桥梁伸缩缝 改性沥青加强型TSTGTF无缝伸缩缝新品

桥梁伸缩缝 改性沥青加强型TSTGTF无缝伸缩缝新品151-3082-8567

桥梁伸缩缝简称为伸缩缝,或者桥梁伸缩缝。桥梁伸缩缝需要根据不同桥梁的结 构、形状、长度等情况而设计,因此每座公路桥梁都要选用不同的伸缩缝产品，以消除温度、 荷载对桥梁构件的损伤。按伸缩缝使用的材料和用途可分为：模数式桥梁伸缩缝和KS伸缩缝以 及TST弹塑体伸缩缝。 桥梁伸 缩缝的型号   生产的桥梁伸缩缝的型号齐全,主要有：GQF-C、GQF-F、GQF-Z、GQF -E、GQF-L型、GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝,它是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸 缩缝装置。其中GQF-C型、GQF-F型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-L型伸缩缝适用于伸缩量80mm以 下的的桥梁接缝。   GQF-MZL型是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝 ,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁.  期,前西德、瑞士为满足高速公路行驶的要求,就开始了对模数式伸缩缝的研究,随后美、英 、法、日也开始了引进和研究。在我*随着高速公路的发展,1988年由中交公路规划设计院主 持并完成了560mm的组合式大变位伸缩缝的设计,1989年由西安自力橡胶厂承担,完成了该伸 缩装置的制作。1995年中交公路规划设计院又完成了80~1200mm的模数式伸缩缝设计,如图6 所示。 图6伸缩缝 目前,此伸缩缝已被广泛应用在公路桥上,*大伸缩缝的应用已达 2240mm。经过近20年的使用,模数式伸缩缝的毁坏情况也很让人担忧,如 图7、图8 所示。图7 1997年建成的某长江大桥 图8某长江大桥橡胶条拉坏脱落 两种装置均各有利弊。但无论 哪种类型,在实际选用时,均应将伸缩缝的型号适当地选择大*些,尤其在安装时不能随安装 温度而调整安装宽度 的钢梳齿板式伸缩缝。下面着重介绍模数式伸缩缝安装宽度的计算 。

安装公路桥梁伸缩缝宽度的计算 多年的应用实践,模数式伸缩缝的毁坏原因主要是相关人员对安装温 度与安装宽度的关系认识不足,对伸缩缝的安装宽度要求不到位。客观地说,*座桥的施工进 度和竣工时间,不可能因伸缩缝的安装而延长或缩短,因此设计、施工时必须充分考虑桥梁安 装温度的影响,以免由此带来不良后果。下面以某桥模数式伸缩缝设计为例介绍安装宽度的计 算(图9)。31基础资料 主桥为独塔混凝土斜拉桥,悬臂*侧长155m,引桥为三跨40m刚构 ,引桥总长120m。 (2)合龙温度15~20(取中间数:175),极端*高气温407,极端* 低气温-55。

