良品讲解桥梁伸缩缝的日常维护和故障排除抢修

良品讲解桥梁伸缩缝的日常维护和故障排除抢修151-3082-8567

德州c60型伸缩缝,德州桥梁伸缩缝施工方案如下,泉州至南宁**高速公路（江西境内）石城至吉安段新建工程瓦子坑2#高架桥大桥设计施工图。 现行公路工程施工**和行业施工规范、验收评定标准。与业主签定的施工合同及业主下发的有关文件要求。 我项目部同伸缩缝安装厂家对施工现场实地勘察、调查资料等。 我单位积累的德州c60型伸缩缝施工技术、施工成果、施工工法以及以前从事同类工程的施工经验。

我单位可调用到本工程的各类资源。 编制原则 科学组织、合理安排，德州c60型伸缩缝优化施工方案，强化组织管理。 确保施工安全（人身、车辆安全及周边建筑物安全使用）。德州c60型伸缩缝合理规划临时设施布局，节约施工占地。 减少植被破坏，切实搞好环境保护工作。 推广新技术、新材料、新工艺，降低成本。 、编制范围 编制范围为泉州至南宁**高速公路（江西境内）石城至吉安段新建工程瓦子坑#高架桥、瓦子坑2#高架桥、瓦子坑分离立交桥施工。 、工程概况 瓦子坑#高架桥位于宁都县赖坊镇法沙村东约1010米，石吉高速公路设计桩号为K9+，全长8m，桥宽米。属丘陵山间凹地，地形地貌比较简单。

桥位区为丘陵山间凹地穿过，顺沟谷方向分布*条常年流水小溪，两桥台位于风化剥蚀低山丘陵。瓦子坑#高架桥共设伸缩缝两道，分别在10号桥台、号桥台各设*道伸缩缝。伸缩缝采用Z型钢810型伸缩缝。 瓦子坑2#高架桥位于宁都县赖村镇横坝村东北1010米处，是*座山间凹高架桥，右线桥的**里程桩号k10+71010，左线桥的**里程桩号k10+910，孔-跨径为-10m，全长29m，属丘陵山间凹地，地形地貌比较简单。桥位区为丘陵山间凹地穿过，顺沟谷方向分布*条常年流水小溪，两桥台位于风化剥蚀低山丘陵。瓦子坑2#高架桥共设伸缩缝两道，分别在10号桥台、号桥台各设*道伸缩缝。

伸缩缝采用Z型钢10型伸缩缝。 瓦子坑分离立交桥址在宁都县赖村镇横坝村东北310米处，本桥桩号为K9+7710,桥梁全长3m，桥面宽m，瓦子坑2#高架桥共设伸缩缝两道，分别在10号桥台、3号桥台各设*道伸缩缝。伸缩缝采用Z型钢10型伸缩缝。 、桥梁伸缩缝安装前的准备工作 .施工组织机构：本分项工程施工负责人：陈如广；现场负责人：周守林；技术质量负责人：郑翔；安全生产负责人：程君君。由桥梁专业施工队伍进行具体施工工作。 .2、施工计划安排： 瓦子坑分离立交桥左幅伸缩缝的施工时间为：21010年8月210日至21010年 8月310日，德州c60型伸缩缝的施工时间为：21010年8月日至21010年8月2日。 瓦子坑#高架桥左幅伸缩缝的施工时间为：21010年8月210日至21010年8月310日，右幅伸缩缝的施工时间为：21010年8月日至21010年8月2日。 瓦子坑2#高架桥左幅伸缩缝的施工时间为：21010年8月210日至21010年8月310日，右幅伸缩缝的施工时间为：21010年8月日至21010年8月2日。

