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C60,C80公路桥梁伸缩缝 四氟圆形橡胶支座安装工艺解密151-3082-8567
桥梁伸缩缝价格,批发C60,C80公路桥梁伸缩缝,对于桥梁伸缩缝的安装要先凿除后用空压机清除槽内的混凝土,然后拆除原伸缩缝,拆除时注意尽量保留原预埋钢筋。清槽并自检**后 ,填写验槽检验申请单报请现场监理审批。 安装前的准备工作 伸缩缝进场后检查伸缩缝质量,伸缩缝型钢沿 长度方向的直线度应满足1.5mm/m,全长应满足12mm/12m的要求。安装前进行复检,再按厂家提供的伸缩缝钢梁 间距进行安装。 下缝前认真检查槽内预埋钢筋,若发现裂缝、折断、位置不当或间隙过大,必须采取种植钢 筋等补救措施,种植直径16mm钢筋,深度8cm,抗拔力≥30KN,保证沿缝方向每米范围内至少有4根预埋钢筋与 伸缩缝的锚环牢固焊接。伸缩缝构造图见附图三。
伸缩缝就位 端头已预焊有底面筋板的半条缝先装在已预 开有槽口的路面上。下缝时将伸缩缝缓缓放入槽内,使缝**线与原伸缩缝的**线相重合,偏差不得超过 10mm,同时使钢梁内边保持垂直。如伸缩箱与预应力筋位置重叠,将锚具以外的钢绞线凿出,保留 5cm,其余 切除,同时根据安装需要确定是否还需切除伸缩箱外 侧的2根锚固钢筋。伸缩缝就位后,根据原伸缩缝顶面标 高调整钢梁顶面。 定位焊接 伸缩缝就位后,先点焊部分预埋钢筋和锚环钢筋,临时固定伸缩缝位置。经检查符合质量要求后再将锚环钢筋 与预埋钢筋焊牢,焊接时采用E4303(J422)电焊条进行单面焊,焊缝长度 16cm。同时布设锚环内的纵向钢筋 ,直径16mm。
在第二段钢梁 安装时,点焊钢筋后检查整条伸缩缝的顺直度,满足要求后再进行焊接。安装并焊 接完毕后进行自检,自检**后报现场监理抽检。 钢梁焊接 两段伸缩缝的钢梁制作成斜角对接形式,在安装 第二段钢梁时检查整条伸缩缝的顺直度符合要求后进行焊接,在中梁两侧和两个边梁的外侧用钢条帮焊,提高 联接强度。焊条采用J506。 装第二段钢梁时,将对接处的中梁放置在底面筋板上,先将边梁分别与已装半段 边梁用长直尺在侧面对齐后点焊牢固,然后焊上四周接口。 将焊条(必要时可折弯)伸入中梁接缝处底部, 将中梁端头与底面筋板焊牢,再焊接中梁侧面部分,*后分3~4次将中梁顶部锥形接缝焊牢。每次焊后应先清理 焊渣,再接着往下焊,直到将锥形孔填满焊液为止。
*后用角磨机将中、边梁顶面、侧面的焊缝打磨平整。 8 、模板安装 伸缩缝安装就位后进行模板安装,模板采用薄钢板,顶面与伸缩缝钢梁内侧焊接牢固,预留观察 孔,底部与槽底钢筋焊接,混凝土施工前4~6小时在梁体边缘处采用高标号砂浆认真进行封堵,以防漏浆,混凝土浇筑前检查模板密封性 ,对未封闭严密的地方采用碎布再次封堵,特别注意支撑箱两侧,切忌水泥浆漏入支撑箱,影响支承部件和控 制系统的正常工作。 浇筑混凝土 混凝土施工前按计划备料,全部运至桥面堆放,施工完毕将余料撤场,清 理沥青路面,防止污染。采用标号C50钢纤维混凝土进行施工,现场拌和。混凝土采用华新普硅42.5号水泥,巴 河砂,孝感丰山碎石,武汉汉鑫产钢纤维,中交武汉港湾新材料公司产LN 3P早强高效减水剂。
施工开始时先 对槽内湿水,再开始浇筑混凝土,浇筑时注意振捣,确保伸缩箱下面的混凝土密实,同时注意保持与沥青路面 的衔接顺畅。在第*个半幅浇筑混凝土时,伸缩缝焊接端预留约 30cm,上部5cm用木模板做成垂直断面,下部 保留毛面;另半 幅混凝土施工前,对前半幅的下部混凝土凿毛,但注意不能过度,露出新鲜混凝土即可,再* 起浇筑混凝土。
