GYZ 325*66公路桥梁板式支座双向活动盆式支座GPZ(Ⅱ)1.2SX生产中

GYZ 325*66公路桥梁板式支座双向活动盆式支座GPZ(Ⅱ)1.2SX生产中

GYZ 325*66公路桥梁板式支座必须要天然橡胶生产它是由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成，它有足够的竖向刚度，能将上部构造的反力可靠的传递给墩台；有良好的弹性，以适应梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。GYZ 325*66公路桥梁板式支座作为桥梁上下部结构的传力构件,在结构受力和耐久性上起着重要作用。然而,通过既有桥梁橡胶支座的调查发现, 虽然为适应桥梁的纵坡以及使支座均匀受力的要求,在主梁构造上采取设置楔形块的构造措施,但GYZ 325*66公路桥梁板式支座还是有偏载和脱 空现象,支座受力较大一侧橡胶外鼓,有些还伴有橡胶开裂。为此,有必要对橡胶支座的工作性能进行研究。 在评价橡 胶支座力学性能方面,目前我国采用的试验方法和项目是轴心抗压试验、剪切试验和容许转角试验,试验方法的本身要 求支座无脱空现象,无法得出支座在受力过程中的传力性能机理。在这方面,计算机仿真技术为通过数值模拟揭示结构性能提供了很好的技术手段。 本文基于大型有限元软件ANSYS,针对GYZ 325*66公路桥梁板式支座在轴向受压和在坡梁作用状态下的 性能做了有限元数值仿真分析,给出了圆板式橡胶支座在不同荷载工况下受力性能的定性评价。1 橡胶支座有限元分析模型的建立 本文中有限元仿真分析的对象为GYZ200×28公路圆板式橡胶支座,支座的表层橡胶厚度为215mm;中间层橡 胶厚度5mm,共3层;中间层钢板厚度2mm,共4层。支座构造布置见图1所示。 橡胶支座是具有大变形特性的构件,在进行 有限元数值模拟中应注意以下几个问题。 (1)总体几何模型和单元类型的确定。

GYZ 325*66公路桥梁板式支座在轴心受压和在坡梁作用状态下圆板式 图1 圆板式橡胶支座构造布置 支座的几何形状和加载工况的对称性,分别建立1�模型进行分析。 橡胶采用HYPER58(3D)超弹性块单元,钢板用SOLID45(3D)块单元,支座顶、 底面 橡胶和试验用钢板之间分别用TARGE170(3D)单元和CON2TA173(3D)单元来模拟刚性目标单元和橡胶柔性体表层的接触单 元(面-面接触)。 (2)钢板材料属性的确定。 支座内钢板材料的应力-应变本构关系采用经典的双线性描述,其线弹性 段的弹性模量取为200GPa,泊松比为013,屈服应力为300MPa。 橡胶材料常数的选定。橡胶支座内的橡胶确定为超弹性 材料(有限元程序中假定超弹性材料为各向同性、 ,其应力-应变本构关系可由橡胶材料的实验数据(如单轴拉压试验、双轴拉压试验和剪切试验数据)并通过 Mooney-Rivlin常数定义材料的应变能密度而加以拟合确定,拟合曲线与真实值间的精度决定于参数的多少。 GYZ 325*66公路桥梁板式支座顶、底面和试验用承载板之间的接触问题。 为揭示支座在坡梁作用下的变形历程,以及支座顶、底面的承压分布 状况,必须考虑支座与梁底、墩顶间的接触问题,这是类似构件数值分析的重点和难点。接触问题是一种高度非线性行 为,需要较多的计算机资源和反复的迭代试算过程。本文采用刚体-柔体接触类型,面-面接触方式。由覆盖在FEA模型接 触面之上的一层表面单元构成接触单元(CONTA173),与“目标”面(TARGE170)形成 接触对,接触对之间的接触刚度对问题分析的收敛 性有影响。另外,分析中假定“目标”面与“接触”面一旦接触就为粗糙接触,即两面间模拟为无滑动的 、表面相当粗糙的摩擦接触问题。目标面的几何位置根据2%和4%的坡度确定。

橡胶支座的内部橡胶和内部钢板之间的接触问题。 考虑到实际情况,橡胶支座的内部橡胶和内部钢板之间,无论在制作过程中,还是在实际使用中,都是始 终紧密地约束在一起的。并且试验结果也验证了橡胶支座内部的钢板与橡胶间较少产生剥离现象。故为了简化FEA模型 ,合并橡胶支座内部橡胶和钢板之间的节点。

