衡水橡胶制品有限公司
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GYZ板式橡胶支座设计选型 四氟滑板橡胶支座胶料选择151-3082-8567
六安公路板式橡胶支座,六安GYZ板式橡胶支座设计选型,从工程设计出发,论述了公路桥梁板式橡胶支座材料、形状、尺寸的选用及计算方法并结合 实际工作经验, 对橡胶支座选型时易范的错误和*些经验数值进行了集中讲解和列举,还特别提出了橡胶支座橡胶 层总厚度和四氟滑板橡胶支座选型的计算方法,可供设计参考。 六安GYZ板式橡胶支座的主要功能是将上部结构反力可靠地传递给墩台,并同时完成梁体结构受力所需的变形(水平位移及转 角)。与其它类型的桥梁橡胶支座相比较,橡胶支座具有构造简单、加工容易、用钢量少、造价低、安装方便、 吸震效果好、工作性能可靠等诸多优点。我*自上世纪60年代开始**桥梁板式橡胶支座并大力推广使用至今, 取得良好的实用效果。 公路桥梁桥式橡胶支座按结构型式分为普通板式橡胶支座和四氟滑板式橡胶支 座(以下简称四氟滑板橡胶支座)。普通板式橡胶支座由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。
四氟滑板橡胶支座是于普通板式橡胶支座上按照橡胶支座尺寸大小粘结*层厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成。其外观形状及结构 见下图:普通板式橡胶支座(实物)四氟滑板式橡胶支座(实物) 六安GYZ板式橡胶支座结构示意,桥梁板式橡胶支座制作材料不同、规格多样、功能各异,给桥梁设计者选 型带来*定的难度。
如果选型不当,将会带来诸多问题,如橡胶支座承载力不够或富余太多、橡胶支座太厚或太薄导 致变形量太大或不足、选材不当引起橡胶过早老化等。这些问题将直接导致各种桥梁病害的发生,使橡胶支座过早破 坏而不得不提前更换,其带来的高额维修费用和不良社会影响不言而喻。所以,从数以千计的规格型号中选择合适的 桥梁板式橡胶支座是设计橡胶支座的关键。
了解各种橡胶材料特性 常用的橡胶材料有:天然橡胶(NR)、 氯丁橡胶(CR)和三元乙丙橡胶。三种材料各有优缺点和适用范围。 天然橡胶:具有较高的拉伸强度、优异的弹性、 良好的耐磨耗性和耐低温性等多项优良性能,是综合性能较好的胶种。但它的耐老化性能,特别是耐臭氧老化及抗紫 外线老化性能较差。 氯丁橡胶:具有优良的耐天候老化和良好的耐臭氧老化性(抗臭氧老化性能比天然橡胶高12倍 以上),拉伸强度较高,弹性良好,抗腐蚀性良好,并且具有*定的耐油性。是*内外桥梁橡胶支座普遍采用的 主体材料,但其耐低温性能较差,这限制了其在北方寒冷地区的使用。 三元乙丙橡胶:是*种高分子材料,具有优 异的耐老化及耐高、低温性能,在-55℃下仍有屈挠性,在100℃下能长期工作。此外,其抗冲击性好,吸水性小,耐 酸碱化学腐蚀性好。主要缺点是与金属粘结性能较低,但这*缺点正在逐步得到改善。 结合上述三种橡胶材料的主 要优缺点,选用橡胶支座材料时,主要应考虑桥位所在地区的气温条件。
