F60型伸缩缝安装 D60型桥梁伸缩缝 D160模数伸缩缝选

F60型伸缩缝安装 D60型桥梁伸缩缝  D160模数伸缩缝选151-3082-8567

F60型伸缩缝安装,D60型桥梁伸缩缝必须满足设计和有关技术规范的要求，须有**证，并经验收**后方可安装。伸缩缝必须锚固牢靠，伸缩性能必须有效。伸缩缝两侧混凝土的类型和强度，必须满足设计要求。大型伸缩缝和钢梁连接处的焊接应做超声检测，检测结果须**。伸缩缝处不得积水。

F60型伸缩缝安装,D60型桥梁伸缩缝更换伸缩缝的位置偏差应满足下表7.9 要求。表8 伸缩缝安装实测项目项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率

1 长度（mm） 满足设计要求 尺量：每道

2 缝宽（mm） 满足设计要求 尺量：每道2处3 与桥面高差（mm） ±2 尺量：每侧3~7处

4 纵坡% *般 ±0.5 水准仪：测量纵向锚固混凝土端部3处 大型 ±0.2 水准仪：沿纵向测伸缩缝，每侧3处

5 横向平整度（mm） 3 3m直尺：每道③外观鉴定伸缩缝无阻塞、变形、渗漏、开裂等现象。依据桥梁伸缩缝安装工艺流程及作业指导书要求，确定其检验项目如下，以确保工程质量优良： 桥梁伸缩缝工地检验质量记录为《产品检验**证》SXJK-QR-ML-7.5-01安装工序检验F60型伸缩缝安装记录为《安装工序检验单》  SXJK-QR-ML-7.5-10

F60型伸缩缝安装安装工程质量检验安装工序检验单

编号：SXJK-QR-ML-7.5-10              序    号：
工程名称：                           桥梁名称：
伸缩缝编号：
预留槽、预埋筋检验
检验项目 规定值 实测值 ** 不**
  1 2 3  
预留槽深度 D80≥18cm     
 D160≥30cm     
预留槽宽度 D80≥70cm     
 D160≥80cm     
预埋筋密度 单边≥4个/米     
预埋筋方向 符合设计要求     质检员：                    日期：
焊接质量检验检验项目 规定值 实测值 ** 不**
  1 2 3  预埋筋密度 单测不少于8个点/米     预埋筋方向 符合设计要求     
　　质检员：                    日期：
预留槽清理、隔断墙检验
检验项目 检验依据 实测记录 结论
预留槽清理 槽底、槽侧无松散物  
隔断墙 厚度大于预留缝宽度2cm以上且固定牢固2cm以上且固定牢固  
审核：               质检员：          日期： 

为了贯彻公司质量方针，实现质量目标，规范毛勒桥梁伸缩缝的施工安装，现依据《毛勒桥梁伸缩缝技术标准》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路桥涵施工技术规范》，结合施工实际情况，编制毛勒桥梁伸缩缝安装工艺。

1.范围本工艺适用于毛勒桥梁伸缩缝的“后装法”安装。2.工艺流程（见附表1）3.准备工作3.0.1毛勒缝构件质量检验3.0.2准备安装所用的人工材料机械设备。4.开挖、整修预留槽

4.0.1在已铺好路面上,按预留槽的预留宽度用切缝机将伸缩缝两路面砼切齐,并开挖清理预留槽。4.0.2检验预留槽,预埋筋是否符合要求。4.0.3整修预留预埋筋。

5.吊装、固定、焊结伸缩装置5.0.1以桥面侧路面为标高,根据伸缩缝**线的位置,设置起吊装置,将伸缩缝吊装就位,并使伸缩缝的顶面标高与路面标高*致,横坡也与桥面相符。5.0.2调平,调顺伸缩装置。5.0.3在伸缩装置的箱体或锚固板处,竖焊￠16钢筋进行高度定位，横焊￠16钢筋进行直度定位。5.0.4伸缩缝正确就位后，先将伸缩缝*侧的边梁锚筋与预留槽内预埋锚筋进行焊接，以固定伸缩装置，焊接时，每隔3个锚筋焊接*点，然后按上述步骤焊接另*侧锚筋与预埋筋。两侧固定后，再将其余未焊接的锚筋完全焊接，并穿横筋焊接加固。接要求达《毛勒桥梁伸缩缝技术标准》。

