公路桥梁GJZ200*300*49板式橡胶支座的全新生产工艺151-3082-8567

结合上述三种橡胶材料的主要优缺点，选用橡胶支座材料时，主要应考虑桥位所在地区的气温条件。*般来说，气温在-25~+60℃地区可选用氯丁橡胶支座，我*长江以南广大地区普遍适合这种情况；-40~+60℃地区可选用三元乙丙橡胶支座或天然橡胶支座。此外，对于高纬度、高海拔地区，如当地紫外线辐射强烈或空气中臭氧含量较高时，应避免选用天然橡胶支座。

选定支座外观形状 桥梁板式橡胶支座按形状可分为矩形板式橡胶支座、圆形板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座、坡形橡胶支座等。由于圆形橡胶支座机械性能在平面上的各向同性，更适用于弯、坡、斜、宽桥梁及其它多向变位的桥梁；矩形橡胶支座长短边抗剪刚度的大小差别决定其更适用于以纵桥向变位为主的单向变位桥梁，此时，应将支座短边顺桥向摆放，以尽量减小支座对桥梁纵向变位的约束，将梁体变位对墩台产生的水平力减至*小。 球冠圆板橡胶支座是在圆形板式橡胶支座的基础上变化而成，其中间层橡胶和钢板布置与圆形板式橡胶支座完全相同，而在支座顶面用纯橡胶制成球形表面，球面**橡胶*大厚度为4－13mm，

公路桥梁GJZ200*300*49板式橡胶支座球面边缘15mm，以适应3％到5％纵横坡下，梁与支座接触面的**趋于圆形板式橡胶支座的**。梁端反力通过球面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。实际采用时，也可根据不同坡度需要调整球冠半径。由于其能适应较大的桥梁坡度，不用专门设置梁靴，极大地方便了设计和施工，*度被认为是圆形板式橡胶支座的成功改进，在各种布置复杂、纵横坡较大的立交桥及高架桥上多有采用。 D 球寇圆板式橡胶支座 D 聚四氟乙稀球寇圆板式橡胶支座坡形板式橡胶支座球寇 t 四氟滑板 △t 15 15 与圆形板式支座到球冠圆板式橡胶支座的改进尝试*样，矩形板式橡胶支座也作了许多改进尝试，以期能适应各种桥梁纵坡的情形，坡形板式橡胶支座就是在这种情形下产生的。其斜坡的角度依据桥梁的纵横坡而制造，安装时无须准备楔块或对梁底做相应处理，方便了桥梁的设计与施工。 但是，随着球冠及坡形支座越来越多地被采用，其在实用中暴露出来的缺陷也日益明显。新桥梁通用规范中明确指出，‘公路桥涵中不宜使用带球冠的板式橡胶支座或坡形的板式橡胶支座’。所以，在设计中对这两种支座应慎用。《公路桥涵板式橡胶支座》中还规定，‘支座的四氟滑板不得设置在支座底面，与四氟滑板接确的不锈钢板也不能设置在桥梁墩、台垫石上’，这也就彻底否定了聚四氟乙稀球冠板式橡胶支座的设计理念。

合理安排各墩台橡胶支座厚度 对于多跨连续梁桥，为简化设计和施工，各墩台可选用相等厚度的橡胶支座。当*联中跨数较多时，上述作法并不可取。因为*联桥长较长时，所选支座必然较厚。桥梁上部结构在承受汽车制动力时，支座越厚，则产生的纵桥向变形量也会越大，这就使梁体的下滑变位趋势更加明显，尤其当桥梁纵坡较大时，加上汽车冲击震动的影响，梁体变位可能会超出橡胶支座允许的变形量，造成支座被剪坏。如支座老化较严重，这种大的梁体变位还可能造成支座永久性塑性变形，致使支座变形功能失效。大的梁体变位还会对桥梁伸缩缝产生更大的压力。 为避免上述情形发生，可在*联中居中的若干桥跨内选用较薄的橡胶支座，形成支座不等厚设计。这样虽然会增加设计和施工的麻烦，但中跨薄支座相对起到了固定 支座的作用，能有效地减少梁体下滑变位作用。对于高 墩或大纵坡的梁式桥，*好能有2~3个墩与梁固结，以 避免连续梁体下滑(实桥观测表明，上述情形下不采取 切实措施，梁体下滑不可避免)。当然，在特殊情形下，还可以利用上述分析，有意 加厚或减薄某些墩、台上橡胶支座的厚度，以控制墩、 台水平力分配。 实例分析：有座特大桥的引桥，上部结构为4-30 1.6% 4×30米 3#墩4#墩5#墩6#墩7#台

