GYZ200*56板式橡胶支座在我*中型桥梁中的应用

GYZ200*56板式橡胶支座在我*中型桥梁中的应用151-3082-8567

提供现货GYZ200*56板式橡胶支座包运费到货. GYZ200*56板式橡胶支座自身转动性能取决于使用时竖向压缩的变形量，该变形量的大小取决于支座的设计应力、胶层总厚度和抗压弹性模量。根据实际经验总结，橡胶支座的设计应控制在10MPa左右。凡是影响到支座的胶层总厚度和抗压弹性模量的因素都会影响到支座的转动性能。其中比较大的因素有：

（1）GYZ200*56板式橡胶支座温度的影响 GYZ200*56板式橡胶支座常温下橡胶支座的剪变模量为1.0MPa，其随橡胶变冷而逐渐增加。而这种增加必然会引起橡胶支座抗压弹性模量的增加，从而使竖向压缩变形减少，按不脱空条件来校核，设计允许转角降低。 （2）GYZ200*56板式橡胶支座形状系数的影响 同*种规格的橡胶支座形状系数越大，其抗压弹性模量越大，设计允许转角越小，转动性能越低。反之橡胶支座形状系数越小，抗压弹性模量越小，设计允许转角越大，转动性能越高。因此对形状系数大的橡胶支座，应适当增加橡胶层总厚度来提高其转动性能。

GYZ200*56板式橡胶支座抗压弹性模量不确定的影响 当抗压弹性模量以标准值计算时，能满足转角的设计要求；以标准值的1.2倍计算时，不满足转角的设计要求。因此，在设计橡胶支座转角时必须考虑抗压弹性模量的变化范围。 GYZ200*56板式橡胶支座超转角的危害 GYZ200*56板式橡胶支座的允许转角大部分是在0.01rad以下，如果超过这个范围，橡胶支座就会处于超转角工作状态。这样就容易造成橡胶支座局部脱空，局部剪应变总过大，严重的甚至会造成支座胶层开裂，降低其使用寿命。

南京GYZ,GYZF4 200*42板式橡胶支座多少钱?为您提供这种厂家直销橡胶支座,*内价格*低. 南京GYZF4 200*42板式橡胶支座更换施工过程中如何能不破坏桥梁的结构施工方法介绍：由于我*在上世纪八、九十年代建造的许多桥梁(主要是空心板和T梁居多)现在检查发现多数桥 梁橡胶支座经过多年使用后已经损坏、移位。因此，南京GYZ,GYZF4 200*42板式橡胶支座到*定年份损坏后就要更换，而 且这些桥梁现在仍然承担着重要的交通运输任务，为了保证桥梁的行车安全和交通的通畅，必 须在不断交通的情况下更换旧支座，采用普通的千斤顶根本没有办法更换橡胶支座。在桥梁顶升过程中使用气囊千斤顶是近年新开发的*种顶升设备，主要配置有：气囊胶垫、高 压胶管、气压分流器、高压气泵、制系统、电子监控等。

气囊千斤顶由高质橡胶钢丝材料制成 ，有关技术指标：设计*大应力1.6MPa，承受*大荷载40t；气囊几何尺寸为：长70cm，宽58cm ，厚3cm。由于其结构尺寸较小，特别是厚度超薄，实现了其他千斤顶所无法满足的所需要施工 空间小的要求，所以"超低高度气囊式千斤顶"可以直接在盖梁上起顶适合于空心板梁顶升以及 顶升间隙较小的物体。"超低高度气囊式千斤顶"不仅在结构尺寸上满足了直接在盖梁上起顶及 顶升间隙小的要求，同时在顶起施工时的受力分析也完全符合有关要求。

为了确保工程施工作 业的顺利进行，做到心中有数，对空心板的受力、变形做了分析，并进行了力学计算，重在了 解结构受力后内部变化情况。计算模型及参数取*座30m跨空心板桥作为算例，主要计算空心板的横向受力，尤其是底板部位 的横向受力。分析计算按平面应力模型进行，单元采用8节点等参元。纵向受力长度偏于保守地 取用气囊的顺桥向长度L*70cm。对于30m跨径空心板桥，计算荷载：梁自重为43t，二期恒载为 9t。计算结果通过有限元计算，支座更换施工过程中，梁体所受的*大剪应力为1.03MPa。梁体 的*大主拉应力5。*3.33MPa，大于正常使用阶段荷载组合Ⅱ下的c40混凝土容许主拉应力[d： -]*2.34MPd；与施工阶段受弯构件中c40混凝土容许主拉应力[鳓]*3.38MPa非常接近。但考虑 到出现较大主拉应力的范围较小，并且计算时采用了比较保守的纵桥向只有70cm的梁体参与受 力的假定，所以顶升过程中，梁体主拉应力基本处于安全范围内。

