橡塑GQF-C型GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝151-3082-8567

橡塑GQF-C型GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝151-3082-8567

GQF-C型GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝

GQF-C型桥梁伸缩装置是适应我*公路桥梁建设的*种新型桥梁伸缩缝装置.GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点,GQF-C型桥梁伸缩装置综合技术性能和技术指标均达到或优于*际同类产品先进水平,结构型式及异型钢轧制均属*内**,将成为交通行业标准推荐产品. GQF-C型桥梁伸缩装置产品特点:建筑高度低,*产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性 .适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩装置更换,又可供新桥梁修建选用.

GQF-C型桥梁伸缩装置中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩装置适用与温度为-25℃-+60℃地区.采用天然橡胶 (NR)密封橡胶带的[1]装置适用于温度为-40℃-+60℃地区. 桥梁伸缩装置技术要求: 1. 橡胶采用氯丁橡胶(即CR,适用于温度在-25℃-+60℃地区)或采用天然橡胶(即NR,适用于温度在-40℃-+60℃地区) 2. 伸缩装置中使用的钢板,质量要求符合GB012,GB374的规定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的规定.

合肥GQF-C40/C60/C80桥梁伸缩缝,专业制造各种桥梁用伸缩缝,大*知道吗>伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。

在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。伸缩缝按照性能及安装方法可以分为：GQF-C型伸缩缝、GQF-Z型伸缩缝、GQF-D型伸缩缝、GQF-F型、GQF-MZL型伸缩缝！其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置, 是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置. GQF-C型GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝、GQF-Z型、GQF-D型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型、GQF-160型、GQF-240型、GQF-320型等伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装

伸缩缝装置的安装 为适应河流方向与行车路线不垂直的桥梁需要，可将锚固钢筋和位移控制箱斜向布置，即将伸缩量为0~80mm的各种伸缩装置及MZL160~1200mm的模数式伸缩装置的锚固钢筋及位移控制箱水平倾斜的焊在异型边梁上，其锚固钢筋与边梁的交角随桥梁方向与倾斜程度而改变伸缩缝装置端部防水处理为防止橡胶密封带内的积水流向墩台，可在伸缩缝装置两端设置翘头，伸缩缝装置的翘头可根据不同的路面设计不同的样式（翘起长度及角度），翘头*般置于防撞墙内部。

对于盆式橡胶支座刚度计算及设置方法如下图双向活动支座结构示意图 （2）单向活动橡胶支座：顺桥向及横桥向* 大水平位移分别为300mm及3mm 图 2单向活动支座结构示意图 （3 ）固定盆式橡胶支座方法如下 图 3固定铰支座结构示意图 midas Civil 技术资料 盆式橡胶支座-刚度计算及设置 北京迈达斯技术有限公司 桥梁部 王亮（编） 唐晓东（核）相关规范条文对盆式支座选用的规定 《04混规》 [2] 中第8.4.5条：盆 式橡胶支座应符合下列要求： （1）按竖向荷载（汽车计入冲击系数）标准值组合计算的支座承压力Rck，与《公路桥 梁盆式支座》 [3] 表中“设计承载力”比较选用; （2）固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平力标准值 ，不得大于该标准“设计承载力”的10% （抗震型支座不大于20%）; （3）计算的支座转动角度不得大于0.02 rad。 新版《公路桥梁盆式支座》 [4] P4规定支座的设计竖向承载力从0.4MN至60MN共分为33*别。

在竖向荷载作用下，橡胶支座压缩变形值不得大于支座总高度的2%。 2 利用 midas Civil模拟普通盆式支座 图 4静力线性分析中盆式橡胶支座的刚度设置 midas Civil 技术资料 盆式橡胶支座-刚度计算及设置 北京迈达斯技术有限公司 桥梁部 王亮（编） 唐晓东（核） 5 在*般静力分析中，可通过定义边界条件 > 弹性连接 >*般（类型）的方式 较方便地模拟盆式橡胶支座，如图4所示。

