桥梁伸缩缝安装的施工顺序GQF毛勒伸缩缝系列产品

桥梁伸缩缝安装的施工顺序GQF毛勒伸缩缝系列产品151-3082-8567

现场进行桥梁伸缩缝施工过程中要注意哪些事项：

1、在桥梁伸缩缝安装过程中,对封闭区内长时间作业、大设备如吊车等，实施作业时，安排看护人员，保证没有作业时留有不少于2人的值守人员，相互照应，看管现场、设备，并对设置的设施进行看护。保证交通设施整齐，发现问题及时处理，不能处理的及时报告，发生事故要及时报警。

2、现场施工设备的管理封闭区内作业的长、大设备如吊车等，实施作业时，安排看护人员，保证吊杆等悬出部分不进入中央分隔带，更不能超出中央分隔带进入另*侧路面。避免作业失误给自己及另*侧正常运行的车辆造成伤害。

3、夜间及视线不良的安全对策；伸缩缝改造施工必须准备足够的安全标志，安全设施、警示灯具，不论是否在夜间施工，都要准备施工用警示灯具。在视线不良时，及时点亮警示灯，以保证作业及通行安全。

4、对于养护材料、设备、大型构件运输；养护维修所进行的材料、设备运输，在高速公路内封闭区以外，均应严格遵守交通法规和高速公路管理办法，不得随意停车、随意调头、逆行或不按规定使用中央活动开口。作业结束后按以下顺序做好恢复交通的各项工作：撤除场内设备，清除场内剩余材料及废物，使路面洁净，撤除大部分作业人员，撤除警示灯具，按照“顺放逆收”的原则进行收放反光锥、标志**，单幅封闭要开放封闭侧的交通，从封闭末端向起点撤除封闭侧的安全锥和标志，关闭活动开口，撤除安全看守人员，撤掉封闭公告。电话通报12122，我施工队伍已撤离施工现场，恢复交通。

桥梁伸缩缝安装的施工顺序如下

在进行异型钢桥梁伸缩缝改造施工顺序水泥砼原材料试验，配合比设计→交通管制→凿除原小型伸缩缝至设计要求→清理槽口等处杂物→设置钢筋及安装伸缩缝→洒水湿润→浇注钢纤维水泥砼→振捣密实→养护→开放交通。简易改造施工顺序交通管制→凿除原小型伸缩缝至设计要求→清理槽口等处杂物→分层填筑沥青混凝土→封闭接缝、降温→开放交通。

如何进行桥梁伸缩缝产品的外观鉴定

进行桥梁伸缩缝表面应平整密实，不应有泛油、裂缝、松散、粗细集料明显离析现象。有上述缺陷的每处减1-3分。表面无明显碾压轮迹。不符合要求时，每处减1-3分。搭接处应紧密、平顺，两侧接缝处须作密封处理。不符合要求时，累计每处减1分。表面不得有积水现象，不符合要求时，每处减1-2分。

*、南二环大桥工程要处理的病害概况

南二环大桥建成通车半年多，桥梁伸缩缝漏水问题多次被当地媒体曝光，虽经多番整改，却*直未得到妥善解决。许多伸缩缝滴水处在人行道上方，严重影响行人通行。同时在验收检查中发现Pda匝道第16--17跨梁底板露筋较为严重，钢筋网长期暴露在空气中，已出现明显锈蚀现象。

二、南二环大桥病害分析及处理方案

根据现场踏勘情况并结合以往伸缩缝漏水处理经验，特制定在漏水伸缩缝梁底板、腹板、翼板安装不锈钢导流槽引水的施工方案，并新增PVC管件将伸缩缝漏水引入中央绿化带，参考《函》和雨天实地目测情况，本方案将对12条漏水桥梁伸缩缝安装不锈钢引水槽，共计322米。

三、南二环大桥拟投入本工程劳动力和机械设备

拟投放入本工程的主要机械设名称数量:切割机二台5KW发电机*台、22m登高车*台、安全维护设备*套、拟投放入本工程的人员:、工种人数、技工2人、普工2人

四、南二环大桥桥梁伸缩缝施工方法和工序：

（*）不锈钢导流槽；不锈钢导流槽采用0.8mm厚不锈钢制做，用不锈钢彭胀螺丝与梁板连接，导流槽中部即绿化带上方开设750孔，用750PVC管做落水管，将水引流至中央分隔带绿化中。