梁体*大主压应力S。： ==2.73MPa，远小于正常使用阶段c40混凝土的容许主压应力*18.2MPa。因此，梁体的主压应力 满足规范要求。为了解决这个问题，我公司根据多年的预力施工经验，依据公司现有的技术优势，成功的研制 开发了分离式可控起顶系统，该系统在保证桥梁不间断交通正常营运下，不要破坏桥梁结构(且 不破坏桥面连续系统)段时间单边断交通的情况下安全，快捷的更换受损支座。该系统可分为液 压分离式可控全自动起顶系统和气压分离式可控全自动起顶系统。对于"超低高度气囊式千斤顶"的施工工艺施工的主要步骤为：准备工作、试顶、整体顶升、橡胶支座更换、梁体落位等。下面以*典型工程施工进行介绍。

工程简介某空心板梁桥，每跨19片 梁，桥面宽20m，桥面铺装层为连续结构，空心板梁为钢筋混凝土预应力结构。单片梁宽0.99m ，高1.2m，长30m。单片梁断面为两箱室结构，顶底板均厚20cm，两外腹板均厚lOcm，中腹板厚 8cm，单片梁自重43t，每片梁单端设板式橡胶支座2块，支座尺寸14cm×14cm×3cm，不设支座 垫石。该桥通车至今已9年，因长时间超限车辆通行造成支座损坏严重，为保证桥梁安全，业主 决定对支座进行更换。在桥梁橡胶支座更换过程中，*定要对桥梁按基础、墩台、主梁、桥面系和附属工程逐*进行 全面检查，并做好记录和拍照。对于基础、墩台所存在的病害应先进行处治，然后再处治主梁 。

需更换橡胶支座的，视桥面系和附属工程的具体情况，决定是否对桥面系和附属工程予以保留或 全部清除；需保留的，要事先对各桥孔的纵向连接予以解除，*后才进行支座更换施工。传统 的施工方法，需要在可利用的扩大基础或承台上搭设顶升支架实施作业，但顶升点应尽可能地 靠近原支点。如果没有可以利用的扩大基础或承台，需重新浇注临时承重基础，再搭设顶升支 架实施作业，这种情况多发生在柱桩对接的桥墩或实体式墩台结构，遇到深水基础更为困难。

根据施工经验和实际情况，在墩台结构无任何病害的情况下，可直接在盖梁顶面和空心板梁翼 缘板下实施顶升，但要求千斤顶高度不超过3cm。为此可采用"超低高度气囊式千斤顶"来实施。 准备工作在墩位处设置操作平台，对于无水地段采取搭设支架方式，用普通脚手架钢管，扣件 连接即可；对于水中墩则采用船拼搭设支架。支架强度、稳定性均应满足作业安全的要求。支架完成后，对各墩位支座进行全面检查，并做好记录和编号。根据检查情况，确定更换支座部 位、桥跨和数量，再根据交通运行『青况，制定*佳支座更换计划。在作业前应对千斤顶安放 处进行清理，以利于千斤顶及垫板的安放平稳。同时确定千斤顶所使用的垫板，垫板采用钢板( 厚10mm)，尺寸不得小于14cm×14cm，在相对应的板式支座前面放置，并准备*定数量的薄钢板 或楔型钢板，以利于在板梁顶升过程中超垫楔紧。气囊千斤顶、气管、闸门使用前应进行荷载 试验，以检验各设备的有效性。