用当地灌溉用水，并配备2台水车，供应施工现场用水。临时用地：根据工程需要拟在施工现场建立三处钢筋加工场及材料设备库房。 、桥梁伸缩缝的施工方案 桥面伸缩缝施工工艺；测量放线 → 切割沥青砼→清理切缝内填充物→伸缩缝安装及绑扎钢筋→ 浇筑砼→ 砼养生附件四：桥面伸缩缝施工工艺流程 桥梁伸缩缝施工准备工作 拟在本分项工程中投入工力10人，包括管理人员和技工、壮工，钢钎维砼由商品砼搅拌站提供。机具配备：T吊车台，切缝机3台，手拉葫芦（倒链）个，BX—1010电焊机3台，砼罐车3辆（搅拌站提供），振捣棒套。 、桥梁伸缩缝施工方法： 在铺筑沥青砼前将伸缩缝的位置进行有效的标识和**线测量栓桩。桥面沥青摊铺完成后进行伸缩缝线位恢复，并按设计图纸进行伸缩缝槽线位放样并标识在沥青路面上。 人工依据伸缩缝槽位线进行切缝，在切缝过程中要保证切缝机按预先放好的线位切割，同时切缝深度要保证便于沥青混合料的凿除且不破坏成品。

人工进行伸缩缝预留槽内杂物的清理，必要时可使用风镐。为了防止污染已铺筑完的油面，路上机具下均须采取垫护措施，同时预留槽两侧铺垫彩条布，用来盛放预留槽内杂物。伸缩缝预留槽清理完成后，立即将现场打扫干净，并用水车冲洗预留槽。 ）、人工进行伸缩缝预留槽内预埋筋的调整，并满足设计图纸要求。预埋筋调整完毕后，方可进行伸缩缝的安装。 ）、伸缩缝由加工厂家负责运送到现场，进场的伸缩缝要求外观直顺，不扭曲，顶面宽、窄*致。为了保证安装后的伸缩缝宽度符合设计图纸要求，故由加工厂家依据安装时北京的大气温度经验值，对预留缝宽进行计算，并按计算宽度对伸缩缝进行有效的锁定。 ）、*切准备工作就绪后开始伸缩缝安装。安装采用机械配合人工进行，首先用吊车将伸缩缝就位，但不入槽，槽口上方垫10×10cm方木。伸缩缝入槽采用倒链人工放入，放入时要求缓慢，伸缩缝入槽后，调整伸缩缝位置，高度，使顶面与相邻油面平顺。

高手支招：如果出现了使桥梁伸缩缝局部位置堵塞怎么办？，由于车辆在桥梁上行驶中异物跌落及梁端施工存在的多余砼等原因，使桥梁伸缩缝局部位置堵塞，影响到桥梁自由伸缩。根据《城市桥梁养护技术规范》相关要求，特制订本清洗方案。 1、施工准备 完成现场施工定测、完成施工方案审批、完成施工计划提报；组织人员、工机具进场施工，以下为*个工点的劳力及工机具组织安排数量。

桥梁伸缩装置是桥梁构造上能够满足梁体伸缩自如的构造，要求伸缩装置具有良好的耐久性、行驶的舒适性。但由于受温度变化、混凝土收缩与徐变引起的收缩、梁端的旋转等因素引起的接缝变化，而且由于它直接承受着车辆荷载的反复冲击，是桥梁结构上*薄弱也是*易于破坏的部分，而维修或更换又十分困难。在实际运营中，伸缩装置因质量缺陷而出现早期破坏的例子不胜枚举。因此，在伸缩装置施工过程中，必须进行严格的质量监理。

本工程采用型钢伸缩缝，均为WBZ-0型伸缩缝。全桥伸缩缝长度：SS-1标米，SS-标4米。劳力组织 序号 项目 单位 数量 职责 技工 人 负责伸缩缝清洗工作 普工 人 负责安全**摆放、场地清理 维护及配合技工进行缩缝清洗等工作 安全员 人 负责施工现场安全工作 司机 人 负责驾驶高压水车 、主要工机具 序号 名称 规格型 号 单位 数量 备注 高压水车 量 普通作业车 量 镐 把 4 铁锹 把 编织袋 袋 若干 扫把 把 安全** 块 若干 防护头罩 套 9 防护衣 套 反光背心 套 、施工方案 使用高压水*对施工缝进行清洗，见下图： 、安全措施

 桥梁伸缩缝施工期间应按有关规定设置安全防护。横跨车行道时应认真执行“*站、二看、三确认，四通过”的原则，任何人员不得在车行道上坐、卧、休息等。 未经现在安全员同意不得搬运材料或设施横穿车行道，在安全员同意的情况下仍须严格按规定执行，且不得搬运庞大、重，单人无法搬运的物品。