此时需要输入SDx，SDy，SDz，SRx，SRy, SRz，6项刚度数值。前三项分别指 单元局部坐标系下板式橡胶支座单元沿x，y，z三个方向的平动刚度；后三项分别指单元局部坐标系下支座单元沿x，y，z三个方 向的转动刚度。注意，弯桥建模中有时需要根据支座布置方向定义支座节点的局部坐标系和BETA角。 普通盆式支座的 参数可按图4设定。图5为弹性连接的局部坐标示意图。 图 5弹性连接的局部坐标系方向 3利用midas Civil模拟抗 震型盆式支座 在抗震分析中，往往需考虑活动盆式橡胶支座的边界非线性特性以反映支座的减振效应。以衡水橡胶股 份有限公司生产的GPZ(KZ)系列公路桥梁抗震盆式橡胶支座 [5]P123为例，其隔震工作原理包含三个阶段：首先，当橡胶支座水平力大于其设计竖向承载力的20%后，效能板开始滑移，为第*道隔震作用；然后阻尼圈进入工作，发挥第二道减振作 用；当地震冲击波超过*定极限时，该系列的刚性抗震起到第三道隔震减振的作用。虽然抗震型盆式橡胶支座近些年已 有较大发展，但由于缺乏试验数据及理论模型，目前暂时无法在midas/Civil中准确模拟。下面仅根据相关桥梁规范，介 绍如何在反应谱法及时程法中简化地模拟盆式支座。 midas Civil 技术资料

盆式橡胶支座刚度计算及设置

*后，用midas/Civil中 边界条件 > 刚性连接，以主梁节点为主节 点，支座顶部单元为从属节点，建立支座顶端节点与主梁单元节点之间的联系。这种模拟将主梁节点与支座顶部节点形 成*个受力整体，能够较真实地模拟支座上下连接的受力情况。弹性连接（*般）及弹性连接（多折线）设置如图8所示 (a) (b) 图 8 弹性连接设置示意图：(a) *般 (b) 多折线 midas Civil 技术资料 盆式橡胶支座-刚度计算及设置 北京迈达斯技术有限公司 桥梁部 王亮（编） 唐晓东（核） 9 图 9 测试用外加荷载：20000kN（或200kN） 为了说明两种边界条件设置 方法的差异，现于节点17分别施加整体坐标系X方向的20000kN及200kN水平力（图9）进行测试，对比结果汇总如表1所示 表 1两种弹性连接在不同外荷载作用下结果差异对比 节点 荷载 工况 17号节点荷载kN DX (mm) DY (mm) DZ (mm) FX (kN) FY (kN) FZ (kN) 500 (位移) 479 (反力) cLCB22 -200 弹性连接（*般） -0.29 -0.02 -0.17 8.61 0.62 38.74 弹性连接（多折线） -0.29 -0.01 -0.18 8.62 0.42 39.07 -20000 弹性连接（*般） -3.22 -0.84 2.63 96.63 25.06 -584.43 弹性连接（多折线） -3.10 -0.76 3.68 90.00 22.82 -400.00

C60型公路桥梁伸缩缝需要哪种橡胶止水带作密封橡胶密封条,橡胶封条可模制或挤压成型，其横截面应均匀，不应有孔隙或其他缺陷，符合设计图纸所示的型号及标称尺寸。 橡胶封条可由天然橡胶或合成橡胶与其他材料组成，不得使用再生材料。C60型公路桥梁伸缩缝其他材料其他材料的品质，均要满足相关规定和使用要求。

C60型公路桥梁伸缩缝表面处理及涂装各外露不加工表面的处理及涂装应满足设计要求，各紧固件进行热浸锌防腐处理。C60型公路桥梁伸缩缝质量检验基本要求

(1) 伸缩装置产品必须有**证，并经监理工程师验收**才能安装。(2) 伸缩装置结构必须牢靠，伸缩性能必须有效。(3) 排水便捷有效。

C60型公路桥梁伸缩缝的外观鉴定

伸缩装置无阻塞、渗漏、变形、开裂现象，不符合要求时，必须进行更换或整修。C60型公路桥梁伸缩缝安装

(1) 伸缩装置的安装应在供货商的指导下进行，要求与两端结构连接可靠，具有良好的平整度，防水、防尘，便于养护更换。

(2) 伸缩缝安装应符合环境条件、荷载条件和桥梁平面、纵面线形的设计要求。

(3) 安装工作应严格遵守工艺要求，保证在安装期间伸缩缝不受损坏。(4) 应采取措施，对伸缩缝进行适当的抗污染防护。

C60型公路桥梁伸缩缝存放及发运

(1) 伸缩装置应预先在工厂组装好，由专门的设备包装后运送工地。

(2) 装配好的伸缩缝在出厂前，生产厂家应按图纸要求的安装尺寸，用夹具固定，以便保持图纸需要的宽度，并应分别标出质量、吊点位置。若伸缩装置过长受运输长度限制或有其他原因而不能整段组装运输时，可以分段组装运输。(3) 运输要用专门的支架支撑和固定，不使其产生碰撞、磨擦，以防变形和损伤。