5.05检验伸缩缝平整度、直顺度。5.0.6在温度适合时去掉固定缝宽的专用夹具。6.浇筑砼6.0.1清理预留槽，并用胶带粘封伸缩缝缝口。6.02伸缩缝混凝土拌和运输浇筑严格按有关规范要求施工。伸缩缝槽口混凝土表面平整度控制在3mm内（三米直尺）

6.03混凝土养护采用覆盖混凝土表面养护，混凝土初凝后用草袋或塑料膜覆盖，并洒水养护，直到混凝土的强度达到设计要求后方可开放交通。7.技术要求及质量检测7.0.1伸缩缝 产品必须有**证。运抵工地后检测伸缩缝顺直度≤1.0cm㎝/10m,**后才能安装。伸缩缝必须锚固牢靠,不能松动,伸缩性能必须有效。安装中所用材料,其质量应符合《毛勒技术标准》规定。水泥混凝土强度达到设计要求.7.0.5安装质量检测应满足JTJ071-98《公路工程质量检验评定标准》。

公路桥梁伸缩缝的伸缩量,如何能设置伸缩缝的目的伸缩缝的设置，是为了防止温度变化和混凝土收缩而引起结构过大的附加内应力，从而避免当受拉的内应力超过混凝土的抗拉强度时引起结构产生裂缝。温度变化包括大气温度发生变化和太阳辐射使结构各部位的温度变化不同，从而导致温差内应力。对超静定结构来说，即使结构各部位间的温差很小，但温度变化引起构件伸缩也会引起内应力。温度变化越大，结构或构件越长，公路桥梁伸缩缝产生的变形和引起的内应力也越大。

*般来说，温度应力主要集中在结构的顶部和底部，顶部主要由屋盖和建筑物内部的温差引起，底部则因地基和建筑物温度的不同引起。混凝土收缩是指在混凝土硬化过程中因体积减小而引起收缩，从而使超静定结构构件的变形被约束而引起收缩拉应力，当拉应力超过混凝土的抗拉强度时，就会产生裂缝。2．钢筋混凝土结构伸缩缝*大间距设计中为了控制结构物的裂缝，其中*个重要的措施就是用温度伸缩缝将过长的建筑物分成几个部分，使每*个部分的长度不超过规范规定的伸缩缝*大间距要求。《混凝土规范》给出了钢筋混凝土结构伸缩缝的*大间距　注：①装配整体式结构房屋的伸缩缝间距宜按表中现浇式的数值取用；②框架—剪力墙结构或框架-核心筒结构房屋的伸缩缝间距可根据结构的具体布置情况取表中框架结构与剪力墙结构之间的数值；③当屋面无保温或隔热措施时，框架结构、剪力墙结构的伸缩缝间距宜按表中露天栏的数值取用；④现浇挑檐、雨罩等外露结构的伸缩缝间距不宜大于12m。⑤对下列情况，表11-32中的伸缩缝*大间距宜适当减小：a柱高(从基础顶面算起)低于8m的排架结构；b屋面无保温或隔热措施的排架结构；c位于气候干燥地区、夏季炎热且暴雨频繁地区的结构或经常处于高温作用下的结构；  采用滑模类施工工艺的剪力墙结构；e材料收缩较大、室内结构因施工外露时间较长等。⑥对下列情况，如有充分依据和可靠措施，表11-32中的伸缩缝*大间距可适当增大：

a混凝土浇筑采用后浇带分段施工；bSGF型桥梁伸缩缝采用专门的预加应力措施；c采取能减小混凝土温度变化或收缩的措施。当增大桥梁伸缩缝间距时，尚应考虑温度变化和混凝土收缩对结构的影响。从表中可以看出，在确定伸缩缝*大间距时，主要考虑的因素有以下几点：(1)要区别结构构件工作环境是在室内(或土中)还是在露天。对于直接暴露在大气中的结构，由于气温变化明显，会产生较大的伸缩，因而比起围护在室内或埋在地下的结构来说，温度应力要大得多。

