GPZ系列盆式橡胶支座5.0SX，5.0GD，5.0DX现货

GPZ系列盆式橡胶支座5.0SX，5.0GD，5.0DX现货151-3082-8567

GPZ公路桥梁盆式橡胶支座是*种用于公路桥梁的支座产品。通常我们所说的：盆式橡胶支座是利用被半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块，在三向受力状态下具有流体的性质特点，来实现桥梁上部的转动，同时依靠中间钢板上的F4板与上座板的不锈钢板之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移，使支座所承受的剪切不再由橡胶完全承担，而间接作用于钢制底盆及F4板与不锈钢之间的滑移上。

我们对于盆式支座进行的试验的数据来看，当橡胶处于三向约束状态时的抗压弹性模量为50000kg/cm2，比无侧向约束的抗压弹性模量增大近20倍，因而支座承载能力大为提高，解决了板式橡胶支座承载能力的局限，能满足大的支承反力、大的水平位移及转角要求。

*、GPZ系列盆式橡胶支座的分类

a、双向活动支座：具有竖向转动和纵向与横向滑移性能，代号为SX； b、单向活动支座：具有竖向转动和单*方向滑移性能，代号为DX；c、固定支座：仅具有竖向转动性能，代号为GD。

2.适用温度范围

a.常温型支座：适用于-25℃～+60℃； b.耐寒型支座：适用于-40℃～+60℃代号为F。

3.技术性能

a.支座竖向转角≥40′b.竖向承载力1000-50000KN共分28*，非滑移表面的水平承载力为竖向的10% c.摩擦系数：常温型μ≤0.04耐寒型μ≤0.06 ，支座压缩变形值不得大于支座总高度的2%，盆环的径向变形不得大于盆环外径 的0.5‰

 二、GPZ（Ⅱ）系列盆式橡胶支座的产品分类、

双向活动支座 代号为SX； 单向活动支座 代号为DX； 固定支座 代号为GD

2.适用温度范围：常温型支座：适用于-25℃～+60℃； 耐寒型支座：适用于-40℃～+60℃代号 为F

3.技术性能

a.支座转角≥0.02rad b.竖向承载力0.8-60MN共分31*，非滑移表面的水平承载力为竖向的10% c.摩擦系数：常温型μ≤0.03耐寒型μ≤0.06 ，GPZ（Ⅱ）系列盆式橡胶支座压缩变形值不得大于支座总高度的2%，盆环的径向变形不得大于盆环外径的0.5‰

目前，对于*内工程橡胶行业产品：如：公路桥梁橡胶支座、桥梁伸缩装置、橡胶止水带等产品授信工作，我们在河北衡水工程橡胶产业协会的积极配合和精心组织下，经企业申报、抽样检测、现场核查和**组审查等程序，有6*企业通过中*橡胶工业协会的质量授信，可正式使用中*橡胶工业协会质量授信标志，有效期2年。中*橡胶工业协会将严格按照橡胶产品质量授信实施办法的要求和承诺，对经质量授信产品，在有效期内实施广泛的质量监督和定期抽样检测

*内公路桥梁橡胶支座、桥梁企业、橡胶止水带产品质量授信企业名单如下：

**遇测，2009年中*的工程橡胶行业迎来了春天，但在去年下半年,突如其来的金融风暴席卷全球,我*大多数企业都面临着出口下降,*内生产、销售不旺的情况,但也有部分企业却在我*迅速制定的“四万亿”拉动内需的相关措施中发现商机,找到了新的发展机会。据了解, 2008年衡水市工程橡胶产业实现产值45亿元，比2007年增长35.8%，全*市场份额达到56%；2009年*季度继续实现开门红,完成产值15.8亿元，同比增长55%，完成全年目标任务的28.8%。

橡胶支座订单不减反增

*个多年从事工程橡胶的业务员说，今年*年没有出门，以前都是出门做业务，现在订货的电话都是客户打过来的要货的。“衡水工程橡胶行业基本不受全球金融危机的影响，反而因为**出台的*系列拉动内需政策的实施，工程橡胶制品需求量大增而呈现强劲的势头。*季度，桃城区工程橡胶企业订单猛增。在2008年储备订单23亿元的基础上，新增订单13亿多元，同比增长近五成，骨干企业全部进入满负荷生产状态。预计今后三个季度订单将会大增。”日前，衡水工程橡胶产业协会秘书长郭会生在接受记者采访时说。