（二）梁底露筋涂刷；本次涂装工程采用硅树脂改性乳胶漆两度。

五、南二环大桥质量控制

（1）进行桥梁伸缩缝施工时，严格按施工操作规程进行施工，按《市政桥梁工程质量检验评定标准》CJJ2—90及有关规定标准实施；

（2）严格控制好原材料，所有材料都要有质保单，现场施工管理人员要及时取样，及时试验，发现问题及时处理；

（3）每道工序都要在现场施工人员检查**后才能进入下*道工序施工。

七、进行南二环大桥伸缩缝安全措施

安全生产、文明施工是关系到人民群众的安全和切身利益的大事，同时又是企业取信于民、维护企业声誉的大事，*旦在文明施工方面掉以轻心，造成的损失和影响是无法弥补的。我们将严格按照 “快速施工、集中施工、文明施工”十二字方针组织管理、组织施工。具体落实措施：

（1）建立安全组织，加强安全教育；（2）在施工区域两端设置明显标志**；（3）设专门人员协助交通指挥，与交警积极配合，做到施工和交通两不误；

八、对于工期保证措施

（1）认真编制好进度计划，施工班组严格按进度计划执行，相互协调配合；（2）加强施工现场管理，发现疑难问题，及时和建设单位联系解决，以加快施工进度，确保工期；

（3）加强原材料管理，保证**原材料供应，满足施工需要。（4）工时应着重把好工程质量关，要在确保质量的前提下来保证工程进度。

（5）在工程施工中遇到问题，要及时与主管联系协商，请**现场指导，（6）对在施工中所用的材料，要严格把关，必须有质保单和**证方可入场

桥梁伸缩缝的设计原则就是为了适应桥梁温度变化所引起的伸缩,桥面平坦，行驶性良好的构造,施工安装方便，且与桥梁结构联为整体,具有能够安全排水和防水的构造,承担各种车辆荷载的作用,养护、修理与更换方便。桥梁伸缩缝装置损坏的原因是由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用,因此伸缩装置是易损坏、难修补的部位。伸缩装置产生破损的原因是多方面的,主要有:

1、桥梁施工设计不周：桥梁施工设计时,将桥梁端时未能慎重考虑,在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵，另外，有时变形量计算不恰当,采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。

2、由于桥梁伸缩缝自身问题：桥梁伸缩缝本身构造刚度不足,锚固的构件强度不足,在营运过程中产生不同程度的破坏。

3、对于桥梁伸缩缝的后浇压填材料选择不当：对桥梁伸缩缝的后浇压填材料没有认真对待、精心选择,致使伸缩装置营运质量下降,产生不同程度的病害。

4、对于桥梁伸缩缝的施工不当：对于桥梁伸缩缝施工过程当中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成,人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确,致使伸缩装置不能工作。施工时伸缩装置的锚固钢筋不够牢固或产生遗病预埋锚固钢筋的现象,给伸缩缝本身造成隐患。施工时伸缩缝装置安装的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。
 
5、由于桥梁的养护不当或提前开放交通；桥梁在营运过程中，后浇压填材料养护管理不善，桥面没有经常进行清扫,导致伸缩装置逐渐破损。伸缩装置安装后砼没有达到强度要求就提前开放交通,致使过渡段的锚固砼产生早期损伤,从而导致伸缩缝营运环境质量下降。
 
6、桥面铺装的影响；接缝处桥面凹凸不平，桥面铺装层老化等均可引起伸缩装置破损。交通流量影响桥梁在营运过程中，车流量大、车速快,超载车辆多,巨大的车轮冲击力造成伸缩缝装置的部件破损、松动。

桥梁伸缩缝损坏后如何进行伸缩缝更换修理方法

1、桥梁伸缩缝损坏后如何进行公路桥梁伸缩缝更换修理方法,公路桥梁伸缩缝所使用钢筋、橡胶应符合TRANBBS设计文件和TRANBBS技术规范的要求。砼：伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的*小要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。

