橡塑分析影响桥梁橡胶支座寿命的各种因素

橡塑分析影响桥梁橡胶支座寿命的各种因素151-3082-8567

GYZ板式橡胶支座是20、33年更换*次吗？GYZ板式橡胶支座多长时间更换*次呢？作为*内专业橡胶支座厂商，每年都会有大量板和盆式橡胶支座更换的业务，有人问：比如：GYZ板式支座多长时间更换*次呢？板式橡胶支座是桥梁工程中比较常用的*种桥梁支座，适用于坡桥，弯桥，斜桥，宽桥。具有良好的隔震抗震效果，但是桥梁板式橡胶支座的使用寿命问题，和使用时间长短的问题*直是*个关键性的技术问题，板式橡胶支座由于是由橡胶板、橡胶胶料与加劲钢板层叠硫化叠加而成的，所以不可避免的要考虑到橡胶的老化问题，这无疑会缩短橡胶板式支座的寿命，减短板式支座的使用时间。

公路桥梁盆式橡胶支座近年来改进程度很大，好多的公路桥梁项目中都得到了比较不错的应用，北京北密作为*内比较有名的建筑单位已经有了比较悠久的历史，和比较良好的经验，桥梁工程已经有了很长的历史和经验，其中所加工的桥梁橡胶支座，盆式橡胶支座在公路，铁路的桥梁工程中的应用已经有了比较良好的口碑。中小跨度桥梁橡胶支座容易产生各种病害，需要找氧化维修工作中重点关注，另*方面，桥梁橡胶支座设计寿命*般为20-25年，在桥梁使用期间可能要进行多次更换。桥梁橡胶支座的检查保养及更换要点如下。 1、橡胶支座检查保养。橡胶支座应定期检查和保养，并应符合下列规定：

（1）桥梁橡胶支座各部分应每年检查保养*次，检查可用肉眼或放大镜，重点检查桥梁橡胶支座有无裂缝、外鼓、老化、钢板锈蚀等现象。（2）桥梁橡胶支座保持完整、清洁、要扫除垃圾、冬季清楚积雪和冰块、保证桥跨结构只有伸缩，橡胶支座垫板要平整紧密。（3）固定橡胶支座每年应检查锚栓牢固程度，支承垫板应平整紧密，并及时拧紧接合螺栓。

（4）橡胶支座的金属部分应定期保养，不得锈蚀。（5）板式橡胶支座恒载产生的剪切文艺应在设计范围内，橡胶支座不得产生超过设计要求的演说变形，橡胶保护层不应开裂、变硬、老化、支承电视顶面不应开裂、积水，对于产生诸如前企鹅变形过大、裂缝、外鼓、压溃等老化现象的橡胶支座应立即予以更换。进行清洁和修补工作时，应防止橡胶支座与油脂接触。

（6）板式橡胶支座，固定螺栓不得剪切损坏，应及时拧紧松动的螺母。（7）球形橡胶支座应每年清楚尘土，更换润滑油*次。橡胶支座地脚螺栓不得间断，橡胶密封圈不得开裂、老化。橡胶支座相对位移应均匀，橡胶支座高度变化不应超过3mm。每年应对橡胶支座钢件进行油漆防锈处理。 2、桥梁橡胶支座更换中小跨度桥梁因活载所占比例大，在使用过程中橡胶支座容易产生这种病害时。桥梁橡胶支座出现诸如滚动面不平整。支点承压不均匀、性能老化失效等缺陷时，应进行调整和更换。调整时应采用千斤顶把桥梁上部顶起，然后移动调整橡胶支座的位置。更换连续梁*联的边制作时，可由梁端挺起；当更换中间橡胶支座是，应有相邻两个橡胶支座同时起顶，并应符合下列规定：（1）板式橡胶支座损坏、失效应及时更换。

（2）板式橡胶支座出现脱空或不均匀压缩变形应及时进行调整。（3）橡胶支座的座板翘起、变形、断裂应予更换，焊接开裂应予维修。（4）对需太高的橡胶支座，可根据抬高量的大小垫入钢板或地浇筑钢筋混凝土垫块。

正是由于板式橡胶支座的使用寿命往往是受到橡胶的老化问题制约的，*内使用橡胶支座的时间已经超过了20年，*际上对板式橡胶支座也是说法不*，*些人认为板式橡胶支座的使用寿命已经可以超过100年，但是橡胶支座的使用历史还没有那么悠久，所以我们无从判断这个论断的真假，但是*外的科研人员普遍认为板式支座的使用时间肯定已经超过了50年，*内的相关研究人员也做过相关的实验，实验表面板式支座外部的老化还是比较严重的，但是内部的老化程度要好*些，硬度变化不大，拉伸强度和伸长率也有所变化。抗压弹性模量和剪切模量也有变化。

