衡水橡胶制品有限公司
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橡塑橡胶支座的标志、包装、储存和运输GB699及GB700
对于各种橡胶支座的标志、包装、储存和运输每个橡胶支座应有标志,其内容应包括:产品名称、规格型号、主要技术指标(竖向承载力、纵横向位移量、纵坡大小)、生产厂名、出厂编号和出厂日期。每个盆式橡胶支座应有牢固可靠的包装。包装外注明产品名称、规格、制造日期、体积和重量。包装内应附有产品**证、质量检验单、使用说明书及装箱单。上述文件须装于塑料袋中并封口以防受潮。橡胶支座使用说明书应包括支座结构外型尺寸及简图、支座安装注意事项、支承垫石混凝土等*要求及支座安装养护细则。
橡胶支座在运输、建设工地搬运过程中,起吊、落下应小心缓慢进行,确保支座临时连接不松动。支座储存应避免阳光直接照晒、雨雪浸淋,并保持清洁,严禁与酸、碱、油类、有机溶剂等影响支座质量的物质相接触,并距热源lm以上。
1、制梁时板式橡胶支座的制作与安装
橡胶支座的制作必须严格按照圆柱面钢支座支座板设计图的技术要求和加工工序进行加工。支座板与支座接触的表面必须机加工刨平或铣平;螺栓孔加工时必须使用钻模,以确保螺栓孔间距的正确性;刻划出螺栓孔的对称中线,对称中线位置偏差应≤±0.5mm。预埋套筒螺栓必须与支座板垂直,点焊固定,并采取措施,防止套筒螺栓与支座板的交界处漏浆。支座板的制作顺序为:下料 焊接锚固钢筋 钻模钻孔 安装套筒螺栓 底面机加工 底面除锈、除油后喷铝或喷漆刻划螺栓孔对称中线。同*梁端支座板应安装在同*平面上,平面高差不得超过1mm;顺桥向支座板**线与顺桥向支承**线重合,不重合偏差应≤±1mm;横桥向支座板**线与横桥向支承**线重合,不重合偏差应≤±1mm。支座板安装时应采取措施防止支座板处漏浆。支座板安装应牢固可靠,在混凝土浇筑过程中不得移位。墩、台顶支承垫石技术要求
采用客运专线圆柱面钢支座时,支座处垫石混凝土标号不得低于C50,垫石高度应考虑安装、养护和必要时更换支座的方便,垫石顶面四角高差不大于2mm。墩台顶面支承垫石部位预留地脚螺栓孔尺寸:直径至少应大于地脚螺栓直径加100mm,深度应不小于地脚螺栓长度。预留地脚螺栓孔**及对角线位置偏差不得超过10mm。
橡胶支座安装前方可拆开包装,并检查装箱清单,包括配件清单、产品**证和使用说明书等。检查支座临时连接是否松动,检查时不得任意松动临时连接螺栓。橡胶支座安装时,必须采取可靠措施,确保各支座受力均匀。
预制简支箱梁用圆柱面钢支座的安装应按《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》的要求并参照本技术条件的要求执行。梁体吊装前,先将支座安装在预制梁底部,同时将地脚螺栓安装于支座的地脚螺栓孔中。支座安装前必须将支座板清理干净,不得有任何泥浆或污物;检查支座组装位置是否正确,临时连接应无松动;安装时逐次拧紧支座与梁体的连接螺栓,各个螺栓的拧紧程度应基本*致;螺栓紧固完成后,支座与支座板之间不得有间隙,横桥向支座**线应与支座板**线重合,不重合偏差不得大于1mm。
