桥梁的切缝处的伸缩缝安装处清理工作注意事项

桥梁的切缝处的伸缩缝安装处清理工作注意事项151-3082-8567

桥梁的切缝处的伸缩缝安装处清理工作,伸缩缝安装施工方案用3m直尺检查槽区l.5m范围内有无起拱、塌陷、破裂现象。若有,应及时报监理工程师认可，以确定加宽尺寸。若无，则根据施工图纸进行测量放样工作，确定切缝参考线，再行切割，以确保切缝尺寸准确、顺直，同时保证路面边缝整齐平顺、无缺损。槽口切割线以外的沥清混凝土以下的水泥混凝土应密实，不得有空洞或其它松散杂物，否则应重新放线切割加宽槽口，接着采用风镐等工具清理和凿除预留槽内多余混凝土、混凝土表面松动物、浮浆等，并对槽口内C50钢纤维混凝土表面进行凿毛清理。同时还应特别注意清理干净两端缝隙及掉落到墩、台帽顶面的废弃物槽口内梁端预留缝隙保证顺直，大小均匀合适，达不到要求必须先行处理，确保梁端随气温变化自由伸缩，并且伸缩装置与梁端形成整体，共同受力。对于缝宽过小的地方凿去多余混凝土，对于缝宽超宽的地方对梁端进行处理，露出钢筋，补焊钢筋后与腔体混凝土整体浇筑。伸缩缝安装处清理工作对预留槽口内预埋钢筋如弯曲和歪斜等问题应进行恢复和矫正，使其间距满足设计要求，漏埋的钢筋补埋，埋得过低的通过加焊环筋接长，确保每根预留钢筋都能与伸缩装置牢靠焊接成整体，保证梁板端头与伸缩装置进行牢固的锚结。施工废弃物及时清理干净，不能堆放在路面上；机械设备采取措施，防止漏油漏浆，对路面造成污染和损坏。请监理工程师对上述工作检查认苛井申请进行下步工序。

公路桥梁伸缩缝安装质量控制点平整度控制

伸缩装置入槽后，应初步调平，用3米直尺和塞尺检验，每隔1米检测*个点，平整度控制在0～1mm之间，在检测点处焊搭接预埋筋和锚环钢筋，临时固定其位置。并逐步后移，直至调整点焊到整条缝达到要求。伸缩缝焊接控制用3m直尺检查伸缩装置平整度符合质量要求后方可施焊。由具有焊工证的专业人员进行操作，使用J502焊条焊接，焊接过程应符合规范要求，保证焊缝饱满，无夹渣，无裂纹。遇预埋筋与锚环间距过大时，每个锚环用2根自制U型筋(Φ16)闭合搭焊，保证强度。  桥梁伸缩缝安装方法及技术措施：首先我们将桥梁伸缩缝用围档,将每道伸缩缝围起来，围档应采取加固措施，保证围档牢固。并派专人看守，严禁任何无关人员进入。为保证伸缩缝的质量,伸缩缝施工采用专业的施工队伍,有经验的操作工进行。首先放出伸缩缝中线，然后划出伸缩缝槽边线。划完线后，沿线两边铺彩条布，用封箱胶带沿所划线将彩条布固定，防止污染油面。使用沥青砼切缝机对铺筑完的路面进行切缝，

SGF120型桥梁伸缩缝“毛勒缝”与两侧路面接缝对齐，开缝深度为8cm，开缝要保证边口完整，无掉齿现象。开槽后两条缝之间的沥青砼路面用风镐凿除，再将所填充的砂石料清除干净，除去木板，用水清除其它杂物，切除完后，相应将彩条布下移，加强保护，防止损坏伸缩缝槽的边角。清理完伸缩缝槽（包括支座周边杂物）后在伸缩缝处填充泡沫板，泡沫板填充要严密。如果槽两边油面不平整，槽宽应加宽，将不平整的油面切除。切除后*少保证槽深8cm。再将先前放倒的预埋钢筋用扳手调整至合适位置，完成后请监理工程师验收。之后,检查Z-80型伸缩缝质量，经检查**后再入槽安装。我们可以使用采用小型龙门架配合手拉葫芦(倒链)吊装,将伸缩缝吊入槽内。用2m直尺找平，保证与路线纵向坡度*致，防止桥头跳车现象，若与纵向坡度不*致，采用千斤顶进行调整。伸缩缝固定用14#槽钢，铅丝吊。严格控制高程，符合要求后，再将伸缩缝装置与预埋筋焊接，采用对称焊接，注意钢筋的安装操作顺序。焊接时严格按照总监办下发文件执行。严禁在“毛勒缝”的型钢上焊接。焊接后，开锁时间安排在气温20℃±5℃，在上午或下午进行，否则进行温度修正。解锁后进行混凝土浇筑，完成后请监理工程师验收。