(4) 伸缩装置运到工地存放时，其库面应垫离地面至少300mm，并不得露天存放，确保其不受损害。

(5) 分段组装运输的伸缩装置运到工地后，应在工地拼焊和橡胶件的硫化连接，亦可在钢构件拼焊后再装整条橡胶件。(6) C60型公路桥梁伸缩缝安装工作在生产厂家协助、指导下进行。

通过多年的伸缩缝生产与安装,总结了*整套的公路桥梁伸缩缝施工经验,要对所用材料进行检查.公路桥梁伸缩缝所使用钢筋、橡胶应符合TRANBBS设计文件和TRANBBS技术规范要求。b、砼：伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的*小要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。伸缩缝施工基本要求安装开槽法：即先进行桥面铺装施工后开槽安装伸缩缝,以沥青砼铺装层来控制伸缩范围内砼及伸缩缝本身的平整度和标高。  宜在气温为年平均气温时安装伸缩缝。当安装温度与年平均温度相差较大以致影响公路桥梁伸缩缝正常使用，应在制造厂家工程师的指导下，卸掉夹具，用千斤顶调正伸缩间隙，使之符合要求，再安上夹具固定好，以备安装。作为设计单位要求伸缩缝安装后的桥梁伸缩缝缝面必须平整，纵横的坡度符合设计要求，与两侧沥青砼路面平顺衔接。严禁将伸缩缝边梁直接与砼中预埋钢筋施焊连接。安装前必须对伸缩缝妥善存放，不得有变形和污染。施工中严禁将空压机、发电机等动力设备直接置于路面上，所有机械必须采取有效措施防止漏油污染路面。安装结束后，必须保证伸缩缝周围沥青砼清洁、无污染、无损坏。安装伸缩缝不能影响道路畅通，需要提前做好提示，不能出现安全事故。设置的过桥宽度要具有*定的过车宽度。

本章内容为桥梁伸缩装置制作的技术要求，其工作内容包括材料提供、加工制造、表面处理、装配、毛勒伸缩缝运输和质量控制以及现场指导配合安装等作业。承包人应在合同签订后的*个月内和设计单位进行联合设计并提交详细设计图纸、施工组织设计和工艺设计，经监理工程师批准后实施。
 
伸缩缝本要求中所列材料、防腐、质量检查、存放等要求为*般规定。承包人在投标文件中提供的伸缩装置的有关材料、制造、防腐、组装、质量检验、运输以及存放等要求或标准（**标准及行业标准），作为合同执行过程中产品质量控制和监理工程师检验验收的共同依据。

C60,E60,F60公路桥梁伸缩缝技术参数

(1) 设计荷载：计算荷载  公路I*
(2) 桥面坡度：桥面纵坡    2.0%，桥面横坡    2%（双向）；
(3) 设计基准温度：20℃；
(4) 伸缩装置类型：160型及以上型号伸缩缝为满足多向变位功能要求的单元式多向变位梳齿板式伸缩装置，80型及以下型号伸缩缝为异型钢伸缩装置。

C60,E60,F60公路桥梁伸缩缝其他技术要求

(1)C60,E60,F60公路桥梁伸缩缝应具有足够的刚度承担恒载和活载（*不利布置）的共同作用，**线处*大竖向挠度不得超过 L/600，式中 L 为沿道路方向的伸缩缝宽度。

(2) 伸缩缝应能抵抗施加在路面上任意方向的 200kN制动荷载。

(3) 伸缩缝设计应充分考虑两端箱梁的支承方式。

(4) 伸缩缝应具备良好的止排水构造，以免雨水泄漏污染影响美观。

(5) 伸缩缝上表面应涂装抗滑层以防止车辆通过时打滑。承包人应保证在至少5年运营时间内伸缩缝的摩擦系数不小于0.55，并在设计中说明伸缩缝进行维修以及上表面再涂装的方法。