2.如果桥梁*旦发生碰撞变形，伸缩缝很难修复为**产品，所以在安装的全过程中，*定要采取措施保护，严禁任何车辆通过。如果现场出现伸缩缝的伸缩量不易调整，所以对成品检查*定要认真、仔细。不**不可运至现场。

3.施工单位在更换桥梁伸缩缝时,要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后，再将公路桥梁伸缩缝在安装前稳放入预留槽。要将桥上各接缝处缝隙*定要用聚苯乙烯泡沫板塞严，防止浇注保护带混凝土时灌入，使缝失效。同时，也不可将装置内灌进混凝土，以免更换V形象胶带时受阻。

桥梁伸缩缝专用橡胶条具有橡胶止水带相同特性,它是专门应用于各种型号的桥梁伸缩缝配套的产品，规格型号全部按照交通部，铁道部的标准生产可与C型、F型及E型桥梁伸缩缝及其它型号伸缩装置配套使用。

桥梁伸缩缝是利用橡胶的高弹性来适应温度变化时,桥面所产生的伸缩变形。橡胶伸缩缝它具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的优点得到了桥梁工程界的欢迎与好评。

NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶胶料适用范围 1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25－+60地区 2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40－+60地区

橡胶充气芯模是*种可膨胀、收缩的圆柱袋子，用来形成混凝土构件的空腔，在制造空心构件时，将橡胶气囊放入中间，并充入压缩空气，橡胶气囊即收缩，并可以从空腔中抽出橡胶气囊。橡胶气囊使用简便，经济耐用，未充气能柔软收缩，任意折叠、卷曲，充气膨胀后具有足够的强度来承受混凝土的压力，这是任何传统刚性模板所无可比拟的。适用于钢筋混凝土构件抽孔，包括桩、屋架、屋面板柱、梁、建筑工程，水利工程（船坞、船台、码头）。

橡胶充气芯模施工实践证明，橡胶气囊抽孔工艺设备简单，不仅节约材料，并且有形状多变等特点，可成圆形、椭圆形、矩形、拱形、八边形、梯形等管道。也可以成直孔、变截面孔等，可使建筑结构变轻型、薄壁空心、改变混凝土性能*直沿用刚性模板的状况。

1、桥梁橡胶充气芯膜具有设计科学合理：桥梁橡胶充气芯膜予制或现场浇筑出来的成品构件，都能满足设计要求，且操作简单省工、省时，省材。

2、桥梁橡胶充气芯膜有良好的耐老化性能，使用寿命长。本产品用合成橡胶、天然橡胶与加强层硫化后制成。既有很好的搞胀强度，又有弹性和柔韧性，所以能满足在各种工作条件下的使用。

3、桥梁橡胶充气芯膜适用温度广泛在-10%～+90%的范围内，材质没有变化。

4、为建筑现场施工轻型化提供了有利条件：予应力空心混凝土构件，由于采用橡胶芯模，其重量比非予应力实心构件轻20%，因此减轻建筑物上部结构的重量，可以使桩基缩短，跨径增大，现场施工简便安全。

5、桥梁橡胶充气芯膜施工工艺简便、安全、卫生使用橡胶芯模，只用少量简单工具，无需特殊工艺。 只要将芯模入负盘笼内，充气压力达到工作压力时，即浇筑混凝土，待混凝土初凝时，将芯模放气抽出，即可完成成品构件的成型，不污染环境。 

关于铁路8356系列桥梁盆式支座,通桥 (2005)8356 系列桥梁盆式橡胶支座 （ KTPZ ） 适用于客运专线铁路 ,适用于抗震设防烈度为 7 度和 8 度的地区。上图为 KTPZ GD 支座或 KTPZ ZX 支座或 KTPZ HX 支座或 KTPZ DX 支座。

铁路8356系列桥梁盆式支座安装说明

铁路8356系列桥梁盆式支座在安装首先将支座预埋钢板在预制箱梁时进行预埋，预留锚固支座螺栓孔位，然后在预制箱梁出场前将支座固定在预制箱梁上，*后等箱梁就位模板安装后再进行注浆，将支座固定在墩（台）位置。

1、如何进行预埋钢板安装：支座预埋钢板在预制箱梁底板上安装，首先在箱梁底模板上精确定位，找出支座的预埋轴线，然后将支座预埋钢板中线与模板定位中线重合，再用螺栓将预埋钢板固定在底模上，防止钢板在吊装钢筋或浇筑混凝土时发生移动。

