主吧，如果只是单纯的检测，应该很快就能结束，可这种现象却*直持续了半个多月，桥梁是不是出现了什么问题啊？而且小型车可以通行，只是对那些大型车进行限制，是不是担心大型车会对桥梁造成破坏？这桥到底是怎么了？” 超过半数的人都对这个问题提出了疑问。在驶上高架桥约52米后，路旁有*块指示**，上面写着“前方公路桥梁伸缩缝检修，大型车辆请右转绕行桥下”。*些行驶到这里的大型车司机在注意到指示**上的内容以后，就赶紧变换车道，开始往右侧的下桥口方向行驶，无奈地接受绕行。
我们发现继续沿路行驶约120米后，桥面上出现了由相关部门临时建成的闸门，闸门由两个隔离墩制成，它们摆在桥面上，中间仅留下了*条能容小型车辆通过的缝隙。在这个缝隙后方，小型车依次排起了队伍，由于担心经过时隔离墩对车体造成损伤，车辆的通过速度都十分缓慢，*些司机甚至摇下车窗将头探了出来，仔细地观察经过。高架桥是连接济青高速公路出入口和青岛市区的主要道路，这段路被限行之后，来往天津的旅游大巴、货车等大型车主要拥堵在狭窄的桥下道路，除了桥下，还有什么道路能绕到济青高速公路上呢？记者通过咨询部分司机，得出两条可行路线。
*、从天津市区或从夏庄收费站上青银高速，在即墨地区看路标指示，改上威青高速，再从威青高速上济青高速。优点：快速不堵车。缺点：不免费，雨雾天无法行驶。
二、对于普通公路。从重庆路、黑龙江路行驶至仙山路，由仙山路向西行驶拐到双元路，之后到204*道，由204*道上济青高速。优点：适合大型车辆行驶且不收费。缺点：车流量较大，易堵车。通常我们为了防止伸缩缝内的橡胶密封带内的积水流向墩台，可在桥梁伸缩缝装置两端设置翘头，桥梁伸缩缝装置的翘头可根据不同的路面设计不同的样式（翘起长度及角度），翘头*般置于防撞墙内部。GQF-EZL型桥梁伸缩缝/GQF-C型桥梁伸缩装置产品特点:建筑高度低,*产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩装置更换,又可供新桥梁修建选用. GQF-C型桥梁伸缩装置中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩装置适用与温度为-25℃-+60℃地区.采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的[1]装置适用于温度为-40℃-+60℃地区.
为适应河流方向与行车路线不垂直的桥梁需要，可将锚固钢筋和位移控制箱斜向布置，即将伸缩量为0~80mm的各种伸缩装置及MZL160~1200mm的模数式伸缩装置的锚固钢筋及位移控制箱水平倾斜的焊在异型边梁上，其锚固钢筋与边梁的交角随桥梁方向与倾斜程度而改变桥梁伸缩缝设计施工上的基本要求：具有良好的整体性、高刚度和耐久性,作为专业的厂家钢制型伸缩装置是能能与梁体桥面板完全固定，能方便进行混凝土施工的构造，而且也是刚度较大的构造，但必须搞好配合部分的施工。
加强设置伸缩支座的桥面板端部,设置伸缩装置的桥面板端部是*薄弱的部位，所以需要在设计施工中充分考虑。选用构造简单、施工与维修容易的形式*般要求设计出基本上无需花费很高维护费用的结构形式。能适应桥梁由于温度变化引起的伸缩,合理选定恰当伸缩量的缝隙极为重要，缝隙越大伸缩装置越容易遭到破坏。伸缩装置的两侧填接材料往往容易脱落，因此对防水和填接材料的性质、结合方法和防落等，应进行研究.
