橡塑橡胶支座的力学性能指标JT/T4-2004新标准解读

橡塑橡胶支座的力学性能指标JT/T4-2004新标准解读151-3082-8567

橡胶支座的力学性能指标按交通部JT/T4-2004新标准执行。 墩台号 3# 4# 5# 6# 7# 橡胶支座承载力减小12.9 % 橡胶支座型号 (每墩台单排16个) GYZF4φ250 ×65 GYZφ350× 66 GYZφ350×55 GYZφ350×66 GYZF4φ250 ×65 全部橡胶支座刚度 (kn/m) 20944 34854 41050 34854 20944 墩台抗推刚度 (kn/m) 144651 19138 14645 14874 3000000 橡胶支座与墩台组合抗推刚度(kn/m) 18295 12354 10794 10425 20799 升温度力 (kn) 280.2 96.6 3.4 -74.9 -305.4 降温度力 (kn) 448.4 154.5 5.5 -119.8 -488.6 二车道制动力 0.0 ±121.4 ±106.1 ±102.5 0.0 橡胶支座承载 力增大13.8 % 橡胶支座型号 (每墩台单排16个) GYZF4φ250 ×65 GYZφ400×66 GYZφ400×55 GYZφ400×66 GYZF4φ250 ×65 全部橡胶支座刚度 (kn/m) 20944 45523 53617 45523 20944 墩台抗推刚度 (kn/m) 144651 19138 14645 14874 3000000 橡胶支座与墩台组合抗推刚度(kn/m) 18295 13473 11503 11211 20799 升温 度力 (kn) 279.4 104.7 3.1 -81.0 -306.3 降温度力 (kn) 447.1 167.6 5.0 -129.6 -490.1 二车道 制动力 0.0 ±122.9 ±104.9 ±102.2 0.0 分析上表计算结果可知，全桥桥墩整体橡胶支座大小变化对 汽车制动的分配结果影响不大(*大1.2%)，但对由温度变化产生的水平力的影响不可怱视。

橡胶支座增大或减小，各 墩承受的温度力也随之增大或减小。按表中所示橡胶支座承载力增减幅度，对温度力的影响幅度约为8.3%。3#墩和7# 台的橡胶支座型号没有变化，故水平力分配值基本不变，仅受全联变温临界点的些许变动影响而稍有变化。 所以， 合理确定橡胶支座承载力取值，不图省事凭经验保守取值，不仅能节约橡胶支座购置费用，还能减小墩台水平力，节约下 部结构建设成本，经济效益和社会效益较为可观。 7．对于桥面连续的简支结构体系，也应和整体结构连续的桥 梁*样，按全联进行结构变形量的计算及分配。不可认为其属简支结构体系而按单跨计算变形量，这将造成计算 结构变形量与实际严重不符。

板式支的结构及特点 GYZ板式橡胶支座 GYZ板式橡胶支座即圆形板式橡胶支座，是由多层圆橡胶片与圆形薄钢板硫化、粘合而成，它 有足够的竖向刚度，能将上部构造的反力可靠的传递给墩台；有良好的弹性，以适应梁端的转动；又有较大的剪 切变形能力 ，以满足上部构造的水平位移。 GYZF4四氟滑板式橡胶支座 在上述的圆形板式橡胶支座表面粘覆* 层1.5mm-3mm的聚四氟乙烯板,就制成了聚四氟乙烯滑板橡胶支座。它除了具有竖向刚度与弹性变形，能承受垂直 载荷及适应梁端转动外，因聚四氟乙烯滑板的低磨擦系数，可使梁端在四氟板表面自由滑动，水平位移不受限制 ；特别适宜中、小荷载，大位移量的桥梁使用。 GJZ板式橡胶支座 GJZ板式橡胶支座即矩形板式橡胶支座，是由 多层矩形橡胶片与矩形薄钢板硫化、粘合而成，它有足够的竖向刚度，能将上部构造的反力可靠的传递给墩台； 有良好的弹性，以适应梁端的转动；又有较大的剪切变形能力 ，以满足上部构造的水平位移。