)相对于合龙温度,极端*高气温升高值为:407-175=232;* 低气温降低值为:175+55=23。 (4)主桥总体计算提供3号墩处悬臂端点的水 平位移 (伸与缩是对主梁而言),见表1。 212011年第4期马进彭运动: 大跨径桥梁伸缩缝全寿命设计的体会单位:cm 图9某独塔斜拉桥桥型布置表13号墩处悬臂端点水平位移伸长(+) 序号荷载伸缩量/mm 缩短(-) 序号荷载伸缩量/mm 伸 长 1整体升温+372正温梯度+23 塔5度温差+14索梁10温差+ 25 活载纵风+36沉降mix+17 人群mix+78汽车mix+159汽车制动力 +2 10 恒载 + 3 总量+ + 73 缩短 1 整体降温- 352负温梯度-13塔5度温差-14索梁10温差-25沉降max-06活载纵风-37人群max-68汽车max-139 汽车制动力 -210收缩-1811徐变-2912 张拉钢束 -9 总量- -1190伸、缩总量L/mm 192 注 :未参与计算的项目(不控制) 1 沉降max02活载横风03百年横风04施工荷载05 百年纵风 16 注:未参与计算的项目(不控制) 1 沉降max02活载横风03百年横风04施工荷载05 百年纵风 16 (5)引桥电算提供3号墩处主梁端点的水平位移(伸与缩是对上部主梁而言),见表2。 22公路 2011年第4期表23号端处主梁端点水平位移伸长(+) 序号荷载伸缩量/mm缩短(-) 序号荷载伸缩量/mm伸 长 1整体升温+1282正温梯度 +193 沉降mix+104人群mix+015汽车m ix+046 活载纵风+0 17 汽车制动力 +03 总量+ +166 缩短1整体降温-1282负温梯度-10 3沉降mix-084活载纵风-0 15汽车制动力-036人群mix-027汽车mix-078恒载-209收缩-12210徐变-20811 张 拉钢束 -84 总量- -593伸、缩总量L/mm 759 注:未参与计算的项目(不控制) 1 沉降 max02活载横风03百年横风04施工荷载05 百年纵风 16 注:未参与计算的项目(不控制) 1沉 降max02活载横风03百年横风 04施工荷载05 百年纵风 16 32伸缩缝型号的选择(以3号过渡墩处的伸缩装 置为例) 因 在3号墩处总伸缩量为主、引桥在3号墩处 的伸、缩总量得:192+759=2679mm,选型号为320 型,富余量为320- 2679=52 1mm,即富余163%。3 3安装温度对应安装宽度的计算 331主梁因整体升、降温的影响 当每升高5时主、引桥主梁在 3号墩处的伸长值即伸缩缝缩短值。 主桥E伸 =37 2325=80mm 引桥E伸=128 232 5=28mm E 伸 =8+28=108mm 式中:37mm、128mm为主、引桥整体升温时,3号墩处的 梁端位移(表1、表2)。 (2)当每降低5时主、引桥在3号墩处的缩短值即伸缩缝伸长值。

主桥E缩=35235=76mm 引桥E缩=128230 5=28mmE 缩 =76+28=104mm 式中 :35mm、128mm为主、引桥整体降温时,3号墩处的梁端位移(表1、表2)。 (3)整体升温时主、 引桥主梁在3号墩处整体伸长值之和(伸缩缝的短值)。 主桥L伸=73mm引桥L伸=166mm L 伸 =73+166=896mm (4)整体降温时主、引桥主梁在3号墩处整体缩短值之和(伸缩装 置的伸长值)。 主桥L缩=119mm 引桥L缩=593mm L 伸 =119+593=1783mm 332关于中间值的正确计算 根据以上计算,在荷载作用下梁的伸长和缩短值是不相等的( 缩短值约为伸长值的2倍),需调整中间值。 中间值计算时应考虑三项因素:当梁体在伸和缩 的情况下,均不要达到伸缩缝的极限值,此时应将富余量的*半分配到*高和*低温度的两侧 (本示例为521/2mm);(2)降温时伸缩缝的总 232011年第4期马 进彭运动:大跨径桥梁伸缩缝全寿命设计的体会伸长值(本示例为1783mm);

伸缩缝伸长时的*大极限值(本桥为640mm)。 中间值的计算 如下:640-521/2-1783= 4357mm,将中间值加或减以上、(2)项所计算的对应值,则可 得出安装温度所对应的安装宽度。 333安装温度所对应的安装宽度计算(表3) 表3 图式降温 中间值 升温 递增、减值/mm+104+104+104+104+524357-54-108- 108-108-108安装温度/-50510151752025303540安装宽度D/mm 4825 4721 4617 4513 4409 4357 4303 4195 4087 3979 3871 根据表3,当伸缩 装置安装完毕,在运营期徐变、收缩等均完成后,当降温到极端*低气温 -55左右时,伸缩 装置的*大拉伸量为:4357+1783=6140mm,此值小于伸缩缝的极限*大拉伸值640mm,满 足设计要求。但如果不考虑安装温度的影响,则中间值为伸缩缝出厂值:(320+640)/2=480mm, 当伸缩缝安装完毕,在运营期徐变、收缩等均完成后降温到极温-55左右时,伸缩缝的 *大拉伸量为:480+1783=6583mm,显然此值已超出伸缩缝的极限拉伸值,此时必然出现伸 缩装置的橡胶条被拉脱损坏的危险。当然,如果在选择伸缩缝型号时,将富余量选择到足够得 大,也可避免拉坏现象的发生,还能延长伸缩缝的使用寿命,这就是在选择型号时,为何主张应 该适当选大*些的原因。