在清洗伸缩缝前，应按照相关的交通法规，摆放安全**。摆放安全**前，应先取得现在安全员同意，并确定自身安全后进行摆设。 在清洗伸缩缝时，技工必须戴好防护头罩、穿好防护服及反光背心，在安全员同意下方可开始清洗。 由于高压水车水压较大，在清洗伸缩缝过程中，应采取有效的措施，保护既有设施安全。 在清洗伸缩缝过程中，现场人员必须穿好反光背心，每处不得少于人，作业时，必须有专人防护，随时注意路上车辆。 桥梁伸缩缝施工时严禁将废渣随意倾倒，必须保持清洗现场整洁。遇有大雨天气应及时清理废渣，防止废渣及垃圾冲入排水沟，堵塞桥梁落水管。 如需夜间作业、必须配齐足够的照明设备及防护用具。

为做好辖区内的桥梁养护，提高桥梁使用寿命，淮阴区公路站细致统计每座桥梁的伸缩缝损坏情况后，对伸缩缝进行集中维修，并在维修过程加强监管，确保工程质量达标。因磨耗层与路面连续铺设，行车较为舒适，不致有剧烈震动。桥梁伸缩缝构造简单，施工容易，造价低廉。受损时修补容易。 缺点： 耐久性较差。伸缩缝处磨耗层面易因应力集中而导致不规则的横向大裂缝或凹陷。 仅可用与短跨径桥梁，伸缩量5mm 以下者，且交通量或活载重不能太大。 封闭缝 跨距小的桥梁其所需的伸缩量亦较小，此时便可以封闭缝来取代开口缝。封闭缝的构造可以采取预制或现场制作，其内的填料可以由外挤压填入或现场热浇到缝中。封闭缝在现存 的开口缝必须修理或更新时常会使用到，其中以预制的 封闭缝较常用。 常用的封闭缝有以下三种：（Ａ）柏油油耗伸缩缝 此种伸缩缝外露于桥面，缝宽为1～2cm，中间浇灌柏油，其缝垂直而下，或中间有弯角。为防止柏油下落可加做封口，由低部封之。此类伸缩缝*般适用 于伸缩量为1～2cm的桥梁。 优点： 构造简单，造价低廉。 施工容易。 受损时，修补容易，维修时仍须有交通维持的计划。 缺点： 防水性较差。柏油硬固之后弹性便降低，日积月累自然有空隙。尤其柏油与桥 面板（或桥台背墙）不易紧贴，因此，遇水时便容易渗入到支座。 寿命较短，耐久性差。 仅可用于短跨径桥梁。 行车时易发生跳动，舒适感降低。

柏油紫铜皮伸缩缝 此类型的伸缩缝与前述柏油油毛毡伸缩缝相同，仅增加紫铜皮而已。紫铜皮的功用为防止柏油下落及防水，故此类型为前者的改良式。*般而言，此类型的 伸缩缝适用与伸缩量在1～3cm的短跨钢桥。 优点： 防水性较前者为佳。 构造简单，造价低廉。 施工容易。 缺点： 耐久性差。 行车易生跳动。 仅可用于短跨径桥梁。 伸缩缝处桥面板的隅角混凝土因受活载的轮重冲击，因而易遭破坏。 （C）TST碎石弹性伸缩缝装置 该缝适用于-25℃～+60℃温度地区，伸缩量在50mm以下的公路桥梁、城市立交桥、高架桥等桥梁伸缩缝。将专用特制的弹塑体材料TST加热熔溶后灌入经清洗加热的碎石中，形成“TST碎石桥梁弹性接缝”。碎石支持车辆荷载，TST碎石弹性接缝在-25℃～+60℃条件下能够被拉伸或压缩，满足伸缩要求，专用粘 合剂保证界面强度。 TST碎石伸缩缝构造图 优点： 直接平铺在桥梁接缝处，与前后桥面或路面铺装形成连续体，桥面平整无缝， 行车平稳、舒适、无噪音、振动小，便于维护、清扫。 构造简单，施工方便快速，铺装冷却后即可开放交通。 防水性能好，且耐酸碱腐蚀。 造价低、耐用、养护更换少。 缺点 仅适用于伸缩量较小的桥梁。 需要专用设备熔化TST材料和加热石料，设备较大不便用于维修运输。