板式橡胶支座更换时间和频次的问题，是需要根据实际情况来判断的,有些支座布置5年内基本不会出现病害支座，5-10年终出现*些外鼓和裂纹的现象。15年的时候*些板式支座出现压溃现象，20年以上压溃现象增加，外鼓裂纹现象出现。需要及时对桥梁板式橡胶支座进行更换。平时要及时对桥梁板式橡胶支座进行维护和养护，以延长桥梁板式支座的寿命。

哪种桥梁上可以采用四氟板式橡胶支座呢？为防止在离心力下梁体横向移 动，可安装横向挡块。使用普通板式橡胶支座*般设有固定端与活动端。使用等高支座时，水平位移由同*片梁的两端支座的剪切变形共同实现。也可用厚度较小的橡胶支座支座。 橡胶支座安装以春秋季节*佳。若预计不可能在春秋季节安装，则设计选用橡胶支座时可适当增加高度，使其在极端高低温时，上部构造的*大位移量△L靠橡胶支座的单方向剪切变形来实现。即：△L≥0h0且满足h0≤0a，其中h0 -支座橡胶层总厚度，a -橡胶支座短边尺寸。 同时若支座增加所需高度不能满足h0≤0a时，则应采用四氟板式支座。

这样可在任何气温下安装支座，并使*大剪切变形能控制在允许范围内，而无需用特殊手段施工。 当梁体有纵向坡度或综合坡度时，可按下列几种方法处理。 在梁端底面与支座这间安置楔形钢板将支座扩垫石(梁端底面)制成斜坡状(图-4)此种方法适用于坡度≤%的桥 预制梁橡胶支座的安装：安装好预制梁橡胶支座的关键在于保证梁底在垫石顶面的平行平整，使其和支座上下表面全部密贴，不得出现偏压脱空和不均匀支承受力现象。 施工程序如下： 处理好支撑垫石，使支撑垫石标高*致。 预制梁与支座接触的底面要保持水平和平整。当有蜂窝浆和倾斜度时，要预先用水泥砂浆捣实整平。 橡胶支座的正确就位 先使支座和支承垫石按设计要求准确就位。架梁落梁时，T型梁的纵轴线要与支座**线重合；板梁箱梁的纵轴线与支座**线相平行。

为落梁准确，在架第*跨板梁或箱梁时，可在梁底划好二个支座的十字位置**，在梁的端立面上标出两个支座的位置**线的铅直线，落梁时使之与墩台上的位置**线相重合。以后数跨可依照第*跨梁为基准进行。采用坡型支座(适用于坡度≥%的桥) 对于有纵向坡或综合坡的桥梁采用坡型板式橡胶支座，早年法*CIPEC公司就已提出，并得到了广泛的应用。

我*交通部公路规划设计院*九领先八年七月出版的“板式橡胶支座”*书中又做了大量的阐述，随着坡型支座应用范围的不断扩大，我*工程技术人员逐步规范了其名称和基准尺寸的标注方法。 A分类名称：有斜坡的圆形板式橡胶支座-圆坡支座(设计代号YT)；有斜坡的球冠形板式橡胶支座-球坡支座(设计代号YPQ)；有斜坡的矩形板式橡胶支座-矩形斜坡支座(设计代号JP)。注：以上三种斜坡的支座统称为坡度支座。 B通常适用于四种坡度和设计代号 %的坡度设计代号为“A”4%的坡度设计代号为“B” 6%的坡度设计代号为“C”8%的坡度设计代号为“D” C基准尺寸的标注方法(图 -) 坡型支座的厚度(高度)H指的是支座的**厚度，坡型支座的*小厚度及平面尺寸是常规支座的额定厚及平面尺寸。 D坡度支座的安装及调整方法应符合所述(如在综合坡上使用要依据支座上的坡度方向线选择适当的位置)。坡度支座的安装见图-6ab。 注：由于四氢弹板式橡胶支座的四氟板面朝上布置，有利于支座的使用寿命，所以我公司推荐当有纵坡或有综合坡的桥梁选用的四氟板式橡胶支座时，*好采用楔形梁底钢板加以调整。如图-6c所示。