除橡胶条损坏的现象外,少数模数式伸缩缝的横、纵 梁在车轮重载的作用下也有发生断裂的现象,主要原因是:产品质量不过关,有的生产厂家为 了片面地追求利润而在横、纵梁材质和断面尺寸上不满足相关要求;(2)设计的横梁间距过大, 导致纵梁跨径过大,在车辆严重超载的情况下,纵、横梁的安全度不足而产生断裂。这就要求各 *技术人员*定要重视产品质量,确保结构的安全储备,以适应和满足重载作用的需要。

安装及管理维护的质量 对模数式伸缩缝的使用寿命的影响,除上述四个方面的因素外,还 有施工安装及管理维护这*重要而关键的环节。首先设计人员应提出明确的要求,施工、养护 应严格按设计要求执行。 施工单位在施行安装时,除按设计图纸要 求准确地预留槽口和预埋钢筋外,*定要重视浇注混 凝土时模板的设计,应确保模板与位移控制箱的密切贴合,以防混凝土浇注时漏浆,并保证伸缩 装置位移控制箱下混凝土的密实振捣和混凝土的浇注质量。 (2)施工单位*定要在生产厂家的 技术指导下,严格按设计图提供的与安装温度对应的安装宽度,采用专用卡具进行固定、就位、 安装。 (3)槽口混凝土浇筑前,应将槽口凿毛,并注意伸缩缝上的锚固筋*定要与梁体预埋筋 牢固焊接,以确保伸缩缝的边梁与槽口后浇混凝土及新老混凝土间的紧密结合。

为使伸 缩装置能自由伸缩,在后期养护时应及时清扫橡胶条中存积的尘土、杂物,尤其是石屑。(5)养 护单位应经常检查伸缩缝的各种组件是否有所损坏、脱落,若有损坏应及时更换。如果设计 、加工、安装、养护,各个环节均能如上严格控制,显然,伸缩缝的使用寿命就能达到预期的 目标。6结语 随着我*公路桥梁事业的飞速发展,桥梁结构的全寿命设计已提到议事日程,关 于伸缩缝的全寿命设计也越来越得到大*的认可。本文是笔者根据对多座桥梁伸缩缝的设计, 对伸缩缝全寿命设计有*些肤浅的体会,在此与同行磋商,供参考。 笔者认为:目前的伸缩缝 构造经长期实践应用,已经很成熟,但还有进*步完善、优化的地方,除关键部件安全度适当放 大外,还应加强装置本身的整体性;伸缩缝应考虑方便维修、养护时尽可能不全断面中断交通 ;设计时应事先考虑方便维修、养护;重视大型伸缩缝构造排水,防止污水长时间存积在橡胶条 内以加速橡胶的老化。如果上述问题得到重视,伸缩缝的寿命将会得到延长产品代号及表示方 法:代号表示方法与中华人民共和*交通行业标准表示方法相*致.

 以GQF-C60、GQF-F80、 GQF-MZL480、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR)桥梁伸缩缝为例GQF为交通行业标准规定的伸缩缝装 置代号.   型式代号：-MZL表示模数式、直梁连杆链条型:(C、Z、F、L、)表示异型钢材的形 状;数字表示伸缩缝位移量:0-1200mm;   NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯 丁橡胶。   组合式伸缩缝：由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤12Omm的普通公路桥 梁工程。   模数式伸缩缝 ：采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控 制系统、密封橡胶带等构件组成。其特点是整体性好、抗弯抗压强度高，车辆经过时平稳无 跳，噪声低。适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩缝位移量的设计可根据实际需要按 照*定模数任意组拼。从8Omm的单缝到12OOmm的多缝，共分15*，伸缩量大于12OOmm时，可按 设计要求加工制造，满足用户需要。该伸缩缝适用于高速公路桥梁工程。  桥梁伸缩缝代号表 示方法及意义