GJZF4板式橡胶支 座 GJZF4板式橡胶支座即四氟板式矩形橡胶支座，在上述的GJZ矩形板式橡胶支座表面粘覆*层1.5mm-3mm的聚 四氟乙烯板,就制成了聚四氟乙烯滑板橡胶支座。它除了具有竖向刚度与弹性变形，能承受垂直载荷及适应梁端转 动外，因聚四氟乙烯滑板的低磨擦系数，可使梁端在四氟板表面自由滑动，水平位移不受限制；特别适宜中、小 荷载，大位移量的桥梁使用。 板式橡胶支座不仅技术性能优良，还具有构造简单、价格低廉、无需养护，易于更换 ，缓冲隔震、建筑高度低等特点。因而在桥梁界颇受欢迎，被广泛应用。 三，板式橡胶支座的适用范围 1、 普通板式橡胶支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁。

不同的平面形状适用于不 同的桥跨结构；正交桥梁 用矩形橡胶支座；曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形橡胶支座。 2、 四氟板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支 梁连续板等结构的大位移量桥梁。它 还可用作连续顶推及T型梁横移中的滑块。矩形、圆形四氟板式橡胶支座应 用分别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。 四、板式橡胶支座的设计参数，设计要示及验算方法应按JTG D62- 2004的规定执行。

并未直接说明该如何确定四氟滑板橡胶支座的平面尺寸和橡胶层厚度。很多时候，设计人员会将四氟滑板橡胶支座的平面 尺寸和厚度取得与相邻墩的普通板式橡胶支座等厚或干脆偏大取值，这都是不严谨的做法。实际上，通过逐*分 析普通板式橡胶支座的计算公式，就能发现除摩擦力要求外，四氟滑板橡胶支座还需要验算以下项目： ①橡胶支座有效 承压面积计算公式 Ae = c ckR Rck__橡胶支座压力标准值，汽车荷载应计入冲击系数  c __橡胶支座使用阶段平均压应力限值，取 10.0MPa 该式对四氟滑板橡胶支座同样适用，可用于确定四氟滑板橡胶支座的平面尺寸。 ②竖向平均压缩变形条件 E AtRE At Rb e ecke e eckm c  , tl emca 07.02 ,0  m c,__橡胶支座竖向平均压缩变形 __上部结构挠曲在橡胶支座顶面引起的倾角， 以及橡胶支座直接设置于不大于1%纵坡的梁底面下，在橡胶支座顶面 引起的纵坡坡角(rad)。实测资料显示，tan值对于 混凝土桥≥1/300；钢桥≥1/500。实际值应根据梁的挠度进行 计算。 Ee__橡胶支座抗压弹性模量，Ee=5.4GeS2。 Eb__橡胶弹性体体积模量，Eb=2000MPa。 该式可用于确定滑板橡胶支座的橡胶层总厚度te。 除此以外，“从满足剪 切变形考虑，应符合的条件”不符合四氟滑板橡胶支座的变形原理，故无需验算。“从保证受压稳定考虑，应符合的 条件”和“加劲钢板厚度要求”也无需验算，因为所有**出厂的橡胶支座都能满足这两个条件(当然板式橡胶支 座也无需验算这两条)。 6．橡胶支座承载力取值 选用板式橡胶支座时，橡胶支座的*大承载力应与桥梁支点反力 相吻合，其容许偏差范围宜为±10%左右。所选橡胶支座承载力太小固然不行，但承载力过大也不可取。橡胶支座承载力越 大，其平面面积也越大，相应的剪切变形强度也越大。

就是说，同*座桥梁，采用的橡胶支座越大，上部结构变 形对下部结构产生的水平力也越大，这对下部结构是不利的。当橡胶支座足够大时，橡胶支座与梁体间或橡胶支座与垫石 间还会出现滑移现象，导致抗滑稳定性破坏。 橡胶支座承载力非但不宜取大，还应略小为好，即应控制在计算需要 的承载力的-10%的范围内。原因有三：①厂家给出的橡胶支座承压力有富余；②设计荷载出现的机率总是很小，大量 时间橡胶支座的承压力大有富余；③实际中几乎没有被“压坏”的橡胶支座。 对于顺梁底纵坡直接倾斜安装的橡胶支座 ，为满足桥规相关验算要求，橡胶支座压应力在限值范围内宜取高，同样平面承压面积下短边宜取小，橡胶支座厚度在限 值范围内宜取大。横向倾斜安装的橡胶支座可不考虑其影响。 实例分析：对于前述特大桥的引桥，仅改变其4-6#墩 上的橡胶支座大小(不考虑其实际中的合理性)，该变化对墩台水平力的影响列表如下： 板式橡胶支座是桥梁橡胶支座的*种，是我公司的主导产品之*。欢迎选购，来电咨询和考查。 *． 板式橡胶支座 的分类 1、板式橡胶支座按胶种适用温度分类如下： 1）氯丁胶型：适用温度-25℃~+60℃ 2）天然胶型：适用 温度-40℃~+60℃ 3）三元乙丙胶型：适用温度-45℃~+60℃ 2、板式橡胶支座按形状的不同可以分为类如下： 圆形 板式橡胶支座（GYZ、GYZF4)和矩形板式橡胶支座（GJZ、GJZF4），按形式的不同可分为普通板式橡胶支座（GYZ 、GJZ）和四氟板式橡胶支座（GYZF4、GJZF4）。下面我们就做*下详细介绍。