凿毛GPZ公路桥梁盆式橡胶支座安装部位的支承垫石表面,清除留在地脚螺栓孔中的杂物,安装灌浆用模板,模板与垫石顶面应采取可靠措施,防止在重力灌浆时发生漏浆,然后用水将支承垫石表面浸湿。吊装预制箱梁(带支座),将箱梁落在专用的临时支承千斤顶上。专用临时支承千斤顶必须带球铰,以适应梁的转动变形;通过专用千斤顶调整梁体位置及标高至设计位置;梁位置调整到位后,同*梁端两台千斤顶的压力应基本相同,相差不得超过5%。梁体就位后,在支座底板与墩、台支承垫石之间应留有20~30mm的间隙,预留的间隙用重力灌浆灌注高强度无收缩材料。在支座与支承垫石之间以及地脚螺栓孔中,采用重力灌浆方式灌注高强度无收缩材料,灌浆过程应从支座**部位向四周注浆,直至从模板与支座底板周边间隙处观察到灌浆材料全部灌满为止。灌浆前应初步计算所需浆体体积,灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大的误差,防止中间缺浆。待灌浆材料达到设计强度后,拆除模板,检查是否有漏浆处,对漏浆处进行补浆。拧紧地脚螺栓,拆除临时连接板,然后拆除临时千斤顶。安装支座密封围板。为确保支座的耐久性,必须认真做好支座的清洁和密封工作。密封围板安装前必须先清除支座上的尘土等*切污物,之后用丙酮或酒精将转动面和滑动面的不锈钢板擦净;按图纸要求将密封围板安装于支座周边和底部,密封围板的安装应牢固可靠。
对于盆式橡胶支座的支承垫石凿毛,清除预留在地脚螺栓孔中的杂物,安装灌浆用模板,并用水将支承垫石表面浸湿。安装支座就位,用小钢楔块楔入支座四角,将支座调整到设计标高,在支座底面与支承垫石之间应留有20~30mm空隙。仔细检查支座**位置及标高后,用高强度无收缩灌浆材料灌浆。
在支座与支承垫石之间以及地脚螺栓孔中,采用重力灌浆方式灌注高强度无收缩材料,灌浆应从支座**部位向四周注浆,直至灌浆材料全部灌满为止。灌浆前应初步计算所需浆体体积,核实实用浆体数量与计算值的偏差,防止中间缺浆。灌浆材料终凝后,拆除模板及钢楔块,检查是否有漏浆处,对漏浆处和钢楔块抽出后的间隙进行补浆,拧紧地脚螺栓。 安装支座板。支座板底面必须平整,并用支座螺栓将支座板与支座紧固在*起,紧固后,支座与支座板之间不得有空隙,同时,应采取可靠措施,确保支座部位在灌注混凝土过程中不漏浆。灌注梁体混凝土后,及时拆除各支座的临时连接板。
安装支座密封围板。安装前先清除支座上的尘土,之后用丙酮或酒精将转动面和滑动面的不锈钢板擦净,按图纸要求将密封围板安装于支座周边和底部。
预制简支T梁或工字型梁用圆柱面钢支座的安装应按《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》的要求并参照本技术条件的要求执行。梁体吊装前,先将支座安装在预制梁底部。支座安装前必须将支座板清理干净,不得有任何泥浆或污物;检查支座组装位置是否正确,临时连接应无松动;安装时逐次拧紧支座与梁体的连接螺栓,各个螺栓的拧紧程度应基本*致;螺栓紧固完成后,支座与支座板之间不得有间隙,横桥向支座**线应与支座板**线重合,不重合偏差不得大于1mm。凿毛支座安装部位支承垫石表面,用水将支承垫石表面浸湿。然后,在支承垫石顶面铺*层20~30mm厚 C50干硬性无收缩砂浆并夯实、表面平整,注意砂浆标高应考虑落梁后砂浆的压缩量。清除留在地脚螺栓孔中的杂物,标示出支座纵、横向对称**线。将地脚螺栓预先装于支座地脚螺栓孔中,拧上螺母,并随梁*起吊装。落梁时应使支座**线与垫石顶支座纵、横向对称**线重合。落梁后,应及时对干硬性无收缩砂浆进行养护。
在支座螺栓孔中,采用重力灌浆方式灌注高强度无收缩材料,待灌浆材料达到设计强度后,紧固地脚螺栓,拆除支座临时连接板。安装支座密封围板。为确保支座的耐久性,必须认真做好支座的清洁和密封工作。密封围板安装前必须先清除支座上的尘土等*切污物,之后用丙酮或酒精将转动面和滑动面的不锈钢板擦净;按图纸要求将密封围板安装于支座周边和底部,密封围板的安装应牢固可靠。