120米 150 120120150150150150150270150150 引桥部分主桥部分引道 14.3 10.1 11.9 12.1 10.4 第 3 页 共 5 页 米先简支后连续预应力钢筋砼小箱梁，采用薄壁墩，肋台，钻孔灌注桩基础，引桥自成*联，桥型图如图所示。汽车荷载采用公路I*，按*大升温25°，*大降温+砼收缩及徐变合计40°计算温度力。*车道制动力Fk=165kn。采用 弹性基础-m法求得墩台及基础的抗弯刚度后，按墩台与支座组合刚度进行水平力分配，结果如下表所示：墩台号 3# 4# 5# 6# 7# 支座型号(每墩台单排16个) GYZF4φ250 ×65GYZφ375× 66GYZφ375× 55GYZφ375× 66 GYZF4φ250 ×65全部支座刚度 (kn/m) 2094440011471244001120944 墩台抗推刚度 (kn/m) 1446511913814645148743000000 支座与墩台组合抗推 刚度(kn/m)18295 12946111731084320799*大支座摩阻力 (kn)263.82576.92133.92576.9 263.8升温度力 (kn) 279.8100.93.3-78.1-305.9降温度力 (kn) 447.7 161.45.3-125.0-489.4二车道制动力0.0 ±122.2 ±105.5 ±102.3 0.0 需要说明的是，由于3#墩和7#台承受的温度力大于*大支座摩阻力，四氟滑板支座将发生滑动，故汽车制动力将进行重分配，造成制动力全部由4、5、6#墩承担，3#墩和7#台分配到的制动力均为0。 从计算结果可以看出，作为中间墩的5#墩，承受的温度力几为0，如减薄5#墩上的支座厚度，可增大其组合刚度，从而分配到更多的制动力，为其它墩减负，使得各墩承担的水平力更加均衡。故在任何桥长情况下，采用各墩台支座不等厚设计均是经济、合理的作法。

橡胶支座计算中应注意的若干问题其实际*大支座变形也必将大大小于4#和6#墩， 1．支座有效承压面积Ae 计算支座压应力时，应采用支座有效承压面积（即承压加劲钢板面积）。同样，计算支座形状系数时，亦应采用加劲钢板尺寸进行计算。老桥规是以支座外观尺寸代入计算的，应注意调整我们的计算习惯。 剪变模量Ge 常温下橡胶支座的剪变模量Ge=1.0MPa。实际设计时，Ge值应注意按桥位所在地区气温条件进行调整。当累年*冷月平均温度的平均值为0~-10℃时，Ge值应增大20%；当低于-10℃时，Ge值应增大50%；当低于-25℃时，Ge值采用2.0MPa。 3．支座橡胶层总厚度te进行橡胶支座厚度计算时，容易将te误认为是支座的总厚度t