   例:GQF-C80(CR)，其中GQF为交通行业标准规定的C型,伸缩量为80mm,氯丁橡 胶型。  例:GQF-F60(NR)，其中GQF为交通行业标准规定的F型,伸缩量为60mm,天然橡胶型。   例:GQF-MZL500(NR)，其中GQF为交通行业标准规定的MZL型,伸缩量为500mm,天然橡胶型。我公 司生产的公路桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和*交通行业标准表示方法相*致.NR和 CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶 桥梁伸缩缝所用胶料适用范围:  

采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25－+60地区 2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝 装置适用于温度为-40－+60地区 伸缩缝伸缩量的确定对于伸缩量计算值直接影响对伸缩缝规 格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应 考虑梁、板间伸缩缝间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到*佳 使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,*定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久 性。

 注:GQF-MZL型模数式伸缩缝的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者 受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移 均 匀.   注：GQF-C型桥梁伸缩缝采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸 不均匀的特点,GQF-C型桥梁伸缩缝综合技术性能和技术指标均达到或优于*际同类产品先进水 平,结构型式及异型钢轧制均属*内**,将成为交通行业标准推荐产品。QF-C型桥梁伸缩缝产 品特点:建筑高度低,*产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的 可靠性,舒适性和耐久性.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种 桥梁,既方便旧桥梁伸缩缝更换,又可供新桥梁修建选用。

衡水TST桥梁无缝伸缩缝,衡水无缝伸缩缝施工工艺介绍,的沥青加强型桥梁无缝伸缩缝系统是*种热施工、现场成形的结构性膨胀伸缩缝系统，主要由独特的改性沥青基聚合物与精选并处理过的骨料组成。改性沥青基聚合物分三种温度*别，分别适用于寒带、温带和热带的不同气候。Matrix 502系统具有优异的防水功能，对于周期伸缩量不超过±2cm、桥板间隙小于7.5cm的桥面，可提供平稳的行车效果。Matrix 502系统施工的*小深度为5cm，宽度50-60cm。Matrix 502系统可用于桥板接缝或桥头等两边膨胀或*端固定的接缝部位，并适用于多种单跨及多跨桥梁(水泥混凝板桥，水泥混凝土梁桥，预制水泥钢筋混凝板桥以及钢梁桥等) 的新建或修复工程。Matrix 502系统可在坡度小于30度的坡道上施工（交通流量低的地方*大坡度可达45度）。Matrix 502系统的*小结构厚度为5cm，呈黑色。另外, Matrix 502系统可有效地解决桥头跳车的问题。

沥青加强型桥梁无缝伸缩缝与传统的刚性（铆固式）桥梁伸缩缝系统相比，Matrix 502系统具有费用低，施工周期短等特点，特别适用于桥梁伸缩缝的快速维护。Matrix 502型沥青加强型桥梁无缝伸缩缝系统符合ASTM D6297标准。 桥梁伸缩量小于4cm(±2cm)的中小桥 桥梁跨径为30m-100m的中桥 桥梁跨径为8m-30m的小桥 桥面坡度小于30度（如交通流量不大，坡度可达45度） 桥头部位 二、优势特性 通车快：可不断路施工，养生时间短，视环境温度，1-3小时内即可通车。 易维修：部分坏只用修部分，可不断路快速维修，对交通影响小。 高效防水：保证桥梁伸缩缝部位不渗水，防止伸缩缝处的水毁和腐蚀。 高柔韧性：可以满足40mm（±20mm）的伸缩量，无需复杂的金属机械装置。 桥面的平滑衔接：与桥面衔接平整，汽车驶过平稳而无噪音，无跳车感，车轮不打滑。 可以与相接路面*起修补：在进行路面修补或重铺施工之前，不需事先清除伸缩缝，它可以与周围的表面*起铣刨掉然后再*起铺设修补。

