橡塑桥梁橡胶支座按形状的分类方法全自动生产线

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目前板式橡胶支座按形状划分为：矩形板式橡胶支座、圆形板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座、圆板坡形板式橡胶支座等几种产品。坡型板式橡胶支座，是随着交通运输业的发展，各种斜桥越来越多，梁桥坡度从1～4%不等，有的特殊桥梁设计坡度甚至达8%左右的情况应运而生的。其安装、施工时只按普通板式橡胶支座的安装方法既可。无须准备楔块或对梁底做相应处理，省工省料，施工方便。

坡形桥梁橡胶支座是将矩形支座的第*层中间钢板改为楔形钢板,其中楔形钢板的坡度分别为:A-1.5%,B-2.0%,C-2.5%,D-3.0%,E-3.5%.其支座坡形与楔形钢板*致.坡形橡胶支座克服了球冠支座和*般坡形支座使用时受力不均,容易脱空的缺点,提高了使用安全性.而且,它用于坡度大于10%的预制简支桥梁除具有*般板式支座的性能外,还有构造简单,安装方便,在桥底不需要再设调坡楔形板节约投资等优点.

坡形橡胶支座的构造特点在使用坡形橡胶支座时,要当梁体纵坡I>1%时使用，*般板式橡胶支座安装时，须在梁底与支座之间设置与桥梁坡度*致的楔形钢板（或楔形混凝土垫块），以保持支座平置。但该施工方法工艺复杂、费工费料。为设计及施工便利，我们研制生产了坡形橡胶支座时，它是在普通矩形、圆形板式及球冠圆板式支座或其四氟滑板式支座上表面加设了同桥梁坡度相*致的楔形构造，该楔形部分同支座本体是经*次模压硫化而成的整体。

河北衡水是*内主要橡胶支座主要生产**。有多*交通部、化工部定点骨干，其规模，技术等实力雄厚，正规出产品均配带质保书和检测报告，产品通过JT/T4-2004行业标准。板式橡胶支座由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成*种桥梁支座产品。该种类型的橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移；具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。大成橡胶专业提供各种型号的板式橡胶支座。

该普通板式橡胶支座上按支座平面尺寸粘复*层2～4mm厚的聚四氟乙烯板（F4）而成，除具有GJZ支座的功能外，由于利用（F4）板与梁底不锈钢板之间的低摩擦系数，使上部构造的水平位移不受支座本身剪切变形量的限制，减少剪切力，同时还可用于滑动笨重物件，如桥梁连续梁顶推施工。

在板式橡胶支座表面粘复*层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座，它除了竖向钢度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制,特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用。

橡胶充气芯模根据使用的具体位置不同名称也不尽相同，有的称其为混凝土空心板充气气囊、预制空心板充气气囊、预制板充气气囊、桥梁充气气囊等等，充气气囊是*种在柔软性的橡胶囊中充入压缩空气，利用空气的可压缩性来实现其弹性，利用其橡胶材料实现柔软性、气密性，利用防拉布实现其韧性，使其在*定压力下达到各种形状，同时能够承受*定的混凝土压力，*终实现其成孔的作用。

充气芯模具有很高的抗张强度，弹性，柔性和气密性，当充入压缩空气后,可以能满足各种条件下预制或现浇出符合设计要求的混凝土构件。本产品能满足超长与大直径空心构件,异型截面空心构件浇筑的要求,产品操作简单,轻便,使用方便,具有良好的耐老化性能，适用范围广,充气芯模可反复使用多次，可以大大的降低成本和提高施工进度。桥梁充气芯模采用天然橡胶与防拉布热压硫化*次成型，是桥梁工程和隧道工程中成孔模具的*佳产品之*，它属于柱形，横断面有多种型号，矩形的、八边形的、椭圆形的、圆形的、冠形的、还有倒梯形等多种形状，根据施工单位的设计图纸做成相应的柱体。

常用的充气芯模分为圆形橡胶充气气囊和八角形充气气囊。圆形充气气囊又根据直径与长度不同形成多种型号的充气气囊，常用的有DN180、DN200=、DN220、DN240、DN250、DN260等等；八角形充气气囊根据其倒角与长宽不同分为多种型号，其中还有带变截面的充气气囊，型号种类更多，常见的有760mm*710mm-21m、760mm*560mm-600mm*560mm-17m、760mm*460mm*14m等等。

桥梁橡胶充气芯模的使用方法

在空心梁板的钢筋及侧模（为保证平整度，可以采用定型钢模板，端模可以采用大面积的竹胶板制作尺寸及相关要求检查无误后，方可浇注混凝土，混凝土的浇注、振捣、配料等与实心混凝土预制构件基本相同。）预制钢筋砼空心板采用充气橡胶芯的的工艺为：钢筋、模板等检查—浇注芯模底部混凝土—安装芯模、（压力控制）固定、充气—浇注两侧混凝土（从两侧同时振捣）—浇注上部混凝土—养护—拆模—养护