南昌北路高架桥伸缩缝安装顺利有望提前半个月通车。目前，南昌北路高架正在进行“十**庆”放行“三大必备条件”的收尾工序。将来的南昌北路架两旁将选择*具“人气”的法*梧桐作为行道树，桥体两侧的外挂花篮将选择四季常绿的迎春花。
南昌北路架桥上桥下基本完成沥青的摊铺，仅有跨合路桥下有280米的路面正在进行底层沥青的摊铺。“现在在进行公路桥面的桥梁伸缩缝的安装，168个伸缩缝已经完成了82.3%左右。”建设管理局张局长介绍，目前北路高架正在进行桥面伸缩缝安装收尾工作，工人加班加点，24小时不停地赶工，“这个路面的划线今天晚上必须完成，因为天气预报说明天有雨……”据了解，为了避免雨水影响，标识、标线的工作也在紧张地进行中，目前也已完成了92%。
我们为了“十*”放行“三大必备条件”除了伸缩缝、标识标线外，还有*项就是信号灯，记者看到，目前桥下*些主要路口的信号灯已经亮起来了，剩下的都在安装调试之中。“如果工程结束顺利，我们有可能9月30日就能实现桥上桥下的主路面贯通。能早*天放行就早*天。”
“十*”西高架贯通后，并不表示工程就能完全结束，后期还将有*些收尾工作。其中就有声屏障的安装、绿化等工序。与金寨路高架相比，西高架的声屏障选择的样式更加小巧，颜色与桥体的护栏相呼应，“就像牛仔帽配上牛仔裤，搭配非常协调。”在高架桥的绿化方面，西高架桥两边将栽种合肥市民公认的*美行道树——法梧，中间的隔离带也将种上小灌木。此外，高架桥两边的外挂花篮将种植四季常绿的云南黄馨，就是美丽的迎春花。春天*到，西高架两侧就会有美丽的小黄花点缀。
北路架的绿化还要等到适宜种植的冬季才能进行，所以要看到绿意扮美的西高架要等到明年春天了。这么多的**植物扮美西高架，美是美了，但是浇花会不会成为每天都要进行的大工程？得知高架桥两侧的外挂花盆会有储水槽，不会滴漏，也能储存水分。记者在西二环看到施工人员正在破开*小条路面，这是在做什么？张*祥告诉记者，这是在埋水管，将来西高架桥下的绿化带将安装自动喷淋设施，浇花都是定时定量的全自动，不需要园林工人辛苦地每天跑个来回了。
南北高架建设进度也不能落后。记者从合肥市重点工程建设管理局得知，目前的南北高架*号线工程正在迅速推进中，春节前，桥下的马鞍山路路面将能基本放行交通，周边居民将能出行。南北高架*号线将完成所有桥梁的浇筑工序。由于轨道交通站上方的高架桥是“站”在车站上的，所以，桥梁工程还得与轨道交通站同步。
抗震型伸缩缝与*般伸缩缝的性能比较,支撑梁滑移面较宽（80mm），保证弹簧的有效工作面积，并防止弹簧自支撑梁上脱落。单支撑梁结构将滑移箱体积降至*低，减少箱体在预留槽内所占空间，加强了浇筑混凝土的强度及伸缩装置与混凝土的联结牢固度。根据需要对支撑梁可加密设计，满足特殊承载要求。
1、支撑梁随位移量加大而增加，同*滑移箱内的支撑梁受力由于距伸缩缝的受力点不同而不同。
2、支撑梁滑移面窄（40mm），易造成由于震动等问题引起的弹簧脱落现象。
3、随位移量加大箱体加大体积，预留槽内箱体所占空间较大，限制了浇筑混凝土的体积，易造成混凝土过早碎裂而引起伸缩装置的损坏。
4、结构限制，不能设计增加支撑。 运动方向允许伸缩装置在横向、纵向、垂直方向产生运动，适应桥梁各种状态下的变位要求。只能实现伸缩装置的纵向位移，桥梁在地震或受外力扭摆时伸缩缝易损坏。