*般来说,气温在-25~+60℃地区可选 用氯丁橡胶支座,我*长江以南广大地区普遍适合这种情况;-40~+60℃地区可选用三元乙丙橡胶支座或天 然橡胶支座。此外,对于高纬度、高海拔地区,如当地紫外线辐射强烈或空气中臭氧含量较高时,应避免选用天 然橡胶支座。 选定橡胶支座外观形状 桥梁板式橡胶支座按形状可分为矩形板式橡胶支座、圆形板式橡胶支座、球冠 圆板式橡胶支座、坡形橡胶支座等。由于圆形橡胶支座机械性能在平面上的各向同性,更适用于弯、坡 、斜、宽桥梁及其它多向变位的桥梁;矩形橡胶支座长短边抗剪刚度的大小差别决定其更适用于以纵桥向变位为 主的单向变位桥梁,此时,应将支座短边顺桥向摆放,以尽量减小橡胶支座对桥梁纵向变位的约束,将梁体变位对墩 台产生的水平力减至*小。 球冠圆板橡胶支座是在圆形板式橡胶支座的基础上变化而成,其中间层橡胶和 钢板布置与圆形板式橡胶支座完全相同,而在橡胶支座顶面用纯橡胶制成球形表面,球面**橡胶*大厚度为4- 13mm,球面边缘15mm,以适应3%到5%纵横坡下,梁与橡胶支座接触面的**趋于圆形板式橡胶支座的**。梁 端反力通过球面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。实际采用时,也可根据不同坡度需要调整球冠半径。 由于其能适应较大的桥梁坡度,不用专门设置梁靴,极大地方便了设计和施工,*度被认为是圆形板式橡胶支座 的成功改进,在各种布置复杂、纵横坡较大的立交桥及高架桥上多有采用。 球寇圆板式橡胶支座,聚四氟乙稀球寇圆板式橡胶支座坡形板式橡胶支座球寇 t 四氟滑板 △t 15 15 与圆形板式橡胶支座到球冠圆板式橡胶支座的改进尝试*样,矩形板式橡胶支座也作了许多改进尝试, 以期能适应各种桥梁纵坡的情形,坡形板式橡胶支座就是在这种情形下产生的。其斜坡的角度依据桥梁的纵横坡 而制造,安装时无须准备楔块或对梁底做相应处理,方便了桥梁的设计与施工。 但是,随着球冠及坡形橡胶支座越 来越多地被采用,其在实用中暴露出来的缺陷也日益明显。
新桥梁通用规范中明确指出,‘公路桥涵中不宜使用带球冠的板式橡胶支座或坡形的板式橡胶支座’。所以 ,在设计中对这两种橡胶支座应慎用。《公路桥涵板式橡胶支座》中还规定,‘橡胶支座的四氟滑板不得设置在 橡胶支座底面,与四氟滑板接确的不锈钢板也不能设置在桥梁墩、台垫石上’,这也就彻底否定了聚四氟乙稀球冠板 式橡胶支座的设计理念。 合理安排各墩台橡胶支座厚度 对于多跨连续梁桥,为简化设计和施工,各墩台可选用相等厚度的橡胶支座。当 *联中跨数较多时,上述作法并不可取。因为*联桥长较长时,所选橡胶支座必然较厚。桥梁上部结构在承受汽车制 动力时,橡胶支座越厚,则产生的纵桥向变形量也会越大,这就使梁体的下滑变位趋势更加明显,尤其当桥梁纵坡较 大时,加上汽车冲击震动的影响,梁体变位可能会超出橡胶支座允许的变形量,造成橡胶支座被剪坏。如橡胶支 座老化较严重,这种大的梁体变位还可能造成橡胶支座永久性塑性变形,致使橡胶支座变形功能失效。大的梁体变位 还会对桥梁伸缩缝产生更大的压力。 为避免上述情形发生,可在*联中居中的若干桥跨内选用较薄的橡胶支座 ,形成橡胶支座不等厚设计。这样虽然会增加设计和施工的麻烦,但中跨薄橡胶支座相对起到了固定 橡胶支座的作 用,能有效地减少梁体下滑变位作用。