2015年板式橡胶支座材料、形状、尺寸的选用及计算方法，并结合实际工作经验， 对支 座选型时易范的错误和*些经验数值进行了集中讲解和列举，还特别提出了橡胶支座橡胶层总厚度和四氟滑板橡胶支座选 型的计算方法，可供设计参考。 桥梁橡胶支座的主要功能是将上部结构反力可靠地传递给墩台，并同时完成梁体结构 受力所需的变形(水平位移及转角)。与其它类型的桥梁橡胶支座相比较，橡胶支座具有构造简单、加工容易、用钢量 少、造价低、安装方便、吸震效果好、工作性能可靠等诸多优点。我*自上世纪60年代开始**桥梁板式橡胶支 座并大力推广使用至今，取得良好的实用效果。 公路桥梁桥式橡胶支座按结构型式分为普通板式橡胶支座和四 氟滑板式橡胶支座(以下简称四氟滑板橡胶支座)。普通板式橡胶支座由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。四 氟滑板橡胶支座是于普通板式橡胶支座上按照橡胶支座尺寸大小粘结*层厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成。其外观形状及结构 见下图目前，桥梁板式橡胶支座制作材料不同、规格多样、功能各异，给桥梁设计者选型带来*定的难度。如果 选型不当，将会带来诸多问题，如橡胶支座承载力不够或富余太多、橡胶支座太厚或太薄导致变形量太大或不足、选材不 当引起橡胶过早老化等。这些问题将直接导致各种桥梁病害的发生，使橡胶支座过早破坏而不得不提前更换，其带来 的高额维修费用和不良社会影响不言而喻。所以，从数以千计的规格型号中选择合适的桥梁板式橡胶支座是设计 橡胶支座的关键。

了解各种橡胶材料特性 常用的橡胶材料有：天然橡胶(NR)、氯丁橡胶(CR)和三元乙丙橡胶 。三种材料各有优缺点和适用范围。 天然橡胶：具有较高的拉伸强度、优异的弹性、良好的耐磨耗性和耐低温 性等多项优良性能，是综合性能较好的胶种。但它的耐老化性能，特别是耐臭氧老化及抗紫外线老化性能较差。

 氯丁橡胶：具有优良的耐天候老化和良好的耐臭氧老化性(抗臭氧老化性能比天然橡胶高12倍以上)，拉伸强度较 高，弹性良好，抗腐蚀性良好，并且具有*定的耐油性。是*内外桥梁橡胶支座普遍采用的主体材料，但其耐低第 2 页 共 5 页 温性能较差，这限制了其在北方寒冷地区的使用。 三元乙丙橡胶：是*种高分子材料，具有 优异的耐老化及耐高、低温性能，在-55℃下仍有屈挠性，在100℃下能长期工作。此外，其抗冲击性好，吸水性 小，耐酸碱化学腐蚀性好。主要缺点是与金属粘结性能较低，但这*缺点正在逐步得到改善。 结合上述三种橡 胶材料的主要优缺点，选用橡胶支座材料时，主要应考虑桥位所在地区的气温条件。*般来说，气温在-25~+60℃ 地区可选用氯丁橡胶支座，我*长江以南广大地区普遍适合这种情况；-40~+60℃地区可选用三元乙丙橡胶支座或 天然橡胶支座。此外，对于高纬度、高海拔地区，如当地紫外线辐射强烈或空气中臭氧含量较高时，应避免选用 天然橡胶支座。