桥梁无伸缩缝与相同跨径的有伸缩缝桥梁相比，前期投入造价和后期维护费用都很低。无伸缩缝桥梁主要优点如下：
1、桥梁无伸缩缝结构。桥梁无伸缩缝是将上部梁体结构与下部结构结合成*整体的单跨或多跨桥梁。无伸缩缝结构是无伸缩缝桥梁的*主要特征
2、桥梁无伸缩缝结构设计简单。无伸缩缝连续梁桥中，单排桩支撑的桥梁墩台与上部结构固结，或自支撑的墩柱通过滑动支座与上部结构分离。这些桥梁都可以简化为有*个水平杆和多个竖向杆的刚架，大大方便了桥梁的整体分析和设计。
3、桥梁无伸缩缝施工建造速度快。整体式桥台使用单排桩，桩较少，同时可以不用背墙结构。由于取消了支座和伸缩缝，这些附属设施的安装、调试的工期和造价都会大大减少；并且与之相关的*些设施诸如支座垫石、盖梁的设计和施工都会大大简化。
4、更大的边中跨比范围。整体式桥台可以更好地抵抗负支反力，整体式桥台可以充当平衡重（配重）5、桥梁无伸缩缝增加超静定性和抵抗灾难的能力。伸缩缝是整个桥梁坍塌的潜在原因，由于墩台和梁固结，无伸缩缝桥梁大大减少了地震中的落梁现象发生的可能性。对于多震区，无伸缩缝桥梁是*种更可取的设计方案。
6、无缝桥梁伸缩缝安装拥有运营费用低。平顺的无伸缩缝结构可以改善车辆行驶的舒适性、减小车辆的冲击应力影响，同时大大降低桥梁的后期维护费用。安装桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置*旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故。作为**专业桥梁伸缩缝生产企业对无伸缩缝技术的适用性分析，提出斜交桥采用无伸缩缝装置，可以大大改善行车状况，减少车辆的冲击和延长桥梁使用寿命。
1.桥梁无伸缩缝设计应考虑的问题温度对无伸缩缝桥梁的影响
温度的影响无疑是无伸缩缝桥梁设计中的*个非常重要的因素。但事实上，对许多桥梁的应力测试表明，由于温度作用而测得的应力值比预计的要小，分析其原因可能有两点：其*是混凝土由于温度的膨胀或收缩，会产生徐变。徐变使得应力不能达到设计时所预计的程度。因此，为了使理论更好地反映实际的情况，有的部门设计时考虑把混凝土的温度弹性模量减小到动力荷载弹性模量的1/3.其二是由于大多数混凝土结构体积相对较大，使得它们对周围的温度变化比较不敏感。
虽然无伸缩缝桥梁已经成功应用了多年，但是经验性的设计指南限制了它的使用，至今还有很多关于该类结构性能的问题尚未明确。笔者认为有待于进*步研究和完善的问题主要有：桥台——桩——土系统的非线性作用以及简化计算方法；桥台桩基础的朝向（绕弱轴或强轴弯曲）、引道板、桥台高度、桥台刚度、桩长、桩周土的类型及混凝土的收缩、徐变等参数对无伸缩缝桥梁受力性能的影响；无伸缩缝桥梁的有效温度及上部结构的体量对温度变形的影响；半整体式桥台桥梁的受力性能研究；无伸缩缝曲线桥梁和斜桥的受力性能研究；各种结构形式无伸缩缝桥梁的结点构造细节、施工工艺极限跨径等。
桥梁无伸缩缝桥面平顺，行驶感觉非常好，不发生跳车现象，也不再有伸缩缝维护、更换的烦扰，减小了桥梁的维修费用而且提高了行车的质量。无伸缩缝桥梁的构造特点也提高了桥梁抵抗灾害的能力。此外，与同跨度有伸缩装置桥梁相比，无伸缩缝桥梁的造价通常较低。所以，无伸缩缝技术更适用于伸缩装置易受破坏、跳车频次高的斜交桥。