桥梁圆柱面钢橡胶支座的设计转角:纵向为2度30分,横向为20分。温度适用范围:-50℃—70℃。允许坡度20‰。活动支座摩擦系数:常温为0.02,低温为0.05。橡胶支座用聚四氟乙烯板的物理机械性能应满足下列要求:密度:2.15-2.30g/cm3;拉伸强度不小于30MPa;断裂伸长率不小于300%
球压痕硬度H133/60≥23MPa;桥梁圆柱面钢橡胶支座用聚四氟乙烯板在硅脂润滑条件下与精轧不锈钢板对磨时,在常温条件下(23±5℃),应力30MPa时应满足下列要求:摩擦系数≤0.02线磨耗率≤30μm/km桥梁圆柱面钢橡胶支座用聚四氟乙烯板必须用新鲜纯料经模压烧结而成。聚四氟乙烯板除进行常规检测外,还要求从支座成品中按*定的比例取样,在*批支座中(不大于100件)任取*块聚四氟乙烯板,制取试样进行密度、球压痕硬度和摩擦系数测试检验。
1、桥梁圆柱面钢橡胶支座的铸钢件
桥梁圆柱面钢橡胶支座要采用铸钢件采用ZG270-500,质量应符合GB/T11352-89的规定,铸件不得有气孔、夹渣及裂纹,应逐件经超声波探伤检查。铸件应进行正火处理。正火过程中,保温时间不少于4h。铸件表面处理、切除烧口、电焊修补应在热处理前进行。铸件不允许有裂纹,如发现裂纹应予以铲除。铲削深度、铲削面大小如果符合第5.1.3.5条规定时,铸件允许焊补。符合下列条件的缺陷,允许进行电焊修补:
a)主要受力部位(承压面上),缺陷铲除后,铲除面积不超过接触面积的10%;b)铸件缺陷和裂纹经铲削后,断面减弱不超过10%。
铸件机加工完成后,加工面不允许有缺陷存在。在不加工面上局部深度不超5 mm、*大尺寸小于30 mm、间距大于150mm的缺陷允许存在,但应修磨光洁,对支座组装后向上的表面凹陷均应修补平整。焊修补前,应将缺陷铲磨干净。圆柱面钢橡胶支座用冷轧不锈钢板,材质为1Cr18Ni9Ti,质量符合GB/T3280-92的要求,表面粗糙度的轮廓算术平均偏差Ra为:1.6~0.8μm,盆式橡胶支座用5201-2硅脂性能应满足HG/T2502《5201硅脂》的要求。梁底预埋套筒螺栓和支座地脚螺栓采用45号钢,质量应符合GB/T699的规定。
橡胶支座各部件加工误差、组装后的尺寸和间隙误差必须符合设计图纸要求。聚四氟乙烯板储硅脂槽应采用热压成型,储硅脂槽的尺寸和排列方向应符合TB/T2331-2004的规定。
盆式橡胶支座防腐处理必须按设计图中规定的涂装要求执行。梁底预埋套筒螺栓、地脚螺栓和螺栓标准件可采用渗锌或镀铬防腐。渗锌按JB/T5067-1999执行,其外观由肉眼检查,厚度可采用溶解称重法(GB/T13825-1992)或磁性测厚仪(GB/T4956-2003)检查。镀铬应符合GB/T18684-2002的要求。支座防腐涂装采用电弧喷铝和喷漆封孔双重防腐体系:
a)喷铝前必须对机体材料进行喷丸处理,除去铁锈、油污和其他杂质,用真空吸尘器将钢材表面清除*次。处理后机体表面清洁度应达到GB/T8923的Sa2.5~Sa3*;
b)喷涂用铝丝材质符合GB/T3195-1995的要求;c)喷涂垂直交叉进行两次,每层喷涂厚度为70~80μm。喷涂应在表面处理后4h之内进行,以防处理表面生锈;
d)封孔底层为环氧富锌漆,面层为聚氨脂面漆。各道漆层均采用无气喷涂法。底漆干膜平均厚度为80μm,面漆为可复涂聚氨脂面漆两道,干膜平均厚度为80μm。漆膜厚度未达到要求处,必须补涂。盆式橡胶支座的防尘装置应严格按照设计图纸的要求进行制造、安装。
圆柱面钢支座组装时,应做组装记录,记录支座编号、组装日期、主要限位偏差、聚四氟乙烯板外露高度、支座轴线垂直投影位置偏差、纵坡大小(桥梁有纵坡时)、预压力和临时连接情况等内容。圆柱面钢支座必须在专用的组装台上进行组装。组装时,应仔细调平,对中上、下支座板,使上、下支座板的对称线垂直投影相重合,上、下支座板对称线垂直投影不重合偏差不得超过±1mm。支座各部件位置正确后预压50kN荷载,然后用临时连接板将支座连接成整体。