基于有限元数值分析的支座性能评价 (1)工况1:轴向受压(梁体向下变位115mm)。 在轴向受压(梁体坡度为0° )的情况下,随着梁体的向下变位,支座由顶至底的各层橡胶和钢板逐 渐变形参与受力,支座外侧橡胶略微外鼓,总体变形 不是很明显,支座底没有脱空现象。 从主应力等值线图可以看出,最上层 钢板的主应力分布略欠均匀,而下面三层钢板的主应力都呈现较均匀的分布状态,支座钢板的最大拉应力值出现在最上层钢板内。 (2)工况2:坡梁作用。 在坡梁作用下,GYZ 325*66公路桥梁板式支座的传力方式是从下坡侧支 座边缘开始受压,压力区域通过橡胶 的变形逐渐向下及周围扩散,但支座的顶、底压力区偏于一侧,随着梁体坡度的增加,受压区中心将更偏向于下坡侧,另 一侧则存在较大范围的脱空。在传力过程中,顶层橡胶对在压应力区域的扩散起着明显的调节作用。

以2%坡梁作用下的支座模型分析为例,支座受载后,受压区的橡胶层明显外鼓。无论是主压应力,还是支座顶、底面的正压应力区域明显 偏于一侧,这与支座的试验结果非常吻合。随着施加荷载的增加,支座底面接触应力中心(沿直径方向)逐渐向支座中心 偏移,而支座底部的脱空长度逐渐减小,但加载力近300kN时,依然有近25%的脱空率(脱空长度��直径)。在轴向压力作用下,橡胶支座由顶至底的各层 橡胶和钢板逐渐变形参与受力,GYZ 325*66公路桥梁板式支座外侧橡胶略微外鼓,应力分布较均匀,最大拉应 力值出现在最上层钢板内,支座底无脱空现象。 (2)普通的圆板式橡胶支座在坡梁作用下,存在着偏载、受压区橡胶层 外鼓,随着梁体坡度的增加,受压区中心将更偏向于下坡侧,另一侧则存在较大范围的脱空。顶层橡胶对支座传力过程中受压区域的扩展起着明显的调节作用。 (3)公路桥梁设计规范中规定,当梁体纵坡小于1%时,可将梁体直接搁置在支座 上,而当纵坡大于1%时,需在梁体下设置楔形构造以使支座处于轴向受压状态。但无论是上述的何种情况,由于混凝土的 收缩徐变、预拱度设置等,支座依然会处于坡梁作用状态,这对支座受力是不利的。深入研究支座的构造形式来改善受力性能是有必要的。 (4)从定性的分析上,橡胶支座的有限元数值仿真分析结果能与支座试验较吻合,能从更深层次上揭示橡胶支座的工作性能,为支座的构造设计提供帮助。

GYZF4 325*76公路桥梁板式支座使用范围 

GYZF4 325*76公路桥梁板式支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁.不同的平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座.  GYZF4 325*76四氟板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁.它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块.矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用非别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同.

GYZF4 325*76四氟板式橡胶支座荷载等级分为100KN-10000KN 四、四氟乙烯板式橡胶支座的规格  1、按交通部JTT4-93规格系列。2、表面贴复的聚四氟乙烯板厚度分1.5毫米、2毫米、3毫米等。3、特殊规格可由用户提出协商生产。4、梁底钢板和不锈钢板可配套供应。 五、四氟乙烯橡胶支座型号及适用气温  1、氯丁胶型：+60℃～25℃ 2、天然胶型：+60℃～--40℃ 3、三元乙丙胶型：+60℃～-45℃

QPZ 2sx盆式橡胶支座是国内先进橡胶支座产品？如果有需要可以向我公司进行订购。公路桥梁盆式橡胶支座可分为:GPZ(依据JT3141-90)和GPZ（Ⅱ）(依据GT391-1999)以及QPZ,QZ,SH-PZ,KPZ,GPZ(KZ)盆式橡胶支座几大系列产品。公路桥梁盆式橡胶支座出厂经检测必须完全符合JT391－1999《公路桥梁盆式橡胶支座》标准才能出厂。双向活动盆式支座GPZ(Ⅱ)1.2SX的分级：QPZ系列支座的设计竖向承载力共分1000－5000KN28个级别的支座产品。双向活动盆式支座GPZ(Ⅱ)1.2SX规格：QPZ系列固定支座盆式橡胶支座（GD型）；QPZ系列纵向活动盆式橡胶支座（ZX型）和QPZ系列多向活动盆式橡胶支座（DX型）