2、进行钢筋笼吊装：TPZ铁路桥梁盆式橡胶支座预埋钢板固定结束后，即可进入下*道工序，吊装钢筋笼。钢筋笼在绑扎过程中要预留支座套筒的位置，然后将钢筋笼缓缓的放入模板内。

3、进行铁路8356系列桥梁盆式支座安装：在橡胶支座在梁场出场前仔细调平，对中上下支座板，并预压50KN荷载后用上下支座连接钢将支座连接成整体，将支座安装在预埋钢板上，由运梁车将支座和箱梁*起运输到架桥机进行架设。在架桥机将箱梁精确对位后，先将箱梁落在临时支撑上，临时支撑采用测力千斤顶，安装见图2，并通过千斤顶调整梁体位置及标高，保证每个支力的反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5%。然后进行支座灌浆作业，2小时后强度≥20MPa后，拆除钢模板，检查是否漏浆，必要时进行补浆，并拆除临时支撑千斤顶，支座安装结束。

如何对铁路8356系列桥梁盆式支座在安装过程中的质量控制方法

在支座安装时，要求预埋钢板不平整箱梁预制时先将预埋钢板放置在箱梁的底模上，由于模型在制作过程中，面板由于在焊接过程中容易变形，如果控制的不好容易出现面板的翘曲现象。预埋钢板不能和模板密贴见图3。《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》中要求：模板应具有足够的强度、刚度和稳定性；应保证梁体各部形状、尺寸及预埋件的准确位置。模板安装尺寸允许误差应符合表1的要求。而且在实际的模板制作过程中表1中的精度也不宜保证。而且在加工预埋钢板过程中由于焊接套筒及相关锚固钢筋，钢板也宜变形不宜控制，当预埋钢板安装时容易出现缝隙。混凝土浇筑后模板底层不实见图4。在《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》，要求“支座板应保持平整、光洁，安装后预制梁四个支座板相对高差不得超过2mm。”

如何克服相邻橡胶支座位置模板高差

为了保证箱梁架设后，各橡胶支座的受力相近，在《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号表14.1.11《支座安装允许偏差和检验方法》中要求盆式橡胶支座同*梁端支座高差不大于1mm。但在施工过程中由于钢模板在制作和安装过程中很难达到1mm的要求，而且在施工过程中由于箱梁张拉后箱梁的受力集中在两端位置，容易引起模板的变形，如果每片梁都对支座位置模板进行调整又会给施工进度带来较大的影响，所以在施工中支座的高差不易控制。箱梁架设后的支座

1、TPZ-I铁路桥梁盆式橡胶支座的**线与主梁**线重合、平行；2、纵向活动支座上下支座板顺桥向的**线应互相重合，其交角不得大于5'；

3、纵向活动支座可根据需要在上下支座板之间设置预偏值，并利用位移指针定位。

4、盆式橡胶支座转动灵活，在预制梁下使用必须采取适当措施严格遵守架桥机架梁规则，防止梁体侧倾，保证架梁的稳定性。(图1)

用架桥机架设铁路标准梁，应将桥梁放在墩台顶部的临时支承装置上,然后移梁到安装位置。用千斤顶顶起梁的*端，撤开临时支承装置，落梁使*端支座受力，此时必须马上调整支座的四个稳定螺栓，然后重复以上步骤，也使另*端支座稳定螺栓顶紧下支承板。(图3) 梁体架设完毕。两片梁之间的横隔板焊接以后，必须马上松动稳定螺栓使其顶面与下支座有10mm以上的间隙，也可以切除稳定螺栓。同时立即切除上下支座板的连接板。