当桥梁有纵坡时,支座组装时应预设相应的纵坡,方法是将上摆相对支座底平面转动*个与桥梁纵坡相同的角度。转动后,上、下支座板顺桥向对称线垂直投影相重合,垂直投影不重合偏差不得超过±1mm;上、下支座板横桥向对称线则相互平行。支座各部件位置正确后预压50kN荷载,然后用临时连接板将支座连接成整体。支座组装时应将固定支座和纵向活动支座横桥向活动间隙控制在±1mm之内,支座两边间隙应基本*致,相差不得超过0.5mm。支座组装后,滑动面和转动面聚四氟乙烯板外露高度应满足设计图纸的要求,每个支座组装后应测量每块聚四氟乙烯板长度方向4个角点的外露高度,并做好记录,在产品**证中写明聚四氟乙烯板外露高度。每个测点聚四氟乙烯板外露高度容许偏差为 。支座临时连接应牢固可靠,确保搬运过程中不松动。支座组装后的高度误差不应大于±2mm(预设纵坡除外)。
经过几十年发展,随着我*铁路建设的不断发展和行车速度的不断提高,对桥梁橡胶支座的施工技术、相关橡胶支座技术性能和制造质量等提出了更高、更严格的要求。桥梁橡胶支座是连接桥梁上、下部结构的重要传力部件,其技术性能、加工制造和架设安装是否正确直接关系到运营期间支座是否可以少维护或免维护,直接关系到桥梁的使用性和耐久性。圆柱面钢支座由于具有优良的受力性能、灵活的适应变形能力、良好的防腐和防护措施,在保证正确加工、正常使用条件下,可以少维护或免维护。
《客运专线桥梁圆柱面钢盆式橡胶支座暂行技术条件》是在总结YZM系列圆柱面钢橡胶支座多年来的加工制造、安装架设和使用经验的基础上,参照有关设计规范和技术条件,针对客运专线的特殊要求而编制的。本技术条件对支座原材料的检验、支座的制造和安装制定了严格的技术要求。梁底支座板虽然不属于支座范畴,但其制作与安装正确与否将直接影响支座是否能正确安装就位及今后的工作性能。为确保支座安装位置正确、受力均匀,本技术条件还对制梁时支座板的制作与安装作出了规定。
《铁路客运专线桥梁圆柱面钢橡胶支座暂行技术条件》编制期间,得到了铁道部高速办、铁道部科教司、建设司、鉴定**、运输局基础部、质检**、铁路局工务部门等单位和铁科院标准所、铁建所的大力支持,在此表示衷心的感谢。桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件,其质量和性能将直接影响桥梁的使用性和耐久性,特别是在客运专线列车速度高、箱梁有多点支承情况下,梁是否具有良好的工作状态不但与梁自身的技术性能有关,而且与支座的技术性能、制造质量以及是否正确安装有密切关系。
橡胶支座安装时采用重力灌浆用灌浆材料的性能应满足下列要求:抗压强度:8h≥25MPa24h≥40MPa;28d≥50MPa;56d和90d后强度不降低
抗折强度:24h≥6MPa;28d≥8MPa;56d和90d后≥10MPa收缩率: <2%膨胀率: ≥0.1%流动度: ≥200mm
圆柱面钢橡胶支座已2010年1月通过铁道部的鉴定,“客运专线桥梁圆柱面钢支座暂行技术条件”是在总结圆柱面钢支座多年来的加工制造和使用经验基础上,参照铁建设[2003]13号《京沪高速铁路设计暂行规定》、TB/T1853-1995《铁路桥梁铸钢支座技术条件》、GB/T17955-2000《球型橡胶支座技术条件》,针对客运专线桥梁的特殊要求而编制的,旨在通过本技术条件,规范圆柱面钢支座的应用条件、加工制造、检验规则、架设安装以及养护维修等行为,确保圆柱面钢支座正常发挥其传递荷载、协调桥梁变形的作用。