四氟板式橡胶支座的安装 四氟板式橡胶支座的构造及连接 四氟板式橡胶支座的整体结构有“封闭型”与“简易型”两种，对城市桥梁及紫外线辐射空气污染与粉尘严重的地区，选用封闭型，其它场合要采用简易型 简易型 构造见图 封闭型 构造见图- 四氟支座上下钢板与桥梁结构的连接 封闭型四氟支座下钢板的连接 可在墩体支承垫石上预留相应凹坑，架梁时下钢板用环氧树脂砂浆粘于凹坑内，或在支承垫石上预埋锚固螺栓，架梁果先将下钢板固定 四氟支座上钢板的连接 现浇梁施工，可按4采用上钢板焊锚固钢盘，就地浇注时同梁体连接(图 -) 预制梁施式，上钢板用环氧树脂砂浆与梁底粘接或锚固螺栓连接。

四氟板式支座的安装注意事项 四氟板式橡胶支座必须精心细致。支座应接设计支承**准确就位。 梁底钢板与支承垫石(或下钢板)顶面尽可能何持平行和平整，同支座上下面全部密贴；同*片梁的各个支座平于同*平面上，避免支座的偏心受压，不均匀支承与个别脱空的现像。具体安装方法可参照或进行。 四氟支座安装后若发现问题需要高速时，可顶起梁端，在四氟支座底面与支座垫石(或下钢板)之间，铺*层环氧树脂砂浆来调节。 支座四氟面的储油的凹坑内，安装时应涂刷充满不会挥发的“0硅脂”作润滑剂，以降低摩擦系数。

与四氟板按角的不锈钢表面不允许有损伤拉毛现像，以免增大摩阴系数及损坏四氟板。 6落梁时，为防止梁与支座发生纵横向滑移，宜用木制三角垫块在梁体两侧加以定位，待落梁工作任部完毕后拆除(图 -4) 7为了防止梁体(上部构造)的横向滑动，在支座或上部构造两侧设防滑挡块(图 -)

*标板式橡胶支座不能使用再生橡胶,桥梁板式橡胶支座抗压弹性模量的计算及试验方法,同时从几个方面分析影响该指标的因素。 关键词: 桥梁;板式橡胶支座;抗压弹性模量 中图分类号:U443.36+ 文献标识码:B 文章编号:673-605(009)04-0094-0 板式橡胶支座是桥梁橡胶支座中应用较为广泛的*种,具有构造简单、加工制造容易、成本低廉、安装方便等优点 。

抗压弹性模量作为板式橡胶支座重要的力学性能指标之*,在*定程度上反映了支座的质量。 抗压弹性模量的 计算及试验方法 根据交通部行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》 (JT/T4—004)中规定,橡胶支座抗压弹性模量标 准值E和形状系数S按以下公式计算: E=5.4×G×S 矩形橡胶支座:S=loa×lob/(t)/(loa+lob)圆形橡胶支 座:S=d0/(4t) 式中:G为橡胶支座抗剪弹性模量,取值为MPa;loa、lob分别为矩形橡胶支座加劲钢板短边尺寸和长 边尺寸;t为橡胶支座中间单层橡胶片厚度;d0圆形橡胶支座加劲钢板直径。

《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4— 004)中规定:试验实测抗压弹性模量E与相应抗压弹性模量 标准值E的偏差不得大于±0%。 在做抗压弹性模量试验 前应将试样暴露在标准温度3℃±5℃下停放4h以使试样内外温度*致。试验中的环境温度也应保证在3℃±5℃范 围内。 试验时应按以下步骤进行: 将试样放置于试验机的试验板上,对准**。缓慢加载至压应力为MPa,稳压 后在承载板四角各安装*个位移传感器。 预压。将压应力以0.03～0.04MPa/s的速率连续增至平均压应力为 0MPa,持荷min,然后以连续均匀的速度将压应力卸至MPa,持荷5min。记录初始值,绘制应力-应变曲线。预压三次。 正式加载。每*加载循环从MPa开始,将 压应力以0.03～0.04MPa/s的速率均匀加载至4MPa,持荷min后,采集橡胶支 座变形值,然后以相同 的速率每MPa为**逐*加载,每*持荷min后,采集橡胶支座变形数据直至到0MPa为止。再以连续均匀的速度卸载至MPa。连续加载3次。试验加载过程如图所示。