5、在地脚螺栓孔内，灌注高标号混凝土（或砂浆），捣固密实。混凝土凝固后，拧紧地脚螺栓的螺母。

6、纵向活动支座就位后，立即安装支座围板。在安装支座围板前，用棉丝仔细擦净不锈钢板。擦去支座上的浮浆灰尘等，清扫干净附近的墩台顶，检查支座各部件工作状况。

7、每年都要在橡胶支座使用期间应每年定期进行*次检查及养护。

A、打开橡胶支座围板检查支座锚栓是否剪断，支座两侧位移值是否均匀，并逐个记录支座位移值；

B、校核并定点检查支座高度变化，以便校核支座内聚四氟乙烯板的磨耗，当支座高度变化超过3mm时，应进*步检查聚四氟乙烯板的状况；

C、清除支座周围的杂物和灰尘，并用棉丝仔细擦净不锈钢表面的灰尘；D、定期对支座钢件进行油漆防锈（不锈钢滑动面不得有油漆）；

E、检查支座工作状态是否正常，发现异常时应及时向主管部门提出报告。

A、当采用TPZ标系列铁路盆式橡胶支座时，桥梁梁体及桥墩台的支承垫石部分混凝土等*不宜低于C40*。特殊情况须与设计单位协商。支座垫石的高度应考虑更换支座时顶梁的可能性。支承垫石的高度*般为30-50cm。

B、锚固地脚螺栓的混凝土，在支承垫石部分按规范设置钢筋网。

C、支座安装标高应符合设计要求，要保证支座平面两个方向水平，支座支承面四角高差不得大于2mm。

D、支座与墩台采用地脚螺栓连接时，在墩台顶宜采用预留螺栓孔的办法来锚固地脚螺栓。必要时也可以采用预埋钢板焊接连接，焊接时要防止支座钢件过热，以免烧坏橡胶、聚四氟乙烯板、295硅脂。

E、梁体架设前，可将盆式橡胶支座安装在梁体上，

D、定期对支座钢件进行油漆防锈（不锈钢滑动面不得有油漆） E、检查支座工作状态是否正常，发现异常时应及时向主管部门提出报告。

TPZ系列铁路盆式橡胶支座特点与功能

TPZ系列铁路盆式橡胶支座的结构是由密置于下座板钢盆中的橡胶块、聚四乙烯、滑动上座板组成，其功能是放置于下座板钢盆中的橡胶块在钢盆内具有流体的性质，能顺利地随着上部构造的倾斜而产生转动，并承受桥梁垂直荷载。通过不锈钢板与聚四氟乙烯板之间滑动，实现梁端的水平位移，以极小的水平力，通过下座板作用于桥墩上。铁路盆式橡胶支座产品具有结构合理，承载力大，变形小，水平位移量大等特点，适用于铁路、公路和桥梁建设所选用的盆式橡胶支座产品。

TPZ系列铁路盆式橡胶支座应注意：

1、要示橡胶支座**线与主梁**线重合、平行；2、纵向活动支座上下支座板顺桥向的**线应互相重合，其交角不得大于5'；

3、纵向活动支座可根据需要在上下支座板之间设置预偏值，并利用位移指针定位。

4、盆式橡胶支座转动灵活，在预制梁下使用必须采取适当措施严格遵守架桥机架梁规则，防止梁体侧倾，保证架梁的稳定性。(图1)

例1：TPZ5000--DX--θ150F表示设计竖向承载5000KN，位移量±150毫米，多向活动的耐寒型TPZ系列桥梁盆式橡胶支座。例2：TPZ3000GD表示设计竖向承载力为3000KN，固定抗震普通型TPZ系列桥梁盆式橡胶支座。

我公司生产的TPZ标系列盆式橡胶桥梁支座，是1995年公司根据**铁道部科学研究院根据铁道部产初79032号“1000吨*盆式橡胶梁支座”技术鉴定文件，总结TPZ标系列盆式橡胶支座在铁路桥梁上的使用经验，以及参考*内外其它型号的盆式橡胶支座设计而成，由衡水宇通工程橡胶有限公司专业生产。TPZ标系列盆式橡胶支座为铁路标准梁专门设计，适用于八度地震区（含八度）以下和柔性桥墩的铁路标准梁。TPZ标系列盆式橡胶支座代替原TPZ补1、补2用于铁路标准梁。另：铁路盆式橡胶支座的技术参数及安装说明，请查阅相关资料

