衡水橡胶制品有限公司
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橡塑橡胶支座检测CNAS、CMA认证报告解析151-3082-8567
橡胶支座检测时通常要检测**出具CNAS、CMA认证报告,对于橡胶支座检测,可依照标准:GB、HB、ISO、ASTM、EN。 进行橡胶支座的产品检测,能检测的橡胶支座产品有:GPZ(II)盆 式橡胶支座、QPZ盆式橡胶支座、GPZ公路桥梁盆式橡胶支座、TPZB铁路桥梁盆式橡胶支座、矩形板式坡形橡胶支座、铁路板式橡胶支座、圆形球冠板式橡胶支座、公路桥梁板式橡胶支 座 四氟乙烯滑板式橡胶支座 SH-PZ盆式橡胶支座、QZ球型橡胶支座、JHPZ桥梁盆式橡胶支座、8152系列盆式橡胶支座、 圆形板式橡胶支座 圆形板式橡胶支座是由多层橡胶片与薄钢板镶嵌、粘合压制而发。有足够的竖向刚度以承压垂直荷载,能将 上部构造的反力可靠地传递给墩台,有良好的弹性,以适应梁端的转动;又有较大的剪切变形以满足上部 构造的水平位移。圆形板式橡胶支座 在桥梁建筑、水电工程、房屋抗震设施上已广泛应用,与原用的钢支座相比,有构造 简单, 安装方便;节约钢材,价格低廉;养护简便,易于更换等优点,且本品建筑高度低,对桥梁 设计与降低造价有益;有良好的隔震作用,可减少活载与地震力对建筑物的冲击作用。圆形板式橡胶支座具有以下优点:
GYZ300*66圆形板式橡胶支座可以弹性吸收上部结构各方向的变形;圆形板式橡胶支座的承压面与矩形支座相比,没有应力集中现象; 圆形板式橡胶支座安装方便,可以不考虑方向性;(4)圆形板式橡胶支座比起同样作用的其他类型支座造价低,维修养护方便。8156铁路桥梁盆 式橡胶支座、KZ抗震盆式橡胶支座、止水带系列(橡胶止水带 PVC塑料止水带 可注浆式止水带 CL-GB自粘复合型止水带 CLPZ复合型膨胀橡胶止水带 钢边橡胶止水带 钢板橡胶止水带 CL-GB型钢板腻子止水带)。板式橡胶支座的后期养护时要注意:板式橡胶支座每隔*段时间 就应该进行养护和维修,这样可以有力的保证公路桥梁的安全使用。检查橡胶支座是否出现 滑移或者脱空现象橡胶支座是否剪切位移角度是否在35°以内,如果过大就应该调换了。橡 胶支座出现严重变形;橡胶支座的外层橡胶层是否开裂是否老化,如果开裂应该记录开裂位置及其宽度以保证后期抓紧时间更换。
橡胶支座中间各层加劲钢板之间的橡胶板是否受力均匀 是否凹凸不正常。板式橡胶支座在公路桥梁中起着重要的作用,为了保证公路桥梁的正常时 候应该对于支座进行定期检查保养。橡胶支座是连接桥梁上下部结构的纽合点,构造精微, 由于野外环境影响,容易病害,*旦损坏,将严重影响桥梁的承栽能力和使用寿命,必须进 行更换处理,以保证桥梁处于正常的使用功能状态。通过对桥梁橡胶支座损害原因分析,提 出用矮千斤顶更换支座的施工工艺,既科学、实效,又简便、安全,具有较强的适用效果和参考意义。 GYZ300*66圆形板式橡胶支座有专业的材料及检测认证工程师技术团队和**顾问团队,完善的高精尖分析检测设备和完 全按照ISO:17025建设的标准化实验室,并已通过CMA和CNAS认证。致力于成为材料技术解决 方案以及产品出口认证**,为广大企业提供全方位的技术服务。