桥梁支座是*种什么装置,它对于桥梁能起到什么样的作用呢?很多对桥梁支座不了解的朋友可能会问到这个问题,桥梁支座通常可以分为:板式橡胶支座、盆式橡胶支座。通常桥梁支座又叫桥梁橡胶支座,因为这种支座产品主要材料由钢板和橡胶组成,桥梁支座通常是架设于墩台上,顶面支承桥梁上部结构的装置。其功能为将上部结构固定于墩台,承受作用在上部结构的各种力,并将它可靠地传给墩台;在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下,桥梁支座能适应上部结构的转角和位移,使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。
桥梁橡胶支座是在大跨结构桥梁的桥墩或桥台的支承处设置的传力装置。要不仅要承受和传递很大的荷载,并且还应保证桥跨结构可以产生*定的变位,支座要有比较合理的传力方式,使橡胶支座传力通顺,不致发生过度的应力集中。支座的作用主要有:传递桥跨结构的支承反力,包括恒载和活载引起的竖向反力和水平推力。保证桥跨结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形。
1、按支座变形可能性分类:固定支座; 单项活动支座; 多项活动支座。
2、按支座所用材料分类:钢支座:平板支座、弧形支座、摇轴支座、辊轴支座。 聚四氟乙烯支座:滑动支座。 橡胶支座: 混凝土支座:混凝土较支座 铅支座
3、按支座的结构形式分类:弧形支座、摇轴支座、辊轴支座 、板式橡胶支座 、四氟版式橡胶支座 、盆式橡胶支座、球形支座等。
目前为止*内桥梁支座类型很多,主要根据支承反力、跨度、建筑高度以及预期位移量来选定。 传统的常用桥梁支座有:垫层支座、平板支座、弧形支座、摇轴支座、铰式固定支座以及铰式辊轴支座等。①垫层支座。用油毛毡或石棉板做成垫层支承上部结构,用于跨度小于6米(铁路桥)或10米(公路桥)的简支板式桥和梁式桥。②平板支座。由上、下两块平面铸钢板(座板)构成,用于跨度小于8米或12米的梁式桥。座板之间如加设销钉,即可构成固定支座。③弧形支座。其活动支座系由平板支座中的下座板改为圆弧面板而成(图2a),可提高其滑移和转动性能,用于跨度小于20米的公、铁路桥。在座板间加销钉即成固定支座。④摇轴支座。用铸钢摇轴与上、下座板组成(图2b)的活动支座,用于中等跨度梁式桥。⑤铰式固定支座。由铸钢上、下摆组成(图2c),两摆之间嵌以摆卡,以控制横向滑动。是用于大跨度梁式桥的固定支座。 ⑥铰式辊轴支座。 在铰式固定支座的下摆下面加设锻钢辊轴和铸钢座板而成(图2d),辊轴的数量及尺寸根据支承反力的大小来确定。常用于大跨度梁式桥的活动支座。⑦双向活动支座。系由两层互相叠置,而在正交的两个方向均能滚动的铰式辊轴支座构成,用于宽度大的梁式桥。
对于桥梁橡胶支座的构造应符合上部结构的理论计算图式,如支承压力通过*个固定点传递时,支座应设计成只能容许结构端部转动而不能移动的固定支座;如支承压力通过*个固定点且作用在*定的方向传递时,则应设计成既能转动又能移动的活动支座。梁式桥支座有水平双向固定支座(即固定支座)、水平双向活动支座(或称双向活动支座)、水平*向固定*向活动支座(即活动支座)三种,其布置根据桥梁宽度而定。在窄桥中*般只要求沿行车方向自由伸缩移动,其各类支座布置方式如图1a;在宽桥中,因上部结构横向变形也较大,则要求按图1b的方式布置。 支座是桥梁的重要传力装置,设计中除考虑其应有足够的强度、刚度和自由的转动或移动性能外,还应注意便于维修和更换,施工中应重视座板下混凝土垫层的平整,并应根据气温确定其安放位置;在地震区应考虑抗震措施。