QPZ 2sx盆式橡胶支座双向活动盆式支座GPZ(Ⅱ)1.2SX不锈钢板和F4聚四氟乙烯板采用硅脂润滑,可降低摩擦阻力。b、纵向活动橡胶支座(ZX)采用中间导向措施，能适应梁体旁弯变形的需要。双向活动盆式支座GPZ(Ⅱ)1.2SX采用中间导向，与目前国内普遍采用的槽形上支座板相比，减少了重量，且减少了铸钢件数量。d、在QPZ系列盆橡胶支座中设置防尘围板，可以减少灰尘侵入,延长产品的使用寿命。QPZ 2sx盆式橡胶支座是一种双向活动盆式支座GPZ(Ⅱ)1.2SX按其性能分类：a、多向活动支座(DX）具有竖向转动和纵向与横向滑移性能。b、纵向活动支座（ZX）具有竖向转动和纵向滑移性能。c、固定支座（GD）具有竖向转动性能。3、按QPZ系列盆式橡胶支座适用温度范围分类：a、常温型支座：适用于-25℃ ---60℃，代号C b、耐寒型支座：适用于-40℃ ---60℃，代号F

QPZ 2sx盆式橡胶支座分为：公路桥梁、铁路桥式及衍生品种产品.我公司生产的公路桥梁盆式橡胶支座分为GPZ系列公路桥梁盆式橡胶支座(依据JT3141-90)和GPZ（Ⅱ）系列公路桥梁盆式橡胶支座(依据GT391-1999)以及QPZ,QZ,SH-PZ,KPZ,GPZ(KZ), 铁路桥梁盆式橡胶支座(TPZ)系列, 铁路桥梁盆式橡胶支座(TPZ-Ⅰ)系列, TPZB8156铁路专桥支座公路桥梁橡胶支座是专用于公路桥梁的桥梁支座产品,它是将橡胶块安置于密封钢盆中的，在三向受力的情况下，而产生相应的反力，承受桥梁的垂直荷载，同时,支座可以利用橡胶的弹性，满足梁端的转动，通过焊接在上座板上的不锈钢板与聚四氟乙烯来进行自由滑移，就可以完成桥梁上部构造的水平位移。公路桥梁盆式橡胶支座具有结构合理、变形小、水平位移量大、承载能力大、转动灵活、并有良好的缓冲性能的特点，是公路桥梁连续式桥梁支座的最佳选择.盆式支座适用建筑高度低，对桥梁设计非常有利，并且造价 相对经济，非常适用国内大中型桥梁使用。 对于公路桥梁盆式支座分类 : a、双向活动橡胶支座：具有竖向转动和纵向与横向滑移性能，代号为SX； 双向活动支座：具有竖向转动 和纵向与横向滑移性能，代号为SX。

B. 单向活动支座：具有竖向转动的单一方向滑移性能，代号为DX。C. 固定橡胶支座：仅量有竖向转动性能，代号为GD。2、支座代号GPZ XXX SX(DX、GD)(F)表示耐寒型，常温型不 表示：SX 表示支座类型：XXX，用数字表示竖向承载力单位kn；b、单向活动支座：具有竖向转动和单一方向滑移性能，代号为DX；c、将固定支座：仅具有竖向转动性能 ，代号为GD。

2.根据适用温度范围 a.常温型橡胶支座：适用于-25℃～+60℃；b.耐寒型支座：适用于-40℃～+60℃代号为F。 3.技术性能 a.支座竖向转角≥40′b.竖向承载力1000-50000KN共分28级，非滑移表面的水平承载力为竖 向的10% c.摩擦系数：常温型μ≤0.04 耐寒型μ≤0.06 支座压缩变形值不得大于支座总高度的2%，盆环 的径向变形不得大于盆环外径 的0.