选定橡胶支座外观形状 桥梁板式橡胶支座按形状可分为矩形板式橡胶支座、圆形板式橡胶支 座、球冠圆板式橡胶支座、坡形橡胶支座等。由于圆形橡胶支座机械性能在平面上的各向同性，更适用于弯、坡 、斜、宽桥梁及其它多向变位的桥梁；矩形橡胶支座长短边抗剪刚度的大小差别决定其更适用于以纵桥向变位为 主的单向变位桥梁，此时，应将橡胶支座短边顺桥向摆放，以尽量减小橡胶支座对桥梁纵向变位的约束，将梁体变位对墩 台产生的水平力减至*小。

球冠圆板橡胶支座是在圆形板式橡胶支座的基础上变化而成，其中间层橡胶和钢板 布置与圆形板式橡胶支座完全相同，而在橡胶支座顶面用纯橡胶制成球形表面，球面**橡胶*大厚度为4－13mm，球 面边缘15mm，以适应3％到5％纵横坡下，梁与橡胶支座接触面的**趋于圆形板式橡胶支座的**。梁端反力通过球 面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。实际采用时，也可根据不同坡度需要调整球冠半径。由于其能 适应较大的桥梁坡度，不用专门设置梁靴，极大地方便了设计和施工，*度被认为是圆形板式橡胶支座的成功改 进，在各种布置复杂、纵横坡较大的立交桥及高架桥上多有采用。 D 球寇圆板式橡胶支座 D 聚四氟乙稀球寇圆板式橡胶支座坡形板式橡胶支座球寇 t 四氟滑板 △t 15 15 与 圆形板式橡胶支座到球冠圆板式橡胶支座的改进尝试*样，矩形板式橡胶支座也作了许多改进尝试，以期能适应各种 桥梁纵坡的情形，坡形板式橡胶支座就是在这种情形下产生的。

其斜坡的角度依据桥梁的纵横坡而制造，安装时 无须准备楔块或对梁底做相应处理，方便了桥梁的设计与施工。 但是，随着球冠及坡形橡胶支座越来越多地被采用 ，其在实用中暴露出来的缺陷也日益明显。新桥梁通用规范中明确指出，‘公路桥涵中不宜使用带球冠的板式橡 胶橡胶支座或坡形的板式橡胶支座’。

所以，在设计中对这两种橡胶支座应慎用。《公路桥涵板式橡胶支座》中还规定， ‘橡胶支座的四氟滑板不得设置在橡胶支座底面，与四氟滑板接确的不锈钢板也不能设置在桥梁墩、台垫石上’，这也就 彻底否定了聚四氟乙稀球冠板式橡胶支座的设计理念。 三、合理安排各墩台橡胶支座厚度 对于多跨连续梁桥 ，为简化设计和施工，各墩台可选用相等厚度的橡胶支座。当*联中跨数较多时，上述作法并不可取。因为*联桥长 较长时，所选橡胶支座必然较厚。桥梁上部结构在承受汽车制动力时，橡胶支座越厚，则产生的纵桥向变形量也会越大， 这就使梁体的下滑变位趋势更加明显，尤其当桥梁纵坡较大时，加上汽车冲击震动的影响，梁体变位可能会超出 橡胶支座允许的变形量，造成橡胶支座被剪坏。如橡胶支座老化较严重，这种大的梁体变位还可能造成橡胶支座永久性塑性变 形，致使橡胶支座变形功能失效。大的梁体变位还会对桥梁伸缩缝产生更大的压力。 为避免上述情形发生，可在* 联中居中的若干桥跨内选用较薄的橡胶支座，形成橡胶支座不等厚设计。这样虽然会增加设计和施工的麻烦，但中跨 薄橡胶支座相对起到了固定 橡胶支座的作用，能有效地减少梁体下滑变位作用。