.滑板缝 滑板缝又称覆跨搭钢板式伸缩缝，此种公路桥梁伸缩缝的特点是由数片钢板组成，错开成两个伸缩部分，*上部为可滑动的厚钢板，另相邻两个梁间设同宽的缝以容 伸缩。优点： 因由钢板组成，所以本身较为坚固。 缺点： 结构较复杂，施工较费时，维修不容易。 容易被杂物填塞，影响功能。 缝大时行车易跳动。 5.角钢伸缩缝 此种伸缩缝与相邻桥面板的上侧，各以角钢加强，其主要目的在于防止隅角的混凝土块被行车震动所震坏。缝内或为中空，或灌注柏油再以紫铜皮于下方封住，以利防水及防止柏油下落。此类型的伸缩缝能适用与跨径较长的RC、PC桥 与钢桥。其*大伸缩量可达5cm。 优点： 可免桥面板隅角处的混凝土受活载的冲击而受损。 施工容易。 构造尚称简单，经改良加强，上覆磨耗层效果甚佳。 若缝间灌注柏油，其下加紫铜皮可以加强防水的作用。 缺点： 施工时欲使角钢与混凝土接触面平整很不容易，故易引起车辆跳动，并将角钢焊接处震离混凝土，导致耐久性不佳。但经改良，在角钢间加钢板后可以改善此 缺点。 需要长时间封闭交通的情况下进行维修。 容易锈蚀。压缩式填缝 压缩式填缝的主要材质为可以承受压缩的弹性材料，此弹性材料可以经压缩后而挤压进原开口的缝中，此开口缝的边缘具有黏滞的表面涂料，因此压缩缝在压挤进入开口缝之后可紧密地粘贴在原开口缝的桥面板边缘。此种伸缩缝采用橡 胶质化学合成品作为伸缩缝。

优点： 伸缩部分无需设支撑荷载的装置，桥面板间也无需固定的设置，构造简单。 行车舒适。 使用橡胶质化学合成材料轻巧、坚韧。 可于工程完成后安装，施工容易。 修补仅需10～20小时，可缩短封闭交通的时间。 缺点： 造价昂贵。 产品种类多，间有品质欠佳的，不易选择适当品种，施工不良时胶结处易脱落。 压缩式填缝与其他型式之桥面板缝*样均会有受到其上车辆载重的磨耗与杂物累积的问题。另外*项工程界常见的压缩式填缝的缺失就是填缝材质与桥面板边缘的黏滞力易消失，不仅导致填缝材质本身受压缩性能的减低，同时亦容易因外在车辆活载重的影响而使填缝材料弹出缝外（填缝材料的顶部在桥面板顶部之 上），甚至于可能整个填缝材料完全脱离原缝之位置。 7.毛勒缝 毛勒缝主体有以下两大项： 两条平行的钢轨，锚锭（Anchored）至其两边的桥面板混凝土中，钢轨可视情 况用角钢代替。 预制的带状合成橡胶挤塞在两条平行的钢轨中。 （A）单组合毛勒缝 （B）多组合毛勒缝 特点： （1）能承受车轮荷载的直接作用，具有较高的刚度和耐久性，并能将作用于钢梁上的车辆荷载均匀分散及传递到结构设计合理的铡性锚固结构筋上，而锚 固结构件与桥梁连成整体，使伸缩缝装置与桥梁体共同受力。见下图：（2）伸缩变形适应性强。伸缩缝装置的各异型钢梁上设计有内凹槽，通过专用工具能将防水密封胶条可靠压紧在凹槽内，无需任何粘结剂；防水密封胶条鸟型设计很好地适应伸缩缝的变化，并且更换方便，便于维修和保养。见下图

施工快速、方便。伸缩缝无需锚焊固定,安装好后装入EPDM密封止水 伸缩胶带约三小时后即可通幸,施工快速方便。 （4）适应性强、工作可靠。可适应大范围的平面位移和剪切,并能在垂直方向实现*定的位移,所以能适合于弯、坡、斜、宽等桥梁的桥面伸缩系统上使用:并能 适应各种不同横截面的桥面和各种不同形状的防护栏、人行道。 （5）行车舒适、寿命长久、综合性能优越，具有外形美观,平整度高,行车平稳、舒适,*好的防渗漏水性能、防腐抗酸能力和隔音性能,在正常的养护情况下，使 用寿命长达十五年以上。 8.梳形板缝 梳形板缝主要结构为两片锯齿状的钢板，其锯齿相互交错，因此伸缩时钢板交错而过，不会相互挤压。老式的梳形板伸缩缝不能解决防水的问题，但是经过 改良后的梳形板缝解决了这个问题。 优点： 坚固耐久。 行车跳动小 设有防水装置，不会造成雨水下漏。 缺点： 结构复杂，施工不易，造价较高。 受损时维修不易。