在墩台垫石上按设计**位置就位。T型梁的纵轴线应同GYZ325*66板式橡胶支座**线相重合;板梁与箱梁的纵轴线应与GYZ325*66板式橡胶支座**线相平行。为落梁准确,在架第*跨板梁或箱梁时,可在梁底划好两个 GYZ325*66板式橡胶支座的十字位置**线,在梁端立面上标出两个GYZ325*66板式橡胶支座位置**线的沿直线;落梁时同墩台上 的位置**线相吻合。以后数跨可依第*跨梁为基准落梁。⑷、梁落梁时应平稳,防止GYZ325*66板式橡胶支座 偏心受压或产生初始剪切变形。⑸、在安放T梁GYZ325*66板式橡胶支座时,若GYZ325*66板式橡胶支座比梁肋宽,则在GYZ325*66板式橡胶支座与梁底之 间加设比GYZ325*66板式橡胶支座略大的 钢筋混凝土垫块或厚 钢板作过渡,以免橡胶GYZ325*66板式橡胶支座局部超载、 应力集中。该 钢筋混凝土垫块或 钢板应同梁底用环氧树脂砂浆粘结。
橡胶GYZ325*66板式橡胶支座安装落梁后,*般情况下,其顶面应保持 水平。预应力简支梁,其GYZ325*66板式橡胶支座顶面可略微后倾;非预应力简支梁其GYZ325*66板式橡胶支座顶面可略微前倾,但 倾斜角不得超过5’。橡胶GYZ325*66板式橡胶支座安装时的调整。橡胶GYZ325*66板式橡胶支座安装后,若发现下述情况: 个别GYZ325*66板式橡胶支座脱空,出现不均匀受力;GYZ325*66板式橡胶支座发生较大的初始剪切变形; GYZ325*66板式橡胶支座偏压严重,局部受压,侧面鼓出异常,而局部脱空——应及时加以调整。
调整的方法*般可用千斤顶顶起梁端,在GYZ325*66板式橡胶支座上下表面 铺涂*层水泥砂浆(或环氧树脂砂浆)。再次落梁,在重力作用下GYZ325*66板式橡胶支座上下表面平行且同梁 底、墩台顶面全部密贴;同时使*片梁两端的GYZ325*66板式橡胶支座处于同*平面内,梁的纵向倾斜度应加以 控制,以GYZ325*66板式橡胶支座不产生明显初始剪切变形为佳。
矩形GYZ325*66板式橡胶支座短边应与顺桥方向平行安置,以利梁端转动。若需要长边平行于顺桥向,必须通过转 角验算。⑵、圆形GYZ325*66板式橡胶支座各向同性,安装时无需考虑方向性,只需将GYZ325*66板式橡胶支座圆心同设计位置** 点重合即可。为防止离心力下使梁体横向移动,可设置横向挡块。⑶、斜角GYZ325*66板式橡胶支座在斜交桥上 安装时,短边应平行于顺桥向,长边应平行于墩台**线,顺桥向与墩台**线的斜交夹角 应与GYZ325*66板式橡胶支座的锐角相符。⑷、使用普通板式橡胶GYZ325*66板式橡胶支座*般设有固定端与活动端之分;使用等高 度过GYZ325*66板式橡胶支座时,上部构造的水平位移由同*片梁两端GYZ325*66板式橡胶支座的剪切变形共同完成,各承担*半, 也可用厚度较小的橡胶GYZ325*66板式橡胶支座作固定GYZ325*66板式橡胶支座。⑸、橡胶GYZ325*66板式橡胶支座安装以春秋季节(年平均温度时)进 行*佳。如在*高或*低气温安装。为避免GYZ325*66板式橡胶支座发生过大的剪切变形,过去提出两种方法, *是到年平均气温顶起主梁,将GYZ325*66板式橡胶支座调整到**位置。二是在安装时根据当时气温计算使支 座产生预变位。前者在铁路桥梁上使用尚可,在公路桥梁上很难进 行;后者现场施工技术难度高,难于掌握。现有*种简易的方法供选择。若预计不可能在年 平均气温时安装,则在选用橡胶GYZ325*66板式橡胶支座时可适当境加高度。
使其在极端高低温安装时,上部构造的*大位移量靠橡胶GYZ325*66板式橡胶支座的单向剪切变形来完成。 四氟板式橡胶GYZ325*66板式橡胶支座的安装
⑴、四氟GYZ325*66板式橡胶支座上下 钢板与桥梁的连接。
a、为保证四氟滑板GYZ325*66板式橡胶支座更换方便,将梁底预埋 钢板与GYZ325*66板式橡胶支座 钢板分开用螺栓或焊接连接。b、为防止四氟滑板GYZ325*66板式橡胶支座滑出不锈 钢板以外,在GYZ325*66板式橡胶支座上 钢板处刻槽将不锈 钢板锚于槽中,以增加抗震性能。