板式橡胶支座由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成,它有足够的竖向钢度,能将上部构造的反力可靠的递给墩台;有良好的弹性。以适应梁端的转动;又有较大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移。
在上述的普通板式橡胶支座表面粘复*层1.5mm-3mm的聚四氟乙烯板,就制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座。它除了竖向钢度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制;特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用。
板式橡胶支座不仅技术性能优良,还具有构造简单、价格低廉、无需养护、易于更换、缓冲隔震、建筑高度低等特点。因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛应用。
1、普通板式橡胶支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁。不同的平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座。
2、四氟乙烯滑板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁。它还可用作连续梁顶及T型梁横移中的滑块。矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用分别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。
在我*公路桥梁建设的20多年历史上,实践证明板式橡胶支座是*种构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低、工作性能可靠、安装方便的支座形式,已基本上代替了传统的钢制支座,并有向大吨位承载力发展的趋势。为使板式橡胶支座设计和生产获得*佳社会效益,使设计生产标准化、系列化,交通部公路局于1986年下达了编制《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》、《公路桥梁板式橡胶支座》
板式橡胶支座的分类及结构形式表示方法:普通板式橡胶支座、矩形普遍板式橡胶支座、圆形普通板式橡胶支座、球冠形普通板式橡胶支座 、四氟板式橡胶支座、矩形四氟板式橡胶支座、圆形四氟板式橡胶支座、球冠形四氟板式橡胶支座
1、橡胶分类(氯丁橡胶、天然橡胶、三元乙丙橡胶) c、外形尺寸(矩形La*Lb*δ(mm),圆形d*δ(mm)) b、形式代号(F4表示四氟滑板支座;不加代号为普通支座)
2、名称代号(GJZ表示公路桥梁矩形支座;GYZ表示公路桥梁圆形支座;TBZ表示铁路桥梁板式支座)
1、使用单位每年都要派专业人员,对桥梁支座围板进行检查,查看锚栓有否剪断,两侧位移值是否均匀,并逐个记录支座位移值。
2、*定要认真测量并校核检查盆式橡胶支座高度是否有变化,校核支座内聚四氟乙烯板的磨耗,如发现高度变化超过3mm时,应进*步检查聚四氟乙烯板的状况。
3、如果发现橡胶支座周围的杂物和灰尘*定要细仔清除,并用棉丝仔细擦净不锈钢表面的灰尘。
4、可以定期对桥梁支座钢件进行油漆防锈(不锈钢滑动面不得有油漆)。