每封闭段混凝土搅拌前,进行砂含水量的测试,并将此部分水的数量从用水量中扣除,计算 施工配合比(不同含水量下的施工配合比见附表);按照1包(50kg)水泥的施工配合比,用桶、量杯等容器秤 量水、砂、石和外加剂,并在容器内做好标记,便于施工;清理槽内杂物并检查模板密封情况。开盘前做好各 项准备工作,自检**具备施工条件时报告监理申请进行混凝土浇筑施工。 施工时每盘按1包水泥的施工配合比 进行搅拌,用做好标记的容器量取骨料,先加入石子和砂,再加入水泥进行干拌,拌和过程中按配合比用量人 工撒布钢纤维并搅拌均匀,再把外加剂和水加入搅拌机,搅拌时间3~5min,搅拌过程中用人工协助搅拌均匀。 每处施工时现场量测混凝土坍落度,控制在50mm以内。浇筑现场在监理旁站下随机取样做混凝土试模,混凝土 试件每封闭段伸缩缝施工取3组,拆模后用水养护,
1组测3天抗压强度, 2组测28天抗压强度(分别作为施工方 和监理方试样)。 混凝土浇筑采用人工入仓,必须连续进行,同时安排专人使用木方、镘刀等工具及时平整 、收浆,混凝土浇筑完成后用滚轮刻痕。如因设备等原因造成混凝土施工中断,记录中断原因和时间,如中断 时间需大于混凝土初凝时间,则将已浇筑至路面部分的混凝土按要求进行收面、刻痕等正常处理,凿除其余部 分,以后重新浇筑。
混凝土养护 混凝土浇筑完成并收浆后1小时内,指派专人采取覆盖麻袋后洒水的方 法进行养护,混凝土养护期*般为3天,混凝土试块 3天强度不足或低温时可适当延长。每天洒水至少每小时1 次, 天气炎热时增加洒水次数,以保持混凝土表面经常处于湿润状态。如果在养护期内混凝土试块强度达到40Mpa,可以开放交通。在混凝土养护期内,禁止车辆通行。 11、安 装伸缩缝橡胶带 在混凝土养护期间,进行伸缩缝橡胶带的安装,安装过程中注意保护好橡胶带,不得造成橡 胶带的开裂、破孔,以免影响橡胶带的使用寿命。 开放交通 混凝土养护期内,进行自检,自检**后报请 监理工程师抽检,抽检**后开放交通。
1. 切割槽口;根据桥梁的伸缩量,确定合理的槽口尺寸在确定了槽口的尺寸以后,在锯口的位置打上水线.然后用无齿锯沿线切割,保持槽口线平行.以保证桥头接缝的美观。 2.清洗、烘干:将切軎9好的槽口用清水冲洗干妆.无浮土及松散颗粒。为加快施工进度,可将冲洗干净的槽口用火烘干.注意控制蚺烤的时间,以免将槽口烤软变形。 3.涂粘合荆:将TST专用粘合剂均匀地辣在槽口的底部厦两侧.注意不要留有空自,防止1 1’碎石与槽口结合不牢固而产生脱落.造成桥头接缝的破坏
4.放置海棉及锕盏扳:将粱(或板)于台背之间的缝隙用海绵填充.并用4—6wrn厚的钢板(钢板的宽度根据缝的宽度来定,*般为15era左右)盏住,防止碎石等颗粒掉^,影响檗的伸张。 5.主层施工:选择有棱角、嵌挤性好的坚硬石灰岩碎石,要求压碎值不大于30%,针片状含量步于15—20% ,且具有良好的*配.石料的*配可参照表二执行。石子必须清洗、加热,加热的温度为100—150℃ 将加热的碎石均匀地放置于槽中,立即灌人19D 21O℃ 的TST溶驶.流动的TST 交替立即填补了碎石之间的缝麒,且将橙散的碎石粘结在*起.形成主层的TST碎石。
6.表层施工:将加热后的表层石料与热的TST溶胶充分拌合.为防止温度降低拌台不均,可适当用火加热.将表层1 碎石立即铺在主层上,并立即用小型震动压路机压实,由于TST碎石在常温时具有良好的弹性.所以辊压*定要及时,酚止由于温度下降而造成压实度不足形成早期破坏。表层施工时.与原路面的高差要根据季节的不同作适当的调整,以防止行车时产生跳动的感觉,具体参照下表执行。 7.修整:表层石料施工结束后.在其上用挂板再刮*层TST溶胶,宽度超出槽口两侧各2cm.以增强1 碎石自身及其与路面的粘结力。施工时*定要使边线顺直,表面平整。