实际上te应为支座橡胶层总厚度，即te=t-nt0。其中n为支座中加劲钢板的层数；t0为每层加劲钢板的厚度。 在*些支座参考资料（特别是*些老的参考资料）中，并没有直接列出每种规格支座的te值，设计选型时多有不便。这时就需要根据支座形状系数S（资料中均会给出）的计算公式 矩形支座：S= )(2001 00l ltllb a b a ??圆形支座：S=td104la 0__矩形支座加劲钢板短边尺寸lb 0__矩形支座加劲钢板长边尺寸d0 __圆形支座加劲钢板直径t1__支座中间单层橡胶片厚度 常用的t1值有5、8、11和15mm四种。反算出t1。再根据公式t = tf + te + nt0 = tf + 2th + (n-1)t1 + nt0 tf __四氟滑板厚度，lb0或d0≤500mm时，tf=2mm，否则tf=3mm th__上、下保护胶层厚度，*般为2.5mmt0 __每层加劲钢板的厚度，lb0或d0≤500mm时，t0=2mm，否则t0≥2.5mm，*般为3mm 试算出n及te (n≥2层，各型号支座tf、th及t0值可能会与以上列出的常用值有出入，所以需试算)。第 4 页 共 5 页4．形状系数S取值 在实际选型时会发现，同种平面尺寸的橡胶支座*般会有几种支座形状系数可供选择。这是因为同种平面尺寸支座*般会采用几种不同的中间单层橡胶片厚度t1来生产，实际上这是不同型号的支座，其加劲钢板的层数往往会相差1~3层。S值小则t1相对较厚，其允许转角正切值相应较大，比较适合大跨径桥梁或梁端挠曲变形较大的情形，设计时可根据实际情况选用。 还有，新桥规规定支座形状系数应在5≤S≤12范围内取用，这就使得*些按老的《公路桥涵板式橡胶支座》规范制造的橡胶支座S值可能会超出这*范围。选用时应注意核实，避免选用到不合要求的支座型号，造成日后变更设计。及时更新手头的橡胶支座参考资料能有效避免上述情形发生。

四氟滑板支座尺寸及厚度计算 桥规中仅对四氟滑板支座的摩擦力提出了要求，并未直接说明该如何确定四氟滑板支座的平面尺寸和橡胶层厚度。很多时候，设计人员会将四氟滑板支座的平面尺寸和厚度取得与相邻墩的普通板式橡胶支座等厚或干脆偏大取值，这都是不严谨的做法。实际上，通过逐*分析普通板式橡胶支座的计算公式，就能发现除摩擦力要求外，四氟滑板支座还需要验算以下项目：

①支座有效承压面积计算公式Ae =? c ckRRck__支座压力标准值，汽车荷载应计入冲击系数 公路桥梁GJZ200*300*49板式橡胶支座使用阶段平均压应力限值，取10.0MPa 该式对四氟滑板支座同样适用，可用于确定四氟滑板支座的平面尺寸。 ②竖向平均压缩变形条件 E AtRE At Rb e ecke e eckm c? ?? ,tl emca 07.02 ,0??? ???m c,__支座竖向平均压缩变形 ?__上部结构挠曲在支座顶面引起的倾角，以及橡胶支座直接设置于不大于1%纵坡的梁底面下，在支座顶面 引起的纵坡坡角(rad)。实测资料显示，tan?值对于混凝土桥≥1/300；钢桥≥1/500。实际?值应根据梁的挠度进行 计算。 Ee__支座抗压弹性模量，Ee=5.4GeS2。 Eb__橡胶弹性体体积模量，Eb=2000MPa。

该式可用于确定滑板支座的橡胶层总厚度te。 除此以外，“从满足剪切变形考虑，应符合的条件”不符合四氟滑板支座的变形原理，故无需验算。“从保证受压稳定考虑，应符合的条件”和“加劲钢板厚度要求”也无需验算，因为所有**出厂的橡胶支座都能满足这两个条件(当然板式橡胶支座也无需验算这两条)。 6．橡胶支座承载力取值 选用板式橡胶支座时，支座的*大承载力应与桥梁支点反力相吻合，其容许偏差范围宜为±10%左右。所选支座承载力太小固然不行，但承载力过大也不可取。支座承载力越大，其平面面积也越大，相应的剪切变形强度也越大。就是说，同*座桥梁，采用的橡胶支座越大，上部结构变形对下部结构产生的水平力也越大，这对下部结构是不利的。当橡胶支座足够大时，支座与梁体间或支座与垫石间还会出现滑移现象，导致抗滑稳定性破坏。 支座承载力非但不宜取大，还应略小为好，即应控制在计算需要的承载力的-10%的范围内。原因有三：①厂家给出的支座承压力有富余；②设计荷载出现的机率总是很小，大量时间支座的承压力大有富余；③实际中几乎没有被“压坏”的橡胶支座。