对于高 墩或大纵坡的梁式桥,*好能有2~3个墩与梁固结,以 避免连续梁体 下滑(实桥观测表明,上述情形下不采取 切实措施,梁体下滑不可避免)。 当然,在特殊情形下,还可以利用上述 分析,有意 加厚或减薄某些墩、台上橡胶支座的厚度,以控制墩、 台水平力分配。 实例分析:有座特大桥的 引桥,上部结构为4-30 1.6% 4×30米 3#墩4#墩5#墩6#墩7#台 120米 150 120120150150150150150270150150 引桥部分主桥部分引道 14.3 10.1 11.9 12.1 10.4 第 3 页 共 5 页 米先简支后连续预应力钢筋砼小箱梁,采用薄壁墩,肋台,钻孔灌注桩基础,引桥自成*联,桥 型图如图所示。汽车荷载采用公路I*,按*大升温25°,*大降温+砼收缩及徐变合计40°计算温度力。*车道制动 力Fk=165kn。采用弹性基础-m法求得墩台及基础的抗弯刚度后,按墩台与橡胶支座组合刚度进行水平力分配,结果如下表所示: 墩台 号 3# 4# 5# 6# 7# 橡胶支座型号 (每墩台单排16个) GYZF4φ250 ×65 GYZφ375× 66 GYZφ375× 55 GYZφ375× 66 GYZF4φ250 ×65 全部橡胶支座刚度 (kn/m) 20944 40011 47124 40011 20944 墩台抗推刚度 (kn/m) 144651 19138 14645 14874 3000000 橡胶支座与墩台组合抗推 刚度(kn/m) 18295 12946 11173 10843 20799 *大橡胶支座摩阻力 (kn) 263.8 2576.9 2133.9 2576.9 263.8 升温度力 (kn) 279.8 100.9 3.3 -78.1 -305.9 降温度力 (kn) 447.7 161.4 5.3 -125.0 -489.4 二车道制动力 0.0 ±122.2 ±105.5 ±102.3 0.0 需要说明的是,由于 3#墩和7#台承受的温度力大于*大橡胶支座摩阻力,四氟滑板橡胶支座将发生滑动,故汽车制动力将进行重分配,造 成制动力全部由4、5、6#墩承担,3#墩和7#台分配到的制动力均为0。 从计算结果可以看出,作为中间墩的5#墩, 承受的温度力几为0,如减薄5#墩上的橡胶支座厚度,可增大其组合刚度,从而分配到更多的制动力,为其它墩减负 ,使得各墩承担的水平力更加均衡。故在任何桥长情况下,采用各墩台橡胶支座不等厚设计均是经济、合理的作法。 四、橡胶支座计算中应注意的若干问题其实际*大橡胶支座变形也必将大大小于4#和6#墩,
橡胶支座有效 承压面积Ae 计算橡胶支座压应力时,应采用橡胶支座有效承压面积(即承压加劲钢板面积)。同样,计算橡胶支座 形状系数时,亦应采用加劲钢板尺寸进行计算。老桥规是以橡胶支座外观尺寸代入计算的,应注意调整我们的计算习 惯。 2.剪变模量Ge 常温下橡胶支座的剪变模量Ge=1.0MPa。实际设计时,Ge值应注意按桥位所在地区气温条 件进行调整。当累年*冷月平均温度的平均值为0~-10℃时,Ge值应增大20%;当低于-10℃时,Ge值应增大50%;当低 于-25℃时,Ge值采用2.0MPa。 3.橡胶支座橡胶层总厚度te 进行橡胶支座厚度计算时,容易将te误认为是橡 胶支座的总厚度t,实际上te应为橡胶支座橡胶层总厚度,即te=t-nt0。其中n为橡胶支座中加劲钢板的层数;t0为每 层加劲钢板的厚度。
在*些橡胶支座参考资料(特别是*些老的参考资料)中,并没有直接列出每种规格橡胶支座 的te值,设计选型时多有不便。这时就需要根据橡胶支座形状系数S(资料中均会给出)的计算公式 矩形橡胶支座 :S= )(2001 00l ltllb a b a 圆形橡胶支座:S=td104 la 0__矩形橡胶支座加劲钢板短边尺寸 lb 0__矩形橡胶支座加劲钢板长边尺寸 d0 __圆形橡胶支座加劲钢板直径 t1__橡胶支座中间单层橡胶片厚度,常用的 t1值有5、8、11和15mm四种。 