GPZ5.0SX桥梁盆式橡胶支座防腐处理必须按设计图中规定的涂装体系要求办理。GPZII型盆式支座它属于GPZ型盆式橡胶支座系列产品，与同类的盆式支座或板式橡胶支座相比，具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。本系列支座目前承载力为31个级别，承载力0.8MN-60MN，能满足大型桥梁建造的需要。每个级别分固定（GD），单向活动（DX）和双向活动（SX）三种类型。本系列盆式支座具有建筑高度低，滑移面磨擦系数小，承载能力大，转动性能灵活，缓冲性能好，构造简单，重量轻，价格便宜等优点，是建筑连续梁式的最佳支座。与同类的其它型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比，具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。主要用来满足大型桥梁建造的需要。

1、GPZ5.0SX桥梁盆式橡胶支座涂装表面必须进行处理，首先应清除附着于钢材表面的杂质，用稀释剂或清洁剂除去油污及脏物，并对边角和焊缝进行打磨，如有腐蚀性盐类，应用清水冲洗干净并吹干其表面。

2、用喷射和抛射除锈法将待涂装表面的氧化皮、铁锈及其他杂质清除干净后，用真空吸尘器将钢材表面再清除一次，处理后机加工表面应达到规定的Sa2.5级。

3、GPZ5.0SX桥梁盆式橡胶支座在表面处理后4h之内进行涂装，以防处理表面生锈，各道漆层均采用无气喷涂法。环氧富锌底漆干膜平均厚度要求为80μm，这种盆式橡胶支座的环氧云铁中间漆平均干膜厚度100μm，面漆为可复涂灰色丙烯酸脂肪族聚氨脂面漆三道，干膜平均厚度为70μm～80μm.漆膜厚度未达到要求处，必须补涂。

4、GPZ5.0SX桥梁盆式橡胶支座用螺栓采用多元合金共渗或锌镉镀层（即达克洛）等方法进行防护。

5、GPZ5.0SX桥梁盆式橡胶支座的防尘装置应严格按照设计图纸的要求制造和安装。以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。

中国的抗震橡胶支座生产技术可以借鉴日本,日本是一个地震多发国家,对于抗震技术在世界来说都是十分先进的.大家可能不知道在1995年1月17日,日本阪神地区发生了里氏712级地震,造成了惨重的损失。值得庆幸的是,在这次地震中,一项减轻地震灾害的新技术再次得到了全世界的广泛关注。距震中35公里的日本西部邮政大楼,其所处场地的地震危害程度达到震度7度(相当于我国地震烈度的9～10度)。在地震中,该建筑不仅整体结构保持良好,而且内部装饰、设备、仪器丝毫无损,其原因是采用了橡胶支座基础隔震技术。在此之前一年(1994年1月17日)的美国洛杉矶北岭地震中,采用同样隔震技术的南加州大学校办医院表现同样出色,未遭遇任何破坏,业务照常运转,在震后救灾及伤员救治工作中发挥了很大的作用,而位于街对面的洛杉矶乡村医院则遭到了严重的破坏。 橡胶支座隔震的基本原理是通过增设橡胶支座,使整个建筑的自振周期得以延长,以减轻上部结构的地震反应。其一般做法是在建筑物底部设置橡胶支座,利用橡胶支座的水平柔性形成一道柔性隔震层,通过柔性隔震层吸收和耗散地震能量,阻止并减轻地震能量向上部结构的传递,最终达到减轻上部结构地震破坏的目的。这种隔震技术不仅可以保证结构的整体安全,并且能够防止非结构部件的破坏,避免建筑物内部装修、室内设备的损坏以及由此引起的次生灾害。就目前情况而言,橡胶支座隔震系技术应用方便、隔震效果明显的抗震新技术。该技术对国计民生具有重要的意义,具有广阔的发展前景和广泛的市场。