桥梁橡胶充气气囊的性能特点

1.使用充气气囊预制或现场浇筑出来的成品构件，都能满足设计要求，且操作简单、省工、省时、省材。尤其在较小空腔内解决了人员无法进入构件内拆模的施工难点 。

2.充气气囊采用天然橡胶与锦纶布先期合成，后用硫化工艺后制成。既有很好的抗胀强度，又有弹性和柔韧性，抗高温并有良好的脱离性。充分满足了不同条件下的施工环境。

3.充气气囊适用温度广泛。在-10℃～+90℃的范围内，材质没有变化。预应力空心混凝土构件，由于采用气囊内模，其重量比非予应力实心构件轻２５%，为建筑现场施工轻型化提供了有利条件因此减轻建筑物上部结构的重量，可以使桩基缩短，跨径增大。

4.充气气囊施工工艺简便、安全、卫生。使用气囊内模时在外表上涂上脱模剂，对气囊内模进行测漏试验，（这*点很重要，万*进入浇筑混凝土期再发现漏气，构件就损坏了）没有异常后将气囊内模拉入钢筋笼内，充气压力达到工作压力时，即浇筑混凝土，待混凝土初凝时，将气囊内模放气抽出，即可完成成品构件的成型，不污染环境。

桥梁橡胶充气气囊的保管与维修方法

A、芯模使用后用清水冲洗干净，不用时应放置通风干燥处，不要触及油剂、酸、碱。

B、现场使用避免触及尖锐硬物。

C、胶囊每次脱模后，应立即用刷子（尼龙刷*好）自来水清洗，除去表面的混凝土以保持胶囊表面清洁。

D、芯模如有漏气，封口胶片脱落时，可在需修补处用砂轮打磨，涂刷胶水覆盖胶片修补，纤维撕破处则以胶布覆盖修补。

现在铁路、桥梁、隧道、涵洞安装时会使用专用桥梁橡胶充气芯模,空心板梁芯模是*种可膨胀、收缩成不同形状的充气胶囊，其利用了橡胶的高分子特性与高烈度纤维布*次性硫化而成。在制造空心构件时，将桥梁橡胶充气芯模放入中间，并充入压缩空气，桥梁橡胶充气芯模即伸展膨胀达到其截面设计要求，充气压力参考充气芯模使用说明书。从空腔中抽出充气芯模，使用简便，经济耐用，不充气时柔软收缩，任意折叠、卷曲，充气膨胀后具有足够的烈度来承受混凝土的压力。操作起来省时省力省工，是任何传统模板无法做到的。是众多桥梁、铁路、隧道、涵洞等施工工程的*佳选择。

桥梁充气芯模采用天然橡胶与防拉布热压硫化*次成型，是桥梁工程和隧道工程中成孔模具的*佳产品之*，它属于柱形，横断面有多种型号，矩形的、八边形的、椭圆形的、圆形的、冠形的、还有倒梯形等多种形状，根据施工单位的设计图纸做成相应的柱体。

常用橡胶芯模的规格尺寸 常用规格 常用异型规格（一体）

φ120（φ150）mmX6～20m φ350（φ360）mmX10～40m 350X530(540)mmX10～40m
φ180mm 　　　 X６～20m φ400mm 　　　 X10～40m 350X530(540)mmX10～40m
φ200（φ220）mmX8～20m φ500mm 　　　 X10～40m 350(360)X560mmX10～40m
φ240（φ250）mmX8～20m φ600mm 　　　 X10～40m 350X560(570)mmX10～40m
φ260mm　　　　 X8～20m φ700mm 　　　 X10～40m 360X640(650)mmX10～40m
φ300（φ330）mmX15～40m φ800～1000mm X10～40m 360X540(550)mmX10～40m

目前桥梁橡胶充气芯模内模周转次数是多少：

桥梁充气芯模拆模时间为混凝土的初凝，有经验的工人*般用手指按压混凝土顶板无指纹为宜。充气芯模*般循环使用60-90片梁，外囊就有可能损坏；刚性骨架装配式木模板的木内模因不直接同混凝土接触，只要拆除时注意，木板*般不会损坏，周转次数较多，对局变形、损坏的只需换掉即可，不影响内模的整体平整度和顺直度；组合式钢内模因模板直接同混凝土接触，在拆模时会造成*定的变形，经过校正不会影响使用，可以重复周转。通过以上对比分析，可以看出用充气芯模做为内模在保证了工程质量的同时可以加快施工速度，减少工人劳动时间和强度，成本低廉，能有效地降低工程造价，提高综合效益。

桥梁充气芯模的外胶囊直接同混凝土接触，如果拆模太晚，会造成胶囊同混凝土粘结在*起，抽橡胶囊时会造成外囊撕裂损坏。*般要在充气芯模外加滑石粉。刚性骨架装配式木模板施工时在木板表面垫*层塑料薄膜并将塑料薄膜紧紧固定在木板上，既保证了内模光滑平整又保证了拆模方便。塑料薄膜同混凝土表面隔离，即使混凝土达到较高的强度，也不用担心拆模困难；组合式钢内模可在混凝土强度达到要求后随时拆模因采用钢模板，模板表面需涂刷脱模剂并且模板缝会存在漏浆现象，对拆模造成困难。