驻马店四氟矩形橡胶支座,2015年四氟矩形橡胶支座的*标安装方法: 驻马店四氟矩形橡胶支座上下钢板与桥梁的连接。 a、为保证四氟滑板支座更换方便,将梁底预埋钢 板与支座钢板分开用螺栓或焊接连接。 为防止四氟滑板支座滑出不锈钢板以外,在支座上钢板处刻槽将不锈钢板锚 于槽中,以增加抗震性能。 驻马店四氟矩形橡胶支座下钢板安放支座位置处要扣5mm深度刻槽,将橡胶支座置于槽口,以增加支座抗滑承 载力。 ⑵、上下钢板同梁底、支承垫石用环氧树脂砂浆粘结,可采用如下配比(按重量份)环氧树脂6101:100;苯二 甲酸二丁脂:12;乙二胺:8-10(或三乙烯四胺:14-15);水泥或石灰粉或细砂:250~300,因乙二胺在夏季固化过快 ,建议夏季用三乙烯四胺,春冬季用乙二胺。 驻马店四氟矩形橡胶支座必须设置防尘罩,防尘罩用5mm厚橡胶片或尼龙纤维布制成 ,四周用不锈钢压条和不锈钢螺丝钉固定。
⑴、 四氟圆形橡胶支座有多向活动和单向活 动之分,多向活动支座上下钢板应根据实际需要做成方形或圆形均可,下钢板放置支座处就扣5mm深度凹槽以放置支座。单向活动支座顺桥向位移量与多向活动支座相同,横桥向位移量为顺桥向位移量十分之*,所以当横桥向位移量 不大时,可选择单向活动支座。
四氟滑板支座的安装施工方法与普通板式支座基本相同,但应注驻马店四氟矩形橡胶支座意下列事项: ⑴、 四氟板式支座系作活动支座用,应同普通板式支座配套使用。 ⑵、 安装四氟支座必须精心 细致,支座按设计支承**准确就位。梁底钢板与支承垫石(或钢板)顶面尽可能保持平行和平整。同*支座上下面全 部密贴;同*片梁的各个支座应置于同*平面上,避免橡胶支座的偏心受压、不均匀支承与个别脱空的现象。 ⑶、 四氟支 座安装后若发现问题需要调整时,可顶起梁端,在四氟支座底面与支承垫石(或钢板)之间铺涂*层环氧树脂砂浆来调 节。
当梁体有纵向坡度时,可将上钢板加工成相应坡度的楔形来调节,使四氟支座同不锈钢板的接触面保持水平 。四氟乙烯滑板式支座的四氟面的储油凹槽坑内,安装时尖涂刷充满不会发挥的“295-3硅脂”作润滑剂,以降低摩擦系数。 ⑹ 、 与四氟板接触的不锈钢板表面不允许有损伤,拉毛现象;以免增大摩阻系数及损坏四氟板。 ⑺、 落梁时,为防止 梁与支座发生纵横向滑移,宜用木制三角垫块在梁体两侧加以定位,待落梁工作全部完毕后拆除。 ⑻、 为防止梁(上 部构造)的横向移动,在支座或上部构造两侧需设防滑挡块。 驻马店四氟矩形橡胶支座与不锈钢板位置要视安装时温度而定,若不锈 钢板有足够长度,则任何季节可按不锈钢板**安置。
掺入再生胶的橡胶支座流入市场有很大危害,近几年由于掺入再生胶的橡胶支座流入市场,导致*部分安装在桥梁上的橡胶支座使用不久就出现老化开裂,甚至有部分 支座在安装不到*年,且在桥梁尚未通车的情况下,就出现老化开裂,还未谈及“寿命”,就不得不进行更换,造成了巨 大的经济损失。 通过初步的分析和试验,再生胶对支座的力学性能和老化均有不利影响。**各*对板式橡胶 支座使用的胶料规定,再生胶支座会对桥梁建设带来巨大的危害。由于桥梁支座的重要性,不允许掺入再生胶,我*交 通行业标准JTT4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》中,明确规定不允许在支座胶料配方中使用任何再生胶或粉碎的硫 化橡胶,同时规定通过抗剪粘结性能与老化后抗剪的交叉试验来检测支座是否含有再生胶,从技术上对近几年混乱的 支座市场起到规范作用,桥梁支座的生产企业必须认真执行,同时在招标、采购、检测、使用环节均应按标准严格把 关。