我公司生产的TPZ标系列盆式橡胶桥梁支座的设计依据：

1、铁道部产初79032号“1000吨*盆式橡胶桥梁支座”技术鉴定文件；

2、铁道部部标TBP-《铁路桥梁设计规范》。

3、铁道部部颁标准TIVI2331-M《铁路桥梁盆式橡胶支座》。

我公司生产的遇水膨胀橡胶止水带是*种由高分子无机吸水膨胀材料和橡胶混练而成的防止止水产品,也是*种新型建筑防水材料。遇水膨胀橡胶止水带当遇水后能吸水膨胀，*大膨胀率250%—550%倍（可调），挤密新老混凝土之间缝隙形成不透水的可塑性胶体。除具有止水带的全部性能外，还特别采用了内防水线,具有遇水膨胀工程的特殊橡胶制成。这样在膨胀橡胶遇水膨胀后增强了止水带和构筑物的紧密度，使防水、止水效果更好。本止水带是*种所采用的膨胀防水线部分胶料执行GB18173.3-2002标准。

与其橡胶止水带物理机械性能相同，执行GB18173.2-2000标准，它又被称为“橡胶膨胀止水带”。膨胀线胶料物理性能（执行标准GB/T18173.3-2002），除具有橡胶止水带的性能外，其主要特点是内防水线采用了具有遇水膨胀特性的橡胶来制成。本系列橡胶止水带在膨胀橡胶作用下遇水开始膨胀并且增强了止水带和构筑物的紧密度,使防水、止水效果更好。

橡胶膨胀止水带的性能特点橡胶止水带遇到水后，体积就会膨胀，因此本产品可以广泛应用于各种类型的混凝土结构中，例如：挡水坝、蓄水池、地铁、涵洞、隧道等地下工程中。在这些工程中，由于不能连续浇铸，或由于地基的变形，或由于温度变化引起的混凝土构件的热胀冷缩等原因，在浇铸时常留有变形缝、施工缝，这些缝的防渗漏问题就要采用在变形缝的部位采用橡胶膨胀止水带的方法来解决，它既能防止地下水或外界水渗漏到建筑物结构中，又可防止建筑内的水漏到外界。

我们为了使橡胶止水带各部分受力均匀、合理，我公司自行研制设计的遇水膨胀橡胶止水带，起断面采用了非等厚结构，分为强力区、防水区和安装区，同时伸缩孔外壁为平面，模板夹制时，接触面大，防止脱位，在安装区增设了安装孔，可使其与相邻锚固筋方便固定，不位移、易施工安装。

遇水膨胀橡胶止水带使用方法：

当桥梁或高层建筑特混凝土浇注完成，施工缝界面硬化并表干后，清除界面浮渣，利用遇水膨胀橡胶止水带自身的粘度将止水带沿施工缝伸展的方向贴于施工缝界面上，竖向施工缝可用钢钉固定以免移位。接头时可将止水条侧向贴在*起用铅丝捆牢即可，然后进行下*段施工。遇水膨胀橡胶制成遇水膨胀后增加了止水带与构筑物的紧密度，从而提高了止水防水性能，因此遇水膨胀橡胶止水带解决了长期困扰人们的环绕渗漏问题。本产品已在全*360多个重点工程中广泛采用，使用效果良好。 遇水膨胀橡胶止水带可用于地下建筑物混凝土施工缝中，有效、彻底地解决施工缝的水渗漏问题，是橡胶止水带的替代产品。广泛用于地下室、洞库、矿井、桥梁、隧道、地铁、污水处理厂、水坝、贮水池等各种工程中。

关于遇水膨胀橡胶止水带施工方法：

1、在桥梁施工过程中，由于混凝土中有许多尖角的石子和锐刃的钢筋，所以在浇捣和定位止水带时，应注意浇捣的冲击力，以免由于力量过大而刺破橡胶止水带，如发现有破裂现象应及时补修，否则在接缝变形和受水压时橡胶止水带所能抵抗外力的能力就会大幅度降低。

2、在固定止水带时，只能在止水带的允许部位上穿孔打洞，不得损坏本体部分。

3、在定位橡胶止水带时，*定要使其在界面部位，保持平展，更不能让止水带翻滚，扭结，如发现有扭结不展的现象应及时进行调整。在浇铸混凝土浇捣时还必须充分振荡，以免止水带和混凝土结合不良而影响止水效果。

4、*定要保持止水带接头必须粘接良好，施工现场条件具备，可采用热硫化连接的方法，不加任何处理的所谓，“搭接”是绝对不允许的。