在GYZ325*66板式橡胶支座下 钢板安放GYZ325*66板式橡胶支座位置处要扣5mm深度刻槽,将GYZ325*66板式橡胶支座置于槽口,以增加GYZ325*66板式橡胶支座抗滑承载力。⑵、上下 钢板同梁底、橡胶支座支承垫石用环氧树脂砂浆粘结,可采用如下配比(按重量份)环氧树脂6101: 100;苯二甲酸二丁脂:12;乙二胺:8~10(或三乙烯四胺:14~15);水泥或石灰粉或 细砂:250~300,因乙二胺在夏季固化过快,建议夏季用三乙烯四胺,春冬季用乙二胺。⑶、 四氟GYZ325*66板式橡胶支座必须设置防尘罩,防尘罩用5mm厚橡胶片或尼龙纤维布制成,四周用不锈钢压条和不锈钢螺丝钉固定。
⑴、四氟圆形橡胶GYZ325*66板式橡胶支座有多向活动和单向活动之分,多向活动GYZ325*66板式橡胶支座上下 钢板应根据 实际需要做成方形或圆形均可,下 钢板放置GYZ325*66板式橡胶支座处就扣5mm深度凹槽以放置GYZ325*66板式橡胶支座。⑵、单向活动GYZ325*66板式橡胶支座顺桥向位移量与多向活动支 座相同,横桥向位移量为顺桥向位移量十分之*,所以当横桥向位移量不大时,可选择单向活动GYZ325*66板式橡胶支座。 四氟滑板GYZ325*66板式橡胶支座的安装施工方法与普通板式GYZ325*66板式橡胶支座基本相同,但应注意下列事项:
四氟板式GYZ325*66板式橡胶支座系作活动GYZ325*66板式橡胶支座用,应同普通板式GYZ325*66板式橡胶支座配套使用。⑵、安装四氟GYZ325*66板式橡胶支座必须精 心细致,GYZ325*66板式橡胶支座按设计支承**准确就位。梁底 钢 板与支承垫石(或 钢板)顶面尽可能保持平行和平整。 同*GYZ325*66板式橡胶支座上下面全部密贴;同*片梁的各个GYZ325*66板式橡胶支座应置于 同*平面上,避免GYZ325*66板式橡胶支座的偏心受压、不均匀支承与个别脱空的现象。⑶、四氟GYZ325*66板式橡胶支座安装后若 发现问题需要调整时,可顶起梁端,在四氟GYZ325*66板式橡胶支座底面与支承垫石(或 钢板)之间铺涂*层环氧树脂砂浆来调节。⑷、当梁体有纵向坡度时,可将上 钢板加工成相应坡度的楔形来调节,使四氟GYZ325*66板式橡胶支座同不锈 钢板的接触面保持水平。
GYZ325*66板式橡胶支座四氟面的储油凹槽坑内,安装时尖涂刷充满不会发挥的“295-3硅脂”作 润滑剂,以降低摩擦系数。⑹、与四氟板接触的不锈 钢板表面不允许有损伤,拉毛现象;以免增大摩阻系数及损坏四氟板。⑺、落梁时,为防止 梁与GYZ325*66板式橡胶支座发生纵横向滑移,宜用木制三角垫块在梁体两侧加 以定位,待落梁工作全部完毕后拆除。⑻、为防止梁(上部构造)的横向移动,在GYZ325*66板式橡胶支座或上 部构造两侧需设防滑挡块。⑼、GYZ325*66板式橡胶支座与不锈 钢板位置要视安装时温度而定,若不锈 钢板有足够长度,则任何季节可按不锈 钢板**安置。
板式橡胶GYZ 350*77板式橡胶支座*定不能加入再生橡胶如果GYZ 350*77板式橡胶支座用胶料掺入再生胶后,对胶料力学性能及GYZ 350*77板式橡胶支座使用寿命均有不利影响,为了GYZ 350*77板式橡胶支座的使用 寿命和桥梁结构安全,应严格执行JTT4-2004《公路桥梁板式橡胶GYZ 350*77板式橡胶支座》部颁行业标准的有关规定,在GYZ 350*77板式橡胶支座用胶料中不掺加任何再生胶。关键词:GYZ 350*77板式橡胶GYZ 350*77板式橡胶支座;再生胶;力学性能;影响GYZ 350*77板式橡胶GYZ 350*77板式橡胶支座近几年来,在板式橡胶GYZ 350*77板式橡胶支座中掺入再生胶的问题*为突出。