(6) C60,E60,F60公路桥梁伸缩缝所有可能损坏的工作部件，应考虑在不影响桥梁正常通行运营条件下进行更换。

C60,E60,F60公路桥梁伸缩缝材料

本工程使用的材料，均应为未用过的新材。结构材料应具有足够的耐久性，主要部件应达到 40 年的设计寿命，次要部件应满足 20 年的设计寿命。主要部件指在支点间承受荷载的元件，次要部件是指橡胶密封条*类的元件。C60,E60,F60公路桥梁伸缩缝钢材伸缩装置所用钢材，必须符合表1标准的规定，设计另有规定的从其规定　                                               表1钢号 标准名称 标准号Q345 低合金高强度结构钢 GB/T1591-1994Q235 碳素结构钢 GB/T700-1988

(1) C60,E60,F60公路桥梁伸缩缝的钢材应符合GB/T 699、GB/T 700、GB/T 1591、GB/T 3274的规定，表面不应有锈蚀、麻点或划痕，当出现上述缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度允许负偏差值的1/2。

(2) 使用*外钢材时，应采用等材质的替代产品。

(3) 全部钢材须用夏比试件做冲击韧性试验，-20℃冲击功不小于34焦耳。使用*外钢材不作这项试验时，应满足设计对材料抗冲击韧性要求。

3.2 钢筋、焊条伸缩装置使用的钢筋，应符合表2标准的规定，设计有特殊规定的从其规定。表2钢筋 **号 标准名称 标准号园钢筋（Ⅰ*） Q235 钢筋混凝土用热轧光园钢筋 GB13013-1991带肋钢筋（Ⅱ*） ZoMnSiZoMnNb(b) 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋 GB1499-1998焊条应与被焊主体金属及施焊方法相适应。 高强度螺栓(1) 高强度螺栓技术条件应符合《钢结构用高强度大六角头螺栓》（GB/T1228-1991）、《钢结构用高强度大六角头螺母》（GB/T1229-1991）的规定。(2) 螺杆、螺母和垫圈的表面宜进行磷化处理。高强螺栓应抽样进行拉力试验，螺母应抽样进行保证荷载和硬度试验，其试验结果应符合现行标准的规定。(3) 设计另有规定的应符合设计规定的要求。

作为*内*为专业的桥梁伸缩缝安装操作规范,作为*内专业桥梁伸缩缝生产企业,在这里我们为您提供*内*为专业的桥梁伸缩缝安装操作规范，以供广大用户选用，要知道对于伸缩缝安装的前期准备是必不可少的也是非常专业的。当伸缩缝运到要施工地点后，公路桥梁伸缩缝安装就要开始了。

首先要要将双点起吊，尽量避免或减少弯曲变形，严禁单点起吊。再装车发运与堆放时，伸缩缝下须填厚度6cm以上的枕木，安放稳妥，防止型钢扭曲。所有桥梁伸缩缝按应按使用的先后序列进行科学堆放有序，且离热源1m以上。进行槽口切割与开挖。槽口应平直等宽，且符合图纸要求。为防止污染路面，切缝前应在切缝两侧外沿横桥向放置3m宽的编织布各*条，并用胶带纸固定于路面，用于临时堆放杂物。对于公路桥梁伸缩缝进行安装就位与锚固方法在桥梁安装伸缩缝前*定要对于预留槽口的验收：槽口沥青混凝土铺装层应切割平整，槽内的填砂及杂物应清除彻底。要法度槽口深度应满足设计图纸要求。

在槽口单侧宽度满足设计图纸要求。槽底混凝土应平整坚实，其强度应达到设计标号，若混凝土松动、掉块或强度不达标，应凿去重新浇筑。梁端间隙应平直，无钢筋杂物，其间隙宽度由安装时气温决定，在梁端间隙*般为45~80mm，若间隙>80mm，应进行整改，整改方法：当间隙>120mm，应将梁端开凿，重新浇筑达标；当80mm<间隙≤120mm时，梁端间隙的整改在伸缩缝过度段混凝土浇筑时*次同时完成。预埋钢筋为Φ16钢筋，横桥向间距00mm，允许偏差15mm。对发现的预埋筋缺损部位，采用环氧树脂补埋钢筋方式整改。  安装“J”值须根据具体的实际施工气温计算确定，实际安装允许偏2mm。“J”值调整用伸缩缝上的可调式预压缩板”或“锁定板”进行，其间距为每米*只。