反算出t1。再根据公式 t = tf + te + nt0 = tf + 2th + (n-1)t1 + nt0 tf __四 氟滑板厚度,lb0或d0≤500mm时,tf=2mm,否则tf=3mm th__上、下保护胶层厚度,*般为2.5mm t0 __每层加劲钢 板的厚度,lb0或d0≤500mm时,t0=2mm,否则t0≥2.5mm,*般为3mm 试算出n及te (n≥2层,各型号橡胶支座tf、th 及t0值可能会与以上列出的常用值有出入,所以需试算)。 第 4 页 共 5 页 4.形状系数S取值 在实际选型时会发现,同种平面尺寸的橡胶支座*般会有几种橡胶支座 形状系数可供选择。这是因为同种平面尺寸橡胶支座*般会采用几种不同的中间单层橡胶片厚度t1来生产,实际上这 是不同型号的橡胶支座,其加劲钢板的层数往往会相差1~3层。S值小则t1相对较厚,其允许转角正切值相应较大,比 较适合大跨径桥梁或梁端挠曲变形较大的情形,设计时可根据实际情况选用。 还有,新桥规规定橡胶支座形状系数 应在5≤S≤12范围内取用,这就使得*些按老的《公路桥涵板式橡胶支座》规范制造的橡胶支座S值可能会 超出这*范围。选用时应注意核实,避免选用到不合要求的橡胶支座型号,造成日后变更设计。及时更新手头的橡胶 橡胶支座参考资料能有效避免上述情形发生。
四氟滑板橡胶支座尺寸及厚度计算 桥规中仅对四氟滑板橡胶支 座的摩擦力提出了要求,并未直接说明该如何确定四氟滑板橡胶支座的平面尺寸和橡胶层厚度。很多时候,设计人员 会将四氟滑板橡胶支座的平面尺寸和厚度取得与相邻墩的普通板式橡胶支座等厚或干脆偏大取值,这都是不严谨 的做法。
实际上,通过逐*分析普通板式橡胶支座的计算公式,就能发现除摩擦力要求外,四氟滑板橡胶支座还 需要验算以下项目: ①橡胶支座有效承压面积计算公式 Ae = c ckR Rck__橡胶支座压力标准值,汽车荷载应计入冲击系数 c __橡胶支座使用阶段平均压应力限值,取 10.0MPa 该式对四氟滑板橡胶支座同样适用,可用于确定四氟滑板橡胶支座的平面尺寸。 ②竖向平均压缩变形条件 E AtRE At Rb e ecke e eckm c , tl emca 07.02 ,0m c,__橡胶支座竖向平均压缩变形 __上部结构挠曲在橡胶支座顶面引起的倾 角,以及橡胶支座直接设置于不大于1%纵坡的梁底面下,在橡胶支座顶面 引起的纵坡坡角(rad)。实测资料显示, tan值对于混凝土桥≥1/300;钢桥≥1/500。实际值应根据梁的挠度进行 计算。 Ee__橡胶支座抗压弹性模量, Ee=5.4GeS2。 Eb__橡胶弹性体体积模量,Eb=2000MPa。 该式可用于确定滑板橡胶支座的橡胶层总厚度te。
除此以 外,“从满足剪切变形考虑,应符合的条件”不符合四氟滑板橡胶支座的变形原理,故无需验算。“从保证受压稳定 考虑,应符合的条件”和“加劲钢板厚度要求”也无需验算,因为所有**出厂的橡胶支座都能满足这两个条件 (当然板式橡胶支座也无需验算这两条)。 6.橡胶支座承载力取值 选用板式橡胶支座时,橡胶支座 的*大承载力应与桥梁支点反力相吻合,其容许偏差范围宜为±10%左右。所选橡胶支座承载力太小固然不行,但承 载力过大也不可取。橡胶支座承载力越大,其平面面积也越大,相应的剪切变形强度也越大。就是说,同*座桥梁, 采用的橡胶支座越大,上部结构变形对下部结构产生的水平力也越大,这对下部结构是不利的。当橡胶支座 足够大时,橡胶支座与梁体间或橡胶支座与垫石间还会出现滑移现象,导致抗滑稳定性破坏。 橡胶支座承载力非但 不宜取大,还应略小为好,即应控制在计算需要的承载力的-10%的范围内。