对于高 墩或大纵坡的梁式桥，*好能有 2~3个墩与梁固结，以 避免连续梁体下滑(实桥观测表明，上述情形下不采取 切实措施，梁体下滑不可避免)。 当然，在特殊情形下，还可以利用上述分析，有意 加厚或减薄某些墩、台上橡胶支座的厚度，以控制墩、 台水 平力分配。 实例分析：有座特大桥的引桥，上部结构为4-30 1.6% 4×30米 3#墩4#墩5#墩6#墩7#台 120米 150 120120150150150150150270150150 引桥部分主桥部分引道 14.3 10.1 11.9 12.1 10.4 第 3 页 共 5 页 米先简支后连续预应力钢筋砼小箱梁，采用薄壁墩，肋台，钻孔灌注桩基础，引桥自成*联， 桥型图如图所示。汽车荷载采用公路I*，按*大升温25°，*大降温+砼收缩及徐变合计40°计算温度力。*车 道制动力Fk=165kn。采用弹性基础-m法求得墩台及基础的抗弯刚度后，按墩台与橡胶支座组合刚度进行水平力分配，结果如下表所示： 墩台 号 3# 4# 5# 6# 7# 橡胶支座型号 (每墩台单排16个) GYZF4φ250 ×65 GYZφ375× 66 GYZφ375× 55 GYZφ375× 66 GYZF4φ250 ×65 全部橡胶支座刚度 (kn/m) 20944 40011 47124 40011 20944 墩台抗推刚度 (kn/m) 144651 19138 14645 14874 3000000 橡胶支座与墩台组合抗推 刚度(kn/m) 18295 12946 11173 10843 20799 *大橡胶支座摩阻力 (kn) 263.8 2576.9 2133.9 2576.9 263.8 升温度力 (kn) 279.8 100.9 3.3 -78.1 -305.9 降温度力 (kn) 447.7 161.4 5.3 -125.0 -489.4 二车道制动力 0.0 ±122.2 ±105.5 ±102.3 0.0 需要说明的是，

由于3#墩和7#台承受的温度力大于*大橡胶支座摩阻力，四氟滑板橡胶支座将发生滑动，故汽车制动力将进行重分配，造 成制动力全部由4、5、6#墩承担，3#墩和7#台分配到的制动力均为0。 从计算结果可以看出，作为中间墩的5#墩 ，承受的温度力几为0，如减薄5#墩上的橡胶支座厚度，可增大其组合刚度，从而分配到更多的制动力，为其它墩减负 ，使得各墩承担的水平力更加均衡。故在任何桥长情况下，采用各墩台橡胶支座不等厚设计均是经济、合理的作法。 四、橡胶支座计算中应注意的若干问题其实际*大橡胶支座变形也必将大大小于4#和6#墩， 1．橡胶支座有效承压面积Ae 计算橡胶支座压应力时，应采用橡胶支座有效承压面积（即承压加劲钢板面积）。同样，计算橡胶支座形状系数时，亦应采用 加劲钢板尺寸进行计算。老桥规是以橡胶支座外观尺寸代入计算的，应注意调整我们的计算习惯。 2．剪变模量Ge 常温下橡胶支座的剪变模量Ge=1.0MPa。实际设计时，Ge值应注意按桥位所在地区气温条件进行调整。

当累年*冷 月平均温度的平均值为0~-10℃时，Ge值应增大20%；当低于-10℃时，Ge值应增大50%；当低于-25℃时，Ge值采用 2.0MPa。 3．橡胶支座橡胶层总厚度te 进行橡胶支座厚度计算时，容易将te误认为是橡胶支座的总厚度t，实际上te应 为橡胶支座橡胶层总厚度，即te=t-nt0。其中n为橡胶支座中加劲钢板的层数；t0为每层加劲钢板的厚度。 在*些橡胶支座参 考资料（特别是*些老的参考资料）中，并没有直接列出每种规格橡胶支座的te值，设计选型时多有不便。这时就需 要根据橡胶支座形状系数S（资料中均会给出）的计算公式 矩形橡胶支座：S= )(2001 00l ltllb a b a  圆形 橡胶支座：S=td104 la 0__矩形橡胶支座加劲钢板短边尺寸 lb 0__矩形橡胶支座加劲钢板长边尺寸 d0 __圆形橡胶支座加劲钢 板直径 t1__橡胶支座中间单层橡胶片厚度，常用的t1值有5、8、11和15mm四种。 反算出t1。再根据公式 t = tf + te + nt0 = tf + 2th + (n-1)t1 + nt0 tf __四氟滑板厚度，lb0或d0≤500mm时，tf=2mm，否则tf=3mm th__ 上、下保护胶层厚度，*般为2.5mm t0 __每层加劲钢板的厚度，lb0或d0≤500mm时，t0=2mm，否则t0≥2.5mm， *般为3mm 试算出n及te (n≥2层，各型号橡胶支座tf、th及t0值可能会与以上列出的常用值有出入，所以需试算)。