这次*际的金融危机使大多数企业都面临着出口下降,*内生产、销售不旺的情况, 但是作为工程建设行，衡水的工程橡胶企业却在我*迅速制定的“四万亿”拉动内需的相关措施中发现商机,找到了新的发展机会,其中衡水工程橡胶可以称得上“风景这边独好”。据统计，衡水所有骨干大中型橡胶生产企业全部进入满负荷生产状态——

我们发现像：华工建工程橡胶，兴达工程橡胶这样的大型企业，全天24小时都有职工在上班，车间都在满负荷生产,很多企业由于订单太多,生产量跟不上,都在扩建厂房,增加生产能力，呈现出*派生机勃勃的场面。打造中*工程橡胶的*片天空衡水工程橡胶从60年代开始，就已有50年的发展历史，其生产产业规模、产品种类、市场覆盖、技术**等，均居全*工程橡胶产业发展前列。其工程橡胶产品涵盖了橡胶止水带、板式橡胶支座、盆式橡胶支座、桥梁伸缩缝、橡胶水坝五大系列100多个品种、1000多种规格，在全*同行业中具有产业规模大、市场份额多、市场竞争力强、**重点工程中标多等优势，其工程橡胶产品生产技术也在多年的积淀中日益成熟和完善。我们之所以在金融危机下还能迸发出巨大活力,出现订单不降反增的“怪”现象，主要得益于他们的历史积淀。

争做行业名**,质量授信,争创**名**。去年，衡水工程橡胶产业协会依托中*橡胶工业协会在全*工程橡胶行业率先开展了质量授信工作。协会在行业内筛选规模大、信誉好、产品质量过硬的衡水兴达工程橡胶有限公司、衡水华工建工程橡胶等八*会员企业参与了首批质量授信活动。此举拉开了衡水工程橡胶产品争创名**的序幕。授信活动开展以来，企业订单大增，市场空间逐步加大，信誉度逐渐提高。

建行全行业中的全***地位，成立衡水市工程橡胶研究所，加快新产品**进程。中*（衡水）工程橡胶产业制造**骨干企业经过协会与石*庄铁道学院多次沟通和协调，依托石*庄铁道学院组建成立了衡水市工程橡胶研究所。该研究所吸收石*庄铁道学院五位教授，开展了桥上用隔震支座的**和大厚板式支座硫化工艺研究。该研究所研究开发的网架结构ZZ型钢支架已成功应用到济南第十*届全运会体育场。目前*内工程橡胶产业中60%的新产品是由衡水工程橡胶产业**率先研制并投放市场；衡水工程橡胶产品共创****产品137项，占全*同行业**的65%；45*企业获得了全*工业产品生产许可证办公室核发的生产许可证，占目前全*获证企业总数的近半数；55*企业通过了ISO9000*际质量体系认证；5*企
业的橡胶支座产品被认定为河北省名**产品，有8*企业通过铁道部CRCC认证，进入铁路市场。

工程橡胶行业专业人预测，到2025年，**基础设施建设约需1100亿元的工程橡胶制品。这为工程橡胶产业发展提供了庞大、集中的市场机遇。去年下半年，桃城区在北方工业园区橡胶工业园谋划实施了总投资53.22亿元，占地4150亩的“中*（衡水）工程橡胶产业制造**项目”。该项目由10个生产项目和*个产品质量检测**组成。目前该项目已经有8个子项目开工建设，总投入达到13.99亿元。项目投产后，将年新增收入113亿元，新增利税20亿元，出口创汇5亿美元， 衡水工程橡胶产品在全*的市场份额将由现在的53%提高到80%以上，更加稳固其在全*的**地位。

我们将在北方工业园区内打造集原材料引进、规模化生产、新产品开发、专业化检测、网络化销售、*站式服务和物流配送于一体的橡胶产业特色园区，并带动当地餐饮、物流配送、包装等相关行业的发展，产生巨大的经济效益和社会效益。  衡水的工程橡胶产业发展前景广阔，未来*个时期，随着西部大开发战略中*批重大项目和**高速公路网建设、**骨架公路网建设、“泛珠三角”地区公路网建设等工程项目的实施，以及部分铁路新线建设，都将需要大量的工程橡胶产品，再加上水利、市政设施建设等，工程橡胶产品市场将是*个高速增长期。衡水工程橡胶行业正处在难得的历史上*难得发展机遇,相信我们工程橡胶企业会越走越好。