青海上半年完成公路建设投资17139亿元2005年上半年,青海公路建设继续保持良好发展势头。1月至6月,全省计划 续建、新建的26项工程全部开工建设,共完成公路建设投资17139亿元,比上年同期增长14186%。青海省在今年公路建 设中,*是狠抓了干线公路项目的实施。计划新开工的3个干线公路建设项目中,*道214线共和至姜路岭二*公路改 建项目于5月中旬开工建设;*道215线察尔汗至大柴旦公路项目招标资格审查工作已完成,预计7月可开工建设;西宁 西过境线项目可研报告已报省发改委;扁大、平阿、阿同、察德、清洁、西互等12个续建项目进展顺利,年内可建成 西宁至大通、当金山至花土沟、扁都口至大通、清水河至结古等干线公路项目。二是抓紧县际公路项目建设,在确保橡胶支座质量的前提下,加强进度控制,盘大、扎哈、共过、拦小、天木等公路年内可建成通车。三是顺应全省农牧民群众修 路积极性高涨的势头,加快农村公路建设。今年,青海省交通厅已下达农村公路建设补助资金52293135万元,实际完成 投资19846万元,占计划的38%。其中通乡沥青路续建工程预计9月底全面完成,通乡砂石路工程进展顺利,村道硬化工 程目前已铺筑混凝土路面852km,通村砂石路工程预计年内可按计划全部完工,农牧区独立桥梁工程正在抓紧施工。
表1中,PC为乘用车轮胎,PC+LT为轻型载重汽车轮,TB为载重汽车、大型乘用汽车轮胎。在胶粉成分 中氧化物含量占6%~7%,丙酮抽出物含量占12%~20%,两项合计占胶粉总含量的18%~27%,这些化学物质目前缺乏有效 、可靠的方法确定其具体成分,氧化物中的金属成分是导致橡胶老化的重要因素之*。胶粉成分的分析值分析项目PC胶粉PC+LT胶粉TB胶粉天然橡胶204070丁苯橡胶804520顺丁橡胶1510橡胶烃含量%471644165411丙酮抽 出物%191416191215灰分%311412318碳黑251230172613其他氧化物6154712261132再生胶和胶粉对胶料性能的 影响再生胶和胶粉(以下统称再生胶) 的以下因素对胶料物理机械性能有影响:(1)胶粉的粒径;(2)胶粉用量;(3)胶粉来源;(4)胶粉成分;(5)胶粉杂质量( 纤维、金属);(6)粉碎方法等。
这些因素都会对胶料的物理机械性能产生不同程度的影响。关于再生胶掺入生胶硫 化有以下论述:胶料在硫化时硫由橡胶相向胶粉方面移动,这样导致了橡胶相特别是胶粉和橡胶分界处的硫浓度降低, 分界处的交联键减少,因此橡胶相的平均交联密度下降,在界面上不能充分形成交联键,使胶料拉断强度等物理机械性 能下降。 将再生胶掺入天然橡胶制造胶料,即使物理机械性能检测符合标准,但与不掺入再生胶的天然橡胶胶料在硫 化后橡胶分子交联结构在本质上是有区别的,再生胶中的丙酮抽出物和氧化物(特别是金属物质),将促进橡胶早期老 化。为了检验以上论述,把再生胶按不同配比掺入天然橡胶板式支座胶料配方中,做胶料性能对比,试验检测数据见表 2。
表2天然橡胶与掺入再生胶的胶料性能对比项目1234天然胶∶再生胶100∶085∶1580∶2075∶25硬度( 邵氏A)62 687174拉伸强度MPa23131715171517扯断伸长率%660430425420橡胶与钢板粘结剥离强度(kNm)1717191819181917恒 定压缩永久变形70℃×24h%2012111114 917热空气老化试验性能变化70℃×168h拉伸强度%-413-8-1114-1211扯断伸长%-1216-1415-1315-1319硬度 变化(邵氏A)381012试验检测掺入再生胶的胶料,不仅拉伸强度下降,扯断伸长率、硬度、恒定压缩永久变形 等物理机械性能均有不同程度的影响,热空气老化后硬度变化明显。3再生胶对支座产品力学性能的影响选取在天 然橡胶和再生胶比例为85∶15的胶料与没有加入再生胶的胶料,硫化成橡胶支座,依据JTT4-2004《公路桥梁板式橡胶 支座》进行成品力学性能对比试验,检验支座规格均为GJZ180×200×28,检测数据如表3、表4。