原因有三:①厂家给出的橡胶支座承压力 有富余;②设计荷载出现的机率总是很小,大量时间橡胶支座的承压力大有富余;③实际中几乎没有被“压坏”的橡 胶橡胶支座。 对于顺梁底纵坡直接倾斜安装的橡胶支座,为满足桥规相关验算要求,橡胶支座压应力在限值范围内 宜取高,同样平面承压面积下短边宜取小,橡胶支座厚度在限值范围内宜取大。横向倾斜安装的橡胶支座可不考虑其 影响。 实例分析:对于前述特大桥的引桥,仅改变其4-6#墩上的橡胶支座大小(不考虑其实际中的合理性),该变化 对墩台水平力的影响列表如下
合肥板式橡胶支座,合肥GYZ板式橡胶支座不仅技术性能优良,还具有构造简单、价格低廉、无需养护、易于更换、缓冲隔震、建筑高度低等优 点。紫金山大桥全长140米,左幅**桩号LK48+655;右幅**桩号RK48+651,分左、右两幅桥,本桥跨径组合为 7*20m预应力砼空心板,桥跨按径向布置。上部构造结构形式为先简支后桥面连续空心板;下部构造采用双柱墩配钻孔 灌注桩基础,墩柱间设置地系梁,墩顶设置盖梁,桥台处设置台帽,盖梁高1.5m宽1.5m,台帽高1.3m宽1.4m,橡胶支座采 用板式橡胶支座GYZD225*63,共有560个。 合肥板式橡胶支座,合肥GYZ板式橡胶支座施工进度安排 根据实施性总体施工计划结合目前工地实际情况。
本分项工程计划2009年12月30日开工,2010年1月30日完工。板式橡胶支座的分类及表示方法 2.1板式橡胶支座按结构 形式分类如下 2.板式橡胶支座按胶种适用温度分类如下: 氯丁胶型:适用温度+60℃ ~ -25℃ b、天然胶型 :适用温度+60℃ ~ -40℃ c、三元乙丙胶型:适用温度+60℃ ~ -45℃ 2.3橡胶支座代号表示方法: 板式橡胶 橡胶支座的适用范围 普通板式橡胶支座适用于跨度小于30mm、位移量较小的桥梁。不同的平面形状适用于不用的 桥跨结构;正交桥梁用矩形橡胶支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形橡胶支座。 四氟板式橡胶支座适用大跨度、 多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁。
它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块。矩形、圆形四氟板 式橡胶支座的应用分别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。 板式橡胶支座在安装时,要求梁体底面和墩台上的支 承垫后顶面具有较高的平整度。*般要求支承垫石顶面相对水平误差不大于1mm。 板式橡胶支座安装正确与否 对橡胶支座的受力状况和使用寿命有直接的影响,如果橡胶支座安放不平整,造成橡胶支座局部承压,则橡胶支座在活载作用下会产生 转动、滑移,甚至脱落。 此外,板式橡胶支座安装时要保持位置准确,橡胶支座的**要对准梁体轴线,防止偏心过 大而损坏橡胶支座。为防止橡胶支座产生过大的剪切变形,橡胶支座安装*好选择在气温相当于全年平均气温的季节里进行,以保证像胶橡胶支座在低温或高温时偏离橡胶支座**位置不会过大。 安装板式橡胶支座时注意事项 预制梁橡胶支座安 装的关键:尽可能地保证梁底与垫石顶面平行、平整,使其与橡胶支座上下面全部密贴,避免偏心受压、脱空、不均 匀受力的现象发生。