图试验加载图(应力-时间图) 从对目前试验数据结果的统计来看,抗压弹性模量实测值E的**率为70%左右,而 且在不**的当中抗压弹性模量实测值E比标准值E偏大的较多。 影响抗压弹性模量的因素 . 原材料质量 板式橡 胶支座主要由若干层橡胶片和薄钢板组 合而成。橡胶质量是影响橡胶支座力学性能的重要因素。橡胶质量的好坏 与含胶量、填充剂和掺不掺加再生胶密切相关。

《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4—004)明确规定在中不得使用任何再生胶或粉碎的硫化橡胶,且*小含胶量不得低于重量的55%。然而目前*内市场上在橡胶支座中掺加再生 胶的现象比较普遍。通过试验表明:掺加再生胶对橡胶支座抗压弹性模量有很大的影响,掺加再生胶后橡胶的硬度 将变大。不同橡胶硬度橡胶支座的应力-应变曲线见图。 四氟乙烯滑板式橡胶支座图不同橡胶硬度橡胶支座的应力-应变曲线 从图可以看出,橡胶硬度为HS65的抗压弹性模量*大,硬度为HS60的 抗压弹性模量次之,硬度为HS55的抗压弹性模量*小。可见橡胶硬度越大,橡胶支座的抗压弹性模量就越大。因此 在同*型号的橡胶支座中掺加再生胶的比不掺加再生胶的其抗压弹性模量要大。 此外,加劲钢板的尺寸、硬度及 强度对抗压弹性模量也有*定影响。经解剖试验发现*些橡胶支座中的加劲钢板直径比设计值要小,而这些橡胶支 座对应测得的抗压弹性模量E通常比其抗压弹性模量标准值E要小。

球冠橡胶支座加工质量橡胶支座生产加工时橡胶- 钢板的叠合质量对抗压弹性模量有较大影响。叠合质量是指橡胶与钢板的粘结质量、橡胶支座内部加劲钢板位置 定位的准确性和橡胶层厚薄均匀性以及胶层质量的均匀性。粘结质量不良会造成橡胶钢板的抗剥离强度降低,从而 对橡胶支座抗压弹性模量产生*定的影响。同时加劲钢板 位置定位不准确,如错位或不平行,会造成中间胶层厚度 不均匀。 根据《公路桥梁板式橡胶支座》 (JT/T4—004)橡胶支座抗压弹性模量E的大小与形状系数S大小成平方 关系,而形状系数S又与中间胶层厚度t成反比。因此中间胶层厚度不均匀对橡胶支座的抗压弹性模量将产生较大影 响。试验方法 《公路桥梁板式橡胶支座》 (JT/T4—004)对抗压弹性模量试验方法有详细明确的规定,试验时应严 格按照规定步骤进行。 试验时的环境温度的高低将影响橡胶支座实测抗压弹性模量值。由于橡胶感温性较为敏感 ,在低温环境中变硬,在高温环境中变软。试验时若环境温度低于标准要求时,实测抗压弹性模量将偏大,反之则偏 小。因此应该严格控制好试验时的环境温度,使 之保持在3℃±5℃范围内。 同时应保证试验机和位移传感器的示 值准确度均满足相关的技术要求。试验机的示值相对误差*大允许值为.0%,位移传感器测量分度值为0.0mm。

橡胶支座是桥梁的重要部件之*,承受和传递着上部结构的反力和变形。抗压弹性模量作为板式橡胶支座的 *项重要力学性能指标,在*定程度上反映了橡胶支座的质量。橡胶支座*旦安装,更换的成本和技术难度相当大 。因此,必须严格控制橡胶支座的质量。首先从严把橡胶支座原材料关做起,保证有足够的含胶量,严禁掺加再生胶 或硫化橡胶;在生产加工过程中要控制橡胶-钢板的叠合质量,确保橡胶支座内部橡胶层和钢板的平整度、平行度及 粘结强度,保证橡胶支座中间胶层厚度均匀性。此外橡胶支座抗压弹性模量的试验方法应严格遵照规范要求GJZ、 GYZ板式橡胶支座规格系列选用参数 GJZ为矩形板式橡胶支座，GYZ为圆形板式橡胶支座，la×lb（或d）——平 面尺寸或直径，RCK —*大承压力，S—形状系数，t—橡胶支座总厚度，t0—单层钢板厚度，t—中间橡胶层厚度 ，△l—不计制动力时*大位移量，△l—计入制动力时*大位移量，te—橡胶层总厚度，tanθ—允许转角正切值 ，RGK—抗滑*小承压力