衡水同泰工程橡胶有限公司生产抗震橡胶支座借鉴日本橡胶支座生产技术,生产的橡胶支座的基本构造和 基本特征 橡胶支座是隔震建筑的关键部件,其性能好坏直接关系到隔震建筑的隔震效果及隔震建筑的安全性。橡胶支座由多层橡胶和多层钢板交替叠置结合而成,其形状大多是扁圆柱型,剖面见图1。目前工程上使用的橡胶支座的基本特征是:橡胶支座内分层设置的薄钢板对橡胶起约束作用,使橡胶支座具有很高的竖向承载能力,能够在正常使用状态下和地震时承受建筑物的荷重,而不产生过大的变形。此外,由于薄钢板的设置方式基本上不影响橡胶支座的水平柔性,使橡胶支座的水平刚度很低,从而使得整个地震体系的自振周期得以延长,达到隔震减震的目的。一般情况下,橡胶支座的水平刚度和竖向刚度可以相差几百甚至上千 图1 橡胶支座结构示意 目前常用的橡胶支座有标准橡胶支座、铅芯橡胶支座、高阻尼橡胶支座、堆叠型橡胶支座等多种。标准橡胶支座是用天然橡胶制又可称天然橡胶支座。高阻尼橡胶支座是在橡胶母材中添加碳或其它元素,使橡胶支座具有良好的阻尼性质,故碳的添加量的大小直接影响阻尼大小。铅芯橡胶支座是在普通橡胶支座的中孔灌入铅芯而成的。灌入铅芯的目的,一是提高橡胶支座的阻尼,二是增加橡胶支座的早期刚度,以便控制风反应和微震。 无论哪种形式的橡胶支座都应具备的功能:①具有足够的竖向刚度和竖向承载力,能够稳定地支承建筑物;②具有足够柔的水平刚度,保证建筑物的基本周期延长到115～310秒左右;③具有相应的大变形能力,并确保在强震作用下不会出现失稳现象;④水平刚度受垂直压缩荷载的影响较小;⑤具有足够的耐久性,至少大于建筑物的设计基准期。GJZF4 350*600*57公路桥梁橡胶支座一般特性 经过多年的研究和大量的试验,对橡胶支座的特性已经有了大致的了解。 11竖向变形特性。普通天然橡胶支座竖 向纯压缩时,载荷位移曲线显示出硬化弹簧性质,通常在设计轴力附近为线性的关系。高阻尼橡胶支座、铅芯橡胶支座与天然橡胶支座相似,但铅芯橡胶支座受压时,铅芯并不承受压力。 21水平变形特性。标准橡胶支座当竖向压力一定时,水平载荷—位移曲线接近线性,迟滞曲线的等价阻尼比约为1%～2%。对于铅芯橡胶支座,当静力加载时,水平恢复力特性曲线轮廓呈梭形(见图2)。迟滞曲线的等效刚度随水平位移增大而降低,等价阻尼比则趋于常数,吸收的能量转化为热能,铅棒的温度升高。对于高阻尼橡胶支座,水平恢复力特性曲线轮廓也呈梭形,等价刚度随着水平位移的增加而逐渐减小,在变形较大的区域内,等价阻尼比表现为定值,通常可达到15%～20%

GJZF4 350*600*57公路桥梁橡胶支座采用水平恢复曲线,水平变形引起的竖向沉降。通常很小,仅为几毫米,常可忽略不计。 41拉伸变形。日本的藤田聪等人做过叠层橡胶支座的拉伸试验,据他们报告,在加载前期阶段,拉伸刚度较压缩刚度略小,随后很快降得很低,完全拉断时的应变为300%以上。这样大的应变是受叠层橡胶周围 连成一体的保护橡胶层影响。欲使橡胶内部 不发生龟裂,按应力需控制在零点几兆帕内。因此,设计叠层橡胶支座时不允许出现拉伸 状态。 51压应力分布。无水平变位时,叠层橡胶支座受纯竖向压力时,其压应力分布沿直径方向接近抛物线型分布,在圆心处达到最大。当发生水平变位时,最大的压应力比受纯压力作用时要高,而且局部区域还有拉应

国内最为先生板式橡胶支座产品，我们生产板式橡胶支座全面按国标要求设计依据：JTG D62-2004 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 2、JT/T 4-2004 《公路桥梁板式橡胶支座》  3、JT/T 663-2006 《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》这种GJZ250X250X20板式橡胶支座是我厂的老牌产品，采用国标的GB 20668.1-2007 《橡胶支座隔震橡胶支座试验方法》 GB 20668.4-2007 《橡胶支座 第4部分：普通橡胶支座》来生产,这种橡胶支座产品设计基本性能技术要求： GJZ250X250X20板式橡胶支座使用阶段的平均压应力限值σc = 10.0MPa（形状系数小于7时，σc = 8.0MPa）; 2、常温下橡胶支座剪变模量Ge = 1.0MPa;  橡胶支座剪变模量量随橡胶变冷而递增，当累年最冷月平均温度的平均值为0~10℃时， Ge 值应曾大20%；当低于-10℃时， Ge值应增大50%；当低于-25℃时， Ge为2MP;  3、橡胶弹性体体积弹性模量Eb = 2000MPa。 4、支座与不同接触面的摩擦系数 1) 支座与混凝土接触时，μ=0.3; 2) 支座钢板板接触时，  μ=0.2;