淄博TST（改性沥青)弹塑体桥梁伸缩,TST桥梁伸缩装置多少钱?TST（改性沥青)弹塑体桥梁伸缩装置 1、原理： 将专用的特制的弹塑体主料RS橡胶加热溶溶后，灌入经加热的碎石中，形成“TCS桥梁接缝弹塑体”。碎石支持车辆载荷，TCS-Z专用粘合剂保证界面强度。 2、特点: a.TCS弹塑体直接平铺在桥梁界缝处，与前后的桥面或路面铺装形成连续体，桥面平整无缝，行车比有缝的桥自然更平稳、舒适、无噪音、振动小，且具有便于维护、清扫、除雪等优点。 b.构造简单，不需装设专门的伸缩构件和在梁端预埋锚固钢筋，施工方便快速，铺装冷却后，即可开放交通。 c.这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动，且阻尼性高，对桥梁减震有利，可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵横竖三个方向的伸缩和变形。 d.因接缝和桥面铺装连成一体，故密封防水性好，且耐酸碱腐蚀。 e.旧桥更换伸缩缝，可半边施工，对交通繁忙路段不中断交通。

f.造价低、耐用、养护更换少，经济效益和社会效益显著。 技术要求: 1.橡胶采用氯丁橡胶(即CR,适用于温度在-25℃-+60℃地区)或采用天然橡胶(即NR,适用于温度在-40℃-+60℃地区) 2.伸缩装置中使用的钢板,质量要求符合GB012,GB374的规定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的规定 GQF-C型桥梁伸缩装置

GQF-C型桥梁伸缩装置是适应我*公路桥梁建设的*种新型桥梁伸缩缝装置. GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点, GQF-C型桥梁伸缩装置综合技术性能和技术指标均达到或优于*际同类产品先进水平,结构型式及异型钢轧制均属*内**,将成为交通行业标准推荐产品.伸缩缝的类型 )镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—40mm以内时常选用 。 2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜 桥上使用。 3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变 形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。

伸缩缝型号伸缩缝按照性能及安装方法可以 为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型 其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异 型钢材设计的桥梁伸缩缝装置.GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥 梁接缝,GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量 80mm-200mm的大中跨度桥梁. 2 公路桥梁伸缩装置分为：模数式桥梁伸缩装置和KS伸缩装置以及TST弹塑体伸缩装置 *、模数式桥梁伸缩装置 模 数式桥梁伸缩装置分为：GQF-C型桥梁伸缩装置、GQF-MZL型桥梁伸缩装置 、GQF-C型桥梁伸缩装置特点： GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧6Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度 和集合尺寸不均匀的特点, 建筑高度低，*产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm，结构简单，安装方便，具有 明显的可靠性、舒适性和耐久性。既方便旧伸缩装置更换，又可供新桥时选用。 选用原则： 桥面铺装层厚度≥80mm 伸缩量≤80mm 2、GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点： MZL型伸缩装置结构突出的特点是 ：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位 移控制系统分开，

二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁 在*个位移控制箱内均支承在同*根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁 数量，使位移控制箱体积减小到*小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装 精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结 构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使 用要求。

KS系列跨越式伸缩缝 KS系列跨越式伸缩缝是公司*新开发的*种新型伸缩缝产品，它 仅用桥 面铺装层厚度即可达到可靠的锚固，对桥梁设计和施工单位提供了极大的方便。同时它防水性能好，减震，受 力合理，对梁端间隙的施工误差不敏感，使 用寿命长，自动清理缝内垃圾，少养护，造价低。因此该产品*经 问世，即受 到桥梁设计和施工单位的普遍好评。 KS系列跨越式伸缩缝的标注：