表3抗压弹性模量 检测结果项目抗压弹性模量与标准偏差值%试样编号老化前实测值平均值试样编号热空气老化70℃×72h实 测值平均值未掺入再生胶1-11-21-3-315-512-210-3161-11-21-3411312415319掺入再生胶15%2-12-22-3 8104137146162-12-22-323172114222214表4抗剪弹性模量检测结果项目抗剪弹性模量与标准偏差值%试样编 号老化前实测值平均值试样编号热空气老化70℃×72h实测值平均值未掺入再生胶1-1,1-21-2,1-31-3,1- 15423171-11-21-3788717掺入再生胶15%2-1,2-22-2,2-32-3,2-114141514132-1,2-22-2,2-32-3,2-1322933 3113从表2、表3、表4可以看出,未掺入再生胶的支座老化前后的胶料性能和支座力学性能试验均符合标准要求。掺 入15%再生胶后,检测胶料物理机械性能(除硬度外)符合JTT4-2004要求,常温状态下支座抗压弹性模量、抗剪弹性模 量也符合标准要求,但经热空气70℃×72h老化后检测,掺入再生胶的支座比未掺入再生胶支座的胶料硬度、抗压弹性 模量、抗剪弹性模量大幅增加,不能满足标准要求。因试验次数较少,以上数据还不够充分,但再生胶对支座老化后力 学性能的不利影响是很明显的。
再生胶对板式橡胶支座使用寿命的影响橡胶的老化直接影响支座的寿命,橡胶的老化是*种由多种 因素参与的复杂的、不可逆转的化学反应,再生胶本身己存在相当程度的老化,其分子链之间的交联己发生断裂,不同 于生胶的线型大分子链结构,也不同于橡胶硫化后而构成的三维网状交联结构。到目前为止,在橡胶技术上,还未研究 出能消除再生胶对胶料性能产生危害的技术手段。根据**的循环经济政策,再生胶粉作为橡胶工业广泛采用的低档 原材料,主要在低档制品中掺用,例如在鞋底中可掺100份甚至更多;在建筑材料中主要作为添加剂使用,例如用胶粉对 沥青进行改性,比通常使用纯沥青材料经久耐用,橡胶沥青混凝土路面可减少路面软化变形和龟裂,提高轮胎与路面的 附着力;在轮胎、运输带等便于更换的磨耗制品中,有时可用少量超细胶粉,以提高耐磨性。橡胶支座作为桥梁的重 要构件,承受和传递梁体荷载并适应梁体的转动和位移,支座*旦安装,更换将非常困难。我*橡胶支座己有近30年的 历史,早期生产的橡胶支座至今仍在正常使用。
驻马店橡胶支座,哪些因素可能将大大缩短驻马店橡胶支座使用寿命将大大缩短驻马店橡胶支座使用寿命和直接影响桥梁整体性能 要求。 驻马店橡胶支座垫石内应布置钢筋网,钢筋直径为mm时,间距宜为0mmX0mm,桥梁墩、台内应有竖向钢筋延伸 至驻马店橡胶支座垫石内,驻马店橡胶支座垫石的混凝土强度等*不应低于C30。 支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮沙 。
驻马店橡胶支座垫石顶面标高要求准确无误。在平坡情况下,同*片梁两端支承垫石及同*桥墩、台上支承垫石应处于 同*设计标高平面内,其相对高差不应超过±.mm,同*支承垫石高差应小于10.mm。 驻马店橡胶支座安装时,应按照设 计图纸要求,在支承垫石和驻马店橡胶支座上均标出驻马店橡胶支座位置**线,以保证球冠板式支座准确就位。 橡胶支座安装时,应防止驻马店橡胶支座出现偏压或产生过大的初始剪切变形。安装完成后,必须保证驻马店橡胶支座与上、下部结构紧密接 触,不得出现脱空现象。对未形成整体的梁板结构,应避免重型车辆通过。