聚乙烯闭孔泡沫板正确安置为防止混凝土浇筑时漏浆，影响伸缩缝正常伸缩功能，塑料模板应安置正确。当梁端间隙≤80m，可先将塑料板嵌入梁缝中，再在伸缩缝就位时让聚乙烯闭孔泡沫板上端嵌入伸缩缝底部型钢内。当梁端间隙>80mm，也可先将塑料板嵌入伸缩缝底部，再在伸缩缝就位时将塑料板下部正确嵌入梁缝内。除同伸缩缝锚圈连接处焊接外，其余均用铁丝绑扎固定。为桥宽与横穿操作的便利，横向钢筋可分两段，其搭接长度应不小于350mm，且其搭接面应交错，至少要分配在两个间隔截面内。对于桥梁焊接操作要点,通常用用手工电弧焊、4.0的506电焊条。采用跳跃式焊接以防型钢变形。控制电流强度进行点焊以防止钢筋烧伤，焊脚高度≥4mm。焊接完毕立即进行现场检查，焊点应光滑无气孔、砂眼、夹渣及咬肉、裂纹现象，否则应进行整改重焊。要及时拆除定位角钢及预压缩板及缩定板，去除顶面定位螺栓后，用角向砂轮机磨平。用高压水*冲洗槽口内杂物，湿润槽口，确保砼有效结合。

如何将要安装的伸缩缝正确就位我们可以在掉起桥梁伸缩缝按设计位置正确对中，其纵向**线同桥缝**线重合，为便于操作，可沿型钢两侧拉两根直线进行校直，直线度应满足10mm/10m的要求。进行伸缩缝标高及纵横坡定位，反挖法施工时用定制的长1.2m的定位角钢，每间隔2m固定于伸缩缝顶面。定位角钢两端用螺栓顶贴沥青路面，通过螺栓进退来调节伸缩缝的标高，用m不锈钢检测直尺测定，使伸缩缝顶面与两侧沥青路面处于同*平面内，并使其纵坡、横坡与路面相符，其允许偏差
2mm。如何进行桥梁上的钢筋焊接与绑扎首先我们要进行伸缩缝焊固本体上的锚板、锚圈同预埋钢筋或通过Φ16横向钢筋同预埋钢筋焊接锚固。使用Φ16横向钢筋设置,两侧槽内均设Φ16钢筋

GQF-C型,GQF-D型,GQF-E型桥梁伸缩缝山东哪里可以买到?*内*大的伸缩缝生产基在河北省衡水,距山东不远。GQF-C型伸缩缝价格便宜,并且GQF-C型桥梁伸缩装置特点：GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点, 建筑高度低，*产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm，结构简单，安装方便，具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。既方便旧伸缩装置更换，又可供新桥时选用。GQF-E型桥梁伸缩缝选用原则：桥面铺装层厚度≥80mm伸缩量≤80mm比较大型的桥梁上使用GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点：

KS系列伸缩缝例1：KS(Ⅰ)140—12.5 表示伸缩量140mm的KS(Ⅰ)系列伸缩缝*条，长12.5米。例2：KS(Ⅱ)70—13.7 表示伸缩量70mm的KS(Ⅱ)系列伸缩缝*条，长13.7米。KS系列跨越式伸缩缝有KS(Ⅰ)与KS(Ⅱ)两种型号，每种型号根据伸缩量的不同分为：KS(X)20、KS(X)30、KS(X)40、KS(X)50、KS(X)60、KS(X)70、KS(X)80、KS(X)90、KS(X)100、KS(X)120、KS(X)140、KS(X)160、KS(X)180、KS(X)200、KS(X)250、KS(X)300、KS(X)350、KS(X)400十八种规格。当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。在*内、外桥梁工程中已获得广泛应用。钢制支承很难满足大位移量的要求；钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列。

弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是*种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在*25℃～60℃条件下能够满足伸缩缝的伸缩量的要求。

MZL型伸缩装置结构突出的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在*个位移控制箱内均支承在同*根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到*小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。跨越式.跨越式伸缩缝是公司*新开发的*种新型伸缩缝产品，它仅用桥面铺装层厚度即可达到可靠的锚固，对桥梁设计和施工单位提供了极大的方便。同时它防水性能好，减震，受力合理，对梁端间隙的施工误差不敏感，使用寿命长，自动清理缝内垃圾，少养护，造价低。因此该产品*经问世，即受到桥梁设计和施工单位的普遍好评。