伸缩缝长度(m) 伸缩量(mm) KS系列伸缩缝 例：KS(Ⅰ)40—2.5 表示伸缩量40mm的KS(Ⅰ)系列伸缩缝*条，长2.5米。 例2：KS(Ⅱ)70—7 表示伸缩量70mm的KS(Ⅱ)系列伸缩缝*条，长7米。 KS系列跨越式伸缩缝有KS(Ⅰ)与KS(Ⅱ)两种型号，每种型 号根据伸缩量的不同分为：KS(X)20、KS(X)30、KS(X)40、KS(X)50、KS(X)60、KS(X)70、KS(X)80、KS(X)90、 KS(X)00、KS(X)20、KS(X)40、KS(X)60、KS(X)80、KS(X)200、KS(X)250、KS(X)300、KS(X)350、KS(X)400十八 种规格。

淄博桥梁伸缩缝设计时没有准确计算梁体的伸缩量，没有考虑到桥梁伸缩缝在受到外界温度变化时自身也会 产生*定程度的位移量，导致桥梁伸缩缝装置难以对初始位移量进行调整，致使伸缩装置破损；在桥面铺装层 中布置桥梁伸缩缝装置的锚固件，导致桥梁伸缩缝不能与主梁或板紧密相连，影响伸缩缝的受力，终削弱了混 凝土粘结力；在设计桥梁伸缩缝时使用新型伸缩装置，但是没有合理设置桥梁伸缩缝的结构，选用所使用材料 如粘结或橡胶等材料不科学，没有对伸缩缝的防水和排水系统合理布置，容易引起锚固件的腐蚀现象发生；（4 ）没有对桥梁伸缩缝两侧的型钢高程进行精确的设计，导致俩侧的高程出现差值，再加上型钢刚度不满足相关 规范的要求，致使在安装桥梁伸缩缝时出现型钢变形的现象,在设计桥梁伸缩缝的安装时没有预留足够的 开口伸长长度，导致橡胶条容易拉断等。

淄博桥梁伸缩缝施工方面的原因 在安装桥梁伸缩缝时缺乏安装台背和梁头的预 留钢筋，使得的钢筋不能够紧密连接伸缩装置预留的锚固筋，在完成混凝土浇筑施工过程后伸缩缝整体 刚度达不到相关规范的要求；在安全桥梁伸缩缝装置时对装置两侧的水泥没有进行压实处理，导致铺装层结合 不好，破坏伸桥梁伸缩缝装置的正常使用性能；橡胶密封胶条施工对施工质量也有重要影响，其密封不严密以 及出现破损的情况可能导致桥梁伸缩缝装置的变形或断裂；（4）施工人员没有责任意识，对伸缩装置的施工没 有给予足够的重视[3]，不能严格依据相关规范进行桥梁伸缩缝装置的安装工作，使得桥梁伸缩缝的施工质量难 以达到相关施工规范的要求；（5）现场浇筑混凝土时，浇筑不密实降低了路面的承载力，使得桥梁伸缩缝装置 不能承受*定的冲击力等。这些施工上的不足会严重影响桥梁伸缩缝的正常使用。

养护工作不当 桥梁在 长期使用的情况下会出现老化现象，如果对桥梁伸缩缝的检查维护不及时，会造成桥梁损坏逐渐扩展；进入伸缩装置的砂土、杂物堆积，缺乏清理和维护，不能保证原设计的伸缩量；车连超载现象严重，威胁到桥梁伸缩 装置的有效使用和耐久性等。 4.桥梁伸缩缝病害的防治与养护 4.缩缝病害的防治 根据桥梁伸缩温度的合理取值确定桥梁伸缩缝的安装预留量。由于大多数的桥梁都受到自 然条件的影响，尤其是环境的温度、湿度等，因此应将这些因素考虑在内，设计合理的安装预留量。 科学进 行正桥梁伸缩缝选型工作。在选型时需要考虑的因素有*下几个方面：温度取值；混凝土的徐变、弹性模量以 及收缩系数；桥梁材料膨胀系数；桥面积温等因素30％富余量等[4]。 严格控制桥梁伸缩缝的安装质量。培养 工作人员的责任意识，要求施工人员严格依据操作规范进行施工；控制施工质量，建立监督小组，对施工过程 进行定期和不定期的检查控制，严格控制桥梁伸缩缝的施工质量