交通行业标准《公路桥梁板式橡胶GYZ 350*77板式橡胶支座》JTT4-93中,明确规定了板式橡胶GYZ 350*77板式橡胶支座的胶料不得使用任何再生的 硫化橡胶,但由于未给出GYZ 350*77板式橡胶支座成品是否含有再生胶的检测方法,使少数厂家钻了标准的空子。由于再生胶的价格不足天 然胶价格的20%,为追求较大的市场和利润,少数厂家大量生产了掺入再生胶的橡胶GYZ 350*77板式橡胶支座,再生胶GYZ 350*77板式橡胶支座应用于桥梁工程,往往使用不到几年,甚至更短,有的GYZ 350*77板式橡胶支座在安装不到*年就出现橡胶保护层开裂等问题,对桥梁GYZ 350*77板式橡胶支座乃至桥梁整体结构的安 全和寿命带来巨大危害,目前己引起各方的高度重视。
2004年颁布的JTT4-2004《公路桥梁板式橡胶GYZ 350*77板式橡胶支座》标准,是 在参照ISO6446-1994《橡胶制品-桥梁GYZ 350*77板式橡胶支座-橡胶材料规范》、美*AASHTO《美*公路桥梁设计规范-LRFD》(1994)和 欧洲标准CENTC167N185(2001)等*际先进标准的基础上,组织*内规模较大的几*GYZ 350*77板式橡胶支座生产厂家进行了大量的抽样 试验,并广泛征求多方意见,对JTT4-93交通部行业标准进了多方面的修改后,制定的板式橡胶GYZ 350*77板式橡胶支座标准。标准中明确 规定GYZ 350*77板式橡胶支座不得使用任何再生胶或粉碎的硫化橡胶,同时又规定通过抗剪粘结性能与老化后抗剪的交叉试验来检测GYZ 350*77板式橡胶支座是否含有再生胶。JTT4-2004标准的颁布施行,对市场起到了较好的规范作用,但目前仍有部分企业违反标准规定,仍在 GYZ 350*77板式橡胶支座的胶料配方中掺入再生胶。
GYZ 350*77板式橡胶GYZ 350*77板式橡胶支座误地认为再生胶也是胶,总比掺入填料好,且掺入再生胶既能改善GYZ 350*77板式橡胶支座的力学性能,又能降低GYZ 350*77板式橡胶支座生产成本,也符合**的循环经济政策。为了验证在胶料配方中掺入再生胶对板式橡胶GYZ 350*77板式橡胶支座力学性 能及老化性能的危害,在修改标准时曾做了*些调研分析和试验,得到了*些数据和初步分析结果,现汇总后供参考。1 再生胶及胶粉的材质再生胶是用废旧橡胶制品,经粉碎、脱硫后用机械整形而制成。脱硫的作用是通过再生剂、热和 氧的作用,使以前硫化时橡胶大分子间形成的立体交联网断裂,但脱硫并不能使硫和其他助剂从废旧橡胶中分离出来。 也有厂家将废旧橡胶制品经粉碎后,制成胶粉不经脱硫工艺处理直接掺入橡胶制品中使用。不管是否经过脱硫处理,再 生胶和胶粉的成分是基本相同的,目前市场上出售的多为胶粉,多由于胶粉来源于不同种类的废橡胶制品,故胶粉成分也 有所不同,几种不同来源的胶粉成分分析值如表1所示。表1中,PC为乘用车轮胎,PC+LT为轻型载重汽车轮,TB为载重汽 车、大型乘用汽车轮胎。在胶粉成分中氧化物含量占6%~7%,丙酮抽出物含量占12%~20%,两项合计占胶粉总含量的 18%~27%,这些化学物质目前缺乏有效、可靠的方法确定其具体成分,氧化物中的金属成分是导致橡胶老化的重要因素之* 表1 胶粉成分的分析值分析项目PC胶粉PC+LT胶粉TB胶粉天然橡胶204070丁苯橡胶804520顺丁橡胶1510橡胶烃 含量%471644165411丙酮抽出物%191416191215灰分%311412318碳黑251230172613其他氧化物6154712261132 再生胶和胶粉对胶料性能的影响再生胶和胶粉(以下统称再生胶)的以下因素对胶料物理机械性能有影响:(1)胶粉 的粒径;(2)胶粉用量;(3)胶粉来源;(4)胶粉成分;(5)胶粉杂质量(纤维、金属);(6)粉碎方法等。这些因素都会对胶料 的物理机械性能产生不同程度的影响。