对目前毛勒伸缩缝，伸缩装置设计的几点浅见

 (1)小跨径的中小桥(如20m以内的)宜不设伸缩缝。支座采用固定式板式橡胶支座，让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度应力(因变形长度在10m以内伸缩量*般在5mm以内)。也可以在路面及桥面铺装摊铺完了，再沿原缝开*条宽2cm深3～5cm的假缝，内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防面龟裂。(2)中、小桥宜采用W型伸缩装置，它具有以下*些优点

伸缩体与铁件联接可不用胶水，而利用橡胶本身的预压密缝防水；②构件尺寸小，相应材料用量省，施工方便，造价低；③温度伸缩变形发挥像胶弹性材料性能。在外荷作用 下则充分利用拱形结构的优势。 (3)从实践和有关资料来看，不论W型、V型、空心板型的橡胶体都可使用。毛病不在胶体本身，而是在整个伸缩装置结构的设计是否合理。西德毛勒公司的伸缩装置、近几年应用较多的TST桥梁伸缩缝设计比较合理，在行车时它具有较高 的刚度，在温度变化时又变形灵活。 (4)从目前已经桥梁伸缩缝施工的伸缩装置来看，梳形板式伸缩装置的平整度较好，其原因不仅加入了足够数量的钢板以增加变形体的刚度，而且又有足够数量的铆钉使伸缩体同桥梁变形体的联结比较牢固，不至于象原来空心板橡胶伸缩缝那样易于脱出。而且改善了施工工艺，能起到防水、防尘的效果。其缺点是变形似欠灵活。

四氟圆形橡胶橡胶支座的安装： 四氟圆形橡胶橡胶支座有多向活动和单向活动之分，多向 活动橡胶支座上下钢板应根据实 际需要做成方形或圆形均可，下钢板放置橡胶支座处就扣 5mm深度凹槽以放置橡胶支座。 单向活动橡胶支座顺桥向位移 量与多向活动橡胶支座相同，横桥向位移量为顺桥向位移 量十分之*，所以当横桥向位移量不大时，可选择单向活动橡 胶支座。 四氟滑板橡胶支座的安装施工方法与普通板式橡 胶橡胶支座基本相同，但应注意下列事项： 四氟板式橡胶 支座系作活动橡胶支座用，应同普通板式橡胶支座配套使用。 安装四氟橡胶支座必须精心细致，橡胶支座按设计支承 **准确就位。梁底钢板与支承垫石（或钢板）顶面尽可能保持平 行和平整。同*橡胶支座上下面全部密贴；同*片梁 的各个橡胶支座应置于同*平面上，避免橡胶支座的偏心受压不均 匀支承与个别脱空的现象。 四氟橡胶支座安装后若 发现问题需要调整时，可顶起梁端，在四氟橡胶支座底面与支承垫石 （或钢板）之间铺涂*层环氧树脂砂浆来调节。 当梁体有纵向坡度时，可将上钢板加工成相应坡度的楔形来调节，使四 氟橡胶支座同不锈钢板的接触面保持水平。 橡 胶支座四氟面的储油凹槽坑内，安装时尖涂刷充满不会发挥的“295-硅 脂”作润滑剂，以降低摩擦系数。 与四氟板接 触的不锈钢板表面不允许有损伤，拉毛现象；以免增大摩阻系数及损坏四 氟板。 落梁时，为防止梁与橡胶支座发生纵 横向滑移，宜用木制三角垫块在梁体两侧加以定位，待落梁工作全部完毕后 拆除。 为防止梁（上部构造）的横向移动 ，在橡胶支座或上部构造两侧需设防滑挡块。 橡胶支座与不锈钢板位置要视安装时温度而定，若不锈钢板有足够长度 ，则任何季节可按不锈钢板**安置 。二是在 安装时根据当时气温计算使橡胶支座产生预变位。前者在铁路桥梁上使用尚可，在公路桥梁上很难进行； 后者现场施工 技术难度高，难于掌握。现有*种简易的方法供选择。若预计不可能在年 平均气温时安装，则在选用橡胶橡胶支座时可 适当增加高度。使其在极端高低温安装时，上部构造的*大位移量靠橡胶橡 胶橡胶支座的单向剪切变形来完成。 四氟板式橡胶橡胶支座的安装 四氟矩形橡胶橡胶支座的安装： 四氟橡胶 支座上下钢板与桥梁的连接。 为保证四氟 滑板橡胶支座更换方便，将梁底预埋钢板与橡胶支座钢板分开用螺栓或焊接连 接。 b为防止四氟滑板橡胶支座滑出不 锈钢板以外，在橡胶支座上钢板处刻槽将不锈钢板锚于槽中，以增加抗震性能 。 c在橡胶支座下钢板安放橡胶支座位 置处要扣5mm深度刻槽，将橡胶支座置于槽口，以增加橡胶支座抗滑承载力。 上下钢板同梁底支承垫石用环氧树脂砂 浆粘结，可采用如下配比（按重量份）环氧树脂6101：100；苯二甲酸二丁脂： 12；乙二胺：8-10（或三乙烯四胺：14 -15）；水泥或石灰粉或细砂：250~00，因乙二胺在夏季固化过快，建议夏季用三 乙烯四胺，春冬季用乙二胺。 四氟 橡胶支座必须设置防尘罩，防尘罩用5mm厚橡胶片或尼龙纤维布制成，四周用不锈钢 压条和不锈钢螺丝钉固定。