因此，对前者伸缩缝*大间距的限制比后者要严，也就是说，前者比后者的限值要小。要区别结构体系和结构构件的类别。结构物是由许多构件组成的，每个构件受到周围构件的约束，同时也约束周围的构件。排架结构比框架结构、框架结构比剪力墙结构的刚度小，因而引起的内应力较小。因此，伸缩缝*大间距的限值也呈递减的趋势。另外，对于挡土墙、地下室墙壁等体形大的结构，由于混凝土体积也大，故由温度和收缩引起的变形和内应力积聚也大得多，往往容易引起裂缝，因而将其伸缩缝*大间距的限值也更严。要区别是装配式结构或整体现浇式结构。由于混凝土收缩早期较大，后期逐渐减小。装配式结构预制构件的收缩变形大部分在吊装前即已完成，装配成整体后因收缩引起的内应力就比现浇结构要小。因此，对同同—种结构体系和构件类别来说，由于施工方法的不同，对整体现浇式结构*大伸缩缝间距的限值要比装配式结构严。(4)规范表中数值不是绝对的，使用时可根据具体条件适当调整。例如对于屋面无保温隔热措施的结构、外墙装配内墙现浇或采用滑模施工的剪力墙结构、位于气候干燥地区及夏季炎热且暴雨频繁地区的结构或经常处于高温环境下的结构，均应根据实验经验适当减小伸缩缝的间距。(5)从表中看出，在确定伸缩缝*大间距时，未考虑地域和气候条件。我*各地区气候相差虽然悬殊，但在*般情况下，温差的变化对结构应力的影响差别并不很大。因此，未把地域和气候条件作为*个因素来考虑。

公路桥梁伸缩缝的作法(1)当建筑物需设沉降缝、防震缝时，沉降缝，防震缝可以和伸缩缝合外，但伸缩缝的宽度应满足防震缝宽度的要求，(2)根据《混昆凝土规范》第9．1．4条规定，具有独立基础的排架、框架结构，当设置伸缩缝时，其双柱基础可不断开。这是由于考虑到位于地下的结构处在温度变化不大的环境中的原故。4．控制结构裂缝的构造措施和施工措施为了控制构裂缝，增大伸缩缝的间距，可采取以下*些措施：(1)在建筑物的屋盖加强保温措施，如采用加大屋面隔热保温层的厚度、设置架空通风双层屋画等。(2)将结构顶层局部改变为刚度较小的形式，或将顶层结构分成长度较小的几个部分  (如在顶层部位，将下层剪力墙分成两道较薄的墙)。(3)在温度影响较大的部位(如顶层、底层、山墙、内纵墙端开间)适当提高构件的配筋率，在满足构件承载力的要求下，采用直径细而间距密的钢筋，避免采用直径粗而间距稀的配筋形式。适当增加分布钢筋的用量。(4)对现浇结构可采用分段施工。在施工中设置后浇带(在基础、楼板、墙等构件中)，使在施工中混凝土可以自由收缩，待主体结构完工后再用比主体结构高**的掺引添加剂的混凝土补浇后浇带。改善混凝土的质量，施工中加强养护，可减少干缩的影响。

公路桥梁伸缩缝的表面处理及涂装方法各外露不加工表面的处理及涂装应满足设计要求，各紧固件进行热浸锌防腐处理。

公路桥梁伸缩缝质量检验方法

(1) 伸缩缝产品必须有**证，并经监理工程师验收**才能安装。(2) 伸缩缝结构必须牢靠，伸缩性能必须有效。

3) 排水便捷有效。5.2 外观鉴定伸缩缝无阻塞、渗漏、变形、开裂现象，不符合要求时，必须进行更换或整修。

公路桥梁伸缩缝的安装

(1) 伸缩缝的安装应在供货商的指导下进行，要求与两端结构连接可靠，具有良好的平整度，防水、防尘，便于养护更换。(2) 伸缩缝安装应符合环境条件、荷载条件和桥梁平面、纵面线形的设计要求。

(3) 安装工作应严格遵守工艺要求，保证在安装期间伸缩缝不受损坏。(4) 应采取措施，对伸缩缝进行适当的抗污染防护。

C60型公路桥梁伸缩缝制作的技术要求，其工作内容包括材料提供、加工制造、表面处理、装配、运输和质量控制以及现场指导配合安装等作业。
C60型公路桥梁伸缩缝*般规定
(1)承包人应在合同签订后的*个月内和设计单位进行联合设计并提交详细设计图纸、施工组织设计和工艺设计，经监理工程师批准后实施。
(2) 本要求中所列材料、防腐、质量检查、存放等要求为*般规定。承包人在投标文件中提供的伸缩缝的有关材料、制造、防腐、组装、质量检验、运输以及存放等要求或标准（**标准及行业标准），作为合同执行过程中产品质量控制和监理工程师检验验收的共同依据。
(3) 160型及以上型号伸缩缝采用能满足多向变位要求的伸缩缝；产品符合JT/T723－2008《单元式多向变位梳形板桥梁伸缩缝》，80型及以下型号伸缩缝产品符合JT/T32－2004《公路桥梁伸缩缝》