我们对于混凝土采用的是阻锈钢纤维混凝土。浇筑时，严格控制砼面高程，抹面时可比设计高程高1-2 mm，*后在收浆时再抹平。浇筑砼时，伸缩缝中间塞苯板，上面用封箱胶带贴死。严禁污染伸缩缝面。砼采用C50W6F200阻锈钢纤维砼，控制水灰比，塌落度6-8cm，*次浇筑完成，用50振捣棒振捣至密实。浇筑完硬化后及时进行养生，用无纺布覆盖，及时洒水，保证湿度大于90%。养生期间封锁交通，时间超过7天，并达到设计强度。

我们严格按规定**相关规定进行伸缩缝安装生产,并且要求检查伸缩装置质量，若发现变形或两钢梁间距不*致时，及时进行修整。伸缩装置安装前，根据安装时的施工气温，确定伸缩装置缝宽
出厂定位值，若气温变化幅度大时及时调接安装间隙，经监理工程师认可后固定伸缩装置。伸缩装置要确保正确就位，伸缩装置顺桥方向的**线与桥梁**线重合，伸缩装置顺桥向的宽度值，经伸缩缝横桥向**线为轴线对称布置。伸缩装置就位后达到：伸缩装置与轿面高差控制在-1～0mm之间，横向平整度不大于3mm。边梁型钢下部不悬空，双缝或多缝伸缩装置韵支承横粱支点**距粱端不小于80mm的技术要求，伸缩装置就位后须经监理工程师认可后，方可进行伸缩装置锚固筋与梁板预埋钢筋的施工。对于伸缩缝与桥梁上的钢筋进行焊接当伸缩装置调整好后，调2至4台电焊机，在温度接近锁定温度时对称施焊。先点焊部分预埋筋和锚环钢筋，临时固定其位置。再用3米直尺检查其平整度符合质量要求后方将锚环钢筋与预埋筋焊牢。遇预埋筋与锚环间距过大时，每锚环用2根自制U型筋闭合搭焊，保证强度。焊接完毕后对伸缩装置解锁，再用3米直尺检查其平整度须达到技术要求，若超差则须进行调整。再次检查**后布置焊接横筋和防裂网。立模和混凝土浇筑、养生浇筑填充混擞土前，根据伸缩装置的外形尺寸和预留槽缺口形状制作钢模板，严格密封模板与梁端混凝土间的缝隙，防止混凝土流失，造成填充混凝土不密实。并防止两侧边梁粱端缝隙、位移箱和型钢间漏入混凝土和水泥浆。填充混凝土按照批准的配合比，采用机械拌和，各项原材料符合相关的技术标准要求，钢纤维的掺量78kg/m3。钢纤维在混凝土中均匀分布，浇筑混凝土时振捣密实，混凝土表面平整度不大于3mm，表面无裂纹、麻面、蜂窝等现象。混凝土浇筑后采用麻袋覆盖酒水养生，养生时间7天。嵌装橡胶密封条混凝土强度达到50％以上时，清除伸缩装置内的杂物，安装橡胶密封条，并保证型钢腔体与橡胶密封条贴紧，无凸起，无损坏。

毛勒伸缩缝破坏过早的设计原因伸缩缝的破坏*先从过渡段的混凝土开始。过渡段混凝土的主要荷载为车辆轮压产生的动载，当轮压在伸缩缝上时，其荷载通过锚固系统传递到过渡段混凝土，再传递到梁板上，并产生*定的压缩变形。在设计上而言，造成伸缩缝的破坏过早，无非是以下方面的原因：①伸缩缝在整个桥梁工程所占的份量不多，*般易被设计人员忽视，从而未对伸缩缝进行细致的考虑与设计。②伸缩装置的受力复杂，而与之密切相关起决定作用的锚固系统却不尽合理。③设计方面对施工的实际情况考虑不足。如：锚固混凝土太薄且钢筋密布，伸缩装置的锚固系统很难准确地预埋在梁中，甚至无法预埋，相当*部分锚固系统不得不锚固在整体化层混凝土中。④有的设计工程师在伸缩缝设计过程中只注重计算桥梁的伸缩量，并以此进行选型，而往往对伸缩装置的性能了解不全面，忽视了产品的相应技术要求。