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QZ球型橡胶支座是将盆式支座中的橡胶板改为球面四氟板因而得名，按照**标准JT 391-1999 制造生产，由上支座板、下支座板、球形板、聚四氟乙烯滑板（F4、球面四氟板）及橡胶挡圈组成的*种新型盆式橡胶支座产品，其位移由上支座板与平面四氟板之间的滑动来实现。河南QZ系列8.0sx球型支座批发,河南QZ系列8.0sx球型橡胶支座价格在上支座板上设置导向槽或导向环来约束支座的单向或多向位移，可以制成球形单向活动支座和固定支座。

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GPZ1.0SX盆式橡胶支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件，其质量和性能将直接影响到整座桥梁的使 用性和耐久性。“客运专线桥梁GPZ1.0SX盆式橡胶支座暂行技术条件”是在TB/T-00《铁路桥梁GPZ1.0SX盆 式橡胶支座》和GB/T-000《球型支 座技术条件》的基础上，参考*内外的*新标准，如欧洲标准prEN- Structural bearings-Pot bearing、美 *公路桥梁设计规范（AASHTO），针对客运专线的特殊要求而编制的。相对于秦沈客运专线GPZ1.0SX盆式橡胶 支座，本技术条件主要有以下方面的改进和补充：  增加了对成品GPZ1.0SX盆式橡胶支座胶料的检测； GPZ1.0SX盆式橡胶支座用聚四氟乙烯板物理机械性能检测中增加了球压痕硬度的测定；  明确规定了聚四氟 乙烯板在硅脂润滑条件下的初始静摩擦系数；

增加了对成品GPZ1.0SX盆式橡胶支座聚四氟乙烯板的检测； 单向活动GPZ1.0SX盆式橡胶支座侧向导槽的滑板采用SF-Ⅰ三层复合板；  将GPZ1.0SX盆式橡胶支座的检验分为原材料及部件进厂检验、产品出厂检验和型式检验，并明确了检验频次； 在成品支座的检验中 增加了GPZ1.0SX盆式橡胶支座的压转试验； 型式检验时增加了GPZ1.0SX盆式橡胶支座用聚四氟乙烯板的磨耗性能检验；  对支座的防腐涂装提出更明确的要求。 针对不同梁型及架设方式增加了GPZ1.0SX盆式橡胶支座安装的要求；  增加了GPZ1.0SX盆式橡胶支座养护维修要求。  增加了GPZ1.0SX盆式橡胶支座的保修期。 吊装预制箱梁（带GPZ1.0SX盆式橡胶支座），将箱梁落在临时支承千斤顶上，通过千斤顶调整梁体支点标高。 梁体就位后，在GPZ1.0SX盆式橡胶支座底板与墩、台支承垫石之间应预留0~0mm的空隙，以便用重力灌浆灌注高强度无收缩材料。 采用重力灌浆方式灌注GPZ1.0SX盆式橡胶支座底部及锚栓孔处空隙，灌浆过程应从 GPZ1.0SX盆式橡胶支座**部位向四周注浆，直至从模板与GPZ1.0SX盆式橡胶支座底板周边间隙处观察到灌浆 材料全部灌满为止。灌浆前应初步计算所需浆体体积，实际灌注浆体数量不应与计算值产生过大的误差，防止中间缺浆。 灌浆材料达到规定强度后，拆除模板，检查是否有漏浆处，对漏浆处进行补浆。. 拧紧下 GPZ1.0SX盆式橡胶支座板地脚螺栓，拆除上、下GPZ1.0SX盆式橡胶支座板连接角钢，拆除临时千斤顶，安装 GPZ1.0SX盆式橡胶支座钢围板。 现浇梁桥GPZ1.0SX盆式橡胶支座的安装GPZ1.0SX盆式橡胶支座在工厂组 装时应仔细调平，对中上、下GPZ1.0SX盆式橡胶支座板，并用连接板将GPZ1.0SX盆式橡胶支座连接成整体。 GPZ1.0SX盆式橡胶支座安装前工地应检查GPZ1.0SX盆式橡胶支座连接状况是否正常，不得任意松动上、下 GPZ1.0SX盆式橡胶支座板连接螺栓。