C60型公路桥梁伸缩缝设计要求

(1) 设计荷载：计算荷载  公路I*
(2) 桥面坡度：桥面纵坡    2.0%，桥面横坡    2%（双向）；
(3) 设计基准温度：20℃；
(4) 伸缩缝类型：160型及以上型号伸缩缝为满足多向变位功能要求的单元式多向变位梳齿板式伸缩缝，80型及以下型号伸缩缝为异型钢伸缩缝。
2.2 其他技术要求
(1) 伸缩缝应具有足够的刚度承担恒载和活载（*不利布置）的共同作用，**线处*大竖向挠度不得超过 L/600，式中 L 为沿道路方向的伸缩缝宽度。
(2) 伸缩缝应能抵抗施加在路面上任意方向的 200kN制动荷载。
(3) 伸缩缝设计应充分考虑两端箱梁的支承方式。
(4) 伸缩缝应具备良好的止排水构造，以免雨水泄漏污染影响美观。
(5) 伸缩缝上表面应涂装抗滑层以防止车辆通过时打滑。承包人应保证在至少5年运营时间内伸缩缝的摩擦系数不小于0.55，并在设计中说明伸缩缝进行维修以及上表面再涂装的方法。
(6) 伸缩缝所有可能损坏的工作部件，应考虑在不影响桥梁正常通行运营条件下进行更换。
C60型公路桥梁伸缩缝材料
本工程使用的材料，均应为未用过的新材。
结构材料应具有足够的耐久性，主要部件应达到 40 年的设计寿命，次要部件应满足 20 年的设计寿命。主要部件指在支点间承受荷载的元件，次要部件是指橡胶密封条*类的元件。

使用空心板橡胶芯模前，首先检查钢筋笼钢丝接头及轧丝头不得朝内径方向弯曲，以免扎伤芯模，形成漏气现象。先浇注钢筋笼底部砼垫层，再用绳将空心板芯模牵引到钢筋笼内，并使纵向接缝朝上。打开空心板芯模阀门充气到规定压力，即可关闭阀门、切忌不得超压。异型空心板芯模应交替充气直达规定压力。将进入钢筋笼内的空心板芯模上下左右加以固定。克服上浮力及左右移动。浇筑混凝土后，使用振动棒从两侧同时振捣，防止空心板芯模左右移动。且振动棒段头不可接触空心板芯模，以免穿破漏气。待混凝土初凝后，打开阀门放气，抽出空心板芯模即可。（脱模时间根据施工情况自定）

空心板橡胶芯模保管与维修空心板芯模使用后，用清水冲洗干净，有粘附着水泥的地方冲洗不掉时，应小心用木板或盾器刮除，以免空心板芯模破损。空心 板芯模如暂时不用，应有滑石粉将芯模外层涂摸，并放置在通风干燥处，防止将空心板芯模扎破。空心板芯模不得与火源、油类及有机溶剂接触，不得与尖锐硬物放在*起，防止将空心板芯模扎破。如发现空心板芯模漏气，可在需修补处，用砂轮或木锉将其表面打毛，用汽油清洗后，涂上胶粘剂复盖胶片或胶布修补。空心板桥芯模。

以上是空心板芯模,空心板桥芯模模具*低价的详细信息，如果您对空心板芯模,空心板桥芯模模具*低价的价格、厂家、型号、图片有什么疑问，请联系我们获取空心板芯模,空心板桥芯模模具*低价的*新信息.预制空心板芯模预制空心板芯模是*种可膨胀、收缩的圆柱充气空心袋子，用来形成混凝土构件的空腔，在制造空心构件时，将它放入中间，并充入压缩空气，芯模即收缩，并可以从空腔中抽出桥梁橡胶芯模，适应温度－10℃～80℃。预制空心板芯模它使用简便，经济耐用，未充气能柔软收缩，任意折叠、卷曲，充气膨胀后具有足够的强度来承受混凝土的压力，这是任何传统刚性模板所无可比拟的。适用于钢筋混凝土构件抽孔，包括桩、屋架、屋面板柱、梁、建筑工程，水利工程（船坞、船台、码头）。