使其满足相关规范的要求。 4.2桥梁伸缩缝 的养护 车辆通行后，要定期进行伸缩缝的养护和维修，这是确保伸缩装置正常运作和延长其使用寿命的重要 措施[5]。及时清理滞留在桥梁伸缩缝附近的泥沙、垃圾等异物，避免其进入伸缩缝内；对桥梁伸缩缝装置进行 定期的检查，及时更换和维修损坏或老化的构件；桥梁养护的相关部门应严格控制车辆超载现象等。 6.结语 桥梁伸缩缝是桥梁设施的重要部件，对于桥梁的正常使用以及受用寿命都有着极为重要的作用。但是桥梁伸缩 缝是桥梁的薄弱位置，容易出现病害，其病害会破坏桥梁设施的正常使用，缩短桥梁设施的寿命，因此应当引 起我们的足够重视，做好桥梁伸缩缝病害的防治与养护工作，促进我*的桥梁事业建设事业的快速发展。

青岛C80伸缩缝安装与施工: 对于公路桥梁伸缩缝施工安装质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度，为此 必须严格按照正确的伸缩缝施工工艺进行施工安装，对于青岛C80伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项也要注意,步 骤如下： 如要在先摊铺路面后装伸缩缝,为保证路面良好的平整度，应该先摊铺路面，然后开槽安装伸缩缝。 摊铺路面之前，必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板，再用砂袋或*配砂石袋填实槽口。回填标高以控制沥青 不会污染预埋钢筋为宜，目的在于防止摊铺备压坏预埋钢筋，便于路面连续摊铺。 桥面的切缝、清槽按预留 的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。

切缝时应注意保持路面切口完好，无啃边现象。切缝后及时清 除槽内沥青混凝土及填料，凿毛槽口内混凝土表面。这*系列工序非常重要，它将影响混凝土的浇筑质量。 、在安装伸缩缝时,下缝前应认真检查槽内预埋钢筋，若发现裂缝或折断，位置不当或间隙过大，必须采取补救 措施。要保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋与毛勒伸缩缝的锚环牢固焊接。应该认真检查XF型桥梁伸 缩缝质量，若发现变形或两钢梁间距不*致时，应进行修整。必要时，还应根据安装时的环境温度调整毛勒伸 缩缝的钢梁间距。应将XF型桥梁伸缩装置缓缓放入槽内，使缝**线与实际预留缝**线相重合，偏差不得超 过10mm，同时使钢边梁内边保持垂直。

青岛C80伸缩缝就位后，应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻 沥青混凝土路面低1～2mm，不得超出路面标高。 青岛C80伸缩缝在焊接先点焊部分预埋钢筋和锚环钢筋，临时固定其位置。经 检查符合质量要求后方可将锚环钢筋与预埋钢筋焊牢，之后，即可拆除XF型桥梁伸缩缝的装 配夹具。 对于立 模、浇混凝土立模应注意模板密封，切忌水泥浆漏入支撑箱，影响支承部件和控制系统的正常工作。浇筑混凝 土之前，在锚环内应插入*定数量纵向钢筋；在钢边梁水平肢上加铺*层钢筋网；在支撑箱底板上设置双层防 震钢网。应采用低收缩、快硬、早强混凝土，其标号不得低于上部结构混凝土标号。特别注意锚板、锚环及横 梁支撑箱下面的混凝土密实。在混凝土养护期内，禁止*切车辆通行。