形状系数S取值 在实际选型时会发现，同种平面尺寸的橡胶支座*般会有几种橡胶支座形状系 数可供选择。这是因为同种平面尺寸橡胶支座*般会采用几种不同的中间单层橡胶片厚度t1来生产，实际上这是不同 型号的橡胶支座，其加劲钢板的层数往往会相差1~3层。S值小则t1相对较厚，其允许转角正切值相应较大，比较适合 大跨径桥梁或梁端挠曲变形较大的情形，设计时可根据实际情况选用。 还有，新桥规规定橡胶支座形状系数应在5≤ S≤12范围内取用，这就使得*些按老的《公路桥涵板式橡胶支座》规范制造的橡胶支座S值可能会超出这*范围 。选用时应注意核实，避免选用到不合要求的橡胶支座型号，造成日后变更设计。及时更新手头的橡胶支座参考资料 能有效避免上述情形发生。

现浇梁桥盆式橡胶橡胶支座的安装橡胶支座在工厂组装时应仔细调平，对中上、下橡胶支座板，并用连接板将橡胶支座连接成整体。 GPZ20SX,GPZ30SX盆式橡胶支座安装前工地应检查支座连接状况是否正常，不得任意松动上、下橡胶支座板连接螺栓。 橡胶支座安装前凿毛支承垫石表面，清除锚栓孔中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿。 安装橡胶支座就位，用钢楔块楔入橡胶支座四角，找平橡胶支座，并将橡胶支座调整到设计标高，在橡胶支座底面与支承垫石之间应留30~30mm空隙。 仔细检查橡胶支座**位置及标高后，用高强度无收缩材料灌浆。采用重力灌浆方式，同条。

灌浆材料终凝后，拆除模板及钢楔块，检查是否有漏浆处，对漏浆处进行补浆，并填堵钢楔块抽出后的空隙，拧紧下橡胶支座板锚栓。 待灌筑梁体混凝土后，及时拆除上、下橡胶支座板连接钢板，并安装橡胶支座围板。预制多片式T型梁桥盆式橡胶橡胶支座的安装 橡胶支座在工厂组装时应仔细调平，对中上、下橡胶支座板，用连接板将橡胶支座连接成整体。客运专线桥梁盆式橡胶橡胶支座暂行技术条件 9 橡胶支座安装前工地应检查橡胶支座连接状况是否正常，不得任意松动上、下橡胶支座连接螺栓。 预制T梁吊装前,先将橡胶支座安装在T梁底部，拧紧上橡胶支座板锚栓，上橡胶支座板与梁底预埋钢板之间不得留有空隙，如有空隙，应采取注浆方式予以填充。 T梁落梁前，先在支承垫石顶面铺*层30~30mm厚M30干硬性无收缩砂浆，砂浆顶面铺成中间略高于四周的形状，相应锚栓孔内也捣满M30砂浆。待梁体两端均就位落实后，用临时支架（或垫木）支挡梁体两侧，防止梁体侧倾。

及时洒水养护干硬性砂浆。 多片式T梁安装时，应先吊装中间两片T梁，并在该两片T梁吊装就位后，及时焊接两片T梁之间的连接钢筋，随后对称吊装其余各片T梁，在每片T梁就位后，设置临时支架，及时焊接相应的连接钢筋。 在多片式T梁之间的横隔板混凝土浇筑并达到强度后，及时拆除橡胶支座的连接钢板和螺栓，安装橡胶支座围板，各橡胶支座处于正常工作状态。

橡胶支座的养护维修 橡胶支座使用期间应每年定期进行检查、养护，检查项目按TB/T30《铁路桥隧建筑物劣化评定标准—橡胶支座》执行。 每隔两年应对橡胶支座锚栓进行清洗涂油，防止锈死。9 保修期9 客运专线桥梁盆式橡胶支座的保修期自正式验收、交付使用之日起十年。 9 在保修期内，生产厂家承担由于生产者过失造成的不符合本技术条件的盆式橡胶橡胶支座的维修及更换。