GJZ250X250X20板式橡胶支座剪切角α 正切值限制（本产品不能完全符合标准，胶层总厚度实际使用计算时，不能把上下面胶计算在内。）:  1) 当不计制动力时， tanα≤0.5; 2) 当计入制动力时， tanaα≤0.7。  5、橡胶材料性能必须符合JT T4-2004相关要求，产品外观符合该标准要求。 GJZ250X250X20板式橡胶支座实际承载负荷计算：  支座使用阶段的平均压应力： бc = Rck/Ac=300000/0.0576=5.2MPa  其中：  Ac: 支座有效承压面积(承压加劲钢板面积) =0.240*0.240=0.0576m2 (标准(JTG D62-2004的8.4.2.4规定：加劲钢板到支座边缘不得小于5毫米，所以实际设计受力面积为240毫米X240毫米)  Rck:支座压力实际值=30吨（300KN）； бc：支座使用阶段的实际平均压应力  小于该设计标准规定的极限压应力标准10.0MPa，故采用该规范设计的产品能够满足使用要求。具体设计计算如下：    四、结构设计参数选择：  1、支座形状系数（S）选择：  标准规定选取范围：5≤S≤12;  根据该产品要求承载力比较小的特点，实际平均压应力为5.2MPa，选择：S=7.5  2、中间胶层厚度确定：  根据形状系数公式：
 
S= ) (2*lobloateslob Loa  Loa：矩形支座座加劲钢板长边尺寸; Lob：矩形橡胶支座座加劲钢板短边尺寸; tes：支座中间层单层橡胶厚度。  标准JTG D62-2004的8.4.2.4规定：加劲钢板到支座边缘不得小于5毫米，上、下保护层厚度不应小于2.5毫米。一般选择取周边保护胶层5毫米，上下保护胶层一般选择2.5-5.0毫米。  根据该规定取值：Loa=240，Lob=240,； 中间胶层厚度为：  tes= Loa * Lob /S/2/( Loa * Lob)  =240*240/7.5/2/(240+240) =8毫米  3、产品内部结构参数确定：  支座总厚度为：H=20毫米;  上下面胶厚度最小为：2.5+2.5=5毫米； 钢板厚度：不小于2毫米；  由此推算：只有一层中间胶层最小厚度为：双层面胶5+中间胶层8+两层钢板4=17毫米； 不能满足两层中间胶层设计。 故将产品内部结构确定为：：  形状系数初选择：S=7.5 中间橡胶层为1层8毫米： 上下保护胶层厚度3毫米； 钢板厚度3毫米；GJZ250X250X20板式橡胶支座校验产品总厚度：  上下层面胶6+中间胶层8+两层钢板6=20毫米。 符合产品总高度要求。     五、橡胶支座性能演算:  1、支座使用阶段的最大承载能力：  Rck=бc *Ac=10，000，000*0.0576=576000N=576KN=57.6吨。 大于贵公司要求的30吨承载力,符合标准要求。

八角形充气芯模与圆型充气芯模有哪些不同,橡胶充气芯模是由橡胶与纤维加强层硫化而制成的产品，具有很高的抗张强度，弹性和气密性，在充入压缩空气后，能代替原有的木模，竹模，钢模。还可以多次重复使用，是一种降低成本和加快施工进度的砼制品配套产品。八角形充气芯模多采用双层加厚工艺 箱梁内模气囊  橡胶气囊 八角橡胶气囊 叫桥梁充气芯模，橡胶充气芯模，是一种可膨胀、收缩的圆柱袋子，由橡胶与纤维加强层硫化而制成，具有很高的抗张强度，弹性和气密性，用来形成混凝土构件的空腔，在制造空心构件时，将它放入中间，并充入压缩空气，充气膨胀后具有足够的强度来承受混凝土的压力，能代替原有的木模、竹模、钢模，打开阀门胶囊即收缩，并可以从空腔中抽出胶囊。施工实践证明，胶囊抽孔工艺设备简单，不仅节约材料，并且有形状多变等特点，可成圆形、椭圆形、矩形、拱形、八边形、梯形等管道。也可以成直孔、变截面孔等，可使建筑结构变轻型、薄壁空心、改变混凝土性能一直沿用刚性模板的状况是一种降低成本和加快施工进度的砼制品配套产品。