支座安装前凿毛支承垫石表面，清除锚栓孔中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿。. 安装GPZ1.0SX盆式橡胶支座就位，用钢楔块楔入GPZ1.0SX盆式橡胶支 座四角，找平GPZ1.0SX盆式橡胶支座，并将GPZ1.0SX盆式橡胶支座调整到设计标高，在GPZ1.0SX盆式橡胶支座 底面与支承垫石之间应留0~0mm空隙。.仔细检查GPZ1.0SX盆式橡胶支座**位置及标高后，用高强度无收缩材料灌浆。 采用重力灌浆方式，同.条。灌浆材料终凝后，拆除模板及钢楔块，检查是否有漏浆处， 对漏浆处进行补浆，并填堵钢楔块抽出后的空隙，拧紧下GPZ1.0SX盆式橡胶支座板锚栓。 待灌筑梁体混凝 土后，及时拆除上、下GPZ1.0SX盆式橡胶支座板连接钢板，并安装GPZ1.0SX盆式橡胶支座围板。.预制多片 式T型梁桥GPZ1.0SX盆式橡胶支座的安装.GPZ1.0SX盆式橡胶支座在工厂组装时应仔细调平，对中上、下 GPZ1.0SX盆式橡胶支座板，用连接板将GPZ1.0SX盆式橡胶支座连接 成整体。

GPZ1.0SX盆式橡胶支座安装前工地应检查GPZ1.0SX盆式橡胶支座连接状况是否正常，不得任意松动上、下GPZ1.0SX盆式橡胶支座连接螺栓。 预制T梁吊装前,先将GPZ1.0SX盆式橡胶支座安装在T梁底部，拧 紧上GPZ1.0SX盆式橡胶支座板锚栓，上GPZ1.0SX盆式橡胶支座板与梁底预埋钢板之间不得留有空隙，如有空隙，应采取注浆方式予以填充。 . T梁落梁前，先在支承垫石顶面铺*层0~0mm厚M0干硬性无收缩砂浆，砂浆 顶面铺成中间略高于四周的形状，相应锚栓孔内也捣满M0砂浆。待梁体两端均就位落实后，用临时支架（或垫 木）支挡梁体两侧，防止梁体侧倾。及时洒水养护干硬性砂浆。多片式T梁安装时，应先吊装中间两片T梁， 并在该两片T梁吊装就位后，及时焊接两片T梁之间的连接钢筋，随后对称吊装其余各片T梁，在每片T梁就位后，设置临时支架，及时焊接相应的连接钢筋。 在多片式T梁之间的横隔板混凝土浇筑并达到强度后，及时拆 除GPZ1.0SX盆式橡胶支座的连接钢板和螺栓，安装GPZ1.0SX盆式橡胶支座围板，各GPZ1.0SX盆式橡胶支座处于正常工作状态。 8GPZ1.0SX盆式橡胶支座的养护维修8GPZ1.0SX盆式橡胶支座使用期间应每年定期进行检查 、养护，检查项目按TB/T0.《铁路桥隧建筑物劣化评定标准—GPZ1.0SX盆式橡胶支座》执行。 

每隔两年应对铁路盆式橡胶支座锚栓进行清洗涂油，防止锈死。 保修期客运专线桥梁GPZ1.0SX盆式橡胶支座的保修期自正式验收、交付使用之日起十年。 在保修期内，生产厂家承担由于生产者过失造成的不符合本技术条件的盆式橡胶GPZ1.0SX盆式橡胶支座的维修及更换。附录A 客运专线桥梁GPZ1.0SX盆式橡胶支座安装用材料 (参考性附录)A预制简支箱梁GPZ1.0SX盆式橡胶支座 重力灌浆用灌浆材料的性能应满足下列要求: 抗压强度：8d≥0MPa6d和0d后强度不降低； 弹性模量：8d≥0 Gpa； 抗折强度：h≥0MPa；浆体水灰比不宜大于0.，且不得泌水，流动 度≥0mm，0min后流动度不应小于0mm；标准养护条件下桨体8d膨胀率为0.0~0.%。当有特殊要求时， 灌浆材料可采用早强快硬材料，常温条件下，灌浆材料h抗压强度不宜低于0MPa，6d抗压强度不应小于0MPa。 A现浇梁桥盆式橡胶GPZ1.0SX盆式橡胶支座重力灌浆用灌浆材料的性能应满足下列要求: 抗压强度：8h≥0MPa； h≥MPa； h≥0MPa 8d≥0MPa 6d和0d后强度不降低 弹性模量：8d≥0 Gpa； 抗折强度：h≥6MPa 8d≥8MPa 6d≥ 0MPa不得泌水，流动度≥0mm，初凝≥0min，终凝≤h； 收缩率：＜%， 膨胀率：≥0.%；