毛勒伸缩缝设计要点整体设计合理选定恰当伸缩量的缝隙极为重要，缝隙越大伸缩装置越容易遭破坏。采用的缝隙过大或过小，以及没有考虑安装时的温度而调整间隙。特别是针对板式橡胶伸缩装置，易造成破坏。即使是连续桥面，在面层铺装上往往也会出现裂纹。因此。要采取预先切割桥面，设置接缝，或用较软的铺装层来吸收裂缝，或者安设小型的伸缩装置来解决。在较大纵坡的情况下，如不设置考虑适应竖直变位的构造，也容易产生缺陷，引起破坏。伸缩装置沿桥面纵向，即使伸缩量小，也存在挠度差大的问题，因此，在伸缩装置构造上要给予重视。伸缩装置与梁体结合成等强的整体无疑是提高其使用效能的重要手段。除模数式伸缩装置之外的其他类型的桥梁伸缩装置，与桥面板的固定、结合往往不够充分，效果不甚理想，*般构造尺寸较小、刚度不足，而且对新材料的特征、配合等研究不够深入，所以在选型时应作充分的比较研究。为防止因雨水而起的漏水现象，虽然在*些钢制伸缩缝装置中，对配合部位采取插入密封橡胶或将排水装置或铺装层面层作为容易清扫的型式，或在整个缝隙中灌注填人防水材料的实用型式。对与桥面的雨水，*般应在伸缩装置附近设集中排水口；对不在日常养护作多次涂漆的构件上，设计上应采用**耐久的防护材料作有效的处理。

毛勒伸缩缝实例设计在设计方面，有些设计者误认为上部构造梁板的实际预制长度与理论长度之差就是桥两端伸缩缝的宽度。就*孔20m长的简支梁桥为例，有些设计人员照本宣科，把两各设*道缝宽2cm的伸缩缝。实际上按温差45℃设计，伸缩量按下式计算： △L=△Lt+△Ls+△Lc+△Ld+△ALe，△Ltf=△taL。式中：△Lt—温度变化产生的伸缩量； a—线膨胀系数，混凝土a=10×10-6，钢a=12×10-6； L—伸缩梁的长度； △Ls，△Lc—由于混凝土收缩和徐变影响而产生的收缩； △Ld—梁端转角产生的变形量； △Le—制造安装误差。

近几年我们发现桥梁伸缩缝的破坏，对桥梁使用性能以及通车都会带来严重的影响，因此必须加强桥梁伸缩缝的优化设计，从伸缩缝类型、结构以及环境等相关因素进行强化设计，才能确保伸缩缝在今后的使用中，满足桥梁使用性能。膨胀系数n=10×10-6，干燥收缩度20×10-5，徐变系数ψ=2.0，预应力引起的平均轴向应力σ=6N/m㎡，混凝土的弹性模量Eh=30000N/m㎡，施加预应力后三个月的递减系数=0.4，则：△=45×10×10-6×20000=9mm，△L=20×aLβ=20×10×10-6×20000×0.4=1.6mm。△L=σ／EhψLβ=6／30000×2×20000×0.4=3.2mm。设梁端旋转水平变形△Ld=3mm。总伸缩量L=9+1.6+3.2+3=16.8mm。按此计算，只在*端（若系坡桥只在高处*端）留*道缝宽2cm的伸缩缝即可，另*端桥面铺装与背墙连续，这样，既节约了资金，又减轻了跳车。 合理预留伸缩缝宽度，可使其在夏季挤紧，到冬季温度降低时才会拉开，从而有效提高伸缩缝寿命，减小桥头跳车。据观察伸缩缝挤坏的很少，大部分是缝太宽，引起跳车，跳车越严重缝破坏的越快，形成恶性循环。另外混凝土还有相当高的抗压强度，只要挤压在规定范围内，对桥梁结构不会造成影响。由此可见在伸缩缝的设计中，采用安全系数较大的伸缩缝宽度，是完全没有必要的。

XF120型桥梁伸缩缝设计要点分析,从2000年起我*交通运输事业的迅猛发展，桥梁作为交通线中的重要组成部分，其数量的增多、规模的扩大更为明显，而桥梁组之*的伸缩装置，用量也越来越大，使用范围也越来越广，型式也越来越多了。桥梁伸缩装置在结构中直接承受车轮荷载的反复冲击作用，且长期暴露在大气中，是桥梁中易受破坏且难以修补的部位。因此，选用优良的伸缩装置，使其能适应由于桥梁的各种变化所引起的伸缩。