随着经济建设的快速发展，我*的桥梁建设事业取得了喜人的成就。桥梁伸缩缝是桥梁建筑设施中的*种重要 部件，伸缩缝的损坏直接影响桥梁的安全使用，缩短桥梁的使用寿命。因此我们应对桥梁伸缩缝的常见病害进 行必要的研究，分析其成因，并探索相应的养护措施。该文主要对公路桥梁伸缩缝的类型及其优缺点以及伸缩 缝病害的防止与养护进行论述。 【关键词】桥梁伸缩缝；常见病害；安全；养护.前言近些年来，随着我 *经济建设的快速发展，我*的桥梁建设事业也取得了很大的进步，各种新技术、新设备不断应用于桥梁建设 工程项目，有效的提高了桥梁的施工质量，保障了桥梁设施的安全性能。桥梁伸缩缝是桥梁设施中*种重要的 部件，不仅需要接受来自桥梁上部梁板之间的温差伸缩效应的影响，同时还受到车辆荷载作用，因此桥梁伸缩 缝的质量对桥梁的施工质量乃至安全性能都有着至关重要的影响，应当引起我们的足够重视。2.桥梁伸缩缝 2.桥梁伸缩缝的作用桥梁伸缩缝是桥梁设施中*种重要的部件。桥梁所处环境温度、湿度等的变化应对桥梁 的梁体结构产生*定程度的影响，主要是引起桥梁梁体长度发生变化，使得桥梁的梁端产生*定位移。在进行 路桥施工时安装的桥梁伸缩缝装置可以满足梁体产生*定程度位移的要求，保障桥梁的正常使用。桥梁伸缩缝 作为桥梁的主要部件，不仅需要接受来自桥梁上部梁板之间的温差伸缩效应的影响，确保路桥上部结构之间的 联接，同时还需调节因桥梁受到车辆荷载作用产生的环境特征[] 。如果在进行路桥施工时桥梁伸缩缝的设计规 范或者施工质量不能满足相关规范的要求，或者在施工完成好没有做好养护工作，有可能桥梁伸缩缝处形成台 阶，影响桥梁的正常使用，甚至造成安全事故桥。 2.2桥梁伸缩缝的类型桥梁伸缩缝主要有填塞式、钢板式 、橡胶伸缩缝、型钢伸缩缝、组合式伸缩缝、碎石伸缩缝、毛勒伸缩缝等几种。填塞式伸缩缝具有施工简单、 成本低的优 点，在小跨径桥梁或旧桥比较常见，但是这种伸缩缝受温差影响比较大，杂物容易进入缝隙破坏伸缩缝的防水 性，影响桥梁的使用寿命；钢板式伸缩缝的施工也比较简便，并且成本低，比较适用于中小跨径桥梁，但是具 有较差的耐久性以及吸震性；橡胶伸缩缝的密易性和吸震性突出，并且伸缩量较大，具有*定的防水性和降噪 性，但是施工成本比较高；型钢伸缩缝具有伸缩灵活的优势，密封性能良好，但是施工的专业性强，对施工质 量有严格的要求；组合式伸缩缝能够承受较大的变形量，在大型或特大型桥梁设施中比较常见；碎石伸缩缝的 结构简单，因此施工比较方便，并且具有*定的防水性能，在中小跨径桥梁中比较常见，但是伸缩量较小，耐 冲击性比较弱；毛勒伸缩缝刚度较高，具有很强的耐久性，能把作用在钢梁上的车辆荷载均匀的分散，让伸缩 缝与梁体共同受力，因此可靠性高，使用寿命长比较长。桥梁伸缩缝的常见病害及成因伸缩缝常见的病害 伸缩缝常见的病害主要有伸缩缝高差、伸缩缝橡胶损坏、伸缩缝堵塞、伸缩缝过窄、钢伸缩缝变形几种形式。 各种病害的具体情况为： 桥梁伸缩缝 桥梁伸缩缝桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰 接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶 过时应 平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设 置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。伸缩缝高差。这种形式的病害是由于桥台沉陷、安装误差以及支座垫 石碎裂等导致桥梁*侧低于路面*侧（桥头跳车现象）所引起的，伸缩缝由于桥头跳车现象产生的冲击荷载而 受到破损；伸缩缝橡胶损坏。这种形式的病害主要由安装桥梁伸缩缝的铆钉松动、橡胶板变形、断裂等引起的 ；伸缩缝堵塞。这种形式的成因主要为沙石、垃圾等杂物在伸缩缝位置的不断积累，降低甚至消除了伸缩缝的 自由涨缩性能，当桥梁所处的环境温度升高时，桥梁的主梁不能产生*定的位移伸缩，如果梁与梁之间的推力 情况比较严重[2]，还有可能导致主梁的顶起或桥台背墙开裂现象发生；（4）伸缩缝过窄。在进行路桥施工时 设计安装桥梁伸缩缝的宽度不适当容易造成这种形式的病害，伸缩缝过窄减少了预留压缩量，使得桥梁伸缩缝 出现挤死的情况，造成桥面坑槽等现象的发生；（5）型钢伸缩缝变形。桥梁伸缩缝的橡胶止水带破损、锚固区 混凝土碎裂、伸缩缝焊缝断裂等，容易引起型钢伸缩缝变形现象。2伸缩缝常见病害的成因 桥梁伸缩缝设计不合理。