A.预制多片式T梁GPZ1.0SX盆式橡胶支座用M0干硬性无收缩砂浆的性能应满足下列要求：抗压强度：8h≥MPa； 8d≥0MPa6d和0d后强度不降低；弹性模量：8d≥0 Gpa； 抗折强度：h≥0MPa；标准养护条件下桨体8d膨胀率为0.0~0.%。 编制说明 《客运专线桥梁GPZ1.0SX盆式橡胶支座暂行技术条件》是在TB/T-00《铁路桥梁GPZ1.0SX盆式橡胶支座》和 GB/T-000《球型GPZ1.0SX盆式橡胶支座技术条件》的基础上，参考*内外的*新标准，如欧洲标准EN- Structural bearings-Pot bearing、美*公路桥梁设计规范（AASHTO）等编制而成。其中《铁路桥梁 GPZ1.0SX盆式橡胶支座》为刚修定过的铁路标准，其修定工作也由我院完成，为适应我*铁路的发展，加入了 大量的新内容。作为连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件，为提高桥梁整体的耐久性，客运专线对桥梁 GPZ1.0SX盆式橡胶支座提出了少维修、寿命长等更为严格的要求。为满足客运专线的要求，本技术条件主要有以下方面的特点： ）、型式检验时对成品GPZ1.0SX盆式橡胶支座承压橡胶板进行解剖，制成胶料标准试片进行检测； ）、GPZ1.0SX盆式橡胶支座用聚四氟乙烯板物理机械性能检测中增加了球压痕硬度的测定，从而控制聚四氟乙烯板成型压力；） 、规定了聚四氟乙烯板在硅脂润滑条件下的初始静摩擦系数；） 、型式 检验时对成品GPZ1.0SX盆式橡胶支座聚四氟乙烯板进行密度、球压痕硬度及摩擦系数等检验；） 、型式检 验时增加了GPZ1.0SX盆式橡胶支座滑动材料聚四氟乙烯板的耐磨耗性能检验，以保证在GPZ1.0SX盆式橡胶支座 的设计使用期限内聚四氟乙烯板满足使用要求；

单向活动GPZ1.0SX盆式橡胶支座侧向导槽的滑板采用 SF-Ⅰ三层复合板，该材料可以自润滑，设计压应力高，可以减小GPZ1.0SX盆式橡胶支座的尺寸和高度；） 、将GPZ1.0SX盆式橡胶支座的检验分为原材料检验、出厂检验和型式检验，并明确了检验频次，在不同阶段对橡胶支座 质量进行控制；8） 、在成品GPZ1.0SX盆式橡胶支座的检验中增加了GPZ1.0SX盆式橡胶支座的压转试验 ，测定GPZ1.0SX盆式橡胶支座的转动性能，保证GPZ1.0SX盆式橡胶支座满足设计和使用要求；） 、对 GPZ1.0SX盆式橡胶支座的防腐涂装提出明确的要求；0）、由于客运专线桥梁采用的梁型有简支箱梁、连续箱梁、简支T梁等多种梁型，

每种梁型的架设方法不同，GPZ1.0SX盆式橡胶支座的安装方式也不同，本技术条件增加了针对不同梁型的 GPZ1.0SX盆式橡胶支座安装细则，以指导施工，避免由于GPZ1.0SX盆式橡胶支座安装带来的不利影响； ）、 为了保证GPZ1.0SX盆式橡胶支座工作正常，及时发现存在的问题。