关于再生胶掺入生胶硫化有以下论述:胶料在硫化时硫由橡胶相向胶粉方面移 动,这样导致了橡胶相特别是胶粉和橡胶分界处的硫浓度降低,分界处的交联键减少,因此橡胶相的平均交联密度下降, 在界面上不能充分形成交联键,使胶料拉断强度等物理机械性能下降。将再生胶掺入天然橡胶制造胶料,即使物理机械 性能检测符合标准,但与不掺入再生胶的天然橡胶胶料在硫化后橡胶分子交联结构在本质上是有区别的,再生胶中的丙 酮抽出物和氧化物(特别是金属物质),将促进橡胶早期老化。为了检验以上论述,把再生胶按不同配比掺入天然橡胶板式GYZ 350*77板式橡胶支座胶料配方中,做胶料性能对比,试验检测数据见表2。表2 天然橡胶与掺入再生胶的胶料性能对比项 目1234天然胶∶再生胶100∶085∶1580∶2075∶25硬度(邵氏A)62687174拉伸强度MPa23131715171517扯断伸长率 %660430425420橡胶与钢板粘结剥离强度(kNm)1717191819181917恒定压缩永久变形70℃×24h%2012111114917热空气老化试验性能变化70℃×168h拉伸强度%-413-8-1114-1211扯断伸长%-1216-1415-1315-1319硬 度变化(邵氏A)381012 试验检测掺入再生胶的胶料,不仅拉伸强度下降,扯断伸长率、硬度、恒定压缩永久变 形等物理机械性能均有不同程度的影响,热空气老化后硬度变化明显。3 再生胶对GYZ 350*77板式橡胶支座产品力学性能的影响选取在天 然橡胶和再生胶比例为85∶15的胶料与没有加入再生胶的胶料,硫化成橡胶GYZ 350*77板式橡胶支座,依据JTT4-2004《公路桥梁板式橡胶 GYZ 350*77板式橡胶支座》进行成品力学性能对比试验,检验GYZ 350*77板式橡胶支座规格均为GJZ180×200×28,检测数据如表3、表4。表3 抗压弹性模量检 测结果项 目抗压弹性模量与标准偏差值%试样编号老化前实测值平均值试样编号热空气老化70℃×72h实测 值平均值未掺入再生胶1-11-21-3-315-512-210-3161-11-21-3411312415319掺入再生胶15%2-12-22-38104137146162-12-22-323172114222214表4 抗剪弹性模量检测结果项 目抗剪弹性模量与标准偏差值%试样编 号老化前实测值平均值试样编号热空气老化70℃×72h实测值平均值未掺入再生胶1-1,1-21-2,1-31-3,1- 15423171-11-21-3788717掺入再生胶15%2-1,2-22-2,2-32-3,2-114141514132-1,2-22-2,2-32-3,2-13229333113从表2、表3、表4可以看出,未掺入再生胶的GYZ 350*77板式橡胶支座老化前后的胶料性能和GYZ 350*77板式橡胶支座力学性能试验均符合标准要求。掺入 15%再生胶后,检测胶料物理机械性能(除硬度外)符合JTT4-2004要求,常温状态下GYZ 350*77板式橡胶支座抗压弹性模量、抗剪弹性模量 也符合标准要求,但经热空气70℃×72h老化后检测,掺入再生胶的GYZ 350*77板式橡胶支座比未掺入再生胶GYZ 350*77板式橡胶支座的胶料硬度、抗压弹性模量 、抗剪弹性模量大幅增加,不能满足标准要求。因试验次数较少,以上数据还不够充分,但再生胶对GYZ 350*77板式橡胶支座老化后力学性能 的不利影响是很明显的。—22—