叠合质量是指橡胶与钢板的粘结质量、橡胶支座内部加劲钢板位置定位的准确性和橡胶层厚薄均匀性以及胶层质量的均匀性。粘结质量不良会造成橡胶钢板 的抗剥离强度降低,从而对支座抗压弹性模量产生*定的影响。同时加劲钢板 位置定位不准确,如错位或不 平行,会造成中间胶层厚度不均匀。 根据《公路桥梁板式橡胶支座》 (JT/T4—2004)支座抗压弹性模量E的 大小与形状系数S大小成平方关系,而形状系数S又与中间胶层厚度t成反比。因此中间胶层厚度不均匀对支 座的抗压弹性模量将产生较大影响。试验方法 《公路桥梁板式橡胶支座》 (JT/T4—2004)对抗压弹性模量 试验方法有详细明确的规定,试验时应严格按照规定步骤进行。

试验时的环境温度的高低将影响支座实测 抗压弹性模量值。由于橡胶感温性较为敏感,在低温环境中变硬,在高温环境中变软。试验时若环境温度低 于标准要求时,实测抗压弹性模量将偏大,反之则偏小。

因此应该严格控制好试验时的环境温度,使 之保持 在23℃±5℃范围内。 同时应保证试验机和位移传感器的示值准确度均满足相关的技术要求。试验机的示 值相对误差*大允许值为.0%,位移传感器测量分度值为0.0mm。 板式橡胶支座是桥梁的重要部件之*,承受 和传递着上部结构的反力和变形。抗压弹性模量作为板式橡胶支座的*项重要力学性能指标,在*定程度上 反映了支座的质量。支座*旦安装,更换的成本和技术难度相当大。因此,必须严格控制支座的质量。首先 从严把支座原材料关做起,保证有足够的含胶量,严禁掺加再生胶或硫化橡胶;在生产加工过程中要控制橡胶 -钢板的叠合质量,确保支座内部橡胶层和钢板的平整度、平行度及粘结强度,保证支座中间胶层厚度均匀性 。

此外橡胶支座抗压弹性模量的试验方法应严格遵照规范要求GJZ、GYZ板式橡胶支座规格系列选用参数 GJZ为 矩形板式橡胶支座，GYZ为圆形板式橡胶支座，la×lb（或d）——平面尺寸或直径，RCK —*大承压力，S —形状系数，t—支座总厚度，t0—单层钢板厚度，t—中间橡胶层厚度，△l—不计制动力时*大位移量， △l2—计入制动力时*大位移量，te—橡胶层总厚度，tanθ—允许转角正切值，RGK—抗滑*小承压力

通过试验表明:掺加再生胶对支座抗压弹性模量有很大的影响,掺加再生胶后橡 胶的硬度将变大。不同橡胶硬度支座的应力-应变曲线见图2 。 图2不同橡胶硬度支座的应力-应变曲线 从图2可以看出,橡胶硬度为HS65的抗压弹性模量*大,硬度为 HS60的抗压弹性模量次之,硬度为HS55的抗压弹性模量*小。可见橡胶硬度越大,支座的抗压弹性模量就越 大。因此在同*型号的支座中掺加再生胶的比不掺加再生胶的其抗压弹性模量要大。

此外,加劲钢板的尺 寸、硬度及强度对抗压弹性模量也有*定影响。经解剖试验发现*些橡胶支座中的加劲钢板直径比设计值 要小,而这些支座对应测得的抗压弹性模量E通常比其抗压弹性模量标准值E要小。 板式橡胶支座加工质量支座生 产加工时橡胶-钢板的叠合质量对抗压弹性模量有较大影响。

现浇梁菏泽橡胶支座的安装程序如下,保持墩台垫石顶 面清洁。 如果支承垫石标高差距过大，可以用水泥砂浆进行调整。 在支承垫石上按设计图标出中 心，安装时橡胶支座的**与支承垫石**线要吻合，以确保支座就位准确。 １．３当同*片梁需两个或 四个支座时，为方便找平，可以在支承垫石和支座之间铺*层水泥砂浆，让支座在桥梁体的压力下自动找 平。 １．４在浇注梁体前，在支座上放置*块比支座平（下转第１３５页） 桥梁板式橡胶支座的设计与 安装 闫丽霞郑超郭瑞 （河南省交通科学技术研究院勘察设计所河南 郑州 ４５０００６） 【 摘要】板 式橡胶支座由数层薄橡胶片与刚性加劲材料粘结而成，其工作原理是以橡胶的弹性压缩来实现梁的竖向转 动，以橡胶块的剪切变形来保证梁的水平位移，具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简 便、易于更换等特点。