*内建筑隔震橡胶支座市场调查及投资策略报告,对于2000年以后我*经济运行面临新的不确定因素,我们详尽描述了目前建筑隔震橡胶支座产业运行的环境,重点研究并预测了其下游行业发展以及对建筑隔震橡胶支座需求变化的长期和短期趋势。针对当前行业发展面临的机遇与威胁,提出了我们对建筑隔震橡胶支座产业发展的投资及战略建议。我们以严谨的内容、翔实的数据、直观的图表、从宏观与微观等多个角度进行研究分析,帮助业内企业、相关投资公司及政府部门准确把握行业发展趋势,洞悉行业竞争格局、规避经营和投资风险、制定正确竞争和投资战略决策。
通过深入调查分析,形成建筑隔震橡胶支座市场定位以及市场战略扩张策略:判断该产品所在的细分市场,对中*建筑隔震橡胶支座总体市场的需求总量和市场容量及前景做出判断;明确目标市场,对目标市场的用户、用途、产品特征、价位、用户需求及偏好进行分析;明确主要竞争对手,了解竞争对手的市场定位,产品特征、产品市场定价、营销模式、营销网络、营销手段等,并对竞争对手进行深入研究分析;提出市场定位及市场进入策略,对投入资金和配合要求提出可行性建议。
(*)建筑隔震橡胶支座产品定义(二)市场基本特点(三)市场分类
二、建筑隔震橡胶支座行业分析
(*)*际建筑隔震橡胶支座产品发展总体概况1、本产品*际现状分析 2、本产品主要**和地区概况 3、本产品*际发展趋势分析 4、2008*际该产品市场发展概况
1、我*抗震盆式橡胶支座产品总体市场发展现状2、该产品市场发展中存在的问题3、2008我*该产品市场分析
(三)行业运行经济环境分析
1、全球经济危机对中*宏观经济的影响2、全球经济危机对建筑隔震橡胶支座行业的影响3、全球经济危机对上下游产业的影响4、中*扩大内需保增长的政策解析5、行业未来运行环境总述
4 横截面设计
常用的箱形梁截面有单箱单室、单箱双室、双箱单室和双箱双室截面等几种,实际采用何种横截面形式,*般应根据桥的宽度和施工方便性来决定。对实例桥来说,采用单箱单室截面,可以方便施工,同时也节省了材料,其箱顶宽为8.5m,箱底宽4.0m,两侧翼板各挑出2.25m,并采用直腹板。用支架法现场浇筑施工时,这种单箱单室的截面设计有利于全断面*次浇筑成型,设计成直腹板则对施工更加有利。实例桥采用较大的翼板挑出长度,主要是为了美观,同时也考虑到要充分利用箱梁受力特性的变化情况,减小箱底宽度以适当提高正弯区截面重心,充分发挥底板受力筋的作用,减轻箱梁自重。需要指出的是,虽然大挑臂的翼板设计有利于美观效果,但对于类似本桥这样的普通钢筋混凝土连续箱梁桥,如果想用施加横向预应力来增大翼板的挑出长度,则并不可取,那样既不经济,又使施工工艺变得复杂,而且箱室太窄,箱梁在局部荷载作用下,横向弯曲应力往往很大,这样箱梁的横向配筋就要大大增加。
5。下部构造
下部构造应能满足上部结构对支撑受力的要求,同时在外形上要做到与上部构造相互协调、布置匀称。实例桥采用无盖梁独柱式桥墩,与连续箱梁的大挑臂结构相配合,能够充分利用桥下空间,简洁明快,外形美观,通透性好,施工方便。对于墩柱的截面形式,*般来说取作圆形看起来更美观*些,墩柱的直径要根据其同上部结构的协调关系及所需盆式橡胶支座的平面尺寸来定。对于*般的跨线高架桥,墩柱直径可在1.0~1.6m之间,本实例桥实际采用柱直径1.1m。实例桥还将其中间的3号墩作为制动墩,墩顶设固定支座,并加强了3号墩的墩柱及桩基配筋,来抵抗汽车制动力作用。实例桥的独柱墩基础设置为单排双钻孔桩,桩径1.0m,承台按斜桥向布置,这种布置形式能使承台在主线中央分隔带位置顺应主线走向,较合理。另外,桥台的形式采用肋板式,这种型式的桥台适用性较强。