免维护：没有复杂的机械锚固结构，因此不存在因机械装置磨损而更换机械装置或进行杂物清理工作。 寿命长：混合料坚固、稳定，可抵抗交通车辆的冲击，不产生裂纹，龟裂和破碎。 桥头跳车的*佳解决方案。 三、材料介绍及优势 Matrix 502沥青加强型桥梁无缝伸缩缝系统主要由3种不同温度*别的Matrix 502密封胶和两种不同粒度*别的Matrix 502骨料组成。另外，还包括专用底漆、填充条、过渡板和定位销 Matrix 502密封胶是*种经过特殊改性的热施用沥青聚合物，混合Matrix 502骨料后形成*种具有高粘性、高柔性，可拉伸、可压缩，并能抵抗交通流破坏的桥梁伸缩缝材料。Matrix 502密封胶提供3种不同的温度*别。

标准型Matrix 502密封 胶（编号34528）适用于温带地区，符合ASTM D6297标准。Matrix 502 HD型密封胶（编号34529）较硬，适用于热带域。Matrix 502 CD型密封胶（编号34530）较软，适用于寒带。 MATRIX 502密封胶是由单独纸箱包装，码放在托盘上。纸箱内有防粘膜，便于取出密封胶。每*托盘共有72纸箱密封胶，分六层码放，每层12箱。每箱重量平均不超过40磅（18kg），每托盘重量不超过2880磅（1310kg）。每托盘密封胶按净重计重，托盘上有明确标示。包装纸箱由双层的牛皮纸板制成，并通过*小350psi （241N/cm2 ）压力的挤爆测试和防水检测。纸箱由胶带密封，没有装订钉。纸箱上标有密封胶的名称、编号、批号、符合的检测标准、施用温度和安全介绍。每托盘密封胶均使用三毫米厚的塑料膜包裹，顶上有*层防水覆盖物和至少两层防护层。托盘上标有密封胶编号、批号及净重。 四、施工工艺介绍： 施工工艺 1）清除旧伸缩缝 切割：根据施工部位的具体情况调节切割刀片的高度。 沿原先旧伸缩缝两侧用切割机切割，宽度要求*般小于50cm，深度至水泥桥板。

用破碎锤把旧伸缩缝打碎并清理掉，用吹风机，硬刷子，钢刷等工具把切割好的缝清理干净。 使用热空气*或者喷灯烘干作业面去除潮气。要求槽内干净干燥。 胶（编号34528）适用于温带地区，符合ASTM D6297标准。Matrix 502 HD型密封胶（编号34529）较硬，适用于热带域。Matrix 502 CD型密封胶（编号34530）较软，适用于寒带。 MATRIX 502密封胶是由单独纸箱包装，码放在托盘上。纸箱内有防粘膜，便于取出密封胶。每*托盘共有72纸箱密封胶，分六层码放，每层12箱。每箱重量平均不超过40磅（18kg），每托盘重量不超过2880磅（1310kg）。每托盘密封胶按净重计重，托盘上有明确标示。包装纸箱由双层的牛皮纸板制成，并通过*小350psi （241N/cm2 ）压力的挤爆测试和防水检测。纸箱由胶带密封，没有装订钉。纸箱上标有密封胶的名称、编号、批号、符合的检测标准、施用温度和安全介绍。每托盘密封胶均使用三毫米厚的塑料膜包裹，顶上有*层防水覆盖物和至少两层防护层。托盘上标有密封胶编号、批号及净重。 四、施工工艺介绍： 施工工艺 1）清除旧伸缩缝 切割：根据施工部位的具体情况调节切割刀片的高度。 沿原先旧伸缩缝两侧用切割机切割，宽度要求*般小于50cm，深度至水泥桥板。