桥梁橡胶充气芯模内模的验收标准

橡胶充气芯模产品目前尚无统*的**及行业标准，因此根据《橡胶标准》验收指标如下：桥梁充气芯模：胶布厚度2+0.5mm，2-0.5mm；外径公差-2%~+5%；长度公差±200mm。桥梁充气芯模平整，不允许露布。桥梁充气芯模充气到使用压力，经8h压降不大于20%。双面硫化胶布扯断强度（N/25mm）；经向大于1000，纬向大于800；胶与布粘结强度（N/25mm）；大于15.

使用桥梁橡胶充气芯模内模的方法

1、入模：A、在芯模外表均匀涂抹脱膜剂。B、用绳牵引将芯模穿入底有混凝土的钢筋笼内，并使充气嘴处在外放置。

2、充气：A、打开进气阀门充气，充气时用压力表控制监测气压。B、当气压达到使用压力时，将进气阀关闭。（使用充气压力见表三）C、异型芯模应交替充气至达到工作压力D、注意充气时不得超压。

3、固定与浇筑混凝土：

A、在振捣混凝土时芯模会上浮，因此，必须上、下、左、右加以固定，*般Ø250mm芯模箍筋间距为80cm，如直径加大，间距相应缩小。

B、浇筑混凝土的方法与实心构件基本上相同，注意使用高频插入或振捣棒从两侧同时振捣，以防芯模左右位移。振捣棒端部位*好不要触及芯模。

4、拆模：当混凝土初凝时，打开阀门放气，即可将芯模抽出，胶模时间可视水泥号而定。5、冲洗充气芯模，试水检查。

1、橡胶充气芯模的内模的气囊充气压力与气囊直径、新灌筑砼的压力和施工气温等因素有关。气囊压力保持在0.03～0.05mpa范围内，（详见下面气囊使用压力表）预留孔的孔径均满足规范要求，达到预期效果。⑵气囊内模放气时间与施工气温有关，*般在砼浇筑完毕后砼表面手指能压出指纹而砼不变形即可放气。

2、钢管铁楔、钢盘箍防气囊上浮工艺预制空心板预留孔的准确与否是施工的关键，浇筑砼时在插入式振动棒和砼的作用下气囊内模浮力较大，主筋容易和气囊同是时上浮，影响预制空心板施工质量，采取气囊上增设0形6的定位箍，间距300ram，梁端加密至200ram和注筋钩在*起。这样可以保证预制板顶留孔的位置，为确保主筋位置正确，用12钢筋头焊成上形，用30钢管下端顶住上钢筋，上端用铁锲把钢管固定在模板上口的模拉杆上，砼浇筑完毕就把铁锲打掉。抽出钢管以备再用。经过实践证明此工艺简单可行，容易操作。并确保预制板的成孔质量，取得良好的效果。

3、预制板浇筑砼采用的斜向分层，开始从梁端三分之*处下斜，分层厚度控制在0.4米左右，砼坍落度控制在4cm。在施工过程中要严格控制气囊内模的压力，发现有漏气时要随时补充压力，确保成孔质量。

4、气囊内模使用时必须刷隔离剂，以减少抽模阻力，气囊不充颤抖地用机油代替隔离剂，*方面机油对橡胶侵蚀，另*方面机油会污染钢筋。用肥皂水稀释，作为脱模剂效果比较理想。皂粉和水的比例大约是1：20.通常我们将充气芯模分为：充气芯模，橡胶充气芯模，桥梁充气芯模。本产品设计科学合理 ：应用橡胶充气芯模，予制或现场浇筑出来的成品构件，都能满足设计要求，且操作简单省工、省时，省材。

橡胶充气芯模是钢筋混凝土空心梁浇筑的*种新型支承模，由于设计科学合理，充分利用橡胶的高弹性、柔软性、气密性以及加强层的抗张性，来满足在各种工作条件下，预制或现场施工时浇筑出符合设计需求的成品构件。由于其耐老化性能好，可反复使用，操作简单、省时、省工、省料、经济效益显著等特点，深受各施工单位的欢迎。空心板梁充气芯模适用于钢筋混凝土构件抽孔，包括桩、屋架、屋面板柱、梁、地下管道等构件，被广泛用于：工矿地基、铁路、公路桥梁、桥涵、建筑工程、水利工程（船坞、船台、码头）。 施工实践证明，空心板梁充气芯模抽孔工艺设备简单，不仅节约材料，并具有形状多变等特点，可制成圆形、椭圆形、矩形、拱形、八边形、四边形、梯形等管道。也可以成直孔、变截面孔等，可使建筑结构变成轻型、薄壁空心，改变混凝土构件等*直沿用金属芯模的状况。