经多年实验，施工实践证明，橡胶充气芯模抽孔工艺设备简单，不仅节约材料，并且有形状多变等特点，可成圆形、椭圆形、矩形、拱形、八边形、梯形等管道。也可以成直孔、变截面孔等，可使建筑结构变轻型、薄壁空心、改变混凝土性能*直沿用刚性模板的状况。二、预制空心板芯模使用范围橡胶胶囊可适用于隧道、盖板、桥梁等工程中。其中以桥梁工程中*为普遍，无论是跨度为10m 的钢筋混凝土空心板的预制和现浇，还是20m 预应力混凝土空心板桥的预制和现浇，此橡胶胶囊均可以作为其成孔模具。橡胶胶囊要按照各种空心板空心的内孔径尺寸，进行严格定制，方可使工程顺利并准确无误的完成。因为预制空心板芯模的操作简单、省工、省时、省材，又具有良好的耐老化性能，使用寿命长。不仅有很好的抗胀强度又有弹性和柔韧性，且适用温度广泛在-10℃～+90℃的范围内，材质没有任何变化与不适用。同时又安全又卫生从而得到全*施工单位的热捧。

橡胶充气芯模施工技术

芯模入模前，须在地面试充气，以检查芯模在上次施工中是否损坏、漏气，确保拉入的芯模完好，以免在浇注混凝土的过程中造成质量隐患。（2）在板梁底部混凝土浇筑完毕后，预制空心板芯模由绳牵引穿入钢筋笼内，芯模较大，用it 卷扬机牵引，定滑轮导向。捆绑芯模须采用白粽绳，不得用钢丝绳直接接触气模，以免预制空心板芯模损坏。

（3）预制空心板芯模在穿入时应注意外套的纵向接口应朝上放置，以减少抽拉时外套与混凝土的摩擦。（4）预制空心板芯模长度比板梁长50cm，两端各长25cm，预制空心板芯模就位充气后，才能保证与板梁端模相交处拼缝的密室，以免造成在混凝土浇注过程中的跑浆、漏浆现象，给施工造成麻烦。2.预制空心板芯模的固定为保证板梁钢筋的保护层及板梁空腔部分尺寸符合设计及规范要求，避免芯模在浇筑混凝土的过程中上浮，使用定位环箍钢筋进行固定，间距50cm，该定位钢筋与板梁钢筋焊接牢固，定位钢筋内径尺寸与空腔尺寸相同。3.预制空心板芯模充气（1）在芯模就位后，打开进气阀门，用空压机充气。充气时用压力表控制监测气压，芯模充气压力根据型号定。当气压达到使用压力时，将气阀关闭，停止充气。（2）芯模充气时注意不得超压。（3）芯模首次使用前应试充气，测定每套达到使用压力时的充分时间，根据混凝土的初凝时间确定所需空压机的数量，以确保板梁竖肋及上部混凝土在其下部混凝土初凝前开始浇筑，避免造成施工缝，从而保证每片板梁混凝土的整体性。经现场测试，用6m3/min 的空压机充气，每套芯模充气时间为15~20min，所需时间较短，对混凝土施工缝的形成影响较小。4.混凝土浇注（1）由于本工程使用的高标号混凝土，因此在混凝土中掺入缓凝剂，初凝时间达到8h，从而使板梁下部的混凝土初凝前有充分的时间完成支设芯模、绑扎板梁负筋等工序。（2）浇注芯模两侧混凝土时，应注意从两侧对称振捣，防止芯模左右位移，振捣时不得触及芯模，以免造成损坏。5.拆除预制空心板芯模（1）混凝土终凝后打开阀门放气，即可自板梁中抽出芯模。（2）芯模抽取时间视水灰比及水泥标号、环境温度而定，施工时要随时观察，适时将芯模抽出。时间太早会导致上部混凝土下陷，造成混凝土质量缺陷。时间太晚则不易抽出，且造成芯模损坏。

橡胶充气芯模的施工工艺

橡胶充气芯模中的缺点是工艺较复杂，如掌握不好预制时箱梁内模气囊的施工工艺，可直接影响箱梁的外观，甚至影响箱梁的整体结构以及受力性能。其中*重要的工艺就在砼浇筑与振捣的环节。入模打开成卷的箱梁内模气囊，用准备好的脱模剂把气囊多刷几遍，就可以用绳索牵引着将气囊拉进钢筋笼内，使充气口露在外面，然后把三通的*头接到气囊上，另*头安装厂子配的压力表，还有另*头接空气压缩机。