试顶支撑架、操作平台、千斤顶安装完毕后即可试橡胶支座的弹性模量与支座的形状系数S（支座的承压面积与自由表面积之比）有关，其计算公 式为：S = 式中：a——板式橡胶支座短边尺寸； b——板式橡胶支座长边尺寸； t——中间层 橡胶片厚度形状系数不同，支座的平均容许承压应力也不同。此外，抗压强度也和所用的加劲 钢板厚度有关。中层橡胶厚度相近的支座，加劲钢板厚的，其抗压强度就高，反之则低。各种 桥梁因其结构形式不*，所选择的支座型式、规格尺寸也就不同。为方便各使用单位选择，现 将*内建筑得较多的中小跨径的混凝土桥梁，按其跨度、荷载的不同，经计算后分别列表于下 ，供设计时参考。预应力空心板（上海市政工程设计院的通用图编号001-003-001~001~003-019 ）桥梁宽度≥净7米（不包括人行道），支点反力值（设计值）如表5，每块板端头下面要放4块 支座。支座容许承压应力按9.81Mpa计算，则板式橡胶支座的设计反力值为：橡胶支座面积（长×宽 ）×容许压应力。 南京GYZF4 200*42板式橡胶支座的类型选用普通板式橡胶支座适用于跨度小于30mm、位移量较小的桥梁。不同的平面形状适用于不用的桥 跨结构；正交桥梁用矩形支座；曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座。

四氟板式橡胶支座适 用大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁。它还可用作连续梁顶推及T型梁横 移中的滑块。矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用分别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。 板式橡胶支座选用示例设计条件结构形式：40米装配式预应力混凝土简支梁温度变化：±35℃ 混凝土徐变系数：Фt=2 混凝土线膨胀系数：αt=0.00001 混凝土干燥收缩折减系数（考虑预制后两个月安装）：β=0.462 *根主梁预应力钢束总压力：Py=5388（KN）跨中断面面积：Ah=8361（cm2）主梁*大支点反力：Nmax=1137（KN）主梁恒载支点反力：Nmin=726（KN）桥面纵坡：i=1.0% 汽车制动力设每片梁为：T=16.5（KN）

橡胶支座*大位移量计算由于温度变化产生位移量 Δlt = ±Δt•αt•l = ±35×0.00001×40000 = ±14mm 由于混凝土干燥收缩产生位移量 Δla = -Δt•αt•l•β= 10×0.00001×40000×0.462 = -1.85mm 由于混凝土徐变产生位移量 Δlc = - •Фt•β•l = - ×2×0.462×40000 = -7.22mm 由于桥面纵坡影响产生水平位移量 Δli = （式中：Ф——主梁纵向倾角，A——支座面积）由于汽车制动力而产生水平位移量 Δli = （式中：T——汽车制动力） C．橡胶支座尺寸选择

宜兴GYZ200*35/200*42板式橡胶支座适应范围适用于跨度小于30mm、位移量较小的桥梁。不同的平面形状适用于不用的桥跨结构；正交桥梁用矩形支座；曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座。四氟板式橡胶支座适用大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁。它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块。矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用分别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。

宜兴GYZ200*35/200*42板式橡胶支座适应范围的安装与施工: 橡胶支座处于桥梁上、下部构造连接点的重要位置，它的可靠程度直接影响桥梁结构的安全度与耐久度。因此除了确保橡胶支座的设计选型合理，及加工质量符合技术标准外，正确的施工与安装是橡胶支座应用成功与否的关键所在。宜兴GYZ200*35/200*42板式橡胶支座适应范围的支承垫石的设置宜兴GYZ200*35/200*42板式橡胶支座适应范围的施工质量，以及安装、调整、观察及更换支座的方便，不管是采用现浇梁法还是预制梁法施工，不管是安装何种类型的橡胶支座，在墩台顶设置支承垫石的平面是必须的。

支承垫石的平面尺寸大小应能承受上部构造荷载为宜，*般长度与宽度应比橡胶支座大10cm左右，垫石高度应大于6cm，以保证从梁底到墩台顶面有足够的空间高度，用来安放千斤顶（或扁千斤顶），供支座调换时使用。支承垫石内应布钢筋网，竖向钢筋与墩台内钢筋相连接。浇注垫石用的水泥标号不低于250号，垫石混凝土顶面应预先用水平尺标准，力求平整而不光滑。

支承垫石的顶面标高力求准确*致，尤其是*片梁*端安置两个支座时，此两上支承垫石顶面标高的水平误差要严格控制。同*片梁的两个或四个支座的支承垫石顶面应处于同*平面内，以免发生偏压，初始剪切与不均匀受力现象。普通板式橡胶支座的安装现浇梁安装橡胶支座较方便。