⑴橡胶支座在安装前,全面检查产品**证书中有关技术性能指标。 ⑵橡胶支座在安装前 对橡胶支座各项技术性能指标进行复检(本桥橡胶支座已经浙江大学测试**检验**)。 ⑶橡胶支座安装前将墩 、台橡胶支座支垫处和梁底面清理干净。 安装前计算并检查橡胶支座的**位置。 ⑸当墩、台两端标高不同, 顺桥向有纵坡时,橡胶支座标高按设计规定执行。 梁板安放时,必须仔细,使梁板就位准确与橡胶支座密贴,就位不 准时,必须吊起重放,不得用撬棍移动梁板。
板式橡胶支座安装技术要求 ⑴先将橡胶支座支承垫石顶平面 冲洗干净、风干。 ⑵复测橡胶支座垫石平面标高,使梁端两个橡胶支座处在同*平面内。 4 ⑶在支承垫石上按设计图标出橡胶支座位置**线,同时也标出安装后梁板宽度的边线和**线。 在 橡胶支座上也标出十字交叉**线,将橡胶支座安放在支承垫石上,使橡胶支座**线同垫石**线相重合。 ⑸圆形橡胶支座可以不考虑方向问题,只需橡胶支座圆心与设计位置**相重合即可。 橡胶支座安装后,若发现问题需要调整 时,可吊起梁端,在橡胶支座底面与支承垫石面之间抹*层环氧树脂砂浆抹平或者垫2~5mm的不锈钢板。并使其顶面 标高符合设计要求和施工质量标准(橡胶支座平面位置允许偏差5mm,橡胶支座四周边缘高差1mm)。
橡胶支座必须试验**后并无缺陷方可使用,橡胶支座安装在垫石上相应位置,橡胶支座**与主梁中线 要重合,*大偏差小于2mm。 在安装好的橡胶支座上利用架桥机携吊大梁到橡胶支座上方,然后用三角尺初步定位大梁边线 与垫石上大梁放样边线是否重合,用线锤检查大梁端线与盖梁上大梁放样端线是否重合,再落梁就位,用线锤检查大 梁**线与橡胶支座**线是否重合,如果不重合或竖直度超出规范以外,在偏低*侧端横隔板下用千斤顶调节横向竖直 度,直到大梁**线与橡胶支座**重合且竖直度在规范允许的范围内。板式橡胶支座的安装与施工 橡胶支座处于 桥梁上、下部构造连接点的重要位置,它的可靠程度直接影响桥梁结构的安全度与耐久度。
因此除了确保橡胶支座的 设计选型合理,及加工质量符合技术标准外,正确的施工与安装是橡胶支座应用成功与否的关键所在。 支承垫石 的设置 为了保证橡胶支座的施工质量,以及安装、调整、观察及更换橡胶支座的方便,不管是采用现浇梁法还是预 制梁法施工,不管是安装何种类型的橡胶支座,在墩台顶设置支承垫石的平面是必须的。安全生产措施 5 施工生产过程中始终坚持“安全第*、预防为主”的方针,项目部配备专职安全员,施工队配兼职安全员 ,各班(组)长负本班(组)安全责任。 项目部坚持安全检查,定期和不定期地进行检察查评比,以讲究安全 实效的安全检查,把事故隐患消灭在萌芽状态之中。 严格执行各种安全规章制度。特殊工种持证上岗,杜绝 无证人员进行操作。安全设施和安全防护用品配备齐全,各种施工人员配戴规定的安全保护用品。
高空作业在 夜间施工时,保证有足够的照明设施,加强安全防护工作,有恐高症或不宜登高的人员不从事高空作业。 6、杜绝 酒后登高作业或与此有关的作业,施工人员进入施工场地作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋。 7、高空作业与地面联系 ,由有专人负责,配有通讯设备或信号标志。 8、在警戒处设立警视标志**,做好安全防护,确保安全作业。