 【 关键词】板式橡胶支座；设计；安装○建筑与工程○１３２科技信息２００８年第１６期 ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ３．２质量控制要点１）成孔质量控制： 桩位定位质量控制，根据建设单 位的测量基准点和测量基线放样定位，经监理复核，用十字交叉法定出孔桩**。

垂直度质量控制 ，且底部扩大段要按设计挖成圆台状，保证尺寸。 孔桩护壁质量控制，采用砼护壁，*般每节高度 以１００ｃｍ，厚度不小于１０ｃｍ为宜，混凝土等*与桩*致。采用砖护壁，净距不小于设计桩径。 ２ ）成桩质量控制： 清孔质量控制：孔壁、 孔底必须清理干净，孔底无浮渣，孔壁无松动，有地下 水则要设泵坑排水。 （２）钢筋笼制安质量控制：钢筋进场要验收，要有质保单，并要求作力学性能试验 和焊接试验，有条件的监理单位应作平行试验，**后才能启用；焊条要有质保单，型号要与钢筋的性能 相适应；钢筋笼制作严格按设计加工，主筋位置用钢筋定位支架控制等分距离；钢筋保护层用水泥砂浆块 制作，每１．５－２ｍ*组，每组３个，圆周上相距１２０°，每组之间呈梅花形布置；坚持按配合比投 料，坍落度损失大于５ｃｍ／ｈ时，要调整配比；砼拌合料质量控制，每盘砼的拌和时间不得少于９０秒 ，开始搅拌时必须做*次坍落度检测，调整好流动性，且具有较好的粘聚性，灌注时作坍落度损失的观察 ，以指导砼配合比的调整，拌好的砼应立即使用，落差超过２ｍ时应采用溜槽或串筒，防止混凝土离析。

质量检验 施工完成后，必须对工程进行桩身质量检测；*般采用小应变动测法，抽查数量符合 设计和规范要求，抽查桩数不得少于同条件下总桩数的１０％。 （２）施工完成后，必须必须对工程进行 竖向承载力检验；工程桩检验桩数不得少于总桩数的１％，且不得少于３根。常见问题及防治

通过工程严密的组织和严格质量的质量控制，进*步完善了和规范了人工挖孔桩的施工工艺、技 术和质量措施；通过监理单位的旁站、巡查及抽查等手段，督促工程施工按程序进行，严格了隐蔽工程的 签证和验收，使其工程质量得到有效控制，确保了整个工程完成。 表２【 参考文献】［１］ＧＢ５００７－２００２．建筑地基基础设计规范［Ｓ］． ［２］郑均．某大厦超 深大直径人工挖孔桩施工［Ｊ］．黑龙江科技信息：２００８年２期．［３］吴健．人工挖孔桩施工中特 殊工况的技术处理［Ｊ］．铁道劳动安全卫生与**．２００７年３４卷６期． ［４］冯擎宇．人工挖孔 桩施工技术探讨［Ｊ］．黑龙江科技信息．２００７年１２Ｘ期．［５］曾强．浅谈某商住小区基础方案 的选择．山西建筑．２００７年３３卷３６期． 作者简介：钟荣川（１９６２．９—），男，工程师。叶 建平（１９６５．２—），男，工程师。 ［责任编辑：韩铭］

钢筋笼长度±１００尺量检查８主 筋间距±１０尺量检查９ 箍筋间距 ±２０ 尺量检查 常见问题 原因 防治措施 垂直偏差大开挖过程未按 要求检查桩井的垂直度，致使挖完以后垂直度超偏差每挖完*节即根据井上口护壁上的轴 线**线吊线坠 ，用尺杆测定修边，使 井壁圆弧保持上下顺直。孔壁坍塌 桩位土质不好，或地下水渗出造成 开挖前应掌 握现场土质情况，错开桩位 开挖，随时观察土体松动情况，必要时 可在塌孔处用砌砖封堵，操作进程要 紧凑，不留间隔空隙，避免再次坍孔井底残留虚土太多大量虚土存积在井底，

未认真清理挖到规定的深度后要认真清理，放好钢筋笼后在仔细检查*次，必要时可用水泥砂浆或 混凝土封底 孔底积水过多 采取的排水措施不当， 渗出的地下水积聚在井 底地下水位高、渗出量大的地 方，采取适当的降水措施，降低地下水位后在开 挖；少量积水浇筑混凝土时，首盘可采 用干硬性混凝土 。 钢筋笼扭曲变形 钢筋笼加工制作，点焊不牢，未采用支撑加强 筋，运输吊放时产生变形、扭曲。