梁落梁时应平稳 ，防止橡胶支座偏心受压或产生初始剪切变形。 在安放T梁橡胶支座时，若橡胶支座比梁肋宽 ，则在橡胶橡胶支座与梁 底之间加设比橡胶支座略大的钢筋混凝土垫块或厚钢板作过渡，以免橡胶橡胶支座局部超载应 力集中。该钢筋混凝土垫 块或钢板应同梁底用环氧树脂砂浆粘结。 橡胶橡胶支座安装落梁后，*般情况下，其顶面应保 持水平。预应力简支梁 ，其橡胶支座顶面可略微后倾；非预应力简支梁其橡胶支座顶面可略微前倾，但倾斜角不得超过5 ’。 橡胶橡胶橡胶 支座安装时的调整。橡胶橡胶支座安装后，若发现下述情况： 个别橡胶支座脱空，出现不均匀受力 ； b 橡胶支座发 生较大的初始剪切变形； 橡胶支座偏压严重，局部受压，侧面鼓出异常，而局部脱空—— 应及时加以调整。 调整的 方法*般可用千斤顶顶起梁端，在橡胶支座上下表面铺涂*层水泥砂浆（或环氧树脂砂浆）。 再次落梁，在重力作用下 橡胶支座上下表面平行且同梁底墩台顶面全部密贴；同时使*片梁两端的橡胶支座处于同*平 面内，梁的纵向倾斜度应 加以控制，以橡胶支座不产生明显初始剪切变形为佳。 普通板式橡胶橡胶支座的安装注意事项 ： 矩形橡胶支座短边 应与顺桥方向平行安置，以利梁端转动。若需要长边平行于顺桥向，必须通过转角验算。 圆形 橡胶支座各向同性，安 装时无需考虑方向性，只需将橡胶支座圆心同设计位置**点重合即可。为防止离心力下使梁体横 向移动，可设置横向 挡块。 斜角橡胶支座在斜交桥上安装时，短边应平行于顺桥向，长边应平行于墩台**线，顺桥向 与墩台**线的斜 交夹角应与橡胶支座的锐角相符。 ⑷使用普通板式橡胶橡胶支座*般设有固定端与活动端之分；使 用等高度过橡胶支 座时，上部构造的水平位移由同*片梁两端橡胶支座的剪切变形共同完成，各承担*半，也可用厚度较 小的橡胶橡胶支 座作固定橡胶支座。 ⑸橡胶橡胶支座安装以春秋季节（年平均温度时）进行*佳。如在*高或*低气 温安装。为避免 橡胶支座发生过大的剪切变形，过去提出两种方法，*是到年平均气温顶起主梁，将橡胶支座调整到** 位置。