文明施工和**的措施 文明施工措施 (1)按照地方政府规定,结合本合同段工程特点,制定文明施工内部管 理措施,切实做到文明施工,争创文明施工现场。 (2)与当地政府和当地群众广泛开展共建文明活动,积极推进 两个文明建设,把工程做到那里,把文明带到那里。
橡胶支座施工现场场容整洁,交通通畅,排水系统良好,各种材 料分类堆码整齐,各类施工设备按规定位置停放,施工及生活垃圾、污水及时处理,按监理工程师指定位置弃置排放 。施工现场和生活区要有防火和消防设施,特别是在油库器材库要配备*定数量灭火器。
施工期间要保证本 合同段道路、河流及农田灌溉系统畅通。确实需要破坏既有道路、河流或灌溉系统时,应先采取措施进行改移确保其 畅通后,再行施工。 (5)施工过程中,保证做到完成*项工程,及时清理现场,工完场清,尽量恢复原貌。本合 同段工程全部完成
衡水哪个厂生产的毛勒公路桥梁伸缩缝,衡水同泰工程橡胶有限公司专业生产各种规格的毛勒公路桥梁伸缩缝,并且提供伸缩缝安装施工技术指导,在这种伸缩缝安装时我们要求预留槽口的同时,做好钢筋的预埋工作。对于D80型毛勒缝,位于空心板梁及桥台背墙部分,则预埋16“冂”形光圆钢筋,位于护栏座部分则同D160B型毛勒缝*样,预埋16“门”形直角光圆钢筋,所有预埋钢筋必须按设计要求布置,并且具备可焊性。 大梁安装时,应在设毛勒公路桥梁伸缩缝的墩、台上适当调整缝隙大小,以满足安装毛勒缝所需要的宽度。 为了保证沥青路面摊铺前施工车辆的通行,在槽口内,预埋钢筋之间,充填石块或混凝土预制块,其外露部位的顶面应比预埋钢筋顶面高出1~2cm,以保护钢筋不被压坏,其上再填泥结碎石或二灰碎石,并适当压实。
c型,D型,F型桥梁上用伸缩缝采用什么样的止水带,c型,D型,F型桥梁上用桥梁伸缩缝橡胶止水带是专门为各种型号的桥梁伸缩缝配套的产品,规格型号全部按照交通部,铁道部的标准生产可与C型、F型及E型缝及其它型号伸缩缝配套使用。橡胶伸缩缝是利用橡胶的高弹性来适应温度变化时,桥面所产生的伸缩变形。桥梁伸缩缝它具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘
毛勒公路桥梁伸缩缝W要使用高品质的止水带: 桥梁伸缩缝是桥梁结构中承担*大动力荷载的附件。它须承受量值不等的各种复杂的动力荷载或冲击。同时,伸缩缝还须经受疲劳、磨损以及化学性和物理性的各种侵蚀。因此为保证毛勒公路桥梁伸缩缝的经久耐用,在投入施工之前,毛勒公司对其伸缩缝的所有主要部件都进行了疲劳试验。
毛勒公路桥梁伸缩缝有两条设计原则是“刚性锚固”和“密封防水”。毛勒公路桥梁伸缩缝*个特点是:刚性锚固",这是指锚固的好坏直接影响伸缩缝的寿命。锚固金属板主要起传递力的作用。经过疲劳试验的锚固装置直接焊接在边梁上。 同时,边梁与桥梁上部结构刚性连接,以确保伸缩缝承载*大的交通负荷。在长期承载动态交通负荷情况下,其它伸缩缝用螺钉或螺栓与桥梁上部结构连接的方法是不可行的。毛勒公路桥梁伸缩缝在这方面进行了领先*步的设计,把承载和防水两项功能分离开来,逐*处理,这就更加有利于两项功能的加强与完善。毛勒公路桥梁伸缩缝的另优点之*是彻底防水,它是将氯丁橡胶密封条有效地嵌入边梁的凹槽内,可确保彻底防水。同时,只要用简单的工具便可在桥面上对其进行更换或用硫化法对其进行修补。在边梁的保护下,密封条不遭受车轮的直接碾压,且其“V”型结构能起到自行清除泥沙的作用。密封条既能抗拉力,又可进行侧向和垂直的位移。相比之下,毛勒公路桥梁伸缩缝的漏水给桥梁结构将造成*定的破坏。