我们对于普遍桥梁伸缩缝概述 桥梁伸缩缝是指为适应材料胀缩变形需要而在桥梁上部结构中设置的间隙。为使车辆平稳通过桥面，在桥梁伸缩缝处设置的由橡胶和钢材等构件组成的各种装置称为伸缩缝装置。当前，对于桥梁伸缩缝*般有对接式、钢制支承式、组合剪切式（板式）、模数支承式以及弹性装置。①对接式伸缩缝。对接式伸缩缝装置，更具其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压态。该类伸缩装置*般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但目前已不多见。嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。②钢制支承式伸缩装置。当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。③组合剪切式（板式）橡胶伸缩装置。该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变要求且具备防水功能。因此，目前在*内、外桥梁工程中已获得广泛应用。④模数支承式伸缩装置。板式橡胶制品这*类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式（模数式）桥梁伸缩装置系列。⑤弹性体伸缩装置。弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是*种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在*25℃～60℃条件下能够满足伸缩量的要求。

技术交底第 1 页 共2页工程名称 新建汉宜铁路HYZQ-5标 编制时间 编制单位 中铁十七局汉宜铁路五分部 施工单位 铺架队三工班交底内容 桥梁伸缩缝施工 编制人 

*. 钢板伸缩缝及挡碴钢板加工

（1）钢压板及挡碴钢板材质采用Q235钢料，应符合GB700-88的要求。加工应严格按照设计图纸的结构尺寸进行制作，钢压板￠18mm螺栓孔位置要与预埋不等边角钢孔位相对应，允许偏差为±0.5mm。挡碴钢板B加工长度允许偏差为-2.5mm。

（2）挡碴钢板切割时，根据伸缩缝施工图中梁体伸缩缝尺寸长短，统筹安排以减少钢板的损耗。钢板切断刀口应平齐，下好料的钢板分类堆码。（3）挡碴钢板下焊接￠10mm长30mm短钢筋，沿梁横向每隔600mm焊接2根。

二. 桥面伸缩缝安装

（1）安装前对预埋螺母套筒及螺栓进行检查和清理杂物并配齐螺栓。（2）挡碴钢板及角钢安装前按《铁路钢桥保护涂装》（GB/T1527-2004）第Ⅴ体系要求防腐处理。

（3）止水带采用三元乙丙橡胶止水带。（4）伸缩缝位置、尺寸、构造型式和止水带的安装等必须符合设计要求。（5）挡碴钢板B可分为二个人字形钢板制做。（6）钢压板和不等边角钢制作成与梁端坡度*致的二段人字形。  （7）沥青防水胶砂配比：改性沥青：砂为1：1.71，要严格按照比例称量；砂要工程名称 新建汉宜铁路HYZQ-5标 编制时间 编制单位 中铁十七局汉宜铁路五分部 施工单位 铺架队三工班交底内容 桥梁伸缩缝施工 编制人 求必须是干砂不能含有水分，要用2.5筛网筛*下。改性沥青要烧到250°沸腾后倒入干砂搅拌均匀就可使用，施工中应时刻注意安全，避免烫伤事故的发生，沥青胶结材料使用温度的允许偏差为－10℃。浇注完后，将其表面抹平。（8）梁端伸缩缝预埋钢板位置应准确，边压块榫口密贴，橡胶止水带与边压块无缝隙，橡止水带外形尺寸符合设计要求，盖板平整，施工完毕的伸缩缝不得漏水。类型 宽度mm 长度mm 厚度mm 备注三元乙丙橡胶止水带 320 9460 8 线间距5m 板A 320 1340 10 板B 320 9460 10 钢压板 80 9460 8 当线间距变化时及时与现场技术人员协商，经现场技术人员做出交底后严格按交底施工，擅自更改后产生的工程数量不计。  附：桥面伸缩缝安装图挡碴钢板加工图钢压板详图

哪种桥梁适用于哪些桥梁伸缩缝装置,通常来说桥梁伸缩缝简称为伸缩缝,或者桥梁伸缩装置。桥梁伸缩缝需要根据不同桥梁的结构、形状、长度等情况而设计,因此每座公路桥梁都要选用不同的伸缩缝产品，以消除温度、荷载对桥梁构件的损伤。按伸缩缝使用的材料和用途可分为：模数式桥梁伸缩缝和KS伸缩缝以及TST弹塑体伸缩缝。衡水同泰工程橡产有限公司生产的桥梁伸缩缝的型号齐全,主要有：GQF-C、GQF-F、GQF-Z、GQF-E、GQF-L型、GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝,它是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。其中GQF-C型、GQF-F型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-L型伸缩缝适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝。GQF-MZL型是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁.伸缩缝产品代号及表示方法:代号表示方法与中华人民共和*交通行业标准表示方法相*致.

以GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR)桥梁伸缩缝为例GQF为交通行业标准规定的伸缩缝装置代号.型式代号:-MZL表示模数式、直梁连杆链条型:(C、Z、F、L、)表示异型钢材的形状;数字表示伸缩装置位移量:0-1200mm;NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶。组合式伸缩缝：由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤12Omm的普通公路桥梁工程。模数式伸缩缝 ：采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成。其特点是整体性好、抗弯抗压强度高，车辆经过时平稳无跳，噪声低。适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩缝位移量的设计可根据实际需要按照*定模数任意组拼。从8Omm的单缝到12OOmm的多缝，共分15*，伸缩量大于12OOmm时，可按设计要求加工制造，满足用户需要。该伸缩缝适用于高速公路桥梁工程。例:GQF-C80(CR)，其中GQF为交通行业标准规定的C型,伸缩量为80mm,氯丁橡胶型。例:GQF-F60(NR)，其中GQF为交通行业标准规定的F型,伸缩量为60mm,天然橡胶型。例:GQF-MZL500(NR)，其中GQF为交通行业标准规定的MZL型,伸缩量为500mm,天然橡胶型。我公司生产的公路桥梁伸缩缝代号示方法与中华人民共和*交通行业标准表示方法相*致.NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶GQF-C型桥梁伸缩缝产品特点:建筑高度低,*产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩缝更换,又可供新桥梁修建选用.由于*些伸缩缝安装不适就会产生跳车现象，不但在*内的公路桥梁上存在，在*外也尚未解决，因此，我们为了消除台阶，防止跳车，保持良好的路况，有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法，在动难逃很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。其中桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中*项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性、大型桥梁的服务质量及使用年限。 GQF-C型桥梁伸缩缝中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩缝适用与温度为-25℃-+60℃地区.采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的伸缩缝装置适用于温度为-40℃-+60℃地区.

E型公路桥梁伸缩装置所用胶料适用范围:

1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25－+60地区 2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40－+60地区伸缩缝伸缩量的确定对于伸缩量计算值直接影响对伸缩缝规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到*佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,*定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性。
注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀.注：GQF-C型桥梁伸缩缝采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点,GQF-C型桥梁伸缩缝综合技术性能和技术指标均达到或优于*际同类产品先进水平,结构型式及异型钢轧制均属*内**,将成为交通行业标准推荐产品。QF-C型桥梁伸缩缝产品特点:建筑高度低,*产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩缝更换,又可供新桥梁修建选用。

GQF-MZL型桥梁伸缩缝的特点 MZL型伸缩装置结构突出的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，达到位移均匀，使所有中梁在*个位移控制箱内均支承在同*根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到*小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求

安装伸缩缝体平整度1mm/2m直尺安装伸缩缝体顺直度   ≦5mm/用线绳锚固体系焊缝坡度≧5cm伸缩缝混凝土横向平整度   2mm/3m直尺连续测开锁缝宽误差±3mm。由混凝土徐变引起的梁体缩短量Δlc－按下列公式计算：Δlc－＝δpc/Ecφ(tu，t0)lδpc为由预应力(扣除相应阶段预应力损失)引起的截面重心处法向压应力，本桥取平均值为5.821 MPa。Ec为混凝土的弹性模量，C50混凝土取为34500 MPa。φ(tu，t0)为伸缩缝安装完成时梁体混凝土龄期t0至徐变终了时混凝土龄期tu之间的混凝土徐变系数，本桥计算得截面的平均理论厚度为440mm，本桥所处环境年平均湿度大于70％。t0按28天计算，则取φ(tu，t0)＝1.515
Δlc－＝δpc/Ecφ(tu，t0)l＝5.821/34500×1.515×100＝0.0256m4、按照梁体的伸缩量选用伸缩缝的的型伸缩缝在安装后的闭口量C+＝β(Δlt+)＝1.2×0.019＝0.0228m(本桥采用的是盆式支座)伸缩缝在安装后的开口量C－＝β(Δlt－＋Δls－＋Δlc－)＝1.2×(0.028+0.0167+0.0256)＝0.0844m(本桥采用的是盆式支座)伸缩缝的伸缩量C＝C+＋C－＝0.0228m＋0.0844m＝0.1072m