宜兴GYZ200*35/200*42板式橡胶支座适应范围施工顺序如下：

先将墩台垫石顶面除去浮沙，表面应清洁、平面无油污。若墩台垫石的标高差距过大，可用水泥砂浆调整。在支承垫石上按设计图标出支座位置**线，同时在橡胶支座上也标上十字交叉**线，将橡胶支座安放在垫石上，使支座的**线与墩台上的设计位置**线重合，支座就位准确。同*片梁的两个或四个橡胶支座应处于同*平面上，为方便找平，可于浇注前在橡胶支座与垫石间铺涂*层水泥砂浆，让支座在梁的重力下自动找平。在浇注混凝土梁体前，在橡胶支座上需加设*块比支座平面稍大的支承钢板、钢板上焊锚固钢筋与梁体相连接。将此支承钢板(俗称："梁体钢板")视作现浇梁模板的*部分浇注。为防止漏浆，可在支承钢板与模板之间四周空隙处，用软木板填没。以后在拆除模板时，再将软木板除去。按以上施工，可使支座同梁底钢板、垫石顶面全部密贴。

GPZ(II)2.0SX,3.0SX,4.0SX盆式橡胶支座技术参数：支座种类：单向活动GPZ(II)2.0SX,3.0SX,4.0SX盆式橡胶支座（代号为DX）和固定支座（代号为GD）。GPZ盆式橡胶支座的安装关系到整座大桥的工程质量问题。所以， 在安装GPZ盆式橡胶支座时，我们*定要注意以下问题：首先在要安装GPZ盆式支座的墩或台顶面设置安装橡胶支座的垫石。橡胶支座除标高必须符合设计要求外，为确保GPZ橡胶支座的使用性能外，须保证三个方向的平面水平 。在支座安装前应拆箱作全面检查及进行清洁。除去油污，特别是不锈钢与填充聚四氟乙烯板的相对滑移面应用或酒精仔细擦洗干净， 支座其它各件也应擦洗干净，支座内不得涂刷防锈油。

在GPZ(II)2.0SX,3.0SX,4.0SX盆式橡胶支座安装中，要保证盆式支座的**线与主梁**线应重合或保持平行。必须确保GPZ盆式橡胶支座的上、下各部件纵横向必须对中，或由于安装时温度与设计温度不同，支座纵向上下各部件错开的距离必 须与计算值相等 。如果在连续桥梁实行体系转换时，必须在橡胶支座和水泥浆块之间采取隔热措施，以免损坏填充四氟乙烯板和橡胶块。 GPZ(II)2.0SX,3.0SX,4.0SX盆式橡胶支座竖向承载力：分为31个*别（0.8、1、1.25、1.5、2、2.5、3、3.5、4、5、6、7、8、9、10、12.5、15、17.5、20、22.5、25 、27.5、30、32.5、35、37.5、40、45、50、55和60MN）。支座水平承载力：单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不小于固定支座坚向承载力的10%。抗震型GPZ盆式支座水平承载力不小于 支座坚向承载力的20%。

单向活动支座设计摩擦系数：非地震时加硅脂润滑后，常温型支座设计摩擦系数*小取值为0.03，耐寒型支座设计摩擦系数*小取值 为0.06。 GPZ(II)2.0SX,3.0SX,4.0SX盆式橡胶支座设计转角：0.02rad。 GPZ(II)盆式橡胶支座的优点：它属于GPZ系列公路桥梁盆式支座系列产品第二代产品，与同类的盆式支座相比，具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点 ，且重量轻、结构紧凑、构造简单、建筑高度低、加工制造方便、节省钢材、降低造价等优点。是用于大垮桥梁使用的较理想的支座 。盆式橡胶支座在桥梁工程中的施工准备具体根据每座桥的施工图，对盆式支座垫石的混凝土强度、平面位置、顶面高程、预留地脚螺栓和预埋钢垫板等进行复核检查，确认 符合设计要求后进行盆式支座安装。根据该跨的位置，结合具体施工图，准确核对该跨箱梁的支座的型式。提前准备灌注支座板与垫石顶面之间无收缩高强度灌注的材料及搅拌机具。凿毛支座垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂物，并用水冲洗表面。