桥梁墩台的设计应考虑支座养护、 更换的需要。任何情况下,不允许两个或两个以上的驻马店橡胶支座沿梁底纵向**线在同*支承点并排安装;在同*根 梁(板)上,横向不宜设置多于两个驻马店橡胶支座;不同规格驻马店橡胶支座不应并排安装。 驻马店橡胶支座安装后,应全面检 查是否有驻马店橡胶支座漏放,驻马店橡胶支座安装方向、驻马店橡胶支座型式是否有错,临时固定设施是否拆除,四氟滑板驻马店橡胶支座 是否注入硅脂油(严禁使用润滑油代替硅脂油)等现象,*经发现,应及时调整和处理,确保驻马店橡胶支座安装后的正 常工作,并应记录驻马店橡胶支座安装后出现的各项偏差及异常情况。
驻马店橡胶支座的养护 板式橡胶驻马店橡胶支座应定期 进行养护和维修检查,*旦发现问题,应及时进行修补或更换。 板式橡胶驻马店橡胶支座及四氟滑板橡胶驻马店橡胶支座应 检查如内容: ① 驻马店橡胶支座是否出现滑移及脱空现象; ② 驻马店橡胶支座的剪切位移是否过大(剪切角应不大于3°) ; ③ 驻马店橡胶支座是否产生过大的压缩变形;
驻马店橡胶支座橡胶保护层是否出现开裂、变硬等老化现象,并记录裂缝 位置、开裂宽度及长度; ⑤ 驻马店橡胶支座各层加劲钢板之间的橡胶板外凸是否均匀和正常; ⑥ 对四氟滑板橡胶橡胶 支座,应检查驻马店橡胶支座上面*层聚四氟乙烯滑板是否完好,有无剥离现象,驻马店橡胶支座是否滑出了驻马店橡胶支座顶面的不 锈钢板。驻马店橡胶支座各部应保持完整、清洁。及时清除驻马店橡胶支座周围的垃圾杂物,冬季清除积雪和冰块,保证橡胶 支座正常工作。同时应经常清扫污水,排除墩、台帽积水,要防止橡胶驻马店橡胶支座接触油脂,对梁底及墩、台帽上的 残存机油等应进行清洗。防止因橡胶老化、变质而失去作用。 梁支点承压不均匀,驻马店橡胶支座出现脱空或过大压 缩变形时应进行调整。板式橡胶驻马店橡胶支座发生过大剪切变形、老化、开裂等时应及时更换。
对四氟滑板橡胶 驻马店橡胶支座,若四氟滑板与不锈钢板接触面发现进入泥沙或硅脂油干涸时,要及时清扫,并注入新的硅脂油。 七、工 地使用时易出现的问题 通过对部分高速公路板式橡胶驻马店橡胶支座的实际使用情况进行调查,发现用户在驻马店橡胶支座的 安装过程中可能出现的问题如下: 部分梁底驻马店橡胶支座安装位置平面与墩台处支承垫石上表面夹角过大,造成橡 胶支座单边受力,因而驻马店橡胶支座局部变形严重,如果继续增加恒载和汽车活载,梁体会继续发生挠曲变形,这样会 加大梁底的倾角,严重时会造成板式橡胶驻马店橡胶支座单边脱空。 制梁时,梁靴处的模板平整度不够(见下图)。
这样,当梁体制成以后,在驻马店橡胶支座安装位置就会形成局部凹陷,驻马店橡胶支座安装就位后,首先驻马店橡胶支座边缘会 受力,而中部后受力,这样就会造成驻马店橡胶支座受力不均,同时边缘局部变形过大,使板式橡胶驻马店橡胶支座的波纹状凸 凹现象更为明显。由于许多用户自己加工滑板驻马店橡胶支座的配套钢板,通常达不到驻马店橡胶支座的设计要求,既不锈钢 板的表面光洁度和平面度达不到要求,这样容易造成驻马店橡胶支座滑移时阻力增大,驻马店橡胶支座发生较大的剪切变形。 综合以上原因,由于驻马店橡胶支座受力面平整度不够,所以无法准确测量驻马店橡胶支座的平均压缩变形,只能测量驻马店橡胶支座 的局部变形。
解决方案如下: 在吊梁前应检查梁体和墩台与板式橡胶驻马店橡胶支座相关联处是否平行(因未考虑继续增加恒载 和汽车活载时在驻马店橡胶支座安装处形成的倾角,故要求驻马店橡胶支座上下安装面应尽量平行),如不符合应即时修整,应 杜绝落梁后使用填塞楔形块的解决方法。 对梁体和墩台支承垫石进行检查,检查梁端底面与板式橡胶驻马店橡胶支座 相关联处及支承垫石表面是否平整。如不符合应即时修整,以保证驻马店橡胶支座安装后表面受力均匀。 如梁体已预制 完成或因其它原因造成了不可调整的事实,建议采用环氧树脂进行修复以保证驻马店橡胶支座接触表面的平整。按橡胶 支座配套钢板的设计要求,对驻马店橡胶支座的配套钢板进行调整。