再生胶对GYZ 350*77板式橡胶支座使用寿命的影响橡胶的老化直接影响GYZ 350*77板式橡胶支座的寿命,橡胶的老化是*种由多种因素参与的复杂的、不可逆 转的化学反应,再生胶本身己存在相当程度的老化,其分子链之间的交联己发生断裂,不同于生胶的线型大分子链结构, 也不同于橡胶硫化后而构成的三维网状交联结构。到目前为止,在橡胶技术上,还未研究出能消除再生胶对胶料性能产 生危害的技术手段。根据**的循环经济政策,再生胶粉作为橡胶工业广泛采用的低档原材料,主要在低档制品中掺用, 例如在鞋底中可掺100份甚至更多;在建筑材料中主要作为添加剂使用,例如用胶粉对沥青进行改性,比通常使用纯沥青 材料经久耐用,橡胶沥青混凝土路面可减少路面软化变形和龟裂,提高轮胎与路面的附着力;在轮胎、运输带等便于更换 的磨耗制品中,有时可用少量超细胶粉,以提高耐磨性。
橡胶GYZ 350*77板式橡胶支座作为桥梁的重要构件,承受和传递梁体荷载并适应梁体的转动和位移,GYZ 350*77板式橡胶支座*旦安装,更换将非常困难。我*橡胶GYZ 350*77板式橡胶支座己有近30年的历史,早期生产的橡胶GYZ 350*77板式橡胶支座至今仍在正常使用。近几年由于掺入再生胶的GYZ 350*77板式橡胶支座流入市场,导致*部分安装在桥梁上的橡胶GYZ 350*77板式橡胶支座使用不久就出现老化开裂,甚至有部分GYZ 350*77板式橡胶支座在安装不到*年,且在桥梁尚未通车的情况下,就出现老化开裂,还未谈及“寿命”,就不得不进行更换,造成了巨大的经济损失。
结语通过初步的分析和试验,再生胶对GYZ 350*77板式橡胶支座的力学性能和老化均有不利影响。**各*对板式橡胶GYZ 350*77板式橡胶支座使用的胶料规定,再生胶GYZ 350*77板式橡胶支座会对桥梁建设带来巨大的危害。由于桥梁GYZ 350*77板式橡胶支座的重要性,不允许掺入再生胶,我*交通行业标准JTT4-2004《公路桥梁板式橡胶GYZ 350*77板式橡胶支座》中,明确规定不允许在GYZ 350*77板式橡胶支座胶料配方中使用任何再生胶或粉碎的硫 化橡胶,同时规定通过抗剪粘结性能与老化后抗剪的交叉试验来检测GYZ 350*77板式橡胶支座是否含有再生胶,从技术上对近几年混乱的橡胶支座市场起到规范作用,桥梁GYZ 350*77板式橡胶支座的生产企业必须认真执行,同时在招标、采购、检测、使用环节均应按标准严格把关。青海上半年完成公路建设投资17139亿元2005年上半年,青海公路建设继续保持良好发展势头。1月至6月,全省计划续 建、新建的26项工程全部开工建设,共完成公路建设投资17139亿元,比上年同期增长14186%。青海省在今年公路建设 中,*是狠抓了干线公路项目的实施。计划新开工的3个干线公路建设项目中,*道214线共和至姜路岭二*公路改建项 目于5月中旬开工建设;*道215线察尔汗至大柴旦公路项目招标资格审查工作已完成,预计7月可开工建设;西宁西过境 线项目可研报告已报省发改委;扁大、平阿、阿同、察德、清洁、西互等12个续建项目进展顺利,年内可建成西宁至大 通、当金山至花土沟、扁都口至大通、清水河至结古等干线公路项目。二是抓紧县际公路项目建设,在确保质量的前 提下,加强进度控制,盘大、扎哈、共过、拦小、天木等公路年内可建成通车。三是顺应全省农牧民群众修路积极性高 涨的势头,加快农村公路建设。今年,青海省交通厅已下达农村公路建设补助资金52293135万元,实际完成投资19846万 元,占计划的38%。其中通乡沥青路续建工程预计9月底全面完成,通乡砂石路工程进展顺利,村道硬化工程目前已铺筑混 凝土路面852km,通村砂石路工程预计年内可按计划全部完工,农牧区独立桥梁工程正在抓紧施工。