 GPZ(II)盆式橡胶支座工作原理：它的工作原理是利用半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块，在三向受力状态下具有流体的性质，来实现上部结构的转动；同时依靠中间钢 板上的聚四氟乙烯板与上座板上的不锈钢板之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移。这种盆式橡胶支座能满足大的支承受力， 大的水平位移，大的转角要求。

周口聚乙烯泡沫板多少钱?周口聚乙烯泡沫板每立方米价格?聚乙烯闭孔泡沫板是*内*种新型的接缝止水材料，经中*交通部科学院等单位反复测试证明，其性能与木材、软木、橡胶、沥青相比，聚乙烯闭孔泡沫板在*外已广泛应用于公路、道桥胀缝、立交桥、高速公路、机场跑道、地道桥、地下通道、地铁、桥头挡阻墙接缝、公路两侧护坡，路基护坡等混凝土工程中的接缝及止水材料，电厂防潮闸、冷却塔、建筑等工程中混凝土接缝、胀缝及止水材料混凝土公路、高架桥梁、涵洞隧道、机场路道、堤坝护坡等水利电力混凝土工程中。聚四氟乙烯板式橡胶支座是由普通板式橡胶支座上粘接*层厚1.5mm-3mm的聚四氟乙烯板而成；

除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数（μ≤0.06）可使桥梁上部构造的水平位移不受限制。四氟板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁.它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块。矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用非别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。四氟板式橡胶支座组装及注意事项： 1.凡工厂配套提供的四氟滑板橡胶支座，应进行整体组装；

.凡待组装的零部件，应有工厂质检部门的**标记； 3.组装时，四氟滑板橡胶支座和不锈钢表面应用丙酮或酒精擦洗干净后，注满5201-2硅脂润滑油； 4.周口聚乙烯泡沫板外漏表面应平整、美观，组装的四氟滑板橡胶支座的公差应满足设计图纸要求，并用螺栓或短钢筋临时固定，钢件表面部分，应进行有效防护，同时应标明支座**位置； 5.四氟滑板橡胶支座应设置防尘罩，构造要便于拆装。 聚乙烯闭孔泡沫板分L-1400型和L-600型两个品种，其中L-1400型适合于做普通水渠水池的水泥缝填缝板，L-600型因为它较硬，适合于做水库大坝的水泥缝填缝板。

淮南桥梁伸缩缝安装,淮南伸缩缝的锚固的问题，由于有些桥梁伸缩缝的锚固系统在预埋梁中不能够预埋或者是非常浅，铺装厚度比较薄，8-12厘 米左右，*后不过15cm；而板式的橡胶伸缩缝装置更是由于本身厚度的影响，锚固深度只有5-7cm，*多不会超过10cm。由于厚度薄 体积小，施工难度大，由于伸缩缝安装在先沥青面和混凝土之间很难铺平，刚柔想接很容易产生台阶。由于车辆通行产生的冲击使得 混凝土不能保持原有的弹性而产生破坏；第二桥面及其桥梁使用养护不当导致钢束锈蚀在桥梁使用过程中,不宜对桥面洒盐防冻,设计 还应考虑桥位所处环境污染及空气中的含盐量,以免氯离子影响钢束锈蚀;这个时候应该做好伸缩缝更换工作。对于旧桥及险桥,应及 时检查。发现问题及时处理以防止锈蚀。

混凝土浇筑。型钢定位锚固和布设路面层钢筋后，二次清理槽内垃圾并用水冲洗，经监理验收**后，方可浇筑钢纤维混凝土 ；浇注时间*好在*天中温度*低时进行，建议在晚上进行，检查砼配合比是否按经监理批复的设计配合比进行，是否掺入外加剂， 同时应对砼坍落度进行检查，砼坍落度控制在3mm以内，确保C50钢纤维砼质量；砼必须浇筑密实、平整无蜂窝，平整度在0、-2mm范 围内，并*次浇筑，保证整体性；混凝土振捣应采用两侧同步振捣的方法，至出浆、不再有气泡为止，确保振捣密实，特别是对*些 死角的地方，更应注意混凝土的振捣密实性；振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平,平整度*般应控制在低于路面标高2mm（不要超过 2mm）。在砼施工过程中，要求监理、项目部技术人员实行全过程旁站，要求施工队按照施工配合比写好标示**，并在拌和现场准备 *台磅称，以备监理人员随时抽检配合比，在拌和过程中督促施工队做好砼抗压、抗折试件，并由驻地办试验室不定期对砼进行抽检 。（9） 养生。混凝土初凝后应在其表面洒水并覆盖麻袋或土工布，养护时间应不小于7昼夜；同时养生期间应由专人进行交通管制， 做好防护或封闭措施，如在离桥头两侧50m处用挂彩旗的绳子封闭交通，并设立指示、警示标志，严禁车辆及行人通行，确保混凝土 质量。