用破碎锤把旧伸缩缝打碎并清理掉，用吹风机，硬刷子，钢刷等工具把切割好的缝清理干净。 使用热空气*或者喷灯烘干作业面去除潮气。要求槽内干净干燥。 施工过程如图所示： 2)在桥梁伸缩缝处嵌入耐高温泡沫填充条，防止密封胶的流出。 施工过程如图所示： 嵌入填充条 3）涂抹底漆 在清理干净的槽口的两个侧面及底面，均匀涂抹科来福专用底漆，提高粘结性能。 施工过程如图所示： 涂抹底漆 4）喷涂MATRIX502专用密封胶，铺装过渡板及MATRIX502混合料 在槽口内均匀涂抹*层融化到要求温度的MATRIX502密封胶，将过渡钢板放置在中央部位，在钢板上再涂上*层MATRIX502密封胶后,分层铺装MATRIX502混合料并夯实。 施工过程如图所示： 将加热后的密封胶在槽口内均匀喷涂 使用平耙将槽口内的Matrix502胶均匀涂抹 将过渡钢板放置在槽口中央 再次将Matrix502胶喷涂在槽口和过渡板上

伸缩缝固定好后，依据设计图纸对其预埋筋和构造钢筋进行绑扎和焊接，在焊接伸缩缝锚固钢 筋时，为减小局部集中受热对伸缩缝变形的影响，焊接采用跳跃梅花型方式进行操作。伸缩缝 固定过程中，边焊接边进行缝的调整，然后进行砼灌注前的自检和约请专业监理工程师验收。 当各项检查项目误差均满足规范要求允许偏差值时，将伸缩缝卡锁打开，使缝可以自由伸缩。 *后，缝中间填塞泡沫板。

伸缩缝现浇砼采用C10钢钎维砼，由砼搅拌站依据设计要求 提前进行原材料准备和试验，并进行砼试配试验确定出配合比，*后经监理审批后，方可开盘 生产。 砼由罐车运至施工现场，人工进行砼浇筑振捣施工，对不能被污染的界面，提前做好 各种防护准备。砼振捣密实后，用抹板搓出水泥浆，分-次按常规抹压平整为止。这道工序应 特别注意平整度，砼面比沥青路面的顶面略低-2mm为宜，过高或过低都会造成跳车现象。并制 作同步养生试块。

砼初凝后覆盖麻袋或草苫子，严格洒水养护，养护期不少于7天，养生期间 断绝交通，并严禁*切人、蓄、车辆踩踏、碾压。 经过养护，水泥砼强度达到设计强 度的10%以上后，可安装橡胶密封条，安装前必须把缝内充当模板的泡沫板、纤维板、漏浆的 砼硬块全部掏干净后，嵌入橡胶条。

桥梁伸缩缝的质量保证措施 7.质量目标设计： 我 项目经理部质量工作的目标是：通过质量管理工作做到从生产到服务的所有阶段中防止出现不 **，以确保本标段工程达到：工程*次交验**率1010%，争创*优工程的目标 根据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F810/-21010）要 求伸缩缝必须锚固牢固、不得松动，伸缩缝必须性能有效，无堵塞、渗漏、变形和开裂现象。 具体要求如下：

伸缩缝砼强度（Mpa）在**标准内（按《公标》附录检查） 伸缩缝缝宽（ mm）符合设计要求 （尺量：3处） 伸缩缝缝直顺度（mm）允许偏差3 通长拉线，每侧点伸 缩缝横向平整度（mm）允许偏差3 2米直尺：每m点 7.3、质量依据： 《公路工程质量检验 评定标准》（JTG F810/-21010） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ10-2101010） 施工图纸、 合同文件 项目管理处、监理工程师的质量指标规定。环境保护措施和施工安全措施： 8.现 场操作人员必须持证上岗，并按规定穿戴防护用品。

伸缩缝施工所用的各种机具设备（电焊 机、电表箱、氧炔焰等）要定期进行检查和检验，保证其经常处于完好状态。施工现 场保持整洁，不用的材料尽快清理干净。施工现场所用物品材料堆放整齐。 封闭交通。 已开槽的桥梁不得通行，并在伸缩缝处派专人把守。砼浇筑前用塑料布铺好缝口两侧的沥青路 面m，并用胶带粘贴牢固。砼浇筑时，砼罐车下要垫彩条布，防止遗漏砼污染路面。所 有现场施工人员及管理人员必须穿戴反光服，在离桥梁两端各1010米处安设反光锥及施工安全 路标，并派专人看守，确保施工路段无车辆通行，确保安全施工。