充气开始充气，由于气囊是橡胶制作而成而且空腔中的体积与压力都比较大，充气时会出现回气的现象，所以要按照说明书上的标准压力交替充气，以免出现气压过大导致气囊变形的情况出现。使用厂配压力表进行控制检测气压，充气时不得超压。
充好气之后就可以进行砼的浇筑与振捣了（1）浇筑：砼宜采用吊车吊装入模。浇筑顺序为：先浇筑底板及腹板根部，这部分砼应从内模顶板注入，顶板采用推拉方式，注入砼后推紧顶板并用油毛毡封闭接缝；为防止冷接缝出现，*般底板宜浇筑4m 长后再浇筑第二部分，第二部分浇筑两侧腹板到腋下25cm；再浇筑第三部分腹板腋下、顶板及翼板部分。底板砼应*次浇筑到设计位置，为防止腹板距底板5～10cm 位置出现蜂窝、麻面，在浇筑腹板砼时，以砼不从底板外翻为宜。?（2）振捣：砼振捣是整个砼施工工艺中*关键环节之*，振捣是否适当（即是否过振、漏振），直接影响到砼外观及整体强度。箱梁施工中*易出现问题的是腹板部位及预应力筋锚固区，因腹板宽度窄、钢筋多，且布置有预应力孔道，是整个振捣工艺中关键所在。?箱梁腹板部位宜采用侧模振捣工艺与插入式振捣工艺相结合。根据外模制作的形式及附着式振动器性能确定侧模振动器安装位置，其间距：如布置于模板的横肋上适当加宽；布置于模板的纵肋上适当放窄。通过试验1.5kw 的电机布置于纵肋带上，间距采用1.5m 较合理，在端头部位应调整为1.0m 间距。腹板砼振捣顺序为：砼从腹板上口注入后，①用插入式振捣器送入。中部用Ф30mm 插入式振捣器送入，端部锚固区应多加*特制小铁铲送入砼；②用50mm 插入式振捣器振捣，端部用Ф30mm 棒代替，当砼不再下沉，表面呈平坦、泛浆为止；③打开附着式振捣器振捣9～12s。附着式振捣器的振捣时间长短，直接影响砼外观。如能很好地掌握振捣时间，就会避免水波纹的出现。在振捣混凝土时要注意不要触及内模气囊，以防影响箱梁成形质量。4．拆模在振捣完混凝土之后4～5 个小时或者更长时间（根据当时环境和砼型号而定）达到初凝状态，即用手指按压无明显印记即可抽模，打开阀门放气，完毕后就可用机器牵引着绳索把内模气囊拉出。拉出后要冲洗气囊并检查是否有坏损以免影响下*次的使用。

箱梁内模气囊从很多方面来讲优点

施工工艺先进箱梁内模气囊因型号比普通的空心板橡胶气囊内模要大很多，所以多采用双层加厚工艺，热压硫化*次成型的工艺也使得箱梁内模气囊没有衔接缝而更加耐用，外面有保护套对内芯进行保护。所以箱梁内模气囊从很多方面来讲优点很多。1.箱梁内模气囊具有省时省工省料的优点在预制空心板构件时采用橡胶芯模充当空心构件成孔模具，因其是整形模具较需拼接而成的木模与钢模比操作简单方便，将橡胶芯模放进钢筋笼内后只需将其充气到*定压力达到设计的形状后进行浇筑混凝土即可，且在箱梁构件成型后只需将内模气囊放气抽出就可以完成预制工作。箱梁内模气囊耐老化性能好，可反复使用。操作简单可以加快施工进度，尤其在工期紧、孔径小的箱梁预制工程中优点更为突出。

2. 箱梁内模气囊较单层充气芯模箱梁内模气囊可周转的次数更多，且不易损坏。箱梁内模气囊在周转使用了70-80 次之后外胶层会有不同程度的磨损，如果外胶囊没有很强程度的划伤还可继续使用。若在使用过程中工人操作失误戳破外胶囊也不会影响混凝土的浇筑，较只能周转使用10 次左右的单层橡胶芯模更安全更可靠。

3.箱梁内模气囊较冷粘橡胶芯模箱梁内模气囊采用天然橡胶与纤维加强层热轧硫化工艺，具有很高的抗张性、弹性和气密性，箱梁内模气囊成品无拼接，厚度*致充气后无鼓泡，在-40℃～＋130℃的外部环境中无变形无开裂，较使用自硫化胶冷粘而成且只能处于10℃～50℃外部环境的冷粘橡胶芯模比箱梁内模气囊的适用性更强。