安装橡胶条。经过养生、（钢纤维）混凝土达到设计强度的50％以后，方可安装橡胶条。安装前应将缝内的泡沫板、纤维板 全部掏干净，以免杂物夹在缝内，影响混凝土的伸缩性。橡胶止水条安装应平整，长度适当，并做到整洁，外表美观，顺畅。可以在 每日*低气温时安装为了方便安装橡胶条，安装时型钢间隙的确定既与安装时温度有关（见表1），同时又需与桥梁实际伸缩量和设 计伸缩量的实际差值有关，当实际伸缩量比设计伸缩量小时，可考虑适当调小型钢间隙，反之，可考虑适当加大型钢间隙。其次公路桥梁在运营过程中的交通流量过大，车速比较快，重载车辆过多等因素都会影响行车的安全以及桥梁的过速损坏。桥梁伸缩 装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆　荷载的反复作用，又多暴露在大自然中，受到各种自然因素的影响，所以梁端 设计时端部要具有足够的刚度，要适当的缩减伸缩的间距，保障桥梁的安全运行。桥梁伸缩缝的定位角钢要严格控制伸缩量，锚固区混 凝土浇筑要与伸缩缝的锚固区同时进行，平时要加强伸缩缝在运营过程中的养护，保证其公路桥梁伸缩缝的正常运行。

开槽。用风镐开槽，开槽深度不小于12cm，伸缩缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净，同时应在旁边放好彩条布或钢板，将开 槽产生的杂物统*放在彩条布或钢板上；如发现梁与梁之间间隙不符合要求（即大于或小于规定范围），应采取以下措施加以处理； (a)桥梁伸缩缝宽度钢梁两端为5cm，钢筋砼梁间为1cm实有缝宽小于上述规定得应凿宽到上述宽度。 (b)实有梁间缝隙超过第*项规定时，再保证缝宽的前提下，应尽可能用砼补实且设直径16MM螺纹悬臂加强筋，其水平长度为锯缝间 宽度之半减6CM，两端均带直角钩，间距20CM，每侧悬臂钢筋用3根直径为8MM横向钢筋相连，直径为16MM螺纹钢筋顶面在伸缩缝型钢 底以下2CM。 (c)应理顺、理直槽内的预埋筋及锚固筋，对预埋筋应进行除锈处理，同时如果检查发现原来梁板预埋钢筋不足，应及时补打数量足 够的膨胀螺栓，以确保型钢的安装质量；开槽后应禁止车辆通行，禁止施工人员及其它人员在槽两侧边缘踩踏，影响砼施工质量。

型钢安装。安装以前检验槽内杂物是否清理干净，特别是桥梁支座间的杂物必须用水冲冼干净；在型钢定位之前对型钢进行平 直度的检查，虽然产品在出厂前已进行过平直度的校正检查，但是不排除运输途中或装卸对产品的平直度的影响；为确保质量，要求 在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测，型钢的顺直度应控制在3mm以内，平整度用3m直尺检查应控制在2mm以内，型钢 顶面与路面高差应控制在2mm以内（用3m直尺进行检查），发现问题及时处理，避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而 造成返工；型钢定位后采用分段点焊加固的方法，以免型钢过热产生变形，焊接采用高质量的焊条，逐条焊接，先焊接顶面，再焊接 侧面，*后焊接底面，确保焊接质量；整个安装过程中严格按操作工艺执行，安装技术负责人在现场进行技术指导并及时调整施工工艺，同时监理全过程旁站，及时进行抽 检，*发现问题，及时要求施工人员进行整改